Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord X рестайлинг (2020-2023)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda Accord X рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра компрессии, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для получения конкретных инструкций. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СЖАТИЯ.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Минимальное давление сжатия128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

  1. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
  2. Подсоедините манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
  3. Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление топлива

ПримечаниеВ автомобилях используется внутрибаковый топливный насос.

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель батареи.
  2. Обратите внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Манометр давления топлива может быть установлен на топливном фильтре или на нагнетательной трубе в зависимости от применения модели.
  3. Поместите емкость под топливный фильтр или нагнетательный трубопровод. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабьте накидной болт, чтобы стравить давление топлива.
  4. Снимите накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  5. Снимите крышку (при наличии) и установите на разъем № 3 канала передачи данных сканирующее устройство. (Розжиг 1) Зажигание включайте, двигатель НЕ запускайте.
  6. Включите сканирующий прибор. На сканирующем приборе выберите РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ. Используя инструкции изготовителя сканирующего прибора, активируйте топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. (Таблица 2) (ref-22359-S23216380292001010300000)
  7. Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива, расположенный на нагнетательном трубопроводе, если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие дефектов в топливных магистралях, соединениях, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
  8. Выключите зажигание, снимите сканирующий прибор с разъема № 3 канала передачи данных, установите на место крышку (если она оборудована), запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  9. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на регуляторе давления топлива. Обратите внимание на давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-22359-S17894243622001010300000)
  10. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива и запишите давление топлива на холостом ходу двигателя. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-22359-S17894243622001010300000)
  11. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключите двигатель и запишите давление топлива.
  12. Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  13. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затяните соединительный болт. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Перепроверьте наличие утечек топлива.
Схема №3

ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-22361)

ПрименениеДавление psi (кг/см2)
LX 450/Land Cruiser(1) 38-44 (2.7-3.1)
(1) Проверьте давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего инструмента, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, чтобы включить топливный насос, или путем подключения напряжения аккумулятора к клеммам электрического топливного насоса.
(1)Проверьте давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего прибора, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, для включения топливного насоса или путем подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам на электрическом топливном насосе.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПрименениеНа холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2)На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2)
LX 450/Land Cruiser31-3738-44
"(2.2-2.6)(2.7-3.1)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема управления топливным насосом

ПримечаниеДля получения информации об испытаниях реле и компонентов топливной системы см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Для получения полной схемы подключения электрических компонентов на конкретной модели см. Соответствующую схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-22361)(ref-22362)(ref-22363)

ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле электронный впрыск топлива. Когда главное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением от клеммы MRLY модуля управления двигателем (блок управления двигателем), главное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумуляторной батареи на клемму + B блок управления двигателем при включенном зажигании.

Реле размыкания цепи

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. Когда зажигание включено, напряжение подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда соответствующие входные сигналы поступают на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топлива для работы топливного насоса.

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса

Скорость топливного насоса регулируется на низкой скорости или на высокой скорости в зависимости от того, идет ли прокрутка двигателя или нагрузка двигателя. Когда двигатель проворачивается, реле размыкания цепи возбуждается и подает полное напряжение батареи на реле топливного насоса. Реле топливного насоса подает полное напряжение батареи на топливный насос, и топливный насос работает на высокой скорости. Когда пусковой сигнал снимается и двигатель работает на холостом ходу или при небольшой нагрузке, блок управления двигателем затем заземляет реле топливного насоса на терминале блок управления двигателем FPR. Реле топливного насоса замыкается и подает напряжение через резистор топливного насоса на насос при низкой скорости топлива.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

  1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, непосредственно перед масляным поддоном, ниже шкива коленчатого вала. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала. (Схема №4)
  2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами NE- и NE + на датчике положения коленчатого вала. (Рисунок 4) Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА. Установите электрический соединитель на место.
ПрименениеОмы
Холодный (1)1630-2740
Горячий (2)2065-3225
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА

Схема №4

Сопротивление катушки зажигания (система зажигания распределительного типа)

  1. Отсоедините проводку от катушки зажигания так, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Рисунок 5)
  2. Проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной клеммой (+) катушки зажигания и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Рисунок 6) Замените катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА.
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Холодный (1).36-.559000-15,400
Горячий (2).45-.6511,400-18,100
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №5
Схема №6

Сопротивление катушки датчика

  1. Отсоедините электрический соединитель на распределителе и отметьте идентификацию клемм приемных катушек на распределителе. (Схема №7)
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Замените распределитель в сборе, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. Установите электрический соединитель на место.
ПрименениеКлеммы приемных катушекОмы
Холодный (1)G1 и G185-275
Холодный (1)G2 и G185-275
Холодный (1)NE и G185-275
Горячий (2)G1 и G240-325
Горячий (2)G2 и G240-325
Горячий (2)NE и G240-325
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Схема №7

Воздушный зазор приемного змеевика

  1. Снимите крышку распределителя. Проверьте с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №8)
  2. Замените распределитель в сборе, если воздушный зазор приемного змеевика не соответствует спецификации. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА.
ПрименениеВ. (мм)
LX 450/Land Cruiser.008-.016 (.20-.40)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

Схема №8

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22360)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ ". Если в самодиагностике не обнаружено жестких диагностических кодов неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ с КОДАМИ " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-22364)(ref-22366)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания