Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.
HINT
VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Ручной тестер необходим для противодействия VИН.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
- ОПИСАНИЕ Этот раздел регистрации состоит из трех частей: Инструкции по вводу, считыванию VIN и записи VIN.П рочки ввода: Объясняет общие инструкции ввода VИН с помощью ручного тестера. Прочитайте VИН.ПРИ этом процесс считывания в блок-схеме. Этот процесс позволяет считывать VINS, хранящийся в блок управления двигателем, для того чтобы подтвердить, что эти две версии, поставляемые вместе с транспортным средством, или записываемые на ECVM транспортного средства, являются идентичными.
- ИНСТРУКЦИИ ПО ВВОДУ Ручной тестер Кнопки со стрелками (ВВЕРХ, ВНИЗ, ВПРАВО или ВЛЕВО) и числовые кнопки (от 0 до 9) используются для ввода цифровых символов. Операция с курсором Чтобы переместить курсор вокруг экрана тестера, нажмите кнопки правый и левый. Ввод буквенного символа.
- READ VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN))
- WRITE VIN Запись данных с помощью ручного тестера.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
- ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ К ДВИЖЕНИЮ. Возможно, система диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для того, чтобы контролировать работу компонентов, связанных с выбросами, и сообщать о любых обнаруженных отклонениях в виде диагностических кодов (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий движения, система OBDA II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Многие программы государственной инспекции и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы завершить их проверку.
- Двигатель двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равна -10 ° С и выше. Примечание: Испытание на готовность может быть завершено в холодных условиях окружающей среды (менее чем - 10 ° СО / 14 ° Ф). DLC3
- EVAP контроль (VACUUM давление + °) ПРИМЕЧАНИЕ: Холодная выдержка должна быть выполнена до начала работы монитора готовности к внутреннему давлению 68 °.холодная выдержка Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) = OFF Уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400 м) или менее Процедура холодной выдержки Пусть холодная выдержка транспортного средства выполняется в течение 8 часов или до тех пор, пока разница между температура охлаждающей жидкости не
- Ev o C для режима холостого хода (VACUM давление контроль) (ПРОДОЛЖЕНИЕ) Для двигателя с температурным режимом -9°C и температурными режимами, приведенными к температуре окружающей среды 10 ° C. Для двигателей с температурной зависимостью от температуры окружающей среды 60 ° c) Диапазон температур составляет приблизительно 1 / 2-3 / 4 Высоты или менее * Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне между 4,4 ° С и 35 ° С. DLC3
- Монитор датчика кислорода (передняя и задняя система зажигания O2s) предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен. Контролируйте шаблон привода Подключите инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в течение по крайней мере 50 секунд. остановите транспортное средство.
- Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключите сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более по крайней мере 2 минуты. Проверьте состояние монитора готовности на дисплее сканирующего инструмента, если состояние готовности не соответствует завершению этапов зажигания.
Схема №336
Схема №337
Каждое стандартное нормальное напряжение на клеммах блок управления двигателем показано в таблице ниже. Сначала следуйте за информацией в разделе " Условие ".
Проверьте клеммы в графе " Symbols (Terminals No.) ". Стандартное нормальное напряжение между клеммами указано в разделе " STD напряжение ".
Используйте приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ.
