Герметики и клеи
| Пункт | Указанный герметик |
|---|---|
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Трехсвязевой 1324N LOCTITE 262 |
| Сигнализатор давления масла двигателя < на корпус маслорегулирующего клапана > | Три 1141J соединения, Три 1212D соединения, Три соединения 1215 |
| Реле давления масла двигателя <к блоку цилиндров> | |
| Масляный поддон верхний | Три связки 1227D, три связки хтагx1 (Mitsubishi Part No., 1000A923), LOCTITE 5900, Loctite 5970 1217G |
| Масляный поддон нижний | Три связки 1227D, Три связи хтагx1 (Mitsubishi Part No., 1000A923), Трех связей xтагх3 (Мицубиси Part No.1000A992), LOCTITE 5900, Loctite 5970 1217G 1207F |
| Корпус маслонасоса | |
| Корпус масляного уплотнения | |
| Болт приводной пластины | Три связи 1324 или эквивалент |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИ
ПримечаниеЧисло в квадратных скобках указывает подлинный номер детали.
Жидкостная прокладка (FIPG)
FIPG используется для некоторых деталей в двигателе. Необходимо обратить внимание на наносимую сумму, порядок нанесения и состояние наносимой поверхности для этой прокладки, чтобы полностью достичь своего назначения.
Слишком малое количество вызывает утечку, в то время как слишком большое количество выдавливается, чтобы блокировать или сужать проходы для воды и масла. Поэтому абсолютно необходимо непрерывно без перерыва наносить правильное количество жидкого герметика для устранения утечки из стыков.
FIPG, используемый для деталей двигателя, отверждается, реагируя с влагой в воздухе, и обычно используется для металлических фланцев.
| Внимание | Повторно примените FIPG с осторожностью к следующему. Полностью удалите старый FIPG, включая остатки в зазорах деталей. Тщательно обезжирьте поверхность нанесения FIPG с помощью устройства для очистки оригинальных деталей Mitsubishi (MZ100387) или аналогичного. В соответствии с процедурами применения FIPG применяйте его точно. |
|---|
Как очистить поверхность прокладки
Полностью удалите все отложения с поверхности прокладки скребком прокладки или проволочной щеткой. Убедитесь, что поверхность, на которую наносится FIPG, гладкая. На поверхности прокладки не должно быть смазки и посторонних веществ. Обязательно удалите старый FIPG, который вошел в монтажные отверстия и отверстия для винтов.
Ремень ГРМ
Замените ремень при наличии любого из следующих условий:
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
- Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона должна быть глянцевой без упругости и не оставлять вмятин при нажатии ногтем.
- Трещины на резиновой спинке.
- Трещины или отслоение холста.
- Трещины в нижней части ребер.
- Трещины на бортах ленты.
- Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
- Ненормальный износ зубов. Начальная стадия: Холст изношен (пушистые волокна холста, резиновая текстура исчезла, белое обесцвечивание, текстура холста неясна) Конечная стадия: Холст изношен, обнажая резину (ширина зуба уменьшена)
- Отсутствует зуб.
Способ отбора воздуха.
| Внимание | Всегда используйте вертикальный пресс и положите авто-натяжитель вертикально. Для предотвращения поломки не прикладывайте нагрузку 5 000 Н (1 124 фунта) или более к штанге. Не нажимайте на штангу за размер " А ", показанный на иллюстрации. |
|---|
Схема №291
- Установите автоматический натяжитель, как показано на иллюстрации.
- Медленно надавите на стержень до самой нижней точки " А ", показанной на иллюстрации.
- Повторите процедуру 2 три раза.
- В то время как стержень выступает в точке " B ", показанной на иллюстрации, нажмите стержень с 100-200 Н (22-44 фунта). Проверьте достаточную жесткость. Если жесткости недостаточно, замените автоматическое натяжное устройство.
- ОСТОРОЖНО: После завершения операции отвода воздуха не наклоняйте авто-натяжитель до 60 ° и более от прямого углового положения.
Схема №292
Схема №293
- Снимите крышку коромысла и катушку зажигания. ВНИМАНИЕ: В любой момент вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку синхронизации звездочки коленчатого вала с положением, показанным на иллюстрации.
- В это время проверьте положение меток синхронизации звездочек правого и левого распределительных валов, как показано на иллюстрации.
- Измерьте зазоры клапанов, отмеченные стрелками на иллюстрации. Когда цилиндр номер 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
- С помощью толщиномера отрегулируйте зазор между торцом штока клапана и регулировочным винтом. Стандартное значение: 0,07-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма)
- Удерживайте регулировочный винт не вращающимся через драйвер, а затем затяните скальную гайку.
- Поверните коленчатый вал один раз по часовой стрелке, а затем совместите метку синхронизации с меткой синхронизации на звездочке коленчатого вала. (Поместите цилиндр номер 4 в верхнюю мертвую точку хода сжатия.)
- Отрегулируйте зазор клапана для остальных клапанов.
- Установите крышку коромысла и катушку зажигания.
Схема №294
Необходимые специальные инструменты
- MB991398: Ключ свечи зажигания
- MB992106: монтажник уплотнительных колец
Распределительный вал
Измерьте высоту кулачка. Если она ниже предельной, замените распределительный вал.
Схема №295
| Нормативное значение | Минимальный предел | |
|---|---|---|
| A: Впускной низкоскоростной кулачок | 37,28 мм (1 468 дюйма) | 36,78 мм (1 448 дюйма) |
| B: впускной высокоскоростной кулачок | 36,23 мм (1 426 дюйма) | 35,73 мм (1 407 дюйма) |
| C: Вытяжной кулачок | 37,84 мм (1 490 дюйма) | 37,34 мм (1 470 дюйма) |
КАРТА ОТСЧЕТА ВЫСОТЫ КУЛАЧКА
Схема №296
Регулятор ресниц
| Внимание | Регуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Используйте только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц. |
|---|
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
- Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполните следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
- Поместите регулятор зазора в контейнер А и очистите его наружную поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте нейлоновую щетку, если отложения трудно удалить. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
- Осторожно проталкивая внутренний стальной шарик с помощью проволоки (диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)) или специального инструмента MD998442, переместите плунжер на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. В дополнение к устранению жесткости в плунжере эта операция удалит грязное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень остается жестким или механизм кажется ненормальным, замените регулятор зазора.
- Извлеките регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
- Поместите регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки (диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)) или специального инструмента MD998442 и переместите поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
- Извлеките регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Не используйте контейнер С для очистки. Если очистка выполняется в контейнере С, посторонние вещества могут попасть в камеру давления, когда камера заполнена дизельным топливом.
- Поместите регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно надавите на внутренний стальной шарик с помощью проволоки (диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)) или специального инструмента MD998442.
- Установите регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустите стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
- Извлеките регулятор зазора из контейнера, затем установите его плунжером в верхней части. Плотно надавите на плунжер и убедитесь, что он не двигается. ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулятор зазоров сжимается или перемещается, повторите шаги 7-9 еще раз, чтобы полностью заполнить его дизельным топливом. Замените регулятор, если после выполнения этих шагов он все еще сокращается или движется.
- Установите регулятор зазора в вертикальное положение для предотвращения разлива дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее установите регулятор на двигатель.
Схема №304
Необходимые специальные инструменты
- MB991614: Угломер
- MB992085: Плунжер уплотнения штока клапана
- MB992182: Установщик уплотнения штока клапана
- MD998735: пружинный компрессор
Схема №305
- С помощью специального инструмента MD998735 сжать пружину.
- Снимите замки фиксаторов.
Масляный зазор пальца коленчатого вала < способ пластигации >
Масляный зазор коленчатого вала может быть легко измерен с использованием метода пластигажа следующим образом:
Схема №306
Схема №307
- Удалите масло с пальца коленчатого вала и внутренней поверхности подшипника.
- Отрежьте пластигаж на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместите его на шпильку параллельно ее оси.
- Осторожно установите колпачок шатуна и затяните гайки на заданный момент.
- Осторожно снимите колпачок шатуна.
- Измерьте ширину разбитого пластига в его самом широком сечении, используя шкалу, напечатанную на мешке с пластигой. Стандартное значение: 0 012-0 039 мм (0,0005-0,0015 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.004 дюйма)
Схема №308
Необходимые специальные инструменты
- MB992075: Ручка
- MB992183: Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала
- MD998781: Стопор маховика
Схема №309
- С помощью специального инструмента MD998781 удерживайте приводную пластину.
- Отверните болт приводной пластины.
Схема №310
- Смажьте моторным маслом участки резьбы и уплотненные части на установочных болтах.
- В соответствии с порядком затяжки, показанным на иллюстрации, затяните чувствительное кольцо коленчатого вала до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 12 ± 2 Н.м (106 ± 17 дюйм-фунт)
Схема №311
Схема №312
- Если заменяется верхний подшипник коленчатого вала, выбирайте на основе идентификационного знака блока цилиндров (показан) и приведенной ниже таблицы. КОРЕННАЯ ШЕЙКА КОЛЕНВАЛА (ВЕРХНЯЯ) СПРАВОЧНАЯ ДИАГРАММА Коренная шейка коленвала (Верхняя) Подшипниковая опора коленвал Идентификационный знак Идентификационная метка Номер 1 и 4 коренной шейки 1 1 2 2 3 3 Число 2 и 3 Коренной шейки 0 0 1 1 3 2
- Верхний подшипник коленчатого вала имеет идентификационную метку на месте, показанном на иллюстрации.
- Установите верхний выбранный подшипник коленчатого вала.
Схема №313
- Установите упорный подшипник в отверстие подшипника номер 3 в блоке цилиндров и в крышке подшипника. Для более легкой установки смажьте подшипники моторным маслом; это поможет удерживать их на месте.
- Упорные подшипники должны быть установлены канавкой в сторону полотна коленчатого вала.
Схема №314
Схема №315
- Если заменяется нижний подшипник коленчатого вала, выбирайте на основании идентификационного знака коленвала (показан) и таблицы, приведенной ниже.
- Нижний подшипник коленчатого вала имеет опознавательный знак на месте, показанном на иллюстрации.
- Установить нижний выбранный подшипник коленчатого вала.
Схема №316
Схема №317
Схема №318
- Перед установкой болта крышки подшипника проверьте, что головка винта не повреждена. Если головка винта сильно повреждена, замените ее новым болтом. Стандартная длина нового болта, измеренная из-под головки, следующая: Стандартное значение: 91,2-92,2 мм (3,59-3,63 дюйма)
- Закрепите крышку подшипника на блоке цилиндров, как показано на иллюстрации.
- Затянуть болты крышки подшипника до указанного момента в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки: 24 ± 2 Н.м (18 ± 1 фут-фунт)
- Сделайте отметку краской на головке каждого болта. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше указанного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Если угол затягивания больше указанного угла затягивания, снимите болт, чтобы начать снова в соответствии с процедурой.
- Сделайте отметку краской на крышке подшипника 90 градусов от отметки краской, сделанной на болте, в направлении затяжки болта.
- Поверните каждый болт на 90 градусов в последовательности затяжки, указанной в шаге 2, и убедитесь, что метки краски на болте и колпачке совмещены.
- Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.
- Проверьте торцевой люфт. Если он превышает предельное значение, замените упорный подшипник. Стандартное значение: 0,05-0,25 мм (0 002-0 009 дюйма) Предел: 0,3 мм (0,01 дюйма)
Масляный зазор коленчатого вала (способ пластигирования)
Масляный зазор коленчатого вала может быть легко измерен с помощью пластига следующим образом:
Схема №319
Схема №320
- Удалите масло и смазку, а также любые другие посторонние вещества с шейки коленчатого вала и внутренней поверхности подшипника.
- Установите коленчатый вал.
- Разрежьте пластиг на ту же длину, что и ширина подшипника, и положите его на цапфу параллельно ее оси.
- Аккуратно наденьте на него колпачок подшипника коленчатого вала и затяните болты до заданного крутящего момента.
- Отверните болты и аккуратно снимите крышку подшипника коленчатого вала.
- Измерьте ширину разбитого пластига в его самом широком сечении, используя шкалу, напечатанную на мешке с пластигой. Стандартное значение: Номер 1 и 4 шейки 0 018-0 038 мм (0,0008-0,0014 дюйма) Номер 2 и 3 шейки 0 024-0 044 мм. (0,0010-0,0017 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.004 дюйма)
Схема №321
Схема №322
- Используя прямую кромку и толщиномер, проверьте верхнюю поверхность блока на коробление. Убедитесь, что поверхность свободна от сколов прокладки и других предметов. Стандартное значение: 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
- Если искажения чрезмерны, замените блок цилиндров.
- Проверьте стенки цилиндра на наличие царапин и заеданий. Если дефекты очевидны, исправьте (от расточки до завышенного размера) или замените.
- Используя манометр цилиндра, измерьте отверстие цилиндра и цилиндричность. Если износ сильно, исправьте цилиндр на негабаритный и замените поршень и поршневые кольца. Точки измерения показаны на иллюстрации. Стандартное значение Внутренний диаметр цилиндра: 87,6 мм (3,45 дюйма) Цилиндрическость: 0 015 мм (0,0006 дюйма)