Обслуживание на транспортном средстве (3,8 л): Прочее Honda Fit Aria I

При использовании датчика натяжения

С помощью датчика натяжения ремня проверьте, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 490-686 N (110-154 фунта)

Схема №250

Войти

Как проверить прогиб ремня

Приложите усилие приблизительно 98 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверьте, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 8,4-10,7 мм (0,33-0,42 дюйма)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Ослабьте гайку крепления шкива натяжного устройства.
2. При временно затянутой гайке крепления шкива натяжного устройства до 15 + / - 5 Н.м (11 + / -4 фут-фунт) с помощью регулировочного болта установить величину натяжения или дефекта ремня на нормативное значение. Нормативная величина: РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА 35 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ В ПРОЦЕССЕ ЗАМЕНЫ Частота вибрации Гц 150-163 180-202 Натяжение N (lb) 539-637 (121-143) 785-981 (176-102мм) 0,8,2 (0,85 (176- 104- 101мм) Отклонение (0,2мм
3. Затянуть фиксирующую гайку натяжного шкива. Момент затяжки: 49 + / - 10 Н.м (36 + / -7 фут-фунт)

С помощью датчика натяжения ремня проверьте, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Нормативное значение

СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №253

Войти

Приложите усилие приблизительно 98 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверьте, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Нормативное значение

СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №254

Войти

Если натяжение или отклонение выходит за пределы стандартного значения, выполните регулировку следующим образом.

Схема №255

Войти

1. Ослабьте контргайку шкива натяжного устройства.
2. Отрегулируйте натяжение ремня до штатного значения, вращая регулировочный болт. При повороте регулировочного болта по часовой стрелке натяжение будет увеличиваться, а против - уменьшаться.
3. Затянуть контргайку до заданного момента затяжки: 49 + / - 9 Н.м (36 + / -7 фут-фунт)
4. Затяните регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 + / - 1,0 Н.м (44 + / -9 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Проверьте после проворачивания коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке.
5. Проверьте величину прогиба ремня и натяжение, при необходимости отрегулируйте.

Схема №256

Войти

1. Перед проверками проверьте, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Также установите автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой при проверках и регулировке.
2. Удалите все катушки зажигания.
3. Снимите крышку коромысла.
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве не будет выровнена с меткой " Т " на индикаторе ГРМ.
5. Вручную перемещая коромысла на цилиндрах No1 и No4 вверх и вниз, определите, поршень какого цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. Если оба коромысла впускного и выпускного клапанов имеют защелку клапана, поршень в цилиндре, соответствующий этим коромыслам, находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.
6. Осмотр и регулировка зазора клапанов могут производиться на коромыслах, обозначенных белой стрелкой, когда поршень цилиндра No1 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, и на коромыслах, обозначенных черной стрелкой, когда поршень цилиндра No4 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.
7. Измерьте зазор клапана для стороны впуска. Если зазор клапана не соответствует указанному, ослабьте стопорную гайку коромысла и отрегулируйте зазор с помощью толщиномера, поворачивая регулировочный винт. Стандартное значение (горячий двигатель): 0,20 мм (0 008 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка зазора клапана и его регулировка на стороне выпуска необязательны из-за установленного автоматического регулятора зазора.
8. Удерживая регулировочный винт отверткой от проворачивания, затяните контргайку на заданный момент. Момент затяжки: 9 +/- 1 Н.м (80 +/- 9 дюйм-фунт)
9. Поверните коленчатый вал на 360 градусов, чтобы совместить выемку на шкиве коленчатого вала с меткой " Т " на индикаторе фаз газораспределения.
10. Повторите шаги 7 и 8 на других клапанах для регулировки зазора.
11. Установите крышку коромысла.
12. Установите катушки зажигания.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Удалите все катушки зажигания.
2. Снимите крышку коромысла.
3. Снимите клапан управления маслом двигателя.
4. Снимите сигнализатор давления масла в двигателе.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не выровняется с меткой " Т " на нижней крышке ремня ГРМ.
6. Вручную перемещайте коромысла на цилиндрах No1 и No4 вверх-вниз, чтобы определить, какой цилиндр имеет свой поршень в верхней мертвой точке на такте сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка работы поршня коромысел может быть выполнена на коромыслах, обозначенных белой стрелочной меткой, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мёртвой точке на ходе сжатия, и на рычагах качалок, указанных черной стрелочной отметкой при положении поршня цилиндра No.4 в верхней мертвых точках на ходу сжатия.
7. Закрывая отверстие для прохода масла на глубине установочного отверстия клапана управления маслом двигателя пальцем, чтобы не допустить утечки воздуха, продуйте сжатый воздух в установочное отверстие реле давления масла двигателя с помощью пневматического пистолета. В это время подтвердите, что поршень коромысла может работать. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы полностью подтвердить проверку, предотвратите утечку сжатого воздуха насколько возможно путем установки уплотнительного кольца к концу воздушного пистолета.
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не выровняется с меткой " Т " на нижней крышке ремня ГРМ.
9. Проверьте остальные поршни коромысла в соответствии с процедурой 7.
10. Когда поршень коромысла не работает, замените узел коромысла.
11. Установите сигнализатор давления масла в двигателе и клапан управления маслом двигателя (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ "). (ref-241295-S04252432352006081100000)
12. Установите крышку коромысла.
13. Установите все катушки зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №261

Войти

1. Перед осмотром установите автомобиль в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение инструмента сканирования MB991958, всегда поворачивайте переключатель зажигания. MB991958
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Установите лампу синхронизации на линию питания (клемма № 1) катушки зажигания № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия питания закольцована и также длиннее остальных.
4. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
5. Проверьте, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла приблизительно 680 об / мин.
6. Выберите инструмент сканирования MB991958 actuator проверка " item number 4 ".
7. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
8. Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверьте следующие пункты: Диагностический выход Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленчатого вала ВНИМАНИЕ: Если испытание привода не отменено, принудительный привод будет продолжаться в течение 27 минут. Езда в таком состоянии могла привести к поломке двигателя.
9. Нажмите клавишу сброса на MB991958 сканера (выберите режим принудительной остановки привода) и отмените тест привода.
10. Убедитесь, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/- 7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° - 10 ° Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

1. Перед осмотром установите автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение инструмента сканирования MB991958, всегда поверните переключатель зажигания до того же положения. MB991958
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Запустите двигатель.
5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 2 и снимите показания частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения: 680 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления воздухом на холостых оборотах.
7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к разделу распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) < 3.8L двигатель > - диагностика многопортового впрыска топлива - " SYMPTOM CHART ". (ref-241291-S35317246432006081100000)

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

1. Перед осмотром установите автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение инструмента сканирования MB991958, всегда поверните переключатель зажигания до того же положения. MB991958
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
5. Установите тестер CO, HC.
6. Проверьте содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов Диагностический выход Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 мв и 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Форсунка Катушка зажигания, свеча зажигания системы рециркуляция отработавших газов.

Как проверить давление сжатия

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Перед осмотром проверьте, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установите автомобиль в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
2. Снимите все катушки зажигания и свечи зажигания.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
4. Во время прокрутки закройте отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверьте, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
5. Установите манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
6. Прокрутите двигатель и измерьте давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 200 об / мин): 1 550 к Па (225 фунт / кв.
7. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и проверьте, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
8. При наличии цилиндра с компрессией или разницей в сжатии, которая находится за пределами предела, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания и повторите операции по шагам 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.
9. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания.
11. Для стирания диагностических кодов неисправностей используйте MB991958 сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.

Схема №264

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176-131°C).
2. Подключите тахометр двигателя.
3. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и подсоедините вакуумметр к вентиляционному шлангу.
4. Заглушить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Запустите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверьте показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 680 + / - 100 об / мин Минимальный предел: 60 к Па (18 дюймов рт.ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполните следующую проверку.

1. Запустите двигатель.
2. Проверьте, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместите из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться, что не происходит изменения уровня ненормального шума. Если есть изменение уровня аномального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или шатунного подшипника (в этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии).
4. После завершения прогрева запустите двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие ненормального шума. Если шум уменьшается или исчезает, очистите регулятор зазора (См. Капитальный ремонт двигателя < 3.8L двигатель > - Rocker Arms и распределительный вал - " проверка "). Так как есть подозрение, что шум связан с заеданием регулятора зазора. В случае отсутствия изменения уровня аномального шума перейдите к шагу 5. (ref-241297-S23110141442006081100000)
5. Запустите двигатель для стравливания регуляторов ресниц (см. раздел " СТРАВИТЕ СИСТЕМУ РЕГУЛЯТОРА РЕСНИЦ "). (ref-241295-S02624126782006081100000)
6. Если ненормальный шум не исчезает после работы отвода воздуха, очистите регулятор зазора (см. Капитальный ремонт двигателя < 3.8L двигатель > - коромысла и распределительный вал - " ПРОВЕРКА "). (ref-241297-S23110141442006081100000)

Система регулировки кровоточащих ресниц

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Проверьте моторное масло и при необходимости добавьте или замените масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной сетки, вызывая попадание воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше, чем указано в спецификации, масло может перемешиваться коленчатым валом, что приводит к смешиванию масла с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. Обратите внимание: если сжатый воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления.
2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
3. Повторите схему работы, показанную на иллюстрации, без нагрузки для проверки аномального шума. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Однако если не наблюдается изменения уровня ненормального шума после повторения работы более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум вызван некоторыми другими факторами.)
4. После устранения ненормального шума повторите операцию, показанную на иллюстрации еще пять раз.
5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

< < C > > соединение топливного шланга высокого давления

Смажьте трубу топливопровода небольшим количеством моторного масла, а затем установите топливный шланг высокого давления.

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Необходимые специальные инструменты

1. MB990767: Держатель вилки передней ступицы и фланцевого конца
2. MD998713: Установщик масляного уплотнения распределительного вала
3. MD998715: Палец держателя шкива коленчатого вала

Изоляторы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