Обслуживание и диагностика на транспортном средстве: Прочее Honda e:NS1 I

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-х элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный преобразователь крутящего момента со встроенной муфтой гидротранслятора. Зубчатая передача состоит из трех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многопластинчатых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные передачи состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых зубчатых колес.

Схема №275

Войти

Компоненты и функции

СХЕМА КОМПОНЕНТОВ И ФУНКЦИЙ

Таблица функциональных элементов

СХЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Инвекс-II

1. Находясь в движении (диапазон " D "), новый автоматический трансмиссия использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и " легкого стиля вождения ", который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. INVECS-II имеет функцию " Optimum Переключение управление ", которая обеспечивает выбор времени переключения передач, которое средний водитель воспринимает как оптимальное при любых дорожных условиях.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы представляем новейшие технологии управления с инновационным новым алгоритмом под названием " нейтральная сеть ", которая работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает самые разнообразные входные данные относительно дороги и условий эксплуатации, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер определяет из моделей вождения, что водитель является тем, кто наслаждается расслабленным, неспешным стилем, он регулирует время для выполнения повышающих переключений при более низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавную и тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет водителя предпочитать спортивную езду, он корректирует время, чтобы перейти на более высокую частоту вращения двигателя для обеспечения более мощного отклика.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Контрольная лампа дальности " N "

Индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду, если есть неисправность в каком-либо из элементов в таблице ниже, которые связаны с системой A / T. Проверьте наличие диагностических кодов неисправности, если индикатор диапазона " N" мерцает 1 раз в сек.

Мигающие элементы огня дальности " N "

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Каждый электромагнитный клапан
4. Неправильное передаточное число
5. Релейная система управления АКПП

Схема №295

Войти

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III sub сборка) хтагх1: V.c.i. хтегх2: MUT- III USB Cable MB991910: МУТ-Іі Main жгут A MB991824 MB991827

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Как инициализировать ценность обучения A / T

Полученное значение A / T должно сбрасываться всякий раз, когда заменяется автоматическая коробка передач, двигатель в сборе, корпус клапана A / T или электромагнитный клапан A / T. Его нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор. Используйте MUT-III следующим образом

1. Переведите рычаг селектора в положение П и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
2. Подключите MUT-III к разъему канала передачи данных автомобиля.
3. На экране меню ELC-A / T выберите " Special Function ", затем " Memory Reset ".
4. Выберите " OK " для сброса памяти запомненных значений A / T.
5. После этой инициализации произведите отработку системы на холостом ходу в соответствии с " Инструкцией по обучению работе на холостых оборотах двигателя распределённый впрыск топлива " (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ "). (ref-244081-S23085297022006091500000)

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление трансмиссией осуществляется с помощью заранее установленной логики управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующей таблице показано, как функция отказоустойчивости/резервного копирования влияет на управляемость и эксплуатацию автомобиля.

FAIL-SAFE / BACKUP FUNCTION CHART (функциональная схема отказоустойчивости / резервирования)

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70 -80 ° C (158 -116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -100 ° C (176 -136°C)
2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
7. Если давление не соответствует нормативному значению, остановите двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-244086-S37887016492006091500000)
8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Контроль выполнения

Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №299

Войти

Условия проверки

1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №300

Войти

Условия проверки, критериев оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне Р в течение 5 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Датчик (датчик ниже определен как нормальный)
2. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №301

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.

1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче или 2-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Соленоид муфты гидротрансформатора
3. Соленоид низкого и обратного направления
4. Соленоид понижающего привода
5. Второй соленоид
6. Соленоид овердрайва
7. Реле управления АКПП

Схема №302

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.

1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
4. Быстрое изменение скорости на выходе: -31,9 об / мин / 0 016 секунды или менее.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (1-я передача в спортивном режиме), на скорости 20 км / ч (12 миль в час) или более с 50% или более нажатия педали акселератора. Затем остановите транспортное средство и снова управляйте автомобилем в течении 5 секунд, при зафиксированной 1-ой передаче (первая передача в спортрежиме), при скорости 20 километров в час (12 километров в минуту) или больше с нажатием педали ускорителя на 50% и более.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №303

Войти

1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустите двигатель, держите транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту, а затем выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазоны " Р " ', ' R ', " N ' и ' D ' соответственно на срок более одной минуты.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-244086-S36905771932006091500000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустите двигатель, держите транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту, а затем выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазоны " Р " ', ' R ', " N ' и ' D ' соответственно на срок более одной минуты.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №304