Схема №338
Схема №339
Типичные пороги неисправностей
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0031, P0037, xtaгх2, xтагх3 (низкий ток) P0051 P0057 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Менее 0,25 А (через 0,3 с после включения нагревателя) |
| P0032, P0038, xtaгx2, xтагx3 (сильноточный) P0052 P0058 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Более 2,0 А (при выключенном интрузивном нагреве) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №340
Результат контроля (режим 06 данные)
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-228172-S40346660182006040800000)
Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Проверьте результаты мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ") (ref-228172-S04005975012006040800000)
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 04: нагреватель подогреваемый кислородный датчик
| TLT | CID | Преобразование единиц | Единица | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 01 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 1) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 1 | 02 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 2) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 1 | 10 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 2, датчик 1) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 1 | 20 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 2, датчик 2) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
TID $04: подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ
Схема №341
Типичные условия включения
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. " Список отключенных мониторов " (на странице " PRE-проверить ") (ref-228172-S40346660182006040800000) |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0100 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В или более 4,9 В |
| P0102 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В |
| P0103 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Более 4,9 В |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Рабочий диапазона компонентов
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха | От 0,4 до 2,2 В |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧЕМУ ДИАПАЗОНУ КОМПОНЕНТОВ
Схема №342
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха (высокое напряжение) | Более 2,2 В |
| Напряжение массового расходомера воздуха (низкое напряжение) | Менее 0,25 В |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключений монитора " (на странице PRE-проверить |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТИПОВЫХ УСЛОВИЙ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0110 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом или более 156 к Ом (более 140°C, или менее -40 ° С |
| P0112 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом (более 140°C) |
| P0113 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Более 156 к Ом (менее -40 ° C) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха | 98,5 Ом (140°C) - 156 к Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧЕМУ ДИАПАЗОНУ КОМПОНЕНТОВ
Схема №343
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. " Список отключенных мониторов " (на странице " PRE-проверить ") (ref-228172-S40346660182006040800000) |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0115 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 Ом или более 156 к Ом (более 140°C или менее -40 ° c |
| P0117 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 к Ом (более 140°C) |
| P0118 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Более 156 к Ом (менее -40 ° C) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | От 79 Ом (140°C) до 156 к Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧЕМУ ДИАПАЗОНУ КОМПОНЕНТОВ
Схема №344
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Вариант 1 (при фиксированной температуре в диапазоне от 35°C до 60 ° C. | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 3°C |
| Вариант 2 (при фиксированной температуре 60°C или выше) | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | 1°C или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости. |
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ КОМПОНЕНТОВ
FAIL SAFE (отказ невзрыв)
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №345
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (на странице " PRE-проверить "). (ref-228172-S40346660182006040800000) |
|---|---|
| Мощность двигателя управления дросселем | ON |
ТИПОВАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0120 | |
| VTA1 напряжение | Не более 0,35 В или 4,8 В (2 сек.) |
| P0122 | |
| VTA1 напряжение | 0,35 В или менее (2 сек и более) |
| P0123 | |
| VTA1 напряжение | 4,8 В или более (2 сек. Или более) |
| P0220 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее или 4,8 В и более (2 секунды и более) |
| P0222 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее (2 сек и более) |
| P0223 | |
| Оба следующих условия выполняются в течение 2 с или более | A и B |
| А. VTA1 напряжение | 0,35 В или более и 2 В и менее |
| B. Напряжение VTA2 | 4,8 В или более |
| P2135 | |
| Разница между напряжением VTA1 и VTA2 | 0,02 В или менее |
| Выполняются оба следующих условия | A и B |
| А. VTA1 напряжение | 0,35 В или менее |
| B. Напряжение VTA2 | 0,5 В или менее |
ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA1 | От 0,6 до 3,96 В |
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA2 | 2,25 до 5,0 В |
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ КОМПОНЕНТОВ
Схема №346
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №347
Схема №348
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Различное напряжение датчика между VTA1 и VTA2 x 0.8 | Выше 1,6 В |
| Различное напряжение датчика между VTA1 и VTA2 x 0.8 | Ниже 0,8 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Распространенный | |
| Монитор будет запущен всякий раз, когда эти коды неисправностей не | " PRE-проверить " (предварительный контроль) (ref-228172-S40346660182006040800000) |
| Случай | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха при запуске двигателя | 10°C или выше |
| Двигатель | Управление |
| Отсечка топлива | OFF |
| Вариант 2 | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха при запуске двигателя | От 6,7 до 10 ° C (от 20 до 10°C) |
| Двигатель | Управление |
| Отсечка топлива | OFF |
| Вариант 3 | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха при запуске двигателя | От 6,7 до 10 ° C (от 20 до 10°C) |
| Двигатель | Управление |
| Отсечка топлива | OFF |
| Неработающий | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Время до достижения температурой обнаружения " температура охлаждающей жидкости двигателя " температуры включения обратной связи | |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет 10°C или более | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже допустимой температуры замкнутого контура через 2 мин или более после запуска двигателя |
| Когда температура в момент запуска двигателя составляет от " -6,6°C " до " 10 ° c | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешающей температуры замкнутого контура " через 5 минут или более после запуска двигателя |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет -6,6°C или менее | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешенной температуры замкнутого контура " через 20 минут или более после запуска двигателя |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Продолжительность периода А и В | 5 сек или более |
| A. Расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя | 75°C или более |
| B Выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 75°C |
ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя после прогрева | 75°C или более |
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ КОМПОНЕНТОВ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-228172-S40346660182006040800000)
Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Проверьте результаты мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ") (ref-228172-S04005975012006040800000)
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 0 | $01 | Умножить на 0 625 и вычесть 40 [° C] | Выход датчика ЭСТ при достижении оцененным ЭСТ критерия неисправности | Критерий неисправности термостата |
РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ (РЕЖИМ 06 ДАННЫЕ)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0130, P0150 | |
| Выполняется любое из следующих условий A или B | 3 раза и более |
| A. Напряжение переднего датчика кислорода составляет 0,55 В или менее | В течение 18 с и более |
| B. Напряжение на переднем датчике кислорода составляет 0,4 В или более | В течение 18 с и более |
| P2195, P2197 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное напряжение 0,55 В или менее |
| P2196, P2198 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное 0,4 В или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение датчика нагретого кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Условия медленного наклона | |
| Предварительное условие выполняется, если выполнены все пункты от A до G | |
| A. Транспортное средство работало непрерывно (скорость транспортного средства 40 км / ч (25 миль / ч) или более и частота вращения двигателя 900 об / мин больше) | 20 секунд или более |
| B. Время после запуска двигателя | 120 с или более |
| C. Выключатель холостого хода включен | 1 сек или более |
| D. Состояние топливной системы | Замкнутый контур обратной связи |
| E. Скорость транспортного средства является постоянной (1 секунда или более) | Менее 5 км / ч (3 миль в час) |
| F. Температура охлаждающей жидкости двигателя | 40°C или более |
| G. Ни неудача, ни прохождение еще не определены в этом пяти цикле | |
| Время отклика от насыщенного до обедненного состояния - это время переключения напряжения датчика кислорода | От 0,4 В до 0,55 В |
| Время от насыщенного до обедненного покоя - это время переключения напряжения датчика кислорода | 0,55 В или 0,4 В |
| Частота (холостой ход) | |
| Предварительное условие частотного сбора определяется следующим образом: | |
| История выполнения следующего условия | ON |
| Непрерывное время при соблюдении следующих условий (скорость транспортного средства 40 км / ч (25 миль в час) или более; частота вращения двигателя 900 об / мин или более | 20 секунд или более |
| Время после запуска двигателя | Более 120 сек. |
| Неработающий | ON |
| Скорость транспортного средства | Менее 5 км / ч (3 миль в час) |
| Время после вращения двигателя менее 5 км / ч (3 миль в час) | 1 сек или более |
| Состояние топливной системы | Замкнутый контур обратной связи |
| Температура охлаждающей жидкости | 75°C или более |
| В этом ездовом цикле не обнаружено ни одного прохода / сбоя | |
| Частота (крейсерская) | |
| Предварительное условие частотного сбора определяется следующим образом: | |
| История выполнения следующего условия | ON |
| Непрерывное время при соблюдении следующего условия (скорость транспортного средства 40 км / ч (25 миль в час) или более; частота вращения двигателя 900 об / мин или более) | 20 секунд или более |
| Время после запуска двигателя | Более 120 сек. |
| Неработающий | OFF |
| Время после включения и выключения двигателя | 1 сек или более |
| Количество всасываемого воздуха | От 3 до 13 г / с |
| Состояние топливной системы | Замкнутый контур обратной связи |
| Частота вращения двигателя | От 1000 до 3500 об / мин |
| Время после включения и выключения отсечки топлива | 0,7 сек и более |
| Температура охлаждающей жидкости | 70°C или более |
| В этом ездовом цикле не обнаружено ни одного прохода / сбоя | |
| Система подачи вторичного воздуха | Не работает |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Медленный уклон
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| После выполнения условия A или B | |
| A. Среднее время отклика от бережливого до богатого | 0,9 сек или более |
| B. Среднее время отклика от богатого до худого | 0,9 сек или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (МЕДЛЕННЫЙ НАКЛОН)
Частота
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Интрузивный метод круизного монитора | Терпят неудачу |
| Интрузивный метод круиз-монитора выполняется, когда оба | |
| Отказа детектирования малого газа и монитора крейсерского режима | |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЧАСТОТА)
Частота (холостой ход)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| AVG ' средн. (частота обедненной стороны в одном периоде) + AVГ ' ср. (частота обогащенной стороны за один период)) (банк 1) | 5,6 сек или более |
| AVG ' средн. (частота обедненной стороны за один период) + AVГ ' ср. (частота обогащенной стороны в одном периоде)) (Банк 2) | 5,6 сек или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЧАСТОТА (ХОЛОСТОЙ ХОД)
Частота (крейсерская)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сумма ОБНАРУЖЕНИЯ (банк 1 и 2) | 0 сек или более |
| DETECTION определяется следующим образом: | |
| DETECTION = AVG (частота критерия в одном периоде) - { AVG- (частота бедной стороны за один период) + Aвг (богатая боковая частота в одном) | |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ (ЧАСТОТА (КРЕЙСЕРСКАЯ)
Частота (интрузивный метод круизного монитора)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сумма обнаружения (БАНК 1 И 2) | O сек. |
| Метод отбора проб такой же, как и при мониторинге крейсерского полета, но коэффициент компенсации с обратной связью устанавливается по умолчанию. | |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЧАСТОТА (ИНТРУЗИВНЫЙ МЕТОД МОНИТОРИНГА КРЕЙСЕРСКОГО РЕЖИМА)
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| Напряжение на выходе датчика нагретого кислорода | Быстро колеблется в пределах от 0,4 до 0,55 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Менее 0,45 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение переднего нагретого датчика кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Выходное напряжение
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Все следующие условия от A до B выполнены | |
| A. Обнаружение прохождения / сбоя в этом ездовом цикле | Не обнаружено |
| B. Двигатель | Управление |
| C. Время после запуска двигателя | 0 сек или более |
| D. Выполняется одно из следующих условий: | |
| 1. Кумулятивное время пока нагреватель датчика кислорода включен | 22 сек или более |
| Сразу или более напряжение датчика кислорода | 0,2 В и более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Выходное напряжение (проверка)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| " Первое " условие выполняется при выполнении следующего условия | |
| Двигатель | Управление |
| " Второе " условие выполняется при выполнении всех следующих условий. | |
| 1. " Первое " состояние | Встреченный |
| 2. Скорость транспортного средства | 3 км / ч (1,9 миль в час) или более |
| 3. Суб-обратная связь | Выполнение |
| 4. Время после начала суб-обратной связи | 0,5 сек или более |
| 5. Холостой ход | OFF |
| 6.отсечка топлива | OFF |
| 7.время после включения и выключения отсечки топлива | 40 секунд или более |
| 8. Количество всасываемого воздуха | 0,7 г / об или более |
| 9. Pass / fail обнаружение в этом ездовом цикле | Не обнаружено |
| 10. Следующее активное условие датчика A или B выполнено | |
| A. Совокупное время при включенном нагревателе кислородного датчика | 0 сек или более |
| B. Сразу или более выходного напряжения датчика | 0 В или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ (ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ)
Напряжение при отсечке топлива
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Все следующие условия выполняются | |
| Напряжение заднего кислородного датчика перед срабатыванием отсечки топлива | 0,2 В и более |
| Температура охлаждающей жидкости | 75°C или более |
| Сокращение расхода топлива | Продолжается |
| Обнаружение пропусков / отказов в этом ездовом цикле | Не обнаружено |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА)
Выходное напряжение
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Все следующие условия выполняются | |
| A. Число колебаний напряжения датчика кислорода (когда сигнал датчика пересекает минимальное и максимальное напряжение) | 0 раз (максимальное напряжение 0,5 В или более, минимальное напряжение менее 0,4) |
| B. Кумулятивный задний кислородный датчик Время контроля (1) | 240 сек или более |
| (1) Контролируйте время, подсчитанное при соблюдении всех следующих условий | |
| 1. Температура охлаждающей жидкости двигателя | 75 ° C или более |
| 2. Суб-обратная связь | Выполнение |
| (1) | Контролировать отсчет времени при выполнении всех следующих условий |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Выходное напряжение (проверка)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Все следующие условия от А до Е выполнены | |
| A. Суммарное время контроля заднего датчика кислорода (* 1) | 5 мин. или более |
| B. Кумулятивный выходной сигнал заднего датчика кислорода находится в зоне 1 | 3 мин. или более |
| C. Кумулятивный выходной сигнал заднего датчика кислорода находится в области 4 | Менее 1 мин. |
| D. Кумулятивный задний выходной сигнал датчика кислорода находится в области 3 (* 3) и области 4 (* 4) | Менее 2 мин. |
| E. Максимальное время насыщения заднего датчика O2 (* 5) | Менее 20 сек. |
| * 1: " Второе " условие | Встреченный |
| * 2: Время подсчитывается при выполнении следующих условий 1 и 2 | |
| 1. Напряжение заднего датчика O2 | Менее 0,05 В |
| 2. " Второе " состояние | Встреченный |
| * 3: Время отсчитывается при выполнении следующих условий 1 и 3 | |
| 1. Напряжение заднего датчика O2 | 0,45 В или более |
| 2. Заднее напряжение датчика O2 | Менее 0,7 В |
| 3. " Второе " условие | Встреченный |
| * 4: Время подсчитывается при выполнении следующих условий 1 и 2 | |
| 1. Напряжение заднего датчика O2 | 0,7 В и более |
| 2. " Второе " состояние | Встреченный |
| * 5: Время насыщения заднего датчика O2 подсчитывается, когда выполняются следующие условия 1 и 2 | |
| 1. " Второе условие " | Встреченный |
| 2. Заднее напряжение датчика O2 | 0,45 В или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА)
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика нагретого кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Следующее условие продолжается в течение 9 сек. | A или B |
| A. Сглаженное значение настройки топлива (Lean) | 40% или более (температура охлаждающей жидкости 80°C) |
| B. Сглаженное значение адаптации к топливу (Rich) | 35% или менее (температура охлаждающей жидкости 80°C) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подтверждение схемы вождения
- Подключите ручной тестер к DLC3.
- Запись расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
- С помощью ручного тестера перейдите в режим проверки (см. " PRE-проверить "). (ref-228172-S40346660182006040800000)
- Считайте значение счетчика пропусков зажигания для каждого цилиндра на холостом ходу. Если это значение отображается в счетчике пропусков зажигания, пропустите следующую процедуру подтверждения вождения.
- Управление транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту, MISSIRE НАГРУЗКА в списке DATA LIST. Если у вас нет ручного тестера, выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторите процесс моделирования еще раз. ПОДСКАЗКА: Для того чтобы запомнить данные расшифровка кода ошибки о пропуске зажигания необходимо объехать время
- Проверьте, нет ли пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные стоп-кадров и данные счетчика пропусков зажигания.
- Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 5 секунд.
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Уровень сигнала датчика | Ниже пороговых значений |
| Напряжение батареи | 10 В или выше |
| Неработающий | OFF |
| Температура охлаждающей жидкости | 60°C или выше |
| Количество всасываемого воздуха за оборот | 0,45 г / об или более |
| Обороты двигателя | От 2 000 до 5400 об / мин |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Совокупное время отказа датчика детонации | 10 секунд или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №349
Стратегия мониторинга
Вариант 1 и 2
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0335 |
|---|---|
| Соответствующие датчики / компоненты (основные) | Датчик положения коленвала |
| Связанные датчики / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0 016 секунды |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА (ВАРИАНТ 1 И 2)
Вариант 3
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0335 |
|---|---|
| Соответствующие датчики / компоненты (основные) | Датчик положения коленвала |
| Связанные датчики / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Один раз за ездовой цикл |
| Продолжительность | 4,7 секунды |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА (ВАРИАНТ 3)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Вариант 1 | |
| Обороты двигателя | 600 об/мин или более |
| Стартер | OFF |
| Вариант 2, вариант 3 | |
| Стартер | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Вариант 1, вариант 3 | |
| Сигнал датчика | Сигнал ВКЛ. |
| Вариант 2 | |
| Номер импульса датчика | 17 или менее, 29 или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №350
P0340 Вариант 1
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0340 |
|---|---|
| Соответствующий датчик / компоненты (основной) | Датчик положения распредвала |
| Датчик / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 5 секунд |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Требования к эксплуатации | Примечание |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА (P0340 ВАРИАНТ 1)
P0340 Вариант 2
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0340 |
|---|---|
| Соответствующий датчик / компоненты (основной) | Датчик положения распредвала |
| Датчик / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 5 секунд |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Требования к эксплуатации | Примечание |
| Реляты коды неисправностей | P0341 |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА (P0340 ВАРИАНТ 2)
P0341
| Реляты коды неисправностей | P0341 |
|---|---|
| Соответствующий датчик / компоненты (основной) | Датчик положения распредвала |
| Датчик / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 720 ° CA |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА (P0341)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| P0340 Вариант 1 | |
| Обороты двигателя | 600 об/мин или более |
| Стартер | OFF |
| P0340 Вариант 2 | |
| Стартер | ON |
| P0341 | |
| Стартер | После включения и выключения синхронизации |
| Угол вращения двигателя | 720 ° CA |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0340 Вариант 1 | |
| Положения распределительного и коленчатого валов | Разрегулированный |
| P0340 Вариант 2 | |
| Сигнал датчика | Нет сигнала |
| P0341 | |
| Центровка коленчатого / распределительного валов | Разрегулированный |
| Счетчик датчика положения распределительного вала | 12 или более / 720 ° CA (= 2 оборота двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Вход сигнала датчика положения распределительного вала через каждые 720 ° CA | 3 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| " Счет отказов по сигналу зажигания " | Более 2 |
| " Счет отказов по сигналу розжига " выглядит следующим образом | Когда IGF должен был вернуться, несмотря на отправку IGT. |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Подтвержденный номер сигнала = номер сигнала зажигания |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №351
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Уровень износа катализатора (отношение длины локуса датчика нагретого кислорода) | 0,5 и более |
| Количество обнаружений | 8 раз |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Уровень износа катализатора (отношение длин сигналов датчика нагретого кислорода) | От 0 до 1,0 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-228172-S40346660182006040800000)
Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Проверьте результаты мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ") (ref-228172-S04005975012006040800000)
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (тип предела испытания)
- Если Tlt равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает предел тестирования.
- Если Tlt равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже предела тестирования.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 01: Катализатор - использование подогреваемый кислородный датчик на датчиках 1 и 2
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 0 | $01 | Умножить на 0,0078 [без размерности] | Группа уровней износа катализатора 1: Определяется по сигналам датчика подогреваемый кислородный датчик 1 и датчика 2 | Критерии неисправности при износе катализатора |
| 0 | $02 | Умножить на 0,0078 [без размерности] | Группа уровней износа катализатора 2: Определяется по сигналам датчика подогреваемый кислородный датчик 1 и датчика 2 | Критерии неисправности при износе катализатора |
РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ (РЕЖИМ 06 ДАННЫЕ)
Схема №352
- Подсоедините ручной тестер к DLC3 или подключите зонд осциллографа между клеммами хтагх1, хтегх2, хстагх3, xtагх4 и Е1 разъема блок управления двигателем. OXL1 OXL2 OXR1 OXR2
- Запустите двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет стабильной.
- Гонка двигателя на 2 500-3.000 об / мин в течение примерно 3 минут.
- После подтверждения того, что форма волны нагретого датчика кислорода (блок 1, 2 датчик 1 (OX1 A, OX2A)) колеблется около 0,5 В во время обратной связи с блоком управления двигателем, проверьте форму волны разогретого кислородного датчика (блок 1,2 датчик 2 (OX1B, OX2B)).
HINT
При возникновении неисправности в системе форма сигнала нагретого кислородного датчика (банка 1, 2 датчик 2 (OX1B, хтагх1)) практически такая же, как и у нагретого кислородного сенсора (банк 1, 2датчик 1 (OX1 A, xtegx3)) слева. OX2B OX2A
В некоторых случаях даже при наличии неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загораться или не загореться.
Схема №353
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0441 (продувка клапана с регулируемой частотой вращения при застревании в закрытом положении) | |
| Изменение FTP во время введения вакуума | Менее 0,9 к Па (7,0 мм рт. ст.) |
| P0441 (продувка клапана Vsv при застревании в открытом положении) | |
| Любое из следующих условий 1 или 2 | |
| 1. (Минимальное значение FTR до проверки на герметичность) - (Ftr через 14 секунд после проверки на утечку) | 0,5 к Па (3,5 мм.рт.ст.) или более |
| 2. FTR когда 14 секунд после проверки на герметичность | Менее -3,7 к Па (-27,8 мм.рт.ст.) |
| P0446 (CCV застрял в открытом положении) | |
| Закупорка клапана-отсекателя в закрытом положении | Обследуемые |
| P0446 (CCV заклинило в закрытом положении) | |
| Изменение FTR при открытии CCV | Без изменений |
| P2418 (сбой байпаса Vsv) | |
| Любое из следующих условий 1 или 2 | |
| 1. Продувка клапана-отсекателя при застревании в закрытом положении | Обнаруженный |
| 2. Изменение FTP при обходе Vsv | Без изменений |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-228172-S40346660182006040800000)
Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Проверьте результаты мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ") (ref-228172-S04005975012006040800000)
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0,0916 [мм рт.ст.] | Испытательное значение НА ЭВАП: Определяется по изменению давления в топливном баке при введении вакуума | Критерии сбоев для EVAP Vsv |
| 1 | $02 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение НА перепуска: Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении НА перепуска | Критерии неисправности для байпасного НА |
| 0 | $03 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,04 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,04 дюйма |
| 0 | $04 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,02 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,02 дюйма |
| 1 | $05 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение закрытого клапана канистры (CCV): Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении CCV | Критерии неисправности CCV |
РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ (РЕЖИМ 06 ДАННЫЕ)
Схема №354
| Характеристика | Характеристика |
|---|---|
| P0442, P0455, xtaгx2 P0456 | |
| Алититуде | Менее 2 400 м (8000 футов) |
| Напряжение батареи | 11 В или более |
| Определение положения дроссельной заслонки | Законченный |
| Неисправность датчика FTP | Не обнаружено |
| Температура впускного воздуха при запуске двигателя - КРД при запуске | 7-11,1 ° C (-12,6-29°C) |
| EVAP Vsv, CCV | Не управляется сканирующим устройством |
| P0456 (утечка 0,02 дюйма) | |
| ЭСТ на запуске двигателя | От 4,4 до 32 ° C (от 40 до 32°C) |
| Температура впускного воздуха при запуске двигателя | От 4,4 до 32 ° C (от 40 до 32°C) |
| IAT | 4,4°C или более |
| Изменение скорости транспортного средства | Транспортное средство движется с постоянной скоростью |
| Любое из следующих условий 1 или 2 | |
| 1. Рабочий цикл продувки | 6% или более при количестве всасываемого воздуха 12 г / с и более |
