Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/HR-V/Honda HR-V I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний неинтегральный: Снятие и установка
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний неинтегральный: Снятие и установка Honda HR-V I

Дифференциалы и приводы 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Как снять (Монтеро)

Заблокируйте передние колеса. Поднимите и поддержите корпус заднего моста. Снимите тормозной суппорт и ротор. (Таблица 3) Отверните болты крепления троса стояночного тормоза. Извлеките соединение для конца троса парковочного тормоза из заднего тормоза в сборе. Удалите датчик скорости ABS (если он оборудован). Открутите опорную плиту с корпусом подшипника из корпуса задней оси. Используя съемник (MB990241) и молоток скольжения (MB990211), снимите узел оси. НЕ Повреждайте сальниковое уплотнение необходимо " O ".

Как установить (Монтеро)

Установите новое сальниковое уплотнение в корпус оси по мере необходимости. Чтобы установить ось в сборе, выполните процедуру обратного демонтажа.

Схема №8
Схема №9
  1. Блокировать передние колеса. Поднять и поддержать корпус заднего моста. Снять тормозной барабан. (Рисунок 4) Отвернуть болты крепления троса стояночного тормоза. Вывернуть из заднего тормоза в сборе соединение для конца троса парковочного тормоза. Слить тормозную жидкость с винта стравливания с левой стороны заднего тормоза, отсоединить тормозные трубки.
  2. Снять фланцевые гайки и вал задней оси в сборе. При необходимости используйте съемник (MB990241) и молоток-ползун (MB990211). НЕ повреждайте масляное уплотнение. Снимите регулировочную прокладку (прокладки) и уплотнительное кольцо. Замените, если необходимо.

Как установить (Pickup и Ram-50)

  1. Вставьте новое уплотнительное кольцо и регулировочную прокладку толщиной 0,04 дюйма (1,0 мм) в корпус левой оси. Установите левую ось в сборе в корпус оси и затяните гайки в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96317-S24017210102001041000000)
  2. Установить правую полуось в сборе в корпус моста без прокладки или уплотнительного кольца. Временно затянуть гайки по диагонали до 51,6 ДЮЙМА фунтов (5,8 Н.м) за 2 этапа и измерить щупом зазор между корпусом подшипника правой оси и торцом корпуса задней оси.
  3. Подберите прокладки, равные сумме измеренного зазора plus.002-008 " (05-.20 мм). Снимите правую полуось и установите подобранную прокладку (и) и уплотнительное кольцо в правый торец корпуса моста. Установите узел правой полуоси в корпус заднего моста. Затяните гайки по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96317-S24017210102001041000000)
  4. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт на конце полуоси. Зазор в конце должен быть менее 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, замените регулировочную прокладку (прокладки) для получения правильного люфта. Выполните процедуру обратного демонтажа для установки оставшихся компонентов. Отрегулируйте стояночный тормоз и стравите давление в тормозной системе.

Как снять ведущий мост - заднего неинтегральный: снятия и установки

Поднимите и поддержите транспортное средство. Слейте масло из шестерни. Отметьте положение фланца приводного вала к фланцу ведущей шестерни, снимите ведущий вал, снимите полуоси. См. " ПОЛУОСЬ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Поддержите водило дифференциала домкратом. Отверните гайки крепления водила дифференциала. Удалите водило дифференциального механизма. (ref-96317-S39300879242001041000000)

Как установить ведущий мост - заднего неинтегральный: снятия и установки

Нанесите герметик на поверхность корпуса оси, для чего выполните обратную процедуру демонтажа, совместив метки на приводном валу и фланце шестерни.

Сделайте метки соответствия на фланце вилки приводного вала и фланце шестерни, снимите болты и приводной вал с автомобиля.

Чтобы установить, выполните обратную процедуру удаления. Убедитесь, что метки совпадения выровнены. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " таблица. (ref-96317-S24017210102001041000000)

Схема №10
Схема №11
  1. Закрепите узел полуоси в тисках и снимите один болт фиксатора с опорной плиты. Полностью прижмите корпус подшипника к стороне пылезащитной крышки. Поместите клейкую ленту вокруг края корпуса подшипника у отверстия для болта фиксатора, чтобы предотвратить повреждение. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте корпус подшипника или полуось при шлифовании или долблении кольца фиксатора.
  2. Закрепить полуось и зачистить фиксирующее кольцо до толщины стенки фиксирующего кольца 0,04 -,06 " (1,0-1,5 мм) со стороны полуоси и 0,08 " (2,0 мм) на стороне подшипника.
  3. Измените угол зачистки и снимите оставшиеся 0,08 " (2,0 мм) стенки кольца-фиксатора со стороны подшипника. (Острие 5) долотом срезать кольцо-фиксатор, снять кольцо, НЕ повреждая полуось.
  4. Установите съемник (MB990787-01) для снятия картера подшипника с полуоси. (Рисунок 6) Отвинтите гайки с одинаковым усилием, чтобы снять подшипник колеса. Снимите наружную обойму подшипника молотком и выколоткой. Удалите масляное уплотнение из корпуса моста при помощи кувалды и крюка.
  1. Нанесите универсальную смазку (SAE J310) на сальниковое уплотнение, полость масляного уплотнения и контактные поверхности. Установите масляное уплотнение с помощью драйвера сальника. Запрессуйте новое сальник в корпус подшипника до тех пор, пока он не окажется заподлицо с торцом корпуса подшипника. Вставьте опорную плиту и корпус подшипника.
  2. Наружные поверхности наружного кольца подшипника смажьте смазкой. Наружное кольцо подшипника запрессуйте в картер подшипника, установите подшипник на полуось, задний тормозной узел с картером подшипника установите на ось, на Montero установите внутренний подшипник на ось и на всех моделях установите новое стопорное кольцо НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 22 046 фунта (100.000 Н) на Монтеро, 17 637 фунтов (80.000 н) на Pickup и Ram-50 при нажатии на фиксирующее кольцо установить новое защелкующее кольцо.
  3. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и новым фиксирующим кольцом, который должен быть меньше 0 007 " (0,17 мм). Если зазор превышает указанные значения, установите правильное стопорное кольцо в соответствии с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-96317-S17564818232001041000000)
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Закрепите узел дифференциала в соответствующем держателе. Зафиксируйте ведущую шестерню от проворачивания. Установите на корпус циферблатный индикатор и проверьте люфт кольцевого зубчатого колеса в 4-х положениях. (Таблица 7) Люфт должен быть равен 0.004-.006 " (.11-.16 мм) на моделях Pickup 2WD и Ram-50 2WD,.005-.007 " (.13--.18 мм) - на моделях Montero, pick хтагх2 и Rram-50 хtagх3. 4WD 4WD
  2. Ремонтный индикатор и измерить биение зубчатого венца. (Рис. 8) На всех моделях величина биения не должна превышать 0 002 " (0,05 мм). Демонтировать циферблатный индикатор и измерять мертвый ход шестерни на моделях без дифференциала с ограниченным проскальзыванием. (Док. 3) Обезопасить боковую шестерню от проворачивания клином. Люфт должен быть равен 0004-0,0030 " (0 010 -,080 мм) на модели Pickup 2WD и ram-50 2WD, 0,08-0 003 мм. 4WD 4WD
  3. Проверьте рисунок контакта зубьев шестерни между коронной и ведущей шестернями. Нанесите на обе поверхности зубьев коронной шестерни прусский синий цвет. Вставьте латунный стержень между корпусом дифференциала и узлом водила, чтобы обеспечить сопротивление при повороте ведущей шестерни.
  4. Сопротивление проворачиванию ведущей шестерни должно быть 28-33 ДЮЙМА фунт. (2,5-3,0 Н.м). Вращайте ведущую шестерню до тех пор, пока коронная шестерня не совершит один оборот. Измените направление вращения на обратное и вернитесь в исходную начальную точку. Проверьте характер износа. См. " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕР" В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. (ref-91462)
  5. На моделях Montero с блокировкой дифференциала подсоедините шланг подачи воздуха с манометром и регулятором к воздушному трубопроводу привода. Приложите давление 4 фунта / кв. дюйм (25 КП а). Используя переходной вал (MB990992), поверните боковую шестерню только с одной стороны несущего узла. Механизм блокировки должен войти в зацепление. Чтобы выйти из зацепления, сбросьте давление воздуха и разверните боковую передачу на 1 / 4-1 / 2 оборота.
  6. При включенном механизме блокировки измерьте крутящий момент ведущей шестерни. Крутящий момент должен быть не менее 36 футов фунтов (50 Н · м). При выключенном механизме фиксации крутящего момента не должно быть более 36 футов фунта (50 N · m). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ (ОГРАНИЧЕННОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ) " для сборки водила и установки ведущей шестерны. (ref-96317-S20365282962001041000000)
Схема №15
  1. Снять поводок дифференциала с картера моста, снять стопорные пластины. Разметить расположение гаек боковых подшипников для повторной сборки. Отвернуть гайки бокового подшипника. (Рисунок 10) Обозначить положение крышек подшипников для обратной сборки. Демонтировать крышки подшипников и вынуть узел поводка дифференциала из картера дифференциала.
  2. Закрепите вспомогательный фланец ведущей шестерни от проворачивания. Отверните стопорную гайку вспомогательного фланца. Нарисуйте метки совмещения на ведущей шестерне и вспомогательном фланце для повторной сборки. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите ведущую шестерню из корпуса. Снимите переднюю регулировочную прокладку и проставку с шестерни.
  3. С помощью рассекателя и пресса снимите задний подшипник с шестерни, заднюю регулировочную прокладку с ведущей шестерни и маслосъемное уплотнение и обоймы подшипников из корпуса дифференциала.

Другие статьи — Ведущий мост - задний неинтегральный