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-244086-S38881041712006091500000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №305

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-244086-S38881041712006091500000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №306

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне P в течение 5 секунд.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-244086-S38881041712006091500000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Реле управления АКПП

Схема №307

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-244086-S38881041712006091500000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид обратного хода
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №308

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 1-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).
2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 2-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 3-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 4-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 100 об/мин и более.
3. Ступень переключения: передача заднего хода.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 0,5 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число заднего хода] или более. (1 секунда)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное отношение заднего хода] или менее. (1 секунда)
3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Застревание ВКЛ.)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №309

Войти

1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.

1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора

Схема №310

Войти

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.

1. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): 5 об / мин или менее. (5 секунд)
2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): -5 об / мин или более. (5 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановите автомобиль, и поверните переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Соленоид овердрайва

Схема №311

Войти

1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.

1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг переключения переключен с N на D или если рычаг переключения переведен с 1-й на 2-ю скорость в спортивном режиме, а транспортное средство не движется вперед, то причина заключается в дефекте давления в линии при неисправности муфты привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не движется вперед или назад при переводе рычага селектора в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, то причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана.

Комментарии

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более при переводе рычага селектора из диапазона " N " в диапазон " D ", а также из интервала " Н " - " R " причиной, вероятно, является аномальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении обусловлен переключением на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при разгоне на 4-й передаче, то может существовать ненормальное давление сцепления гидротрансформатора или неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротранспортера, гидротранссформатора либо корпуса клапана.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Вероятно, причиной является неисправность схемы переключения диапазона передачи, схемы сборки переключателя передач или неисправный РСМ.

Считается, что причина связана с узлом переключателя передач, комбинированным измерителем, неисправностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или дефектом сигнальной цепи.

Справочная таблица перечня данных

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Команда отмены инвекс-II

ОПИСАНИЕ КОМАНДЫ ОТМЕНЫ ИНВЕКС-II

Схема №312

Войти

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №313

Войти

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Компоновка компонентов системы управления A / T

СИМВОЛЬНАЯ ДИАГРАММА КОМПОНЕНТА УПРАВЛЕНИЯ A / T

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до нормальной рабочей температуры [70 -80 ° C (158-116°C)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура трансмиссионной среды измеряется с помощью сканирующего инструмента MB991958 (подузел MUT-III). ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ на то, что если требуется некоторое время, чтобы трансмиссионная жидкость достигла своей обычной рабочей температуры (70 -80º C) [158 -116°C.], проверьте уровень трансмиссионной текучей среды, обратившись к левой диаграмме.
2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Переместите рычаг селектора через все положения для заполнения гидротрансформатора и гидравлических цепей жидкостью, а затем переведите рычаг селектора в положение «N».
4. Вытерев грязь вокруг щупа, снимите щуп и проверьте состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссионная жидкость пахнет так, как будто она сгорает, это означает, что трансмиссионная жидкость загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов. Может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и промывка линии охладителя.
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости на отметке «HOT» на щупе. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже этого, добавьте DIAMOND ATF SP III, пока уровень не достигнет отметки «HOT». ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень трансмиссионной жидкости слишком низкий, масляный насос будет втягивать воздух вместе с трансмиссионной жидкостью, что приведет к образованию пузырьков. Если уровень трансмиссионной жидкости слишком высок, вращающиеся компоненты внутри трансмиссии будут взбалтывать жидкость и воздух в пенистую жидкость. Оба условия (слишком низкий уровень или слишком высокий) приведут к падению гидравлического давления, что приведет к позднему переключению и проскальзыванию сцеплений и тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: В любом случае пузырьки воздуха могут помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, вспенивание может привести к выходу трансмиссионной жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.
6. Надежно вставьте щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: Трансмиссионную жидкость всегда следует заменять при следующих условиях: При устранении неполадок в работе трансмиссии. При капитальном ремонте трансмиссии. Когда трансмиссионная жидкость заметно загрязнена или сгорела (езда в тяжелых условиях).

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.

Схема №316

Войти

Как проверить переключатель диапазона передачи

ДИАГРАММА СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов трансмиссии и поверните корпус переключателя диапазона передачи таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А - А на рисунке слева) во фланце корпуса переключателя диапазона передач были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона трансмиссии можно выровнять, вставив стальную планку диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного контроля и отверстие фланца корпуса выключателя диапазона коробки передач.
5. Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/- 1 Н.м (96 +/- 8 дюйм-фунт)
6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, пока трос не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
8. Убедитесь, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Схема №321

Войти

Как проверить датчик положения коленчатого вала

См. - " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-244084-S32215873002006091500000)

Схема №322

Войти

1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости. Стандартное значение: ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУР И СОПРОТИВЛЕНИЙ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ 0°C 16,7 -20,5 к Ом 20 ° С (68 ° Ф) 7,3 -8,9 к Омм 40 ° с
3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона и загорается сигнальная лампа " A / T TEMP ", замените датчик температуры трансмиссии.

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-244086-S36165853112006091500000)

Как проверить выключатель светофора

См. раздел " ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА ". (ref-244104-S18531732892006091500000)

Как проверить селекторный переключатель

См. раздел " ОСМОТР ". (ref-244086-S21628851962006091500000)

Как проверить переключатель передач (вверх)

См. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-244086-S05935204112006091500000)

Как проверить переключатель передач (вниз)

См. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-244086-S05935204112006091500000)

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Снимите реле управления АКПП.
2. С помощью перемычек подключите клемму 2 реле управления A / T к отрицательной клемме аккумулятора, а клемму 3 - к положительной.
3. Проверка непрерывности между клеммами 1 и 4 реле управления A / T при подключении проводов перемычки к аккумуляторной батарее и отключении от нее. СПЕЦИФИКАЦИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ А / Т НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПРОВОДА ПЕРЕМЫЧКА МЕЖДУ КЛЕММАМИ NO.1 И NO.4 подключен менее 2 Ом отключен разомкнутая цепь
4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, замените его.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Используйте сканирующий инструмент MB991958 (MUT-III sub сборка) для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Желаемая уставка температуры трансмиссии для выполнения проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже. Указанное сопротивление: СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛЕММА № НАИМЕНОВАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 7-10 Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора 2,7 -3,4 ° [при 20 ° С (68о Ф)] 6-10 Электромагнитный клапан низкого реверса 4-9 Второй электромагнитный клапан 3-9 Соленоид привода Underdrive 5
5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
7. Отсоедините разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7 -3,4 Ом [при 20°C]
9. Если сопротивление не в пределах указанного, замените электромагнитный клапан.
10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.

Схема №327

Войти

Как проверить уровень масла при перекачке

1. Снимите заливную пробку.
2. Проверьте уровень масла до нижнего края отверстия заливной пробки.
3. Проверьте, чтобы масло не было заметно грязным.
4. Затянуть заливную пробку на заданный момент.

Момент затяжки: 32 + / - 2 Н.м (24 + / -1 фут-фунт)

Схема №328

Войти

Как проверить блокировку ключа и механизма замка переключения передач

1. Выполните следующий осмотр. Переключатель УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕДАЛИ нажал на рычаг БЛОКИРОВКИ ЗАЖИГАНИЯ 2 Положение переключателя БЛОКИРАТОРА БЛОКИРОВКА БОКОВОЙ КОНТРОЛЬ ТРЕБОВАНИЯ ОСМОТРА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ) 1 Тормозная педаль: Нажата Позиция клавиши зажигания: " замок " (ВЫКЛ) или снята Невозможно нажать кнопку рычага и переместить рычаг из положения " Р ".позиция ключа зажигания 2 Может нажать любую кнопку рычага переключения, переместите рычажок
2. Когда какая-либо из вышеуказанных операций не в норме, отрегулируйте блокировку тросового блока блокировки переключения передач следующим образом. Снимите блокировку передней напольной консоли (см. - " НЕПРАВИЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА НАПОЛЬНОГО ПУЛЬТА В СБОРЕ "). Переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните ключ зажигания в состояние " замок " (ВЫКЛ). Ослабьте болт, фиксирующий тросовый блок блокировки переключений, нажмите на рычаг в направлении B и затяните болт при стандартном крутящем моменте. момент затяжки: 5,0 + / 1,0 Н.м 44 (+ / 9 в направляющей) (ref-244083-S41961964122006091500000)
3. После регулировки произведите повторную проверку работы, при неисправности замените тросовый блок замка переключения передач (см. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И ФИКСАЦИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ Вп "). (ref-244086-S06124375122006091500000)

Схема №329

Войти

Смазки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