Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda Accord X рестайлинг

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах ". См. таблицу " блок управления двигателем LOCATION " для определения мест установки блок управления двигателем. (ref-22367)(ref-22361-S17362344092001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Расходомер воздуха

1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем от расходомера воздуха. Расходомер воздуха расположен у переднего угла пассажира в моторном отсеке, между воздухозаборным шлангом и верхней крышкой на узле воздухоочистителя.
2. Обратите внимание на идентификацию клемм расходомера. (Источник 1) С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации в зависимости от температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ". Замените расходомер, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-22361-S38054785362001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедитесь, что электрический разъем установлен на расходомере, и подключите выводы вольтметра между соответствующими клеммами на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Рисунок 2)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и запишите показания напряжения. (Схема №13) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Выключите зажигание, снимите вольтметр.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Для проверки приемной катушки см. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22359)

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-22359)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик температуры газа ЭГР. Температура газа ЭГР ввинчивается в газовый канал, рядом с клапаном ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом.
2. Подключите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа рециркуляция отработавших газов. Нагрейте масло и отметьте сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов ". Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Установите на место датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов и затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). (ref-22361-S34819347612001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. Соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22361-S40433474752001010300000)(ref-22363)(ref-22362)
2. Слейте воду из системы охлаждения и снимите датчик температура охлаждающей жидкости. Поместите конец датчика температура охлаждающей жидкости и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температура охлаждающей жидкости. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление соответствует спецификации в зависимости от температуры. (Таблица 3) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №14

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

1. Используются два датчика нагретого кислорода. Датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе перед передним каталитическим нейтрализатором. Этот датчик кислорода называется датчиком кислорода № 1 или передним кислородным датчиком. Другой датчик нагретого кислорода расположен на выхлопной трубе за задним каталитическим нейтрализатором. Этот датчик кислорода называется датчиком кислорода № 2 или задним кислородным датчиком.
2. Если проблема существует с датчиками нагретого кислорода № 1 или 2, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики расшифровка кода ошибки см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-22364)
3. Для проверки подогревателя на датчиках кислорода № 1 или 2 отсоедините электрический соединитель для соответствующего датчика нагретого кислорода. (Рисунок 4) Обратите внимание на клеммы на датчике нагретого кислорода. (Рисунок 4)
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика нагретого кислорода + B и Ht. (Таблица 4) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C.

Схема №15

Войти

Датчик детонации

1. Датчик (ы) детонации расположены на стороне водителя блока цилиндров, чуть ниже головки цилиндров. (Рисунок 5) Производитель рекомендует удалить датчик детонации из блока цилиндров перед тестированием. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-22368)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.

Схема №16

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения

Если проблема существует с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики расшифровка кода ошибки см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-22364)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Отсоедините электрический соединитель от переключателя " Парковое / Нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали). Переключатель " положение парковки/нейтрали " установлен на боковой стороне коробки передач. Обратите внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 6)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения в правильном положении. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости. (ref-22361-S13334544462001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №17

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22359)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию клеммы на датчике Tp. (Таблица 7)
2. Создайте вакуум в открывателе дроссельной заслонки. Вставьте щуп заданной толщины между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки и проверьте сопротивление или непрерывность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp ". Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-22361-S32792782822001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp (1)

Схема №18

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии и содержит 3-контактный электрический разъем. Подключите вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Схема №19)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечьте изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №19

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Выключить зажигание, снять реле размыкания цепи с коробки реле за панелью отпирания со стороны водителя. (Схема №20)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами, выполнив ШАГ 1. (Рисунок 10)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на указанные клеммы реле напряжение аккумуляторной батареи и " землю " и с помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами Выполните ШАГ 2. (Рисунок 10) При неисправности замените реле размыкания цепи.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Удалите главное реле электронный впрыск топлива из коробки предохранителей / реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Таблица 10)
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к указанным клеммам на главном реле электронный впрыск топлива и проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 10) При неисправности замените главное реле электронный впрыск топлива.

Реле топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса прикреплено болтами к крылу со стороны водителя моторного отсека, чуть выше фендервелла, и содержит черный 4-контактный электрический разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле топливного насоса может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22362)
2. Для проверки целостности реле топливного насоса проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Для проверки работы реле топливного насоса приложите напряжение батареи и массу к указанным клеммам на реле топливного насоса и проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 11) При неисправности замените реле топливного насоса.

Схема №22

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " под РЕЛЕ. (ref-22361-S23034172172001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22361-S21710727522001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22359)

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " под РЕЛЕ. (ref-22361-S17458782902001010300000)

Резистор топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на резисторе топливного насоса. Резистор топливного насоса расположен на пассажирской стороне моторного отсека, рядом с фендервэллом и приводом круиз-контроля. (Рисунок 13) Резистор топливного насоса содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе под резистор топливного насоса. Замените резистор топливного насоса, если сопротивление не превышает 70-76 Ом при 20°C.

