Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Honda Accord X рестайлинг

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, проверьте цепь лампы на приборной панели и цепь проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". (ref-22363)(ref-22364-S40630647662001010300000)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22364-S18780963012001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключите соответствующий инструмент сканирования. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22364-S18780963012001010300000)
3. Очистка кодов неисправностей Очистка кодов. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22364-S04575394202001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотрите все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполните процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22364-S34335618602001010300000)(ref-22366)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что нет кодов и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-22364-S04575394202001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедитесь, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключите кондиционер и все принадлежности. Убедитесь, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство. (ref-22364-S37154167552001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью, и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22366)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий тест цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Для получения информации о кодах логики обнаружения 2-trip см. " TWO-TRIP DETECTION LOGIC " в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22364-S39648682822001010300000)(ref-22364-S39321155962001010300000)(ref-22364-S01776196912001010300000)
6. После завершения ремонта для расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки должен быть очищен из памяти блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22364-S04575394202001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тест-драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения тест-драйва будет включен в соответствующий расшифровка кода ошибки " цепь проверка ". (ref-22364-S34335618602001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы диагностический разъём № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22363)
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. " диагностический разъём NO ". 3 СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ. (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-22364-S33529381492001010300000)(ref-22363)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №36

Войти

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. С помощью перемычки подключите клеммы 3 и 4 разъема жгута проводов массовый расход воздуха. (Таблица 3) Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура ниже 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами № 3 (синий/желтый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) к разъему ЕСМ Е5. (Схема №
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута проводов массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, меньше 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22363)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоединить разъем блок управления двигателем E5. ( 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C, найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22363)

1. Подсоедините сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоедините перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если отображаемая температура ниже 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами № 4 (красный/белый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) к разъему ЕСМ Е5. (Схема №
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет менее 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22363)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если температура не составляет -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоединить разъем блок управления двигателем E5. ( 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C, найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22363)

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снимите и осмотрите термостат системы охлаждения. При необходимости замените термостат и повторите тестирование. Если термостат в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 75 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть непостоянной.
3. Если проценты не соответствуют спецификации, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (красный / зеленый провод) на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 7).
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените датчик при необходимости. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22361)
5. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 9 (коричневый/черный провод) и № 10 (зеленый/черный провод) на разъеме блок управления двигателем E5. см. рис. 4 Напряжение должно составлять -3,8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / черном проводе. См. Соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-22363)
7. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 1 (красный/зеленый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) на разъеме блок управления двигателем E5. см. рис. 4 Если напряжение 4,5-5,5 В, проверьте обрыв жгута проводов в красном/зеленом проводе. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Запустите автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если датчик не отображает насыщенный сигнал по крайней мере один раз, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком № 1. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, замените кислородный датчик и повторите тест. (ref-22363)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключите сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите автомобиль. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверьте обрыв или короткое замыкание между ЭСУД и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключите сканирующее устройство. (Рисунок 2) (ref-22363)
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или более, -20 подстроек), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), расшифровка кода ошибки P0172: система TOO RICH (FUOUR TRIM). (ref-22364-S22447325752001010300000)
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, замените датчик и повторите тест.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, замените датчик кислорода и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включите зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлен расшифровка кода ошибки P0135, измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Серый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. Если установлен расшифровка кода ошибки P0141, измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (Оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. ( 4) должно быть 14 Напряжение для каждой цепи.
2. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не соответствует указанному, выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем датчика кислорода. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 у разъема датчика кислорода. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. Применение Клемма № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 Серый Провод Желтый / Красный Провод Датчик № 2 Оранжевый провод Желтый провод Желтый провод / Красный провод (ref-22364-S16501085632001010300000)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C, замените датчик и повторите испытание. (ref-22363)

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0136, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. (ref-22363)
2. Если жгут проводов исправен, подключите сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение кислородного датчика. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до более 5 вольт.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверьте разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не колеблется, как указано, замените датчик и повторите испытание.

1. Проверьте все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухозаборника в порядке, подключите сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следите за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта или более, подстройка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 ". НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 1). (ref-22364-S18226819812001010300000)
3. Проверьте давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости восстановите давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверьте топливные форсунки. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените форсунки при необходимости. (ref-22359)(ref-22361)
4. Если все форсунки в порядке, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверьте систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте систему зажигания при необходимости. Если система зажигания в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-22361)(ref-22359)

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотрите свечу зажигания и проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22359)
2. Доступ к блок управления двигателем за желтым желтым динамиком приборной панели. Включить зажигание. С помощью красного разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами массы и инжектора на разъеме блок управления двигателем E4. См. Таблицу " IDENTIFING форсунка TERMINALS 1 ". ( 4) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4. Если напряжение не равно 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22364-S25185698932001010300000)
3. Отсоедините инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление 13,4-14,2 Ом, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если сопротивление не 13,4-14,2 Ом, замените инжектор. (ref-22363)
4. Проверьте давление топлива, смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", при необходимости восстановите давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверьте работу топливного инжектора. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. (ref-22359)(ref-22361)
5. Если все форсунки исправны, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов исправна, проверьте датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените датчик массовый расход воздуха и / или температура охлаждающей жидкости. Если оба компонента исправны, также проверьте двигатель, сжатие клапана и фазы газораспределения. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22361)(ref-22361)(ref-22359)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22364-S33274225452001010300000)

1. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е5. см. рис. 4 Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммами № 6 (черный провод) и № 14 (синий/белый провод) на разъеме ЕСМ Е5. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем подозрительного датчика детонации. (Рисунок 5) Проверьте целостность цепи между клеммой датчика и корпусом датчика. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените датчик.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, замените подозрительный датчик детонации на заведомо исправный. Очистите коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Извлеките коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если код все еще присутствует, замените EC. (ref-22363)(ref-22364-S10358504522001010300000)

Схема №37

Войти

1. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 на разъеме распределителя. (Схема №38) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (холодный датчик) или 240-325 Ом (горячий датчик).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и распределителем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22363)
3. Если жгут проводов в порядке, проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и каждой приемной катушкой. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель. (ref-22359)

Схема №38

Войти

1. Отсоедините разъем распределителя. Проверьте сопротивление приемных катушек. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-22359)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях G1, G2 и G- между блок управления двигателем и распределителем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте электропроводку. (ref-22363)
3. Если цепи в порядке, проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и каждой приемной катушкой. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель. Если воздушный зазор соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. (ref-22359)

1. Отсоедините разъем датчика положение коленвала (сигнал NE2). (Схема №39) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на клеммах датчика положение коленвала. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Ckp, если сопротивление соответствует указанному, проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи NE2 между датчиком Ckp и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте электропроводку. (ref-22363)
3. Если цепь исправна, проверьте установку датчика Ckp и зубцы сигнальной пластины. При необходимости замените датчик Ckp и / или сигнальную пластину. Если и датчик Ckp, и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №39

Войти

1. Подключите сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверьте ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Подключите сканирующее устройство. (Рис. 2) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 10°C или более, перейдите к шагу 5). Если температура менее 10°C, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 3,1°C, в цепи датчика температуры рециркуляция отработавших газов имеется обрыв.
2. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Подключите перемычку между клеммами разъема жгута проводов. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов не составляет около 158°C, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет около 158°C, проверьте разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте при необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тест.
3. Снимите провод перемычки. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подключите перемычку между клеммой 19 (зеленый/желтый провод) разъема Е4 блок управления двигателем и клеммой 9 (коричневый/черный провод) разъема Е5 блок управления двигателем. см. рис. 4 Включить зажигание.
4. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов составляет около 158°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура не составляет около 158°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Проверьте вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги. Если все шланги исправны, проверьте Vsv. С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверьте работу Vsv при активации сканирующим устройством. Vsv находится под камерой воздухозаборника. (ref-22365)
6. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта " G " НА должен поступать из порта " E ". (Рис. 8) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта " G " не должен поступать из порта " E ". Если Vsv работает как указано, перейдите к шагу 9). Если Vsv не работает как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Подайте давление воздуха на порт " G " проводки Vsv. Воздух из порта " G " не должен течь из порта " E ". (Таблица 8) Снимите напряжение аккумуляторной батареи с клемм клапана. Воздух из порта " G " должен течь из порта " E ". Замените Vsv по мере необходимости. Если Vsv работает так, как указано на схемах ремонта, см. схему на схеме на кабеле. (ref-22363)
9. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если модулятор в порядке, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22361)(ref-22361)
10. Убедитесь, что все компоненты подсоединены. Запустите и запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите режим активно проверка (система рециркуляция отработавших газов включена). Запустите двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. Если температура ниже 140°C, замените датчик.

Схема №40

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоедините датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 600 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 600 000 Ом, проверьте датчик. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. (ref-22361)
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. С помощью разъема DVOM, backprobe. Измерьте напряжение между клеммой № 19 (зеленый / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E4 и клеммой № 9 (коричневый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E5. ( 4) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, проверьте обрыв цепи в жгуте между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения Замените, как на электрических схемах. (ref-22363)
4. Проверьте все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости замените. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления двигателем E4. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между землей и клеммой № 22 (синий / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E4.
5. При подключенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подайте давление воздуха на порт " G " Vsv. Воздух из порта " G " не должен поступать из порта " E ". (Рисунок 8) Отсоедините соединительный провод. Воздух из порта " G " должен поступать из порта " E ". Если клапан работает как указано, перейдите к шагу 8). Если клапан не работает как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и снимите НА рециркуляция отработавших газов. Для доступа к НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверить целостность между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Подайте давление воздуха на порт " G " проводки Vsv. Воздух из порта " G " не должен течь из порта " E ". (Таблица 8) Снимите напряжение аккумуляторной батареи с клемм клапана. Воздух из порта " G " должен течь из порта " E ". Замените Vsv по мере необходимости. Если Vsv работает так, как указано на схемах ремонта, см. схему на схеме на кабеле. (ref-22363)
8. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если модулятор в порядке, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22361)(ref-22361)
9. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут и измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не превышает 4300 Ом, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сопротивление больше 4300 Ом, замените датчик.

1. Подключите сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

1. Подключите сканирующее устройство. (Рис. 2) Включите зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов равна 150°C, перейдите к шагу 4). Если температура газа рециркуляция отработавших газов не равна 150°C, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов равна 159,3°C, в цепи датчика рециркуляция отработавших газов имеется короткое замыкание.
2. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Используя сканирующее устройство, считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов не равна 3,1°C, перейдите к следующему шагу. Если температура газа рециркуляция отработавших газов равна 3,1°C, замените датчик и повторите тест.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем блок управления двигателем E4. (Таблица 4) Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 3,1°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура не равна 3,1°C, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
4. С помощью сканирующего устройства установите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверьте работу указанного КПНА при включении его с помощью сканирующего устройства. КПНА расположен под камерой воздухозаборника. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта " G " КПНА должен поступать из порта " E ". (Вкл. 8) при включенной системе рециркуляция отработавших газов, воздух из порта " G " не должен поступать из порта " E ", если проконтролировать систему ступени Vssr. (ref-22361)
5. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-22363)

1. Отсоедините датчик температуры ЭГР. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление 2500 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2500 Ом, замените датчик.
2. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22363)
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем ЕСМ Е4. Включить зажигание. Подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 22 (синий/белый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем.
4. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подайте давление воздуха на порт Vsv " G ". Воздух из порта " G " не должен поступать из порта " E ". (Рисунок 8) Отсоедините соединительный провод. Воздух из порта " G " должен поступать из порта " E ". Если Vsv работает как указано, проверьте рециркуляция отработавших газов клапан. См. " система / GO component тесты ". (ref-22361)
5. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. (ref-22363)

1. Подключите сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановите автомобиль. Извлеките коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22364-S10358504522001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, сначала диагностируйте и восстановите эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверьте кислородный датчик. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ ". Замените кислородный датчик по мере необходимости. Если кислородные датчики в порядке, замените каталитический нейтрализатор и повторите тестирование. (ref-22361)

1. Испытайте автомобиль и проверьте работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите ECU круиз-контроля. ЭБУ круиз-контроля расположен с левой стороны рулевой колонки, за панелью приборов. Разъем представляет собой 26-контактный разъем Gray.
3. Переключите переключатель переключения передач в нейтральное положение. Подъем и поддержка задней части транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 8 (синий/белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7, вращая задние колеса. см. рис. 4
4. При вращении задних колес напряжение должно составлять от нуля до 9-14 В. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте синий / белый провод между приборной панелью и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. (ref-22363)

Как отремонтировать и диагностика

1. Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за правой панелью приборов. Отсоедините красный разъем E4. Включите зажигание. С помощью зеленого DVOM измерьте напряжение между землей и клеммами регулятор холостого хода на разъеме блок управления двигателем E4. См. Таблицу " IDENTIFING регулятор холостого хода клапан TERMINALS ". (Рис. 4) Если все показания 9-14 вольт, перейдите к шагу 4. Если какое-либо показание не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22364-S35001727842001010300000)
3. Проверьте клапан регулятор холостого хода. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22361)(ref-22363)
4. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. (ref-22361)

1. Подключите сканирующее устройство. (Приложение2) С помощью сканирующего устройства считайте сигнал выключателя CTP. При полностью открытой дроссельной заслонке, если включен сигнал выключателя CTP, переходите к шагу 4). При полностью закрытой дроссельной заслонке, если сигнал выключателя CTP отключен, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика Tp. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 (коричневый / черный провод) и № 2 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP включен, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест. Если сигнал выключателя CTP выключен, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снимите соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подключите соединительный провод между клеммами № 11 (зеленый / белый провод) и № 9 (коричневый / черный провод) на соединителе блок управления двигателем E5. (Рисунок 4) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP включен, проверьте наличие разомкнутой проводки между датчиком Tp и блок управления двигателем, если это необходимо, см. электросхему. (ref-22363)
4. Отсоедините разъем датчика Tp. С помощью сканера считайте сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP выключен, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест. Если сигнал выключателя CTP включен, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем блок управления двигателем E5. (Таблица 4) Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP выключен, найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Если сигнал выключателя ECTP включен, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-22363)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами № 1 (коричневый/черный провод) и № 2 (зеленый/белый провод) на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. При напряжении 9-14 вольт замените датчик ТП и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Проверьте обрыв в жгуте проводов между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-22363)

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4). (ref-22359)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено рядом с левой ударной башней. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22363)
3. Отсоедините 5-контактный серый разъем запальника. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 17 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E4. (Рисунок 4) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените запальник. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGT между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Восстановите проводку по мере необходимости. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22363)
5. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Найдите разъем ЕСМ Е4. см. рис. 4 Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой 23 (черный/зеленый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
6. Отсоедините 5-контактный серый разъем запальника. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой 23 (черный / зеленый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите тест.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Рисунок 9) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания запального устройства. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". (ref-22363)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте катушку зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Замените катушку при необходимости. Если катушка в порядке, замените воспламенитель. (ref-22359)

1. Проверьте стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к ЭСУД за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между землей и клеммой № 14 (Зеленый / Белый провод) на разъеме Е7 ЭСУД. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует заданному, перейти на следующий шаг. Если напряжение соответствует заданному, проверить жгут проводов и прерывистые разъемы.
3. Проверьте короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Повторите тестирование системы.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 (красный/желтый провод) на разъеме ЕСМ Е7. см. рис. 4 Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Замените предохранитель по мере необходимости. Если предохранитель в порядке, проверьте цепь между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Восстановите электропроводку по мере необходимости. (ref-22363)

Если отображаются коды, отличные от P1605 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и исправление этих кодов. Если отображается только P1605 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Отсоедините разъем переключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверьте прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №41) и (Схема №42). При необходимости замените выключатель.
2. Если переключатель в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (черный/белый провод) на разъеме ЕСМ Е7. см. рис. 4
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22363)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти