Капитальный ремонт - F3a20 и F4a20,: Прочее Honda CR-X III

Давление в трубопроводе

F3A21

1. Снимите корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). Обратите внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (ref-56971-S39255551822001032900000)
2. Для регулировки давления в магистрали необходимо вращать регулировочный винт линейного давления на клапане регулятора, при этом вращение регулировочного винта линейного давления по часовой стрелке уменьшает линейное давление, а против часовой стрелки - увеличивает.
3. При вращении регулировочного винта давления в трубопроводе на один оборот давление в трубопроводе изменится примерно на 3,7 фунт / кв. дюйм (26 к Па). Стандартное значение регулировки линейного давления составляет 51-60 фунт / кв.дюйм (360-420 КП а) на холостом ходу и 98-101 фунт / кв.

Серия F4a20

1. Снимите корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). Обратите внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (ref-56971-S39255551822001032900000)
2. Для регулировки давления в магистрали необходимо вращать регулировочный винт линейного давления на клапане регулятора, при этом вращение регулировочного винта линейного давления по часовой стрелке уменьшает линейное давление, а против часовой стрелки - увеличивает.
3. Вращающийся винт регулировки давления в трубопроводе на один оборот изменяет давление в трубопроводе приблизительно на 5,4 фунта / кв. дюйм (38 к Па). Стандартное значение настройки для линейного давления составляет 124-127 фунтов / кв.дюйм (870-890 КП а). Для получения технических требований по гидравлическому давлению (Таблица 4) переустановить корпус клапана. Заполнить трансмиссия Mopar ATF Plus-Type 7176 и проверить линейное давление.

Схема №72

Войти

Понижающее давление (серия F4a20)

Нет прямого или обратного

Неправильная регулировка сцепления вручную, неправильный уровень жидкости или давление в линии, засорение масляного фильтра, неправильная установка корпуса клапана, регулирующего клапана, предохранительного клапана линии или неисправности управляющего клапана гидротрансформатора.

Нет движения в " D " или " 2 "

Неисправность переднего сцепления.

Нет передач переднего хода

Неисправность заднего сцепления или N-D клапана аккумулятора.

Двигатель глохнет при переходе от " N " к " D " или " R "

Недостаточная производительность двигателя, неправильная установка корпуса клапана, застревание контрольного шарика корпуса вентиля, клапан регулятора, клапан сцепления гидротрансформатора или неисправность N-D аккумуляторного клапана.

Проскальзывание в приводе

Низкий уровень жидкости или давление в магистрали, неисправное одностороннее сцепление или корпус клапана, либо изношенная задняя муфта.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкий уровень жидкости или давление в магистрали, неисправный контур тормоза низкого реверса, передняя муфта сцепления или корпус клапана.

Плохое ускорение во 2-м и 3-м

Низкий уровень жидкости или давление в линии, неисправность гидротрансформатора, неисправная задняя муфта сцепления, лента переключения или корпус клапана, неправильная установка корпуса клапана или неправильно отрегулированный сервопривод переключения.

Торможение двигателем неэффективно в " L "

Неисправен низкооборотный тормоз или корпус клапана.

Слишком низкая частота вращения при остановке

Недостаточная производительность двигателя или неисправность гидротрансформатора.

Слишком высокая скорость остановки в " R " или " D "

Низкое давление жидкости в рычаге или магистрали, неисправное одностороннее сцепление, передняя муфта, задняя муфта сцепления или корпус клапана.

Ползает автомобиль в " N "

Неисправность передней или задней муфты.

Парк не будет заниматься

Неправильная регулировка рычажного механизма или неисправность механизма парковки.

Неправильные точки переключения

Низкий уровень жидкости, низкое давление в линии, неисправный корпус клапана, передняя муфта или полоса кикдауна, неправильно отрегулированный сервопривод или отказ регулятора.