| 2. Концентрация продувки в течение 30 секунд | 5% /% или более при скорости транспортного средства менее 10 км / ч (6 миль в час) |
| Топливный шлош | Отсутствие выплескивания (т.е. неудачная гладкая дорога) |
| Время после запуска двигателя | В течение 50 минут |
| Изменение FTR перед введением вакуума | Минимальное изменение |
| Уровень топлива | Менее 90% |
| Утечка 0.04 дюйма | Не обнаружено |
| Неисправность CCV и обход неисправности Vsv | Не обнаружено |
| Скорость транспортного средства | Менее 10 км / ч (6 миль в час) |
| Неисправность Vsv продувки | Не обнаружено |
| P0442 и P0455 (утечка 0,04 дюйма и полная утечка) | |
| ЭСТ на запуске двигателя | От 4,4 до 35 ° C (от 40 до 35°C) |
| Температура впускного воздуха при запуске двигателя | От 4,4 до 35 ° C (от 40 до 35°C) |
| IAT | 4,4°C или более |
| Изменение скорости транспортного средства | Транспортное средство движется с постоянной скоростью |
| Выполняется одно из следующих условий 1 или 2: | |
| 1. Рабочий цикл продувки | 6% или более, когда количество всасываемого воздуха составляет 12 г / с или более |
| 2. Концентрация продувки в течение 30 секунд | 5% /% или более, если скорость транспортного средства менее 10 км / ч (6 миль в час) |
| Слош топлива | Нет выплескивания (т.е. довольно ровная дорога) |
| Время после запуска двигателя | В течение 50 минут |
| Изменение FTR перед введением вакуума | Минимальное изменение |
| Уровень топлива | Менее 90% |
| Неисправность Vsv продувки | Не обнаружено |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0442 (утечка 0,04 дюйма) | |
| Все следующие условия A и B выполняются: | |
| A. Изменение FTP в течение 5 секунд, когда FTP составляет -15 мм.рт.ст. | 0,16 к Па (1,2 мм.рт.ст.) или более |
| B. Изменение FTP в течение 5 секунд, когда FTP составляет -20 мм.рт.ст. | 0,16 к Па (1,2 мм.рт.ст.) или более |
| C. Минимальный FTP при введении вакуума | Менее -0 933 к Па (-7 мм.рт.ст.) |
| P0455 (полная утечка) | |
| Выполняются оба следующих условия A и B: | |
| A. Изменение FTP в течение 5 секунд, когда FTP составляет -15 мм.рт.ст. | 0,16 к Па (1,2 мм.рт.ст.) или более |
| B. Минимум FTP при введении вакуума | 0 933 к Па (-7 мм.рт.ст.) или более |
| P0456 (утечка 0,02 дюйма) | |
| Выполняются оба следующих условия A и B: | |
| A. Изменение FTP в течение 5 секунд, когда FTP составляет -15 мм.рт.ст. | 0,16 к Па (1,2 мм.рт.ст.) или более |
| B. Изменение FTP в течение 5 секунд, когда FTP составляет -20 мм.рт.ст. | 0,16 к Па (1,2 мм.рт.ст.) или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-228172-S40346660182006040800000)
Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Проверьте результаты мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ") (ref-228172-S04005975012006040800000)
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 01 | Умножить на 0,0916 [мм рт.ст.] | Испытательное значение НА ЭВАП: Определяется по изменению давления в топливном баке при введении вакуума | Критерии сбоев для EVAP Vsv |
| 1 | 02 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение НА перепуска: Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении НА перепуска | Критерии неисправности для байпасного НА |
| 0 | 03 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,04 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,04 дюйма |
| 0 | 04 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,02 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,02 дюйма |
| 1 | 05 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение закрытого клапана канистры (CCV): Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении CCV | Критерии неисправности CCV |
РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ (РЕЖИМ 06 ДАННЫЕ)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал датчика | Нет импульсного входа |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №355
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Функциональная проверка | |
| Вариант 1 | |
| Выполняются все следующие условия | A, B и C |
| A. Число оборотов двигателя - целевое число оборотов двигателя (история, когда транспортное средство двигалось со скоростью 10 км / ч (6,2 миль в час) или более) | Менее -100 об / мин или более 200 об / мин. (ВКЛ. A / C или стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения ВКЛ.-) или менее -100 оборотов в минуту или более 150 оборотов в секунду (ВЫКЛ. и стояночные переключатели / переключатели нейтральных положений откл.) |
| B. Количество решений о падении | 5 и более раз |
| C. Значение скорости потока воздуха на впуске | Значение при первой оценке отказа + 3.31 л / с или более или Значение, при которой отказ оценивается первым - 3.3.1 л / с. или менее |
| Вариант 2 | |
| Выполняются оба или следующее условие | A и B |
| A. Число оборотов двигателя - целевое число оборотов двигателя (история, когда транспортное средство двигалось со скоростью 10 км / ч (6,2 миль в час) или более) | Менее -100 об / мин или более 200 об / мин. (ВКЛ. A / C или стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения ВКЛ.-) или менее -100 оборотов в минуту или более 150 оборотов в секунду (ВЫКЛ. и стояночные переключатели / переключатели нейтральных положений откл.) |
| Б. Обучающее значение расхода управляющего воздуха на впуске - в течение 5 сек. | 2,48 л / с или менее или 11 л / сек или более |
| Проверка дальности | |
| Отсутствует изменение выходной нагрузки | |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение батареи | Менее 3,5 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №356
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. " Список отключенных мониторов " (на странице " PRE-проверить ") (ref-228172-S40346660182006040800000) |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Схема №357
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал стартера | ВКЛ. (при " более 20 км / ч (12,4 миль в час) и более 1000 об / мин ") |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №358
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0630: VIN не запрограммирован |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты (основные) | ECM |
| Требуемые датчики/компоненты (относящиеся) | |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,5 секунды |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Напряжение батареи | 8 В или более |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Сигнал стартера | Не запрограммировано |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| VIN-код | Запрограммированный |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №359
Схема №360
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P2102 | |
| Ток двигателя дросселя | Менее 0,5 А (при нагрузке электропривода 80% и более) |
| P2103 | |
| Диагностический сигнал Hyblid Ic | Отказ (25 раз) |
| Порт ограничителя тока Hyblid Ic | Отказ (0,6 сек.) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №361
Схема №362
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| ° Напряжение датчика текущего положения дроссельной заслонки в это время - напряжение датчика положения дросселя 0 016 сек. Ранее | Менее 0,1 В при открытой (или закрытой) нагрузке двигателя дроссельной заслонки 80% и более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №363
Схема №364
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | Менее 4 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | От 9 до 14 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №365
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно. Если обнаружено " проходное " состояние, а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится, и система вернется в нормальное состояние.
Схема №366
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. " Список отключенных мониторов " (на странице " PRE-проверить ") (ref-228172-S40346660182006040800000) |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Разница между " целевым положением дроссельной заслонки " и " фактическим положением дросселя " | 0,3 В и более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Заданное и текущее положения дроссельной заслонки почти одинаковы |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №367
Схема №368
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P2120 | |
| Напряжение VPA | 0,2 В или менее или 4,8 В или более трепетание |
| P2122 | |
| Напряжение VPA | 0,2 В или менее (при VPA2 угле 1 град и более) |
| P2123 | |
| Напряжение VPA | 4,8 В или более |
| P2125 | |
| VPA2 напряжение | 0,5 В или менее или 4,8 В и более трепетание |
| P2127 | |
| VPA2 напряжение | 0,5 В или менее (при угле VPA 1 град и более) |
| P2128 | |
| Выполняются следующие условия | A и B |
| А. Напряжение VPA | От 0,2 до 3,45 В и менее |
| B. Напряжение VPA2 | 4,8 В или более |
| P2138 | |
| Выполняется следующее условие для | A или B |
| A. Разница между напряжениями VPA и VPA2 | 0,02 В или менее |
| B. Выполняются оба следующих условия: | А) и b) |
| (а) Напряжение VPA | 0,2 В или менее |
| (b) напряжение VPA2 | 0,5 В или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение VPA | Более 0,2 В и менее 4,8 В |
| VPA2 напряжение | Более 0,5 В и менее 4,8 В |
| Разность напряжений VPA и VPA2 | Более 0,02 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №369
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2121 |
|---|---|
| Соответствующие датчики / компоненты (основные) | Датчик положения педали акселератора |
| Связанные датчики / компоненты (Related) | Ничего |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,5 секунды |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Мощность электропривода дросселя | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение сенсора 1 - напряжение сенсора 2 (значение обучения блок управления двигателем) | Менее 0,4 В, более 1,2 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