Выбор главного подшипника
Расположение кода отверстия коленчатого вала
Схема №699
Схема №700
Схема №701
- Буквы были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
- Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
- Использовать коды отверстий кривошипа и коды шеек кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №702
- Для проверки зазора между подшипником штока и маслом цапфы снять крышку подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Снять колпачок шатуна и половинку подшипника.
- Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
- Установить на место половину подшипника и крышку шатуна и затянуть болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра. Момент затяжки: 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) + 90 °
- Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 038 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверить зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующих больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал (см. " УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") и начать сначала.
Схема №703
Схема №704
Схема №705
- Проверить шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
- Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе. Если коды не поддаются расшифровке из-за скопления грязи и пыли, не чистите их щеткой.
- Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
- Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штока, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №706
Схема №707
Схема №708
Схема №709
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 26.
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Снять передние колеса.
- Снять подкрылок двигателя и брызгозащитный экран (см. шаг 21 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Опустить автомобиль на подъемник.
- Снять кожух вентилятора конденсатора кондиционера (см. раздел " ЗАМЕНА РАДИАТОРА И ВЕНТИЛЯТОРА ").
- Отсоединить разъем сцепления компрессора кондиционера, затем снять компрессор кондиционера (см. шаг 27 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять рулевое колесо (см. " ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА "), затем снять болт рулевого шарнира (см. шаг 32 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Снять кронштейн впускного коллектора, кронштейн жгута и хомут жгута (см. шаг 10 на " ДЕМОНТАЖ ").
- Отсоединить разъемы жгута рулевого редуктора (см. шаг 43 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) под полом (см. шаг 39 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Отсоединить звенья переднего стабилизатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА ").
- Отсоединить шаровые шарниры нижнего рычага подвески (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА ").
- Опустить автомобиль на подъемник.
- Прикрепите универсальное подъемное ушко (07AAK-SNAA120) к резьбовому отверстию на головке цилиндров болтом 10 x 1,25 мм. (См. шаг 45 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Установить переднюю ножку в сборе, крюк и гайку крыла на опорную подвеску двигателя А и красного цвета (AAR-T1256) на гражданской подвеске двигателя 2006 года (VSB02C000025). Осторожно расположить подвеску двигателя на транспортном средстве и прикрепите крюк к универсальному подъемному ушку. Затянуть гайку крыла вручную, чтобы поднять и поддержать двигатель / двигатель / трансмиссию IMA (см. шаг 46 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Снять болты крепления стержня с меньшим крутящим моментом (см. шаг 48 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Сделайте соответствующую контрольную линию на переднем подрамнике с обеих сторон, которая совпадает с кромкой на кузове (см. шаг 49 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Ослабить крепежные болты среднего элемента жесткости (см. шаг 50 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Прикрепите переходник подрамника (VSB02C000016) к переднему подрамнику, перекинув ремень за переднюю часть переднего подрамника, затем закрепить ремень его упором, затем затянуть гайку крыла (см. шаг 51 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Поднять домкрат и совместите пазы в переходных кронштейнах подрамника с болтовыми отверстиями на основании домкрата, затем осторожно закрепить их четырьмя болтами (см. шаг 52 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять четыре болта, крепящие передний подрамник, и закрепить передний подрамник (см. шаг 53 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять зажимы жгута (А) и монтажный болт (В), затем снять трубку щупа (С).
- Снять крепежные болты кронштейна нижней моментной штанги.
- Отвернуть два болта, крепящие трансмиссию.
- Снять болты крепления масляного поддона.
- Вставить отвертку с плоским лезвием, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока двигателя.
- Снять масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Опускайте масляный поддон осторожно, чтобы не повредить двигатель IMA (статор резольвера).
Схема №710
Схема №711
Схема №712
Схема №713
Схема №714
- Снять двигатель / двигатель IMA / трансмиссию в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять кожух двигателя IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ ").
- Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Снять масляный фильтр (A), затем снять масляный насос (B).
- Отвернуть болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабить болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять крышку подшипника.
- Снять крышки/подшипники шатуна. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Поднять коленчатый вал из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
- Переустановите крышку подшипника и подшипники на блоке двигателя.
- После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
- Отметить каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они переустановлены в оригинальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в блоке двигателя, он указывает на размер отверстия под шток.
Схема №715
Схема №716
- Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Очистить шпоночный паз и резьбовые отверстия от повреждений.
- Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
- Поместить блок V-образных блоков на пластину поверхности.
- Проверить общее биение с помощью коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки
- Измерить биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
- Снять коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр поршня (А) измеряется в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 72,98-72,99 мм (2 873-2 874 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,97 мм (2 873 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 73,23-73,24 мм (2,8831-2,8835 дюйма).
- Измерить предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера 0 010 мм, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр отверстия цилиндра (новый): 73,00-73,02 мм (2 874-2 875 дюйма) Эксплуатационный предел: 73,07 мм (2 877 дюйма).
- Отшлифовать любые забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить по краям и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 010-0 040 мм (0,0004-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Хонингование отверстия цилиндра
Должен быть отточен только забитый или поцарапанный сердечник цилиндра.
Схема №723
- Измерить отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия. Только рифленый или поцарапанный канал цилиндра должен быть отточен.
- Отточите отверстия цилиндра хонинговальным маслом и мелким (400 зерен) камнем в 60-градусном шаблоне перекрестной штриховки. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только жесткий хон с 400 зерен или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалентным. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования блока цилиндров до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.