Описание монитора
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F выхлопной системы (блок 1, датчик 1) HO2 датчик (пакет 1, сенсор 2) Передний узел выпускной трубы Подузел выпускного коллектора правый |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F выхлопной системы (датчик банка 2 1) датчик HO2 (датчик пакета 2 2) Передняя сборка выпускной трубы сборочный узел выпускного коллектора лев. |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (диагностического кода (P0420-U0296) и испытания цепей): обзора
Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".
В последовательностях B и E насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольное отверстие. Затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры, чтобы определить эталонное давление. Если давление является одним из следующих условий, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
Схема №38
- Давление в баллоне ниже критерия неисправности (например, 724 мм.рт.ст.).
- Давление в баллоне выше критерия неисправности (напр., 752 мм.рт.ст.).
- Давление в канистре не насыщается в течение 60 секунд.
- Разность давлений канистры последовательности В и последовательности Е велика.
Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
Схема №39
Схема №40
- Ключ-OFF контроль Purge Vsv stuck обрыв при работе C, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Затем системное давление EVAT измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное давление системы выше, чем [второе эталонное давление x 0,2], то блок управления двигателем интерпретирует это как продувочное VSSV (вакуумный переключающий клапан) застревает
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двухступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом положении. Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №41
- Расшифровка кода ошибки P0450: Аномальное колебание напряжения датчика давления канистры Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре быстро колеблется между менее чем 0,45 В [42,1 к Па-а (315,9 мм.рт.ст-а)] и более чем 4,9 В (123,8 КП а (928,4 мм.гр.-a)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при разомкнутом или коротком замыкании в датчике давления или его контуре и останавливает EVAP 1.
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если плоский выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение [давление] датчика давления в баллоне ниже 0,45 В [42,1 кПа-а (315,9 мм рт.ст.-а)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] датчика давления канистры составляет 4,9 В [123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст. - a)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система Подключение вентиляционного шланга блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.
Схема №42
- Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается равным максимальному или минимальному объему в течение 5 секунд и более во время цикла привода.
- После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая скорость двигателя на холостом ходу отличается от целевой скорости холостого хода более чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда выключен A / C, или более чем - на + 100 оборотов в минуту или 200 об / мин. при включенном А / С, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха за 10 секунд работы на холостом ходу после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания) | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения системы Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем |
Схема №43
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Измеритель массовый расход воздуха Система впуска шлангов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем |
Схема №44
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания находится в выключенном положении. Это питание позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет, что есть неисправность в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает МИЛ и устанавливает Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Размыкание в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием основного ЦП и суб-ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из двух cpus отличаются или отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, расходятся со стандартами; 3) обнаружена неисправность в любой подаче напряжения привода дросселя; 4) обнаружена неисправная функция в любом источнике питания дроссельного регулятора;
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus), нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование ECМ.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзисторов датчика нагретого кислорода (встроенных в ЕСМ) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
ПримечаниеПервая проверка на утечку выхлопных газов вокруг нагретого кислородного датчика, если P0606 присутствует. Утечка выхлопного газа создает шум в выходном сигнале нагреваемого кислорода. блок управления двигателем может интерпретировать это как неисправность транзистора нагреваемого кислородного сенсора.
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 вольт при отключении переключателя питания, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда выключатель питания включен (IG).
| DTC | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Топливный насос стороны высокого давления крепится на изоляторе, который крепится к крышке головки цилиндров. Насос активируется в соответствии с положением кулачка на распределительном валу со стороны выпуска (правый берег).
Топливный насос на стороне высокого давления повышает давление топлива, подаваемого от топливного насоса в топливном баке, до 4-13 МП а (40,8-132,6 кгс / см 2 580-1885 фунт / кв.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1235 | Обрыв или короткое замыкание в топливном насосе для контура высокого давления на 1 секунду и более (1 логическая схема обнаружения отключения) | Топливный насос высокого давления для привода инжектора высокого давления (EDU) блок управления двигателем открыт или закрыт |
Система D-4S имеет две системы впрыска. Одним из них является система прямого впрыска в цилиндр, которая непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другая - система впрыска через впускной порт. блок управления двигателем определяет процент прямого впрыска в цилиндр в системы впрыска во впускное отверстие в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1276 P1277 P1278 P1279 xtagen x 4 xtage x 5 P127A P127B | Ток не подается на инжектор более 10 раз при работающем двигателе. (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора (для впрыска через порт) Топливный инжектор для впрыскивания через порт блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует управление впрыском инжектора порта. Если в цепи инжектора порт обнаружена неисправность, ECМ отменяет управление впрыскиванием для соответствующего цилиндра и включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №45
- P1451: Аномальное колебание напряжения датчика давления или его постоянство Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECM2 интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления и останавливается на системном мониторе EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ECМ интерпретирует этот мониторинг как постоянное напряжение сенсора.
- P1452: Низкое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- P1453: Высокое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки 80% или более; (б) ток привода дросселя 0,5 А или менее | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток составляет более 10 А или менее 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается DCC, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель простаивает в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Описание системы
Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания) | Привод дроссельной заслонки Корпус дросселя в сборе Дроссельная заслонка |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Корпус дросселя в сборе Дроссельная заслонка |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, отключите выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №46
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дросселя (Tp), ECU управления гибридным транспортным средством и ЕСМ. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования угла дроссельной задвижки на основе запросов от ECU.С енсор Tpt определяет угол дроссельной створки и обеспечивает обратную связь к блок управления двигателем, которая затем регулирует угол дроссельного клапана до соответствующего значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | ETCS блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик, поэтому ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
Схема №47
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 15 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика отношения воздух-топливо (A / F) более 3,8 В; (б) нагретое напряжение датчика кислорода (HO2) 0,15 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчик 1). Датчик A \ F - нагреватель. |
| При резке подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) 3,6 м А или более в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения аварийного отключения 2) | Датчик A/F блок управления двигателем | |
| P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 15 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) HO2 напряжение датчика менее 0,6 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчик 1). Датчик A \ F - нагреватель. |
| Во время прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) в течение 3 секунд составляет менее 1,0 м А (логическая схема обнаружения 2 отключений) | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте выходное напряжение A / F-датчика, войдя в следующие меню на Techstream: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / AFS напряжение B1s1 или напряжение AFS B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Блок блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2a * +, А1а- и А2а-до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение А / Ф датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в датчике Af. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень насыщенное состояние) в течение 15 секунд, несмотря на то, что выходное напряжения заднего HO2 сенсора составляет менее 0,6 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196. Кроме того, если напряжение выходного сигнала Af сенсора больше 3,8 В [очень обедненное состояние] в течение 10 секунд, хотя значение выходного напряжения заднего хтагх2 сенсора равно 0,15 В или более, устанавливается DTS. HO2 P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A \ F и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 1,0 м Е в течение больше 3 секунд кумулятивного времени, блок управления двигателем задает DCTC P2196 (заикивание на стороне низкого напряжения).
Схема №48
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик, поэтому ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и А1а- / А2а +, и A2a- датчика автофокусировки при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк1, 2 сенсора 1) Датчик А / Ф (банк 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) A1a + / A2a плюс напряжение 0,5 В или менее (б) А1а + и А1-А- / А2а = 0,1 В и менее Случай 2: адмитанс датчика A / F: Меньше, чем 0 012 / Ом (логика обнаружения срабатывания 2) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (пакет 1, 2датчика 1) Нагреватель датчика F / A (блок 1, 2.датчик 1) Интегрированное реле Обогреватель сенсора A \ F и релейные схемы блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | A1a + / А2а + напряжение более 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (пакет 1, 2датчика 1) Нагреватель датчика F / A (блок 1, 2.датчик 1) Интегрированное реле Обогреватель сенсора A \ F и релейные схемы блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- / A2a-0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (пакет 1, 2датчика 1) Нагреватель датчика F / A (блок 1, 2.датчик 1) Интегрированное реле Обогреватель сенсора A \ F и релейные схемы блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- / A2AA- более 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (пакет 1, 2датчика 1) Нагреватель датчика F / A (блок 1, 2.датчик 1) Интегрированное реле Обогреватель сенсора A \ F и релейные схемы блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
Если импеданс датчика A / F (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчиков A \ F имеется открытый или короткий сбой.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №49
Обратитесь к системе EVAP. См. " ОПИСАНИЕ ".
Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, который встроен в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ -15 минут) с момента отключения выключателя питания до начала работы монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление топливного бака (FTP). По истечении 5 часов ECМ включается.
Схема №50
Через 5 часов после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя, ECМ контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. ECL освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
- Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
- Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик, поэтому ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 P2A03 | Расчетное значение степени ухудшения срабатывания датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) меньше порогового значения | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F блок управления двигателем |
После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по сигналу ухудшения состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное регулирование соотношения A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий для измерения скорости отклика датчика А / F. Во время активного управления соотношением A \ F блок ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на измерениях активного соотношения компонентов топливовоздушной смеси, полученных при нормальном управлении составом топлива.
Если значение для уровня ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №51
От ECU управления гибридным транспортным средством ЕСМ принимает такие данные, как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемый выход), расчетный крутящий момент, создаваемый двигателем (расчетный вращающий момент), число оборотов двигателя в минуту контрольной цели (целевое число оборотов в минуту) и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевого числа об / мин ЕУМ вычисляет целевой крутящий факт, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с расчетным крутящим моментом. Если расчетный момент очень низкий по сравнению с целевым значением крутящего момента, то продолжается режим работы двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированных оборотах двигателя или фиксированной продолжительности времени (логика обнаружения 1 отключения): Связь с ECU управления гибридным транспортным средством нормальная Обороты двигателя являются фиксированным значением или больше Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент - фиксированное значение Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска воздуха Корпус дроссельной заслонки Давление топлива (сторона низкого давления) Двигатель Масса Расходомер воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Vvt датчик блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированных оборотах двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления гибридным транспортным средством нормальная Обороты двигателя являются фиксированным значением или более Режим запуска двигателя активен | Воздушная индукционная система Корпус дроссельной заслонки Давление топлива Двигатель Массовый расходомер воздуха Out of топливо Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Vvt датчик блок управления двигателем |
| P3193 | Выполняются следующие условия (1 логика обнаружения аварийного отключения): Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем Условие обнаружения P3190 или P3191 удовлетворяется | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления гибридным транспортным средством соединены линией связи, называемой CAN. ECМ отправляет данные о скорости двигателя и другие данные в ECU- блок управления гибридного транспортного средства, в то время как ЭБУ управления гибридными транспортными средствами передает информацию, такую как требование к мощности двигателя, в ЕСМ с использованием линии связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем- и Ecu контроля гибридных транспортных средств является нормальной и следующие элементы становятся указанным условием, ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DIM.
- Частота вращения двигателя
- Выключатель питания
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
ЕСМ осуществляет связь с ЭБУ управления гибридным транспортным средством через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0001 | Следующие условия выполняются в течение 0,5 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель питания ВКЛ. (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и ЭБУ управления гибридным транспортным средством | ECM |
Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Когда связь с ECU управления гибридным транспортным средством прервана (1 логика обнаружения отключения) | Жгут проводов блок управления двигателем |
При работающем двигателе, если соблюдается заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан Vsv продувки открывается с помощью блок управления двигателем, а хранящиеся в канистре пары топлива продуваются во впускной коллектор.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в канистру через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного расхода при приложении отрицательного давления (вакуума) к канистре.
Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.
Схема №52
Схема №53
| Компонент | Операция |
|---|---|
| Канистра | Содержит активированный уголь для поглощения EVAP, который создается в топливном баке. |
| Отсечной клапан | Расположен в топливном баке. Клапан закрывается под действием собственного веса при опрокидывании автомобиля, чтобы предотвратить разлив топлива. |
| Продувка НА | Открывает или закрывает линию между контейнером и впускным коллектором. блок управления двигателем открывает и закрывает продувочный Vsv для управления потоком продувки EVAP. ЕСМ открывает клапан продувки, чтобы продувать паровой газ, который был поглощен контейнером, во впускной коллектор. блок управления двигателем контролирует объем EVАР, продуваемый в впускной впускной коллектор, с помощью рабочего цикла (время прохождения тока) до продувочного клапана. |
| Перекидной клапан | Расположен в топливном баке. Клапан плавает и закрывается при заполнении топливного бака на 100%, а также закрывается под действием собственного веса при опрокидывании транспортного средства для предотвращения разлива топлива. |
| Таймер выдержки | Встроенный в блок управления двигателем. Таймер выдержки отсчитывает время выключения выключателя питания. |
| Клапан удержания паров топлива (КПТТ) | Открывает и закрывает линию между топливным баком и контейнером. Когда транспортное средство остановлено, этот клапан закрывается, чтобы сохранить пар в баке и предотвратить его поглощение в канистре. Во время заправки клапан открывается, и пар поглощается в контейнере. При вождении клапан действует для изменения давления в резервуаре слегка положительным. |
| Датчик давления топливного бака | Преобразует давление в топливном баке в напряжение и выдает это напряжение. ЭСУД подает постоянное напряжение 5 В на датчик давления и использует обратную связь от датчика для контроля давления топливного бака. (Таблица 3) |
| Модуль контейнерного насоса | (a) - (e) ниже приведены компоненты модуля насоса канистры. Модуль насоса канистерли не может быть разобран. |
| (а) Выпускной клапан | Стравливает и закрывает систему EVAP. При включении клапана ВКЛ Эчм система ЭВАР закрывается, при отключении - клапан ВЫКЛ.СИСТЕМА ЭВАП стравливается, создается разрежение (вакуум) в системе ЭВАП для проверки течей ЭВАП закрытием КПН продувки, включением вентклапана (закрыт) и работающем вакуумном насосе (Откпоз.1) |
| (b) Датчик давления в баллоне | Показывает давление EVAP при подаче напряжения 5 В от ЭСУД. ЭСОД по этому напряжению определяет давление системы EVAP2 |
| (c) Обратный клапан | Состоит из нейлонового шарика и пружины. Клапан блокирует атмосферу от вакуумного насоса. |
| (d) Насос для обнаружения утечек | Для проверки герметичности в системе EVAP создается разрежение (вакуум). |
| (e) Контрольная диафрагма | Диаметр 0,02 дюйма. Отрицательное давление (вакуум) создается в эталонном отверстии для измерения эталонного давления путем закрытия продувочного клапана Vsv, выключения выпускного клапана (вентиляция) и работы насоса обнаружения утечек. Эталонное давление указывает критерий малой утечки EVAP. |
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Контрольно-измерительное устройство
Эта система мониторинга проверяет неисправности и утечки из EVAP и закрытых резервуарных систем. Обязательно оставляйте автомобиль как минимум на 5 часов, чтобы достаточно охладить топливо и стабилизировать давление в топливном баке. Это делает мониторинг системы EVAP более точным.
HINT
Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 35°C или более, то через 5 часов после выключения выключателя питания блок управления двигателем начнет выполнять контрольную проверку еще через 2 часа.
Существует два метода контроля системы EVAP.
- Если давление в топливном баке выше или ниже атмосферного давления, система определяет, что нет утечек в закрытой системе баков, и система проверит наличие утечек из трубопроводов и канистр между регулирующим клапаном продувки и модулем насоса канистры. (Способ А)
- Если давление в топливном баке почти равно атмосферному давлению, то вакуумметрическое давление будет поступать в топливный бак и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки наличия утечек из канистры. (Метод Б)
Схема №57
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Активируется по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 10 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонный стандарт давления, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для выявления утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, и затем измеряется давление системы EVAR. Запишите измеренные значения, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут |
| D | Монитор НА продувки | Открывается НА продувки, а затем давление в системе EVAP измеряется МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления выполняется проверка на герметичность путем сравнения первого и второго эталонных стандартов давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второй эталонный стандарт давления, блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет утечку. | 60 секунд |
| F | Все исполнительные механизмы выключены | Давление в топливном баке сравнивается с атмосферным давлением. Если благодарное давление выше PH или ниже Pl, блок управления двигателем определяет, что система EVAP находится в норме и выполняет последовательность I в методе B. При давлении в баке, близком к атмосферному давлению, ЕСМ выполняет последовательность G в способе A. | 5 секунд |
| G | Измерение давления в топливном баке | Вентиляционный клапан включен (закрыт). Клапан удержания паров топлива открывается, чтобы позволить отрицательное давление в топливный бак и измеряется давление топливного бака. Запишите измеренные значения, потому что они будут использоваться при проверке герметичности. Если давление в топливном баке не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем прекращает мониторинг. | 15 минут* |
| H | Третье измерение эталонного давления | После 3-го замера контрольного давления производится проверка герметичности топливного бака, если зарегистрированное давление в топливном баке выше 3-его контрольного давления, то блок управления двигателем определяет наличие негерметичности системы EVAP. | 60 секунд |
| I | Клапан закрытия топливного бака закрыть контроль прихвата | Клапан удержания паров топлива открывают на определенный период времени, чтобы проверить, не заклинило ли клапан в закрытом состоянии. | 0,1 секунды |
| J | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
HINT
*: Если в топливном баке имеется небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Схема №58
Монитор продувочного потока
Если изменение давления в системе EVAP меньше 7,5 мм.рт.ст. (1 к Па) при работающем двигателе и включенном (закрытом) Vsv продувки, блок управления двигателем определяет, что расход продувки недостаточен.
Схема №59
При включении выключателя питания (IG) напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле интеграции (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание либо на клемму + B, либо + B1 СОР.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле интеграции с клеммной колодки машинного отделения № 1. Измерить напряжение между зажимом бокового разъема жгута проводов и массой кузова. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное состояние Клеммная колодка машинного отделения № 1 (1р-1) - корпус массы от 9 до 14 В Переустановить реле интеграции. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или соединитель (реле интеграции - аккумулятор) перейти к следующему шагу:
- ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ № 1 (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять интегрирующее реле (блок А) с блока соединений машинного отделения № 1. Осмотреть предохранитель ЭФИ и вынуть из интегрирующего реле предохранитель ЭФI 1. Измерить сопротивление предохранителя ЭЧИ Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Восстановить предохранитель ЭПИ. Проверить соединение7 Основное реле Измерьте сопротивление основного реле ЭФУ-1шт.
- Клеммный блок и разъем массы № 1 (+ B, + B1 и MREL цепь) Заземляющее соединение между корпусом Tg- № 1 Клемма для подключения к корпусу Txt-1 или разъемом для подключения корпуса Thm-1шт. Клеммы для подключения клеммной колодки к разъему для монтажа на корпус Tcx-2 (+ В + В1-1) Клемм для подключения на корпус Xttagxxx0-1. A53 A53 A53 A53 A53 A53 A53
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем E83 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие E1 (E83-104) - Земля под корпусом Ниже 1 ом Снова подключите разъем ECMS. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Переходим к следующему шагу
- Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы E83 и A53 ЕСМ. Включить выключатель питания (IG).измерить напряжение между клеммами разъемов ЕСМ.П роизмерение стандартного напряжения Подключение тестера Указанное условие ИГСВ (хтагх2-11) - Э1 (xtaгх3-104) от 9 до 14 В Повторно подсоедините разъемы ЕСР ОК: следующий шаг EOK > Заменить. A53 E83
- ОСМОТРИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IGN И IG2 MAIN предохранитель) Выньте предохранитель из главного корпуса ЭБУ (боковая клеммная колодка капота Rh).извлеките предохранитель хтагх1 MAID из релейного блока машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление предохранителя IGN- и хтгх2 MAINT. Стандартное сопротивление Ниже 1OHMS Шаг Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ Кз ключенных компонентов во ВСЕХ IG2 IG2
- Проверить IG2 реле Вынуть реле хтагх1 из блока реле машинного отделения № 1. Замерить сопротивление реле xтагx2. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) Переустановить реле.ng -- > заменить IG2 РЕЛЕ OK: Перейти к следующему шагу IG2 IG2
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - IG2 реле) Вынуть из колодки реле машинного отделения № 1 ремонтный релейный разъем реле хтагх10. Отсоединить соединитель хтегх2 блок управления двигателем.И змерить сопротивление между клеммами боковых разъемов жгута проводов. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние Блок реле Хтагх 3 релейная клемма (3) - IGSW (короткое замыкание 4-11) Ниже стандартного сопротивления IG2 A53 IG2 A53 IG2 A53
- Проверить жгут и разъём (двигатель ROOM № 1 реле BLOCK - Питание SOURCE управление ECU) снять the IG2 реле from the двигатель room № 1 реле block - Disconnect the K73 Питание source управление ECUY connection. Measure the resistance betwing of the провод harbound. IG2 IG2D K73 IG2 IG2D K73
Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №71
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CONDITION Проверьте, что при включении выключателя питания (IG) загорается индикаторная лампа неисправности (MILL).OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивает OK -- > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
- Проверить CONNECTION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Tech-stream. Проверьте связь между Tectream и ЕСМ. Результат Переход к связи возможен А Связь невозможна B A -- > GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки E39. Включить выключатель питания (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Результат Переход к высвечиванию MILL A не подсвечивается MILE B Повторно подсоедините разъем корпуса заслонки. A -- > заменить THOTTLE кузов В: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск распределительный вал ряд 1) Отсоедините датчик E50 Vwт для разъема распределительного вала впуска (банка 1). Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П роверьте результат Перейдите к высвечиванию MИЛ A Не подсвечивается Ml B повторно Подключите шаг В сенсор Vv Vдля замены кулачкового вала на впускном валу (банк 1)
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система распределительный вал ряд 1) Отсоедините датчик E58 Vwт для разъема распредвала выпуска (банк 1). Включите выключатель питания (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата перехода к высвечиванию Ml A не подсвечивается MILL B reconnect the Vv step датчик for выпускная система CAMVAT (ряд 1).поддля замены разъема распределительного вала выпуска.
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск распределительный вал ряд 2) Отсоединить датчик E60 Vwт для разъема распредвала впуска (банка 2). Включить выключатель питания (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата перехода к высвечиванию Ml A Не подсвечивается МИЛ B Повторно подключить датчик ВВТ к разъему распределительного вала впуска 2 (банка).
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система распределительный вал ряд 2) Отсоедините датчик E66 Vwт для разъема распредвала выпуска (банка 2). Включите выключатель питания (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультате перехода к высвечиванию MИЛ A Ml не подсвечивается B-й шаг Повторно подключите сенсор Vv Vдля замены распределительного вала выпуска (банк 2).дл.
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Результат Переход к высвечиванию MILL A не загорается B Повторно подключите разъем модуля насосов канистр. A -- > заменить CANISTER B: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (топливо TANK датчик давления) Отсоедините разъем датчика давления в топливном баке е1. Включите выключатель питания (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата результата Переходим к высвечиванию сигнала MILL A Ml не подсвечивается B снова Подсоедините соединитель датчика давления топливного бака. A -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (топливо датчик давления) Отсоедините разъем датчика давления топлива E72. Включите выключатель питания (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Результат Переходим к высвечиванию сигнала A MILL не подсвечивается B Вновь подсоедините разъем датчиков давления топлива. A -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА B: Перейдите к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём Отсоедините разъем E500 корпуса дроссельной заслонки. Разъедините датчик Vvt отключения впускного распределительного вала (блок 1).отсоедините датчик E58 v Vт для выпускного распредвала (группа 1). Отключите сенсор х Tagx3 Vv T для впускного кулачкового вала (группа 2). E39 E60 E66 V17 E72 E83 E83 VC2 E83
В зависимости от условий вождения транспортного средства, блок управления двигателем управляет топливным насосом. ЕСМ получает сигнал запроса на запуск двигателя от ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Когда двигатель проворачивается, сигнал NE посылается в блок управления двигателем.П ри запуске двигателя, блок управления двигателем подключает цепь управление вентилятором к земле кузова, управляет реле C / OPN (размыкания цепи) и запускает топливный насос.
Топливный насос имеет высокую и низкую уставку частоты вращения. Когда двигатель запускается или работает с большой нагрузкой, Tr2 блок управления двигателем выключается, включается реле F / PMP, и топливный насос работает на высокой частоте вращения.
Когда МУД принимает сигнал запроса остановки двигателя от ЭБУ управления гибридным транспортным средством или когда происходит прекращение подачи топлива в результате замедления транспортного средства и т.д., топливный насос останавливается.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
- ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (Топливный насос / SPD) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the топливо Pomp / скорость. Проверьте, возникает ли звук топливного насоса при выполнении активного испытания на Tekstreok.
- ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИЮ № 1 РЕЛЕ Снять интеграционное реле (блок А) с клемм в машинном отделении № 1. Осмотреть предохранитель F / PMP. Заменить предохранитель Fp / Рмр 1 на интегральное реле. Измерить сопротивление предохранителя Ф / ПМП. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Восстановить все предохранители П / ППМ. Проверить сопротивление электронный впрыск топлива № 2 и C / OPN.
- Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле NO Xm - блок управления двигателем, интегрированный разъем для подключения к блоку управления двигателем) TOS более высокого уровня + / -toh + + + To X + T + -7 + + Kc + 1 + Блок управления двигателем − верх + 1 - TOC-Ts + 2 A53 A45 A53 A45 A53 A45
- Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Ng -- > REPAIR OR заменить Питание SUPPLY регламент обслуживания COMPONENTS OK: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ Ф / ПМП Снять реле П / Рмр с блока реле машинного отделения № 1. Замерить сопротивление реле Ф \ ПМП.Т ейство стандартного сопротивления тестера Указанное условие 3-4 10 КО м или выше 3-4 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле F / PMP ОК: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТРЕТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Снять резистор топливного насоса. Измерить сопротивление резистора топливного насоса.стандартное сопротивление от 0,30 до 0,34 Ом при 20°C Ng -- > заменить Топливный насос RESISTOR OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините разъем топливного насоса V11. Проверьте сопротивление топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммами 4 и 5. Стандартное сопротивление от 0,2 до 3,0 Ом при 20°C Осмотрите работу топливного насоса, приложите напряжение аккумулятора к обеим клеммам. Убедитесь в том, что насос работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти испытания должны проводиться быстро (в течение 10 секунд), чтобы предотвратить перегорание катушки. Поддерживайте напряжение топливного насоса как можно дальше.
- Проверить жгут и разъём (F / PMP реле + 2) Реле массы Tohf + 1 или Реле KOPH + 4 (COHXM + 3) Масса верх + 1 Реле TOMP + + 1 (KOTG + 5 + + TEPT + 2 - Реле FOS) Снять реле F-PPM с блока реле машинного отделения № 1. Отсоединотключите разъем XTAG0 блок управления двигателем EX.РАЗОМКЛЮЧАЙТЕ коннектор xx Разъединотключить соединитель X- разъединения Xuit X? 1 EC.ОТСОЕДИНЕНИЕ xx + 1 Разъем отыките xхх 1 разъем Разъемоткнитиключите x- разъем x1 разъем x- Разъоткт. A53 A45 A53 A45 A45 A53 A45 A45
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (реле F / Рмр 4) Корпус реле 2 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА - ТОПЛИВНАЯ ПОМПА, ТОПЛИВНЫЙ НАСОСЫ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Заменить реле p Hm-PMP из состава блока реле машинного отделения № 1. Отсоединить V11 Соединитель сопротивления топливного насоса. Измерить сопротивление. (Проверка на обрыв) Подключение к датчику указано A45 V11 A45 V11 V11 V11 A45 V11
- READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подключите поток к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Частота вращения двигателя. Считывайте значения, отображаемые на потоке во время прокрутки. OK Значения отображаются постоянно. Ng -- > REPAIR OR заменить CRE ДАТЧИК SHA- > положение
Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему MИЛ, и ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При включенном выключателе питания (IG) должен загореться МИЛ. Затем, когда выключатель питания включен (READY), должен отключиться МИЛЬ. Если МИЛА остается освещенным или не горит, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. Условие результата Переходите к тому, чтобы MILE остался включенным A Ml не подсвечивает B B -- > См. шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Tech-stream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Обратите внимание на любые коды неисправностей. Очистите коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Проверка расшифровка кода ошибки / ОЧИСТКА ". Убедитесь, что M, если MILE отключится от следующей цепи MOK.
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем A53. Включите выключатель питания (IG). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK MИЛ не горит. Повторно подключите разъем Ecm. ОК -- > заменить блок управления двигателем Ng: Перейдите к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора K31. Разъединить соединитель ECM1. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение тестера Указанное условие W (A53-24) или электронный впрыск топлива (K31-8) - Корпус жгута в сборе 10 к Ом или выше Повторно подсоедините соединитель ремонтного измерительного измерителя. A53
- Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверьте, светится ли индикатор при включении выключателя питания (IG). OK Должен гореть индикатор Ml. ОК -- > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
- ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель питания (IG). Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > GO TO Vc Выход цепь A: Перейдите к следующему шагу
- Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) Проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " система DIAGRAM ". Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР В СБОРЕ OK -- > ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ / РАЗЪЕМ (КОМБИНАЦИОННЫЙ РАСХОДОМЕР - блок управления двигателем)