Без переключения на понижающую передачу с любой передачи

Дроссельная заслонка, 1-2 клапан переключения передач, 2-3 клапан переключения или неисправность регулирующего клапана 2-з, неисправный регулятор в сборе.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости или линейное давление, засорение масляного фильтра, неисправная полоса кикдауна или неправильно отрегулированный сервопривод, неисправный узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости или давление в линии, засорение масляного фильтра, неисправная лента кикдауна или неправильно отрегулированный сервопривод кикдаун, неисправное переднее сцепление, узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Чрезмерный удар при переключении на 1-2 или 2-3 при переключении на более высокую передачу

Неправильно отрегулирован трос дроссельной заслонки, неисправен корпус клапана, узел регулятора или передняя муфта сцепления, неправильно отрегулирована полоса кикдауна или сервопривод кикдаун.

Чрезмерный удар переключения на 2-1 или 3-2 понижающая передача

Неправильная регулировка сбойной ленты или сервопривода, неисправный узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Вспышки двигателя на 1-2 или 2-3 повышенной передачи

Низкое давление в линии, низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неисправность гидротрансформатора, неисправный узел регулятора оборотов, задняя муфта сцепления или корпус клапана, неправильная установка корпуса клапана, неправильно отрегулированная полоса кикдауна или сервопривод кикдаун.

Гидравлические испытания под давлением

1. Убедитесь, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре и уровне жидкости. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса вращались свободно. Установите тахометр и расположите так, чтобы водитель мог его видеть.
2. Обратите внимание на расположение гидравлических кранов давления со стороны картера трансмиссии и рядом с масляным поддоном. (Рисунок 14) и (Лист 15). Снимите пробку, установите переходник и манометр к каждому крану давления. ОСТОРОЖНО: Для проверки определенных давлений требуется манометры 2758 кПа (28 кг / см (2). (Текст 16) или (текст 17), чтобы определить, когда этот датчик должен использоваться в соответствии со спецификацией гидравлического давления.
3. Измерьте гидравлическое давление при различных указанных оборотах двигателя и передаточных механизмах. (Рис. 16) или (Стр. 17). Убедитесь, что давление соответствует техническим требованиям. Если надлежащее линейное давление не может быть получено, проверьте правильность регулировки. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе НАСТРОЙКИ. (ref-56971-S36145547082001032900000)
4. Если надлежащее давление в трубопроводе не может быть получено, проверьте наличие возможных дефектных компонентов. См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Снимите манометр. Установите и затяните пробку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ref-56971-S40268352402001032900000)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Низкое давление в положениях " D ", " L " и " 2 ", но правильное давление в положении " R " указывает на цепь заднего сцепления или утечку уплотнительного кольца аккумулятора 1-2.
2. Низкое давление в положениях " D " и " R ", но правильное давление в положении " L " указывает на утечку цепи переднего сцепления.
3. Низкое давление в положениях " D " и " L ", но правильное давление в положении " 2 " указывает на низкую утечку из обратного контура.
4. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, незакрепленные болты корпуса клапана, засоренный фильтр или застрявший клапан регулятора давления.

1. Если все давления в трубопроводе низкие или высокие, вероятными причинами являются: засорение масляного фильтра, неправильная регулировка регулятора давления, заедание клапана регулятора давления на линии, неправильное давление нагнетания масляного насоса или утечка давления жидкости у корпуса клапана.
2. Неверное показание понижающего давления указывает на неправильное давление в линии, снижая засорение фильтра давления, уменьшая заедание клапана или утечку давления жидкости у корпуса клапана.
3. Неверное показание тормозного давления при кикдауне указывает на утечку давления жидкости в сервоприводе кикдауна или неисправность корпуса клапана.
4. Неверное показание давления передней муфты указывает на утечку давления жидкости в сервоприводе или корпусе клапана, неисправность корпуса клапана или утечку давления жидкости в поршне или фиксаторе передней муфты.
5. Неправильное показание давления в концевой муфте указывает на утечку жидкости в поршне концевой муфты, утечку давления жидкости в корпусе клапана или неисправность корпуса клапана.
6. Неправильное показание тормозного давления низкого реверса указывает на утечку давления жидкости между корпусом клапана и картером трансакселя при кольце " О ", неисправность корпуса клапана или утечка давления жидкости при поршне или фиксаторе тормоза низкого заднего хода.
7. Неправильное давление в гидротрансформаторе указывает на засорение или утечку из маслоохладителя или магистралей, неисправность гидротранспортера, протечку уплотнительного кольца на входном валу или связывание электромагнитного клапана сцепления (TCCSV) или регулирующего вентиля гидротранслятора.

Полуоси

См. статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".

1. Перед разборкой агрегата заглушите все отверстия и тщательно очистите наружную поверхность. Снимите гидротрансформатор и установите трансось масляным поддоном вниз.
2. Измерить люфт конца входного вала перед разборкой трансакселя. (Рисунок 18) Это покажет, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев замены основных деталей). Записать показания циферблатного индикатора для последующего использования.
3. Снять крышку передаточного вала и измерить люфт на конце передаточного вала.19 Записать показания циферблатного индикатора для использования при переборке трансакселя. Демонтировать переключатель ингибитора, вынуть масляный поддон, прокладку и фильтр (Рис. 20) После отсоединения троса дроссельной заслонки снять корпус клапана в сборе, извлечь поршень аккумулятора и пружины.
4. Снять корпус преобразователя, маслонасос в сборе и упорную шайбу. (Рисунок 20) Снять дифференциал в сборе с проставкой. Снять входной вал с передним и задним узлами сцепления как узел.
5. Демонтировать упорный подшипник и ступицу сцепления, снять упорную шайбу с подшипником, вынуть барабан и бандаж кикдауна, снять стопорное кольцо сервопривода кикдаун, поршень, пружину и анкерный шток, вывинтить стопорные кольца и центральную опору, снять солнечную шестерню заднего хода и переднего направления, снять планетарный ряд (поз.23).
6. Демонтировать волнистую пружину, возвратную рессору, нажимной диск, тормозные диски, тормозную пластину и ответную пластину. Для получения справки о повторной сборке обратить внимание на направление возвратной пружины. Снять стопорную пластинку вала промежуточного передаточного механизма и болт. С помощью гаечного ключа-переходника (MD998344) снять вал промежуточного зубчатого механизма. Удалить внутренние дорожки качения (2) и проставку подшипника промежуточного передаточных механизмов. (Рис. 20)
7. Снимите фиксатор подшипника выходного фланца и уплотнительное кольцо, снимите стопорное кольцо с наружного кольца подшипника, снимите в сборе шестерню внутреннего зацепления, выходной фланец, шестерню привода переноса и подшипник.
8. Снимите стопорное кольцо с заднего конца передаточного вала. Используя латунный шток на заднем конце передаточного валика, передающий вал в сторону монтажной поверхности двигателя. Ведомая шестерня передачи оторвется. Снимите защелкивающееся кольцо, затем внутреннее и внешнее кольца конического роликового подшипника (при необходимости). Удалите опору для поршневого штока, а затем вал ручного управления, стальной шарик и пружину.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Перед разборкой заглушите все отверстия и тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Снимите гидротрансформатор и измерьте люфт на конце входного вала. (Таблица 18) Это укажет, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев замены основных деталей). Запишите показания циферблатного индикатора для последующего использования.
2. Снять генераторы импульсов " А " и " Б " с нейтралью предохранителя. (Рисунок 21) Демонтировать сервомеханизм кикдауна, снять масляный поддон, прокладку и фильтр, демонтировать датчик температуры масла. (Лист 22)
3. Снять разъем электромагнитного клапана и корпус клапана. Снять крышку торцевой муфты и узел торцевой муфты в сборе. Снять ступицу торцевой муфты, упорный подшипник и вал торцевой муфты.
4. Снять корпус преобразователя, узел масляного насоса и упорную шайбу. Демонтировать дифференциал в сборе и проставку; снять входной вал с передним и задним узлами сцепления; демонтировать упорный подшипник и ступицу муфты; снять упорное кольцо и подшипник; вынуть кикдаун-барабан и бандаж (рисунок 23).
5. Снять фиксатор сервопривода kickdown, поршень и пружину. Демонтировать анкерный шток. Удалить стопорное кольцо и центральную опору. Снять солнечную шестерню заднего хода и передний ход. Извлечь планетарную обойму в сборе и упорный подшипник. Убрать волновую рессору, возвратную пружину, нажимной диск, тормозные диски, тормозную пластину и ответную плиту. (Рис. 23) Обратите внимание на направление возвратной пружины для справки о повторной сборке. Вынуть фиксатор концевого подшипника. При необходимости использовать ударный привод.
6. Снимите стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса и пластину, извлеките промежуточный вал передачи с помощью гаечного ключа-переходника (MD998344). Вытащите промежуточный валик передачи и удалите внутренние кольца подшипника промежуточной шестерни передачи (2) и проставку.
7. Снимите стопорное кольцо с концевого подшипника, внутреннюю шестерню, выходной фланец, шестерню привода переноса и подшипник в сборе с картера, снимите крышку передаточного вала.
8. Снять контргайку передающего вала ЛЕВУЮ-РУЧНУЮ с резьбой. Снять передающий вал с прессом. Снять подшипник передающего вала с помощью рассекателя подшипников. Снять установочный винт и вал ручного управления с опорой на шток шпильки.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Корпус клапана

1. Перед повторной сборкой измерьте задний тормозной зазор и выберите соответствующую нажимную пластину для получения заданного зазора.
2. Установить тормозной реактивный диск, тормозные диски и тормозные колодки в корпус коробки передач. (Рисунок 23) Установить нажимной диск соответствующего размера. Установить возвратную пружину. Убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
3. Смажьте волнистую пружину вазелином и закрепите ее на центральной опоре, установите центральную опору и стопорное кольцо в футляр. Проверьте тормозной зазор малого реверса путем установки циферблатного индикатора на задней части картера трансакселя (Рис. 43) Через отверстие промежуточного вала передающего механизма установите стрелочный индикатор так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
4. С помощью ручного насоса подайте воздух в тормоз низкого реверса и прочтите отклонение циферблатного индикатора. (Рисунок 43) Выберите нажимную пластину для получения заданного зазора. Зазор для трансоси серии F3a20-0,02-,039 " (.80-1,00 мм). Снимите все ранее установленные компоненты.
5. Установите корпус трансакселя на рабочий стол так, чтобы монтажная поверхность корпуса клапана была обращена вверх. Вставьте выходной фланец в корпус. (Рис. 20) Закрепите подшипник выходного фланца с помощью стопорного кольца снаружи корпуса трансаксела и установите промежуточную проставку передаточного механизма в корпусе.
6. Установить промежуточную шестерню и вал. Затянуть промежуточный вал с помощью гаечного ключа-переходника (MD998344). (Таблица 45) Вставить гнездо (MD998343) в выходной фланец. (Страница 46) Используя вращающий ключ ДЮЙМ фунт, измерить крутящий момент на выходном фланце. Крутящий момент должен быть 6 фут фунтов (0,8 Н.м). Отрегулировать момент поворота затяжкой или ослаблением промежуточного вала.
7. По окончании регулировки натяжения установить стопорную пластину промежуточного вала, установить фиксатор подшипника, вставить передаточный вал и смонтировать инструмент для центровки передаточного вала (MD998319). (Рис. 47)
8. Установите с помощью привода подшипник на передаточный вал, наружное кольцо передаточного вала в гильзу и установите ведомую шестерню переходного вала, а со стороны приводного вала - упорное кольцо.
9. Установите на выходной фланец упорную обойму № 13. Водило планетарного типа с упорным подшипником № 12 установите на место, в картер трансакселя. Соберите солнечную шестерню заднего хода и солнечную передачу переднего хода и установите в водило планетарное (поз.48)
10. Установите низкооборотный тормоз в сборе с предварительно выбранной нажимной пластиной, установите возвратную пружину, смажьте волнистую пружину вазелином и закрепите ее на центральной опоре.
11. Установите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца в гидравлические отверстия центральной опоры. (Рисунок 49) Нанесите на уплотнительные кольца ATF.
12. Установите центральную опору, обеспечив правильное расположение 2 НОВЫХ уплотнительных колец на центральной опоре. Убедитесь в том, что волновая пружина не смещается из своего положения. Установите стопорное кольцо центральной опоры.
13. Установить анкерный шток отклоняющей ленты, установить сервопривод с новыми уплотнительными кольцами. На внутреннюю кромку втулки сервопривода установить НОВОЕ кольцо " О ", на наружную - НОВОЕ D-образное кольцо, установить втулку в корпус трансмиссии со стопорным кольцом, установить отклоняющую ленту и присоединить концы к штоку якоря и штоку сервопоршня.
14. Установите кикдаун и расположите ленту на барабане, смажьте вазелином упорный подшипник № 8 и закрепите его на кикдауне, а вазелин - на упорной обойме № 7 и прикрепите к ступице задней муфты.
15. Установите ступицу задней муфты на шлицы солнечной шестерни и закрепите упорный подшипник № 6 к внешней стороне ступицы муфты. Установите на заднюю муфту в сборе упорную шайбу № 2 и подпятник № 4. Соберите передний и задний узлы сцепления и поставьте в картер трансакселя, установите дифференциал в сборе.
16. Если люфт торца входного вала, измеренный ранее при разборке, не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте люфт в соответствии с техническими условиями путем выбора упорной дорожки № 3 и упорной шайбы № 1. Люфт на торце должен быть 0 012-0 039 " (0,30-1,00 мм). Установите НОВУЮ прокладку масляного насоса в сборе. Установить масляный насос в сборе и затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверить люфт и отрегулировать по мере необходимости. (ref-56971-S40268352402001032900000)
17. Поместите кусок припоя длиной 0,40 " (10 мм), диаметром 12 " (3 мм) в 2 места на наружном кольце подшипника дифференциала. (Рис. 50) Разместите на корпусе преобразователя в месте расположения наружного кольца передаточного вала кусок паяльника длиной 0,40дюйм (10 мм.) и диаметром 0,12дюйм. Установите кольцо подшипника в корпус преобразователя. (Табл. 51)
18. Установите корпус преобразователя без прокладки и затяните болты до 14-17 футов (19-23 н.м). Снимите корпус конвертера и измерьте толщину дробленого припоя. Определите толщину устанавливаемой дифференциальной проставки по следующей формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм), минус люфт торца при перепаде давления. Люфт на торце должен быть 0-.006 " (0-.15 мм).
19. Толщина устанавливаемой проставки промежуточного вала определяется по формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм), плюс предварительная нагрузка на подшипник промежуточного вала. Предварительная нагрузка должна быть не менее 004- 0.006 " (.10 -.15 мм).
20. Установить в корпус преобразователя соответствующую проставку для предварительного натяга подшипника передаточного вала толщиной от 0 032 " (0,82 мм) до 0 067 " (1,69 мм) с шагом 0,0012 " (.03 мм), установить обойму подшипника промежуточного вала, установить на подшипник дифференциала соответствующую прослойку толщиной от 0 052 " (1.31 мм) - 0 084 " (1.22 мм).
21. Нанесите силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установите НОВУЮ прокладку корпуса. Установите корпус преобразователя и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Полностью вставьте вал ручного управления в корпус коробки передач БЕЗ уплотнительного кольца. При открытой канавке под уплотнительное кольцо снаружи корпуса, установите уплотнительное О-образное кольцо. Аккуратно оттяните назад вал управления и установите установочный винт. (ref-56971-S40268352402001032900000)
22. Установить опору для поршневого штока, установить уплотнительные кольца масляного канала (3) на корпус клапана. Смажьте уплотняющие кольца поршня гидроаккумулятора жидкостью и установите поршень в картер. (Рис. 20) Установить узел корпуса клапана в картер трансакселя. Убедиться, что штифт вала ручного управления находится в пазу ручного клапана. Затянуть крепежные болты корпуса клапана согласно техническим условиям. (Табл. 52)
23. Установите масляный фильтр и затяните болты в соответствии со спецификацией. Установите НОВУЮ прокладку масляного поддона. С магнитами на месте, установить масляный поддон. Затянуть болты согласно спецификации. Нанести ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установить гидротранслятор. Измерьте расстояние между торцом зубчатого венца и торцом корпуса преобразователя. Установленная глубина должна быть приблизительно 47 " (12,0 мм).