Схема №23

Войти

Топливные форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-22361-S23755641792001010300000)
2. Для проверки объема топливной форсунки демонтируйте ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ, см. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ", отсоедините топливный шланг от выходного отверстия топливного фильтра, при помощи раздаточного шланга (09268-41046) установите топливную форсунку между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Рисунок 14) (ref-22368)
3. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Используйте сканирующий инструмент для управления топливным насосом для повышения давления в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Для работы топливного насоса см. СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " В разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22359)(ref-22361-S38252573982001010300000)
5. Подсоедините тестер топливной форсунки (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 15) Измерьте объем топливной форсунки. Проверьте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливную форсунку, если объем топливной форсунки не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разница между объемом топливной форсунки на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ КИ КИ ". (ref-22361-S33495902322001010300000)(ref-22361-S33495902322001010300000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее в минуту. Замените топливный инжектор, если утечка превышает технические характеристики. Снимите КПА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет включать Vsv, управляя цепью массы в течение приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снимите регулятор давления топлива Vsv. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Vsv ". (Рис. 16) ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор давления топлива Vsv также может быть идентифицирован с помощью надлежащего цвета провода. См. Соответствующую электросхему в разделе " Расположение СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-22361-S22431204512001010300000)(ref-22363)
3. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на регулирующем клапане Vsv существует непрерывность, а сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Vsv ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Замените регулирующий клапан Vsv давления топлива, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. (ref-22361-S34821749842001010300000)
4. Убедитесь в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА управления давлением топлива. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА регулятора давления топлива замените НА регулятора давления топлива.
5. Для проверки работы регулятора давления топлива НА НА подайте давление воздуха в окно " Д ", обеспечьте перетекание воздуха из окна " Ж ", а не из фильтра и выполните ШАГ 1. (Рисунок 17)
6. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и массу на электрические клеммы на КПНА управления давлением топлива, подайте давление воздуха в порт " Д ", обеспечьте перетекание воздуха из фильтра, а не из порта " Ж ", выполните ШАГ 2. (Рисунок 17) При неисправности замените КПНА управления давлением топлива.

СОПРОТИВЛЕНИЕ НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №27

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы топливной резки необходимо контролировать обороты двигателя, к разъему № 3 канала передачи данных подключен сканирующий прибор для контроля оборотов двигателя. Подключение сканирующего прибора смотрите в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22360)
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что A / C и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать как минимум указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА Применение Обороты двигателя Lx 450 / Land Cruiser 3500 (ref-22361-S09263488932001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедитесь, что обороты возврата топлива в норме, смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ", выключите двигатель, снимите КПА. (ref-22361-S01633474312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка на клапане регулятор холостого хода сразу после выключения двигателя. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода.
2. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода " таблицы (Таблица 50-18) Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода: Клеммы Ohms B1 to S1 и S30 Холодная (1) 15-25 Горячая (2-20). (ref-22361-S30296374502001010300000)
3. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снимите клапан регулятор холостого хода. Подайте напряжение батареи на клеммы B1 и B2. (Таблица 19) Последовательно повторно заземлите клеммы, и убедитесь, что клапан регулятор холостого хода закрывается и открывается. См. таблицу " регулятор холостого хода клапан GROUNDING SEQUENCE ". (Таблица 19) Замените клапан регулятор холостого хода, если он неисправен. регулятор холостого хода клапан GROUNDING SEQUQUENCE QUENTION To CLOSE 1. (ref-22361-S05098051582001010300000)
4. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует техническим требованиям, а клапан регулятор холостого хода работает правильно, проверьте проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. соответствующую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-22363)
5. Блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22361-S09259694042001010300000)

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22361-S18263974402001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Таблица 21) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " P " и " R " являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт " Q " является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Подайте давление воздуха в отверстие " Q ". (Рисунок 21) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустите и работайте двигатель на указанных оборотах. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторите процедуры тестирования в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. (ref-22361-S18713032812001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоедините вакуумные шланги и электроразъем от НА ЭГР. НА ЭГР расположен на впускном коллекторе, ниже камеры воздухозаборника и содержит 2-контактный электроразъем темно-синего цвета. (Поз.20) и (Поз.22). Для доступа к НА ЭГР может потребоваться демонтаж камеры воздухозаборника.
2. Проверьте с помощью омметра наличие прозвонки между электрическими клеммами на на НА рециркуляция отработавших газов и соответствие сопротивления спецификации, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НА рециркуляция отработавших газов ", при отсутствии прозвонки или несоответствии сопротивления спецификации замените НА рециркуляция отработавших газов. (ref-22361-S06327729222001010300000)
3. Используя омметр, убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом рециркуляция отработавших газов Vsv отсутствует непрерывность. Замените рециркуляция отработавших газов Vsv, если существует непрерывность между любой электрической клеммой и корпусом рециркуляция отработавших газов Vsv.
4. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в порт " G ". Убедитесь в наличии воздушных потоков из порта " E ". Выполните ШАГ 1. (Рисунок 23) Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА ЭГР. Подайте давление воздуха в порт " G ". Убедитесь в отсутствии воздушного потока из порта " E ". Выполните ШАГ 2. (Рисунок 23) Замените ЭГР.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ НА НА ЭГР

Угольная канистра

1. Отсоедините шланги от угольного фильтра. Проверьте, не засорился ли фильтр и / или не застрял ли обратный клапан, прикладывая низкое давление воздуха к отверстию " А ". (Рисунок 24) Убедитесь, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ", удерживая отверстие " C " закрытым. (Рисунок 24) Обеспечьте свободный поток воздуха из отверстия " A ". При неисправности замените контейнер с древесным углем.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Воздух должен поступать из порта «С». Убедитесь, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №32

Войти

Контрольный клапан EVAP

1. Снимите обратный клапан EVAP с вакуумного шланга к клапану регулировки вакуума EVAP (Vcv). Vcv EVAP расположен на кронштейне, под камерой воздухозаборника, рядом с масломерной линейкой двигателя. (Выпуск 20)
2. Подайте давление воздуха на оранжевую сторону обратного клапана EVAP. Воздух должен проходить через обратный клапан EVAP. Подайте давление воздуха на черную сторону обратного клапана EVAP. Воздух не должен проходить через обратный клапан EVAP. Замените обратный клапан EVAP, если он неисправен. Обратный клапан EVAP должен быть установлен с черной стороной к вакуумному регулирующему клапану EVAP.

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажа. Снимите термовакуумный клапан EVAP (EVAP Tvv). EVAP Tvv расположен в канале охлаждающей жидкости на головке цилиндров. (Рисунок 20)
2. Используйте холодную воду для охлаждения резьбового конца EVAP Tvv до температуры менее 45°C. Подайте давление воздуха к нижнему отверстию вакуумного шланга на EVAP Tvv. Убедитесь, что EVAP Tvv закрыт, и воздух поступает из воздушного фильтра, расположенного сверху EVAP Tvv.
3. Нагрейте воду до температуры выше 64°C. Подайте давление воздуха в нижнее отверстие вакуумного шланга на EVAP TVV. Убедитесь, что EVAP TVV открыт и воздух проходит через верхнее отверстие вакуумного шланга, а не через воздушный фильтр. Замените EVAP TVV, если он неисправен. Нанесите резьбовой герметик на резьбу EVAP TVV и переустановите. Затянуть EVAP TVV до 21 фут фунт. (29 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

EVAP Вакуумный регулирующий клапан

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от штуцерного трубопровода на клапане регулировки вакуума EVAP (Vcv). (Рис. 25) При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии всасывания на штуцерном трубопроводе на EVAP Vcv.
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об / мин. Убедитесь, что всасывание теперь существует на штуцерной трубе. Если всасывание не существует, удалите EVAP Vcv. Используя вакуумный насос, подайте 2,8 дюйма Hg вакуума в порт " S " на EVAP Vcv. (Выпуск 25)
3. Подайте давление воздуха в отверстие " Y ". Убедитесь, что воздух поступает из отверстия " Z ". Снимите вакуумный насос. Подайте давление воздуха в отверстие " Y ". Убедитесь, что воздух не поступает из отверстия " Z ". Замените EVAP Vcv, если он неисправен, и перепроверьте работу.

Схема №33

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Система управления DASHPOT

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22360)
2. На холостом ходу двигателя откройте дроссельную заслонку на корпусе дроссельной заслонки до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не отделится от торца демпфера, расположенного на корпусе дроссельной заслонки, чуть ниже троса дроссельной заслонки. (привод 26) Плавно отпустите дроссельную заслонку и зафиксируйте установку частоты вращения демпфера при соприкосновении рычага дроссельной заслонки с демпфером.
3. Частота вращения заслонки должна быть 1900-2500 об / мин. Если частота вращения заслонки не соответствует требованиям, выключите двигатель, ослабьте контргайку и поверните стопорный болт. (Рисунок 26)
4. Повторяйте шаг 2) до тех пор, пока не будет получена надлежащая регулировка. Затяните контргайку. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV) корпуса дроссельной заслонки, работайте двигатель на 3500 об/мин. Отпустить дроссель. Убедитесь, что через несколько секунд двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода.

Схема №34

Войти

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22360)
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки, расположенной на корпусе дроссельной заслонки. (Выпуск 27) Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть 700-1000 об / мин.
3. Замените корпус дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя не соответствует спецификации. Выключите двигатель. Установите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель возвращается к правильной частоте вращения холостого хода.

Схема №35

Войти