Выбор главного подшипника
Расположение кода отверстия коленчатого вала
Схема №699
Схема №700
Схема №701
- Буквы были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
- Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
- Используйте коды отверстий кривошипа и коды шеек кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №702
- Для проверки зазора между подшипником штока и маслом цапфы снимите крышку подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-295036-S06986309342008081400000)
- Снимите колпачок шатуна и половинку подшипника.
- Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
- Установите на место половину подшипника и крышку шатуна и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра. Момент затяжки: 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) + 90 °
- Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 038 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверьте зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал (см. " УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") и начните сначала. (ref-295036-S06986309342008081400000)
Схема №703
Схема №704
Схема №705
- Проверьте шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
- Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе. Если коды не поддаются расшифровке из-за скопления грязи и пыли, не чистите их щеткой.
- Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
- Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штока, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №706
Схема №707
Схема №708
Схема №709
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 26.
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите передние колеса.
- Снимите подкрылок двигателя и брызгозащитный экран (см. шаг 21 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-295005-S27768564692008081400000)
- Опустите автомобиль на подъемник.
- Снимите кожух вентилятора конденсатора кондиционера (см. раздел " ЗАМЕНА РАДИАТОРА И ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-295010-S07433322172008081400000)
- Отсоедините разъем сцепления компрессора кондиционера, затем снимите компрессор кондиционера (см. шаг 27 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Снимите рулевое колесо (см. " ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА "), затем снимите болт рулевого шарнира (см. шаг 32 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295007-S25744818092008081400000)(ref-295026-S15063440422008081400000)
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите кронштейн впускного коллектора, кронштейн жгута и хомут жгута (см. шаг 10 на " ДЕМОНТАЖ "). (ref-295014-S28343278062008081400000)
- Отсоедините разъемы жгута рулевого редуктора (см. шаг 43 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Снимите трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) под полом (см. шаг 39 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Отсоедините звенья переднего стабилизатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА "). (ref-295035-S30008435532008081400000)
- Отсоедините шаровые шарниры нижнего рычага подвески (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА "). (ref-295035-S30704600312008081400000)
- Опустите автомобиль на подъемник.
- Прикрепите универсальное подъемное ушко (07AAK-SNAA120) к резьбовому отверстию на головке цилиндров болтом 10 x 1,25 мм. (См. шаг 45 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Установите переднюю ножку в сборе, крюк и гайку крыла на опорную подвеску двигателя А и красного цвета (AAR-T1256) на гражданской подвеске двигателя 2006 года (VSB02C000025). Осторожно расположите подвеску двигателя на транспортном средстве и прикрепите крюк к универсальному подъемному ушку. Затяните гайку крыла вручную, чтобы поднять и поддержать двигатель / двигатель / трансмиссию IMA (см. шаг 46 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите болты крепления стержня с меньшим крутящим моментом (см. шаг 48 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Сделайте соответствующую контрольную линию на переднем подрамнике с обеих сторон, которая совпадает с кромкой на кузове (см. шаг 49 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Ослабьте крепежные болты среднего элемента жесткости (см. шаг 50 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Прикрепите переходник подрамника (VSB02C000016) к переднему подрамнику, перекинув ремень за переднюю часть переднего подрамника, затем закрепите ремень его упором, затем затяните гайку крыла (см. шаг 51 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Поднимите домкрат и совместите пазы в переходных кронштейнах подрамника с болтовыми отверстиями на основании домкрата, затем осторожно закрепите их четырьмя болтами (см. шаг 52 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Снимите четыре болта, крепящие передний подрамник, и закрепите передний подрамник (см. шаг 53 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Снимите зажимы жгута (А) и монтажный болт (В), затем снимите трубку щупа (С).
- Снимите крепежные болты кронштейна нижней моментной штанги.
- Отверните два болта, крепящие трансмиссию.
- Снимите болты крепления масляного поддона.
- Вставьте отвертку с плоским лезвием, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока двигателя.
- Снимите масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Опускайте масляный поддон осторожно, чтобы не повредить двигатель IMA (статор резольвера).
Схема №710
Схема №711
Схема №712
Схема №713
Схема №714
- Снимите двигатель / двигатель IMA / трансмиссию в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-295026-S15063440422008081400000)
- Снимите кожух двигателя IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-351660-S29190217472009122700000)
- Снимите кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ "). (ref-295019-S08372482462008081400000)
- Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-295019-S27476217622008081400000)
- Снимите масляный фильтр (A), затем снимите масляный насос (B).
- Отверните болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабьте болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите крышку подшипника.
- Снимите крышки/подшипники шатуна. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Поднимите коленчатый вал из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
- Переустановите крышку подшипника и подшипники на блоке двигателя.
- После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
- Отметьте каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они переустановлены в оригинальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в блоке двигателя, он указывает на размер отверстия под шток.
Схема №715
Схема №716
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-295036-S06986309342008081400000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Очистите шпоночный паз и резьбовые отверстия от повреждений.
- Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
- Поместите блок V-образных блоков на пластину поверхности.
- Проверьте общее биение с помощью коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки
- Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
- Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-295036-S06986309342008081400000)
- Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр поршня (А) измеряется в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 72,98-72,99 мм (2 873-2 874 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,97 мм (2 873 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 73,23-73,24 мм (2,8831-2,8835 дюйма).
- Измерьте предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера 0 010 мм, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр отверстия цилиндра (новый): 73,00-73,02 мм (2 874-2 875 дюйма) Эксплуатационный предел: 73,07 мм (2 877 дюйма).
- Отшлифовать любые забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Проверьте верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерьте по краям и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 010-0 040 мм (0,0004-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Хонингование отверстия цилиндра
Должен быть отточен только забитый или поцарапанный сердечник цилиндра.
Схема №723
- Измерьте отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Только рифленый или поцарапанный канал цилиндра должен быть отточен. (ref-295036-S42129787582008081400000)
- Отточите отверстия цилиндра хонинговальным маслом и мелким (400 зерен) камнем в 60-градусном шаблоне перекрестной штриховки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зерен или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалентным. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования блока цилиндров до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.