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Перед повторной сборкой измерьте задний тормозной зазор и выберите соответствующую нажимную пластину для получения заданного зазора.
2. Установить тормозной реактивный диск, тормозные диски и тормозные колодки в корпус коробки передач. (Рисунок 23) Установить нажимной диск соответствующего размера. Установить возвратную пружину. Убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
3. Смажьте волнистую пружину вазелином и закрепите ее на центральной опоре, установите центральную опору и стопорное кольцо в футляр. Проверьте тормозной зазор малого реверса путем установки циферблатного индикатора на задней части картера трансакселя (Рис. 43) Через отверстие промежуточного вала передающего механизма установите стрелочный индикатор так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
4. С помощью ручного насоса подайте воздух в тормоз низкого реверса и считайте отклонение циферблатного индикатора. (Таблица 44) Выберите нажимную пластину для получения заданного зазора. Зазор для трансосей F4a20 составляет 039-.047 " (1,00-1,20 мм). Снимите все ранее установленные компоненты.
5. Установить наружное кольцо подшипника передаточного вала в картере. Установить подшипники на передаточный вал и установить вал в картер трансмиссия. Смонтировать инструмент для центровки приводного вала (MD998319). (Рис. 47)
6. Установить самый толстый разделитель 0 071 " (1,80 мм) на передаточный вал. С помощью пресса установить ведомую шестерню передачи. Закрепить передаточный валик в тисках. Затянуть стопорную гайку передаточного вала до 156 футов фунтов (215 н.м).
7. Измерить люфт конца передаточного вала. (Рис. 19) Люфт конца должен быть 0--.001 " (0-.025 мм). Выбрать соответствующую проставку. Диапазон толщины проставки от 0 072 " (1,82 мм) до 0 084 " (2,12 мм) с приращениями в 0,06 мм. Как только люфт торца будет соответствовать техническим требованиям, законтрите гайку кока.
8. Нанесите покрытие на промежуточную проставку и закрепите ее к корпусу, установите 2 конических роликовых подшипника в промежуточное зубчатое колесо промежуточного передаточного механизма, поместите промежуточное промежуточное передаточное колесо в корпус трансакселя и вставьте промежуточный вал с наружной стороны корпуса.
9. Затянуть промежуточный вал с помощью инструмента (MD998344). (Шплинт 45) Вставить гнездо (хтагх1) в выходной фланец. (Штангенциркуль 46) Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерить крутящий момент на выходном фланце. Крутящий момент должен составлять 6 фут фунт (.8 Н · м). Отрегулировать вращающий момент затяжкой или ослаблением передаточного вала промежуточной шестерни. MD998906
10. Как только регулировка предварительного натяга завершена, установите стопорную пластину промежуточного вала. Установите фиксирующую пластину подшипника. Вставьте НОВЫЕ винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-56971-S40268352402001032900000)
11. Установите водило планетарного типа с упорным подшипником № 12 на место, в картер трансмиссии. Установите упорный подшипник № 9 и упорную обойму № 10 на переднее солнце. Соберите солнечную шестерню заднего хода и установите в водиле планетарное (поз.48)
12. Установите низкооборотный тормоз в сборе с предварительно выбранной нажимной пластиной, установите возвратную пружину, смажьте рессору вазелином и закрепите ее на центральной опоре, установив 2 НОВЫХ уплотнительных кольца в гидравлические отверстия центральной опоры. (Рисунок 49)
13. Нанесите ATF на уплотнительные кольца. Установите центральную опору, убедившись в том, что 2 НОВЫХ уплотнительных кольца правильно расположены на центральной опоре. Убедитесь, что волновая пружина не смещается из своего положения. Установить стопорное кольцо центральной опоры, следя за тем, чтобы концы стопорных колец не были совмещены с монтажным отверстием для генератора импульсов " А ".
14. Установить анкерный шток прижимного ремня. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо (большого диаметра) и D-образное кольцо (малого диаметра) на сервопоршень прижима; установить НОВОЕ кольцевое уплотнение в канавку вокруг гильзы. Собрать пружину сервопривода, поршень и гильзу в корпусе трансакселя; установить сервоусилитель обжатия и стопорное кольцо; установить прижимной хомут и прикрепить концы к штоку якоря и штоку серво поршня.
15. Установите кикдаун и расположите ленту на барабане, смажьте вазелином упорный подшипник № 8 и закрепите его на кикдауне, а вазелин - на упорной обойме № 7 и прикрепите к ступице задней муфты.
16. Установите ступицу сцепления на шлицы солнечной шестерни и закрепите упорный подшипник № 6 на внешней стороне ступицы сцепления. Установите на задний узел сцепления упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Соберите передний и задний узлы сцепления и установите в картер трансмиссии. Установите узел дифференциала.
17. Если люфт торца входного вала, измеренный ранее при разборке, не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт в соответствии со спецификацией путем выбора упорной дорожки № 3 и упорной шайбы № 1. Люфт в конце должен составлять 0 012-0 039 " (0,30-1,00 мм). Установите НОВУЮ прокладку масляного насоса в сборе. Установить масляный насос в сборе и затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверьте люфт на торце и отрегулировать по мере необходимости. (ref-56971-S40268352402001032900000)
18. Измерить люфт торца дифференциала, разместив на наружном кольце дифференциального подшипника кусок припоя длиной 0,4 " (10 мм) и диаметром 0,12 " (3,0 мм) в 2 местах. (Таблица 50) Установить корпус преобразователя без прокладки и затянуть болты до 14-17 футов (19-23 Н.м).
19. Снять корпус преобразователя и измерить толщину дробленого припоя. Определить толщину устанавливаемой проставки по следующей формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм) минус торцевой люфт при дифференциале 0-.006 " (0--.15 мм) Установить соответствующую проставку на подшипник дифференциала. Проставки выпускаются в толщинах от.073 " (1.85 мм) до 2.57 " (1.01 мм) с шагом in.0035 " (.09 мм).
20. Нанесите силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установите НОВУЮ прокладку корпуса. Установите корпус преобразователя и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить концевой вал сцепления самым длинным шлицевым концом по направлению к концу гидротрансформатора коробки передач. Надеть упорную шайбу на конец возвратной пружины муфты. (ref-56971-S40268352402001032900000)
21. Установить ступицу концевой муфты в концевую муфту. С помощью вазелина прикрепить упорный подшипник № 13 к ступице концевой муфты и установить узел концевой муфты. Закрепить НОВОЕ уплотнительное кольцо на торцевой крышке сцепления и установить его на корпус коробки передач. При установке торцевой крышки убедиться, что отверстия под винты правильно выровнены. Если после установки выполнить выравнивание, то можно закрутить О-образное кольцо. Затянуть болты торцовой крышки согласно техническим условиям.
22. Для того, чтобы убедиться в правильной работе собранных компонентов, необходимо проверить воздушную трансмиссию. Используя воздушное сопло с резиновым наконечником, подайте воздух к определенным отверстиям и наблюдайте за работой сцепления (Рис. 55). Убедитесь, что используется свободный от влаги воздух. НЕ превышайте 25 фунтов на квадратный дюйм при проверке воздушной трансмиссии.
23. Полностью вставьте вал ручного управления в картер трансмиссии БЕЗ уплотнительного кольца. С канавкой под уплотнительное кольцо, открытой снаружи картера, установите кольцевое уплотнение. Аккуратно оттяните назад вал управления и установите установочный винт. Установите фиксирующий шарик и пружину.
24. Установить опору поршневого штока. Нанести жидкость на уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора и установить поршень в корпус. Установить кольцо " О " канала тормозного масла по центру верхней части корпуса клапана, а также установить узел корпуса клапана в картер с коробкой передач. Установите разъем электромагнитного клапана в картере коробки передач при помощи НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть крепежные болты корпуса клапана согласно техническим условиям (рисунок 52).
25. Установить масляный фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите НОВУЮ прокладку масляного поддона. С магнитами на месте, установите масляный поддон. Затяните болты согласно спецификации. Установить сервопереключатель kickdown, используя НОВОЕ кольцо " D ", и закрепить при помощи стопорного кольца. Поставить переключатель ингибитора и рычаг ручного управления.
26. Отрегулируйте переключатель ингибитора, установите генераторы импульсов " A " и " B ". (Рисунок 21) Нанесите ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установите гидротранс. Измерьте расстояние между торцом коронной шестерни и торцом корпуса преобразователя. Глубина установки должна быть приблизительно 47 " (12,0 мм).

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти