Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/HR-V/Honda HR-V I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний неинтегральный: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний неинтегральный: Капитальный ремонт Honda HR-V I

Дифференциалы и приводы 10 иллюстраций ~5 мин чтения

Как разобрать (несущия узел)

  1. Используя разветвитель подшипников и пресс, снимите боковые подшипники картера дифференциала. Нанесите метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Ослабьте болты коронной шестерни в диагональной последовательности. Удалите коронную шестерню.
  2. Снимите стопорный штифт вала-шестерни с водила дифференциала, выньте вал-шестерню и упорную колодку (при наличии). Снимите зубчатые колеса и шайбы. Удалите боковые шестерни и распорные втулки. Отметьте компоненты для повторной сборки.

Дифференциальный узел (с ограниченным проскальзыванием)

ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры разборки или повторной сборки для дифференциала блокировочного типа. (Таблица 12) и (Страница 13) для разнесенных видов в сборе.

ПримечаниеСм. " ОСМОТР ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ " в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ (ОБЫЧНЫЙ) до демонтажа несущего узла. Для сборки несущего элемента и снятия ведущей шестерни см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ОБЫЧНОЕ) ". (ref-96317-S04701429582001041000000)(ref-96317-S32099065032001041000000)

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. После снятия коронной шестерни ослабьте винты корпуса водила по диагонали, отделите гильзы и снимите составные части. (Рисунок 11) Детали поддерживайте в порядке разборки, все детали очистите новым растворителем.
  2. Проверьте состояние фрикционных и пружинных пластин, а также дисков трения. При износе или тепловом повреждении замените диск и / или пластины. Деформация дисков приведет к неправильному давлению сцепления. Царапины, забоины или заусенцы на компонентах можно починить масляным камнем.
  3. Диски должны быть плоскими и не иметь искажений. Проверьте диски на поверхностной пластине с циферблатным индикатором. Максимальное коробление фрикционной пластины или диска составляет 0.003 " (.08 мм). Осмотрите толщину дисков и пластин. Предельная толщина между дисками и пластинами составляет 004 " (.10 мм)
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Установите фрикционные пластины и диски с каждой стороны дифференциала. Измерьте толщину каждого узла. Собранные диски и пластины не должны превышать разницу 0 002 дюйма (0,05 мм). Замените диски или пластины по мере необходимости.
  2. Соберите по одной пружинной пластине и одному пружинному диску с каждой стороны. Измерьте толщину сборки. Собрать диск и пластины, чтобы получить минимальную разницу в толщине между каждым узлом.
  3. Собрать узлы сцепления, нажимные кольца, сателлиты, боковые шестерни и вал-шестерню. Измерить габаритную ширину узла плюс тарелки рессор и диски пружин (размер " С "). (Рисунок 14)
  4. Определите глубину картера дифференциала (размер " D ").на 2, 4l, размер " Д " = " Е " + " F " - " G "; на 3.0L, размером " д " = ' Е ' + " Н ". ( 15) или (Р с 16).для определения зазора между пружиной и корпусом вычесть " С " из " Г ".200 Отрегулируйте толщину пружины до соответствующего значения зазора пружина-0,00мм.
  5. Снимите с нажимных колец подпружиненные пластины, пружинные диски, фрикционные накладки и фрикционный диск. Разметьте детали под размещение и установите упорные шайбы на каждый конец прижимных колец. (Рисунок 17)
  6. Измерьте зазор от торца упорной шайбы до заднего торца нажимного кольца, который должен быть не более 0 002 " (0,05 мм) и при несоответствии выберите необходимую толщину упорных шайб для получения правильного зазора.
  7. Как только будут определены правильные упорные шайбы, установите их на нажимные кольца, сожмите прижимные кольца вместе и измерьте ширину (размер " Н ") от торца упорной шайбы до оставшейся части.
  8. Определяем расстояние между поверхностями упорных шайб при собранном картере дифференциала (размер " I ").размер " И " = " J " + " К " плюс " L ".размера " j " совпадает с размером " D " в шаге 4).
  9. Из " I " вычесть " Н " - зазор между упорной шайбой и картером дифференциала, исправить зазор на 0 002-0 008 " (0,05-20 мм), при несоответствии заменить упорную шайбу для получения правильного зазора.
  10. Нанесите трансмиссионное масло и модификатор трения на все компоненты, установите компоненты в картер дифференциала, убедитесь в правильности порядка сборки и направления компонентов сцепления. (Рисунок 18)
  11. Установите крышку картера дифференциала с совмещенными контрольными метками. Затяните винты в соответствии со спецификацией за несколько шагов. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что чехлы полностью соприкасаются друг с другом после полной сборки. Проверьте правильность сборки сцепления при наличии зазора. (ref-96317-S24017210102001041000000)
  12. С помощью инструмента предварительной нагрузки пластины сцепления (MB990988), вала (MB990989) и динамометрического ключа измерьте пусковой момент. (Рис. 19) Слегка поверните устройство перед измерением пускового момента.
  13. Убедитесь, что пусковой момент соответствует техническим требованиям. См. таблицу " ПУСКОВОЙ МОМЕНТ ". Удалите клей с болтов крепления зубчатого венца и установочной поверхности зубчатого колеса. Очистите внутреннюю резьбу отводом. (ref-96317-S28575715542001041000000)
  14. Убедитесь, что метки совмещения на картере дифференциала и кольцевом зубчатом колесе совпадают. Нанесите Loctite 271 на болты и установите кольцевое зубчатое колесо на картер дифференциала. Затяните болты в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Приложение пускового крутящего момента Ft. lbs. (н.м) Использованные пластины сцепления 29-54 (40-75) Новые пластины сцепления 18-54 (ref-96317-S24017210102001041000000)
Схема №25
  1. Установить кольца подшипников шестерни в корпус дифференциала, убедиться, что кольца полностью посажены. Установить датчик высоты шестерни (MB990901) и подшипники шестерни. (Рис. 20) НЕ устанавливайте масляное уплотнение.
  2. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент шестерни. Постепенно затягивайте датчик высоты шестерни для увеличения крутящего момента. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ".технические характеристики вращающего момента шестерни Применение дюймовых погонов (Н.м) Масляное уплотнение не установлено со смазкой 3.5-4.3 (.4-.5) Без смазки 5.2-7.8 (.6-.9) Масловое уплотнение установлено с смазкой 5.6-6.65.75 -10.85 Без ки (ref-96317-S10677394252001041000000)
  3. Установите калибр цилиндра в посадочные места боковых подшипников. Убедитесь, что плоские области выровнены и калибр плотно контактирует с посадочным местом бокового подшипника. (Таблица 20) Выберите регулировочную прокладку такой же толщины, как зазор между калибром цилиндра и измерителем высоты шестерни.
  4. Использовать минимальное количество регулировочных прокладок, установить подобранные регулировочные прокладки между ведущей шестерней и подшипником заднего сателлита. (Рис. 20) С помощью установщика подшипника и пресса установить подшипник заднего седельного механизма.
  5. Установить ведущую шестерню в корпус дифференциала, проставку, переднюю прокладку (и) шестерни и подшипник передней шестерни. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать масляное уплотнение. Установите ответный фланец шестерни, шайбу и стопорную гайку. Затяните гайку согласно техническим условиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96317-S24017210102001041000000)
  6. Проверьте вращающий момент шестерни. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ". Отрегулируйте крутящий момент путем замены передних прокладок или проставки ведущей шестерней. Как только будет получен правильный вращательный момент, установите масляное уплотнение. Нанесите смазку на уплотнительную кромку уплотнения. Установите ответный фланец шестерни так, чтобы метки совмещения были правильными. Нанести легкий слой смазки в зону контакта шайбы фланца шестерни (ref-96317-S10677394252001041000000)
  7. Установите новую стопорную гайку. Перепроверьте вращающий момент шестерни. Убедитесь, что крутящий момент находится в пределах спецификации. Надавите на боковые подшипники на корпусе дифференциала. Установите наружные обоймы. Установить водило дифференциала в корпус дифференциала; совместить маркировочные знаки крышки подшипника и плотно прижать болты крышки водила; убедиться, что внешние обоймы и крышки подшипников установлены в исходном положении.
  8. Установите гайки боковых подшипников. Затяните болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затягивайте гайки подшипников до тех пор, пока наружные кольца подшипников не будут посажены на подшипники. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса. (ref-96317-S24017210102001041000000)

Другие статьи — Ведущий мост - задний неинтегральный