Описание монитора
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, то элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из двуокиси циркония блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2,0 А, когда нагреватель выключен. Точно так же, ЕСМ установит низкий ток d
Схема №1
Схема №2
При наличии дефекта в расходомере массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) или разомкнутом или коротком замыкании уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект в измерителе МАФ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение измерителя массовый расход воздуха меньше 0,2 В или больше 4,9 В и если одно из состояний продолжается более 3 секунд.
Схема №3
Измеритель массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем вычислять количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего отношения количества воздуха к топливу. Внутри измерителя МАФ есть нагретый платиновый провод, подверженный воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный ток на провод, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает проволоку и внутренний терморезистор или влияет на их значение.
Пример
Если напряжение превышает 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,25 В при выключении холостого хода, модуль блок управления двигателем интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №4
Схема №5
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При выходном напряжении датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° С (284 ° Ф).
Схема №6
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40o F) или больше 140 ° С (284о Ф), и если какое-либо из условий продолжается в течение 0,5 сек. Или более, то ЕСМ установит расшифровка кода ошибки.
Схема №7
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости - температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от температуры запуска, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- При запуске двигателя температура ЭСТ превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, ЭУТ все еще остается в пределах 1 ° С от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №8
Схема №9
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
- Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. Если разница между хтагх2 и хтахх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
- VTA1 и VTA2 имеют определенный рабочий диапазон напряжения. Если значения VTA1 или xt Gx3 выходят за пределы нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одним и тем же уровням напряжения. Если xtaгх2 находится в пределах 0,02 В от VTA2, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. VTA1
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
Этот датчик, включающий в себя два сигнала: VTA1 и xtegx1. Xtagх2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtigx4. Есть несколько проверок того, что блок управления двигателем выполняет подтверждение правильной работы датчика положения дроссельной канавки и xтагх5. VTA2 VTA1 VTA1 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. При отклонении разности выходных напряжений хтагх2 и xtaгх3 от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение напряжения сигнала. ЕСМ контролирует напряжение сигнала ECТ после запуска двигателя. Если прошло достаточное время, датчик все равно сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу после прохождения достаточного времени, или система ECDC интерпретирует это как неисправность.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 0°C при запуске двигателя. После 5-минутного времени работы датчик температура охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №10
Блок управления двигателем использует нагретый кислородный датчик для оптимизации топливовоздушной смеси в замкнутом контуре управления топливом. Это управление помогает уменьшить выбросы отработавших газов, обеспечивая катализатор почти стехиометрической смесью. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах, и ECМ будет использовать эти данные для контроля соотношения воздух-топливо. Выходное напряжение датчика находится в диапазоне от 0 до 1 В. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, то соотношение воздуха-топливо является низким.
Схема №11
Схема №12
Блок управления двигателем контролирует задний нагретый кислородный датчик в следующих 3 пунктах
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода изменяется между Rich и Lean во время движения автомобиля (повторяя ускорение и замедление). Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода не остается ниже 0,05 В в течение длительного времени во время движения транспортного средства. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и сокращение топлива работает, если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как то, что характеристика отклика датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №13
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку зажигания для подавления искрового стука.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки на наличие неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низкий в течение более 10 сек., а также если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №14
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Автомобиль оснащен двумя датчиками нагретого кислорода. Один установлен выше по потоку от преобразователя TWC (Three-Way Catalyst) (передний датчик кислорода, " датчик 1 "), второй - ниже по потоку (задний датчик кислорода " датчик 2 "). Монитор эффективности катализатора сравнивает сигналы датчика 1 и датчика 2 для расчета способности TWС хранить кислород.
Во время нормальной работы TWC хранит и выпускает кислород по мере необходимости. Это приводит к низким колебаниям кислорода в выхлопном потоке после TWС, как показано ниже.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №18
Схема №19
Утечка в системе испарительных выбросов побуждает блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0442, P0455 или xtg x2. P0456
Блок управления двигателем проверяет наличие утечек в системе, вводя высокое отрицательное давление (вакуум) из впускного коллектора путем подачи команды на открытие Vsv EVAP при закрытом CCV (вентиляция) и открытом клапане переключения давления. По истечении достаточного времени топливный бак должен создать высокое негативное давление (разрежение) и закрылся VSTC ЭВАП. Затем блок управления двигателем контролирует повышение давления (потерю вакуума) в топливном баке.
Блок управления двигателем имеет отдельные коды неисправностей для малых и больших утечек
HINT
См. " коды неисправностей P0441, P0446 и xtaгx2 " P2418
Схема №20
HINT
Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части
Схема №21
Схема №22
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда переключатель парковки / нейтрального положения выключен и прошло более 4 секунд, поскольку фактическая скорость транспортного средства составляла 9 км / ч (6 миль в час) или более.
Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства с этими условиями, блок управления двигателем приходит к выводу, что есть неисправность в датчике скорости автомобиля. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №23
Схема №24
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).
ETCS состоит из дроссельного двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки.
МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ делает вывод о том, что функция управления частотой вращения в режиме холостого хода ЕСР работает со сбоями, если: 1) фактическое число оборотов в режиме бездействия изменяется более чем на заданную величину или 2) полученное значение регулирования частоты вращения в режимах холостого движения остается на максимальном или минимальном уровне пять раз или более во время ездового цикла. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов в секунду на холостой ход более чем на 100 (* 1) об / мин пять раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Это электричество позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные.
Если напряжение аккумулятора упадет ниже минимального уровня, блок управления двигателем сделает вывод о наличии неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №29
HINT
Если присутствует расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не будет хранить другой DTS.
Схема №30
Схема №31
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти блок управления двигателем диагностируется с помощью внутреннего " зеркалирования " главного CPU и субпроцессора для обнаружения ошибок RAM (Random Access Memory). Два процессора также выполняют непрерывный взаимный мониторинг.
Схема №32
Схема №33
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение батареи подается на вывод STA модуля управления двигателем.
Если транспортное средство находится в движении и блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA), то ЕСМ приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Блок управления двигателем контролирует ток через электронный двигатель дросселя и обнаруживает неисправности или обрыв цепи в двигателе дроссельной заслонки на основании напряжения тока. Когда ток отклоняется от стандарта, ЕСМ делает вывод о том, что имеется неисправность в электродвигателе дросселя.
Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла во включенном состоянии), блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда ток больше 10 А. Или ток меньше 0,5 А, когда коэффициент заполнения двигателя превышает 80%. блок управления двигателем приходит к выводу, что ток находится вне диапазона, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем делает вывод о неисправности ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система), когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на электродвигатель электронного дросселя. Когда напряжение источника питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о том, что источник питания имеет разомкнутую цепь. Устанавливается расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
По сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭСУД определяет " фактический " угол дросселирования. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым ЭСУМ. Если разность этих двух значений превышает заданный предел, то ЭСОД интерпретирует это как неисправность в ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).СУД включает МИЛ и устанавливается Дтц.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходами напряжения двух датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. У датчика положения педалей акселератора имеется 2 чувствительных элемента / сигнальных выхода: VPA1 и VPA2. VPA1 используется для определения фактического угла наклона педали газа (используется для управления двигателем), а VPA2 - для обнаружения неисправностей в xta 4. При отклонении разности между выходами напряжения VPA1 и xt _ agx6 от стандарта блок управления двигателем делает вывод о том, что педаль акселератора установлена с функцией D. VPA1 VPA2
Примечание