Подготовка к испытаниям датчиков
Перед проверкой формы сигналов датчиков A / F и HO2 выполните операции с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени, чтобы нагреть датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.
Схема №87
- (a) Переведите двигатель в режим осмотра. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА " и подключите Techstream к DLC3. (ref-387083-S36792076252011022400000)
- (b) Прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.
- (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2000 до 2500 об / мин в течение не менее 3 минут.
- (d) При работе двигателя со скоростью 2500 и 1500 об / мин, чередуясь с интервалом в 2 секунды, проверьте формы сигналов датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream.
HINT
- Если выходное напряжение датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
- Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях с помощью программы Techstream выполните следующие действия по управлению объемом впрыска для A/F-датчика.
- Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).
Схема №88
Процедура проверки
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
Схема №89
Схема №90
Схема №91
- ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ P0420 И / ИЛИ P0430). Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Подключите поток Techstream к DLC3. Включите поток T. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте результат TTC. P0420 P0420 P0430 P0420 P0430 P0430 (ref-387083-S36792076252011022400000)(ref-387083-S15407104242011022400000)
- ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ Датчик расхода топлива 2. Нажмите кнопку 2TECHSTREAM (см. (Рис. 1). Измерьте давление воздуха на датчике- > Sf (См. 2). Включите питание датчика. DLC3 HO2 HO2 HO2 (ref-387083-S36792076252011022400000)
- ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK Отсутствие утечки газа. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОЧКУ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ Газов OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить расшифровка кода ошибки Выход (DTP P0420 и / OR P0430) В соответствии с выводом коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на шаге проверить Any Other коды неисправностей Выход переходите к следующему шагу согласно приведенной ниже таблице. Отображение результата (вывод DTS) Перейдите к xtangx2 A, C P0430 B, С P0420 и xta X5 a, B > см. шаг 6 - см. P0420 P0430
- ЗАМЕНИТЬ ПРАВЫЙ ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (TWC: передний CATALYST). См. ДЕМОНТАЖ - шаг 55
- ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ЛЕВ. (TWC: передний CATALYST), см. ДЕМОНТАЖ - шаг 54
- ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОК Отсутствие утечки газа. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ МЕСТО УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА OK -- > ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА
- ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИЗАТОР). См. раздел КОМПОНЕНТЫ
Сводка расшифровки кода ошибки
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P043E | Контрольная диафрагма забита | P043E, P043F, xtaгx2, хтагx3 и P2419 присутствуют при выполнении одного из следующих условий во время запуска EVAP-монитора: засорение контрольной диафрагмы высокая скорость потока контрольная диафрагма насос для обнаружения утечек ВКЛ. Застревание Насос для обнаружения течей ВЫКЛ. прихвачен вентиляционный клапан ВКЛ. (закрыт) застрял P2401 P2402 | Модуль насоса канистры (контрольное отверстие, насос для обнаружения утечки, вентиляционный клапан) Соединитель / жгут проводов (модуль насоса канистерли - блок управления двигателем) шланг системы EVAP (труба от порта впуска воздуха к модулю насоса канировки, фильтр канистр, выпускной шланг топливного бака) ECМ | Выключатель питания OFF | 2 поездки |
| P043F | Контрольная диафрагма сильноточная | ||||
| P2401 | Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном состоянии | ||||
| P2402 | Насос для обнаружения утечек застрял во включенном состоянии | ||||
| P2419 | Вентиляционный клапан застрял в закрытом положении |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
| DTC | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P0441 | VSV продувки (вакуумный переключающий клапан) застрял в открытом состоянии | Следующие условия выполняются во время мониторинга с помощью ключа EVAP: Продувка Vsv открытый прихват большая утечка канистра большая течь | EVAP утечка Продувка Vsv Разъем / электрожгут (Продувание Vs v V - блок управления двигателем) Модуль контейнерного насоса ЕСМ | При выключенном питании | 2 поездки |
| Закупорка НА продувки закрыта | Во время контроля отключения ключа EVAP обнаружен прихват закрытия клапана Vsv для продувки | При выключенном питании | 2 поездки | ||
| Продувочный поток | Во время работы двигателя обнаружен недостаточный поток продувки EVAP | При работающем двигателе | 2 поездки |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
| DTC | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P0450 | Ненормальное колебание напряжения датчика давления в канистре | Выходное напряжение датчика быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды. | Шланг системы EVAP модуля контейнерного насоса (труба от впускного отверстия для воздуха к модулю корпусного насоса, фильтр в контейнере, вентиляционный шланг топливного бака) блок управления двигателем | EVAP monitoring (Питание выключатель off) Выключатель питания ON (IG) | 1 поездка |
| P0451 | Шум датчика давления в канистре | Выходное напряжение датчика часто колеблется в течение определенного периода времени. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Мониторинг EVAP (выключатель питания выключен) | 2 поездки |
| Сигнал датчика давления в канистре становится фиксированным/плоским | Выходное напряжение датчика не изменяется в течение определенного периода времени. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Контроль EVAP (выключатель питания отключен) | 2 поездки | |
| P0452 | Низкое напряжение датчика давления в канистре | Давление EVAP менее 42,1 к Па | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Выключатель питания ON (IG) контроль EVAP (выключатель питания OFF) | 1 поездка |
| P0453 | Высокое напряжение датчика давления в канистре | Давление EVAP более 123,8 к Па (928 мм.рт.ст.) | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Выключатель питания ON (IG) контроль EVAP (выключатель питания OFF) | 1 поездка |
HINT
Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.
ПримечаниеПри ввозе транспортного средства в мастерскую оставьте его как есть. Не изменяйте состояние автомобиля. Например, не затягивайте крышку топливного бака. Не разбирайте модуль насоса канистры. Techstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
- СМ. расшифровка кода ошибки И EVAP Датчик давления XECHSTREAM (Хтэд) -датчик XTAPD, соответствующий датчику давления на кабеле XCHP2 - меньше 0. Включите выключатель питания (не запускайте двигатель).включите поток Techstream. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных по давлению / Испарительный насос. DLC3 P0451 P0452 P0453
- Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем A53 блок управления двигателем.И змерить сопротивление между PPMP-клеммой разъема ЕСМ и заземлением корпуса. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Перейти к 10 Ом или менее Провод жгут / соединитель (ECMS - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления А 10 ОМ или более
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить коннектор A53 ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммой PPMP разъема ЕCM и землей кузова. Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к кому 10 мс или более Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре А 10 Ом или менее Шаг подключения кабеля / соединителя (Насос канистра B, см. датчик давления)
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - номинальное напряжение сенсора корпуса Vb + 4 - блок управления двигателем) Отсоедините разъем модуля фильтрующего элемента + 5,0. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение и сопротивление клеммного соединителя подключаемого к шине насоса и массы корпуса. Стандарт: W / O активно STABILIZER Tester Подключение номинального состояния VCC (V17-4) - масса корпуса от 4,5 до 5,0 В VOUT (xx1-3) - корпус V17 V17
- ЗАМЕНА КАНИСТРЫ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насосной емкости для канистрой; 2) фильтр канистра; и 3) шланг от канистеры к топливному баку. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8 (ref-387090-S36738945712011022400000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА КАБЕЛЕЙ И РАЗЪЕМОВ: Если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8
- Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ - шаг 7 ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8 (ref-387086-S06499058262011022400000)
- ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Переведите двигатель в режим проверки. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Подключите Techstream к DLC3. Включите поток Tech. Подождите не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. HINT: если ни один ожидающий сигнал DCT не отображается на ECHSTSTREAM - следующий ремонт успешно завершен. (ref-387083-S36792076252011022400000)
HINT
- Следующие условия могут также вызвать установку P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
HINT
- Расшифровка кода ошибки P050B может быть установлен, когда двигатель показывает симптом, как указано ниже. При необходимости проверьте зону неисправности, как показано ниже. Симптомы Фактор Зона неполадки Низкая частота вращения холостого хода на холодном двигателе. Чрезмерное трение двигателя Износ масла в двигателе Натяжение приводного ремня Грубый холостой ход на холоде двигателя. Ненормальное сгорание Качество топлива
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
Схема №96
Схема №97
- ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива предохранитель) Выньте предохранитель EMI из клеммной колодки машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление предохранителя EIFI.С тандартное сопротивление Менее 1 Ом Переустановите предохранитель ЕФИ. Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПЛАВОК OK: Перейдите к следующему шагу:
- Проверить жгут и разъем для подключения аккумуляторной батареи (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива предохранитель). Все разъемы клеммного блока Eohm1 или клеммы клеммной колодки с заземлением, установленные на клеммном блоке (Eft2). Проверить клеммный блок с заземляющим контактом. A53 A53 A53
- ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверьте, что батарея не истощена. OK Аккумулятор не истощен Ng -- > заменить аккумулятор OK: перейти к следующему шагу
- Проверить аккумулятор клемма Проверьте, чтобы клеммы батареи не были ослаблены или корродированы. OK Клеммы аккумулятора не ослабли и не корродировали Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КЛЕММ БАТАРЕИ ОК: Переходите к следующему шагу
- Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключите выход Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Tech Stream > сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC 1 ". Отключите выключатель питания и выключите систему Technrom. Переведите двигатель в режим проверки. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ". Проверьте работу системы и перейдите в следующее меню: P0560 (ref-387083-S04846376252011022400000)(ref-387083-S36792076252011022400000)
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
Схема №98
Схема №99
Схема №100
- ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НА ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ Отключить топливный насос E73 для штуцера высокого давления. Измерить сопротивление топливного насоса на высокое давление. стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 1,19 до 1,39 Ом Вновь подключить топливный насос к штуцеру высокого давления.ng -- > заменить Топливный насос FOR высокий давление OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (форсунка водитель - Топливный насос FOR высокий давление).отключить разъем E54-форсунка водитель (EDU).подсоедините топливный насос XTAG1 к разъему высокого давления. Измерьте сопротивление. Проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие Fp + (хтаг2-3-1) E54 E73 E54 E73 E54 E73 E54 E73 E73
- Проверить жгут и разъём (форсунка водитель - блок управления двигателем). Отсоедините разъем E530, коннектор ECM52 или коннектор инжекторного драйвера (EDU) ниже. Измерьте сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверьте на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние FPF1 (xtegx3-52) - xtigx4 (xxx5-7) Ниже 1 Ohpd Fpp (x6-53) E83 E83 FPF1 E53 E83 E53 FPF1 E83 FPF1 E53 E83 E53
- ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР ИНЖЕКТОРА СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
- Проверить расшифровка кода ошибки Выход сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтк ". Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Подключите поток Techstream к DLC3. Включите технологическую линию. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте таблицу результатов (Вывод Рцт). Перейдите к выводу Xb 1 P1235 (ref-387083-S04846376252011022400000)(ref-387083-S36792076252011022400000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P1420 | Малая течь канистры | Небольшая утечка в канистре обнаружена на мониторе отключения ключа EVAP | Утечка EVAP (продувка Vsv - канистра - Fvcb) продувка модуля насоса блок управления двигателем | При выключенном питании | 2 поездки |
| P1421 | Полная утечка из канистры | Следующие условия выполняются во время контрольного устройства EVAP. Полная утечка в канистре. Клапан-отсекатель продувки открыт и застрял |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
Схема №101
- P1420: EVAP (Испарительная эмиссия) небольшая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется давление системы ЭВАР. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система ЭВАТ имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- P1421: EVAP очень серьезная утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения отключения 2).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P1422 | Малая течь топливного бака | Обнаружена малая течь топливного бака при контрольном выключении EVAP | Течь EVAP (топливный бак - Fvcv) | При выключенном питании | 2 поездки |
| P1423 | Полная течь топливного бака | Обнаружена полная утечка топлива в топливном баке при контрольном осмотре EVAP |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
Схема №102
- P1422: Утечка топлива очень мала В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и измеряется давление топливного бака. Если стабилизированное системное давление выше третьего опорного давления, блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет небольшую утечку. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики определения срабатывания).
- P1423: Полная утечка из топливного бака В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и давление в топливном баке измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [третье эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что топливный бак имеет большую утечку. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P1451 | Аномальное колебание напряжения датчика давления | Выходное напряжение датчика часто колеблется в определенный период времени. | Датчик давления в топливном баке Разъем / жгут проводов (датчик давления топливного бака - блок управления двигателем) | Мониторинг EVAP (выключатель питания выключен) | 2 поездки |
| P1451 | Постоянное напряжение датчика давления | Выходное напряжение датчика не изменяется в определенный период времени. | Датчик давления в топливном баке Разъем / жгут проводов (датчик давления топливного бака - блок управления двигателем) | Контроль EVAP (выключатель питания отключен) | 2 поездки |
| P1452 | Низкое напряжение датчика давления | Выходное напряжение датчика менее 0,45 В в течение 0,5 секунды. | Датчик давления в топливном баке Разъем / жгут проводов (датчик давления топливного бака - блок управления двигателем) | EVAP monitoring (Питание выключатель off) Выключатель питания ON (IG) | 1 поездка |
| P1453 | Высокое напряжение датчика давления | Выходное напряжение датчика превышает 4,9 В в течение 0,5 секунд. | Датчик давления в топливном баке Разъем / жгут проводов (датчик давления топливного бака - блок управления двигателем) | EVAP monitoring (Питание выключатель off) Выключение питания | 1 поездка |
ПримечаниеПри ввозе транспортного средства в мастерскую оставьте его как есть. Не изменяйте состояние автомобиля. Например, не затягивайте крышку топливного бака. Не разбирайте модуль насоса канистры. Techstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.
Схема №103
Схема №104
Схема №105
- Перейти к датчику давления расшифровка кода ошибки и топливному резервуару. 17xb - подключение датчика давления Techstream к разъему AGTAGX0. Включите выключатель питания (IG). Включить Tech-поток. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. Войдите в указанные ниже меню: трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / список данных по давлению в баке. Читать EVAP DLC3 P1451 P1452 P1453
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините соединитель A53 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление между клеммой PTNK разъема ECМ и заземлением кузова. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Переход к 10 Ом или менее Кабельный жгут / разъем (блок управления двигателем - датчик давления) Короткое замыкание в цепи датчика давления А 10 мс или более Электрожгут / контакт (шаг)
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ - блок управления двигателем) Снять узел топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке е1. Разъединить соединитель A53 ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммой PTNK разъема ECМ и землей кузова. Результат Тест Зона предполагаемой неисправности Перейти к 10 ко Ом или более Короткое замыкание в цепи датчика давления А 10 ом или менее Вкл.
- Проверить жгут и разъём (топливо TANK датчик давления - кузов масса) Снять разъем топливного бака в сборе. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке e1. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение и сопротивление между клеммой разъема на стороне жгута проводов и заземлением корпуса. Стандартное подключение тестера Указанное условие Vc (e1-3) - Корпус земля от 4,5 до 5,0 В E2 (E1-1) - Масса корпуса 100 ом или меньше Результат испытания
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВПЕРЕД -- > См. шаг 8
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА КАБЕЛЕЙ И РАЗЪЕМОВ: Если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем NEXT -- > См. шаг 8
- ПРОВЕРЬТЕ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите тестер. Подождите не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. HINT: Если на тестере нет отложенного расшифровка кода ошибки, ремонт успешно завершен.
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
- Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дросселя (DUTY / Due Close) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссели при сбое ETCS.
Схема №106
Схема №107
- ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ТЯГИ) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки E39. Замерить сопротивление привода дроссельной щетки.стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние M + (2) - M- (1) 20°C От 0,3 до 100 Ом Вновь подсоедините соединитель корпуса дросселя. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ дроссельного регулятора OK для перехода к следующему шагу:
- Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем): разъем E830 для подключения к корпусу дросселя. Отсоедините разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние М + (xtangx2-2) - м + (хтагх3-19) Ниже 1 Ом - короткое замыкание (xa1) -м- M5 E39 E39 E83 E39 E83 E39 E83 E39 E83
- Проверить THROTLE кузов сборка (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ) Проверьте наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет посторонних предметов в промежутке между дроссельная заслонка - корпус. Ng -- > УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС
- Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Дроссельная заслонкаоткрывается и плавно закрывается. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ OK -- > заменить блок управления двигателем
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
Схема №108
Схема №109
Схема №110
- СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Подключите Technstream к DLC3. Включите систему Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / + Напряжение Bm.п ричитайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное от 9 до 14 V OK > шаг 5 - см. Далее (ref-387083-S36792076252011022400000)
- ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (ETCS предохранитель) Выньте предохранитель ETICS из клеммной колодки машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление предохранителя ETCS.С тандартное сопротивление Менее 1 Ом Переустановите предохранитель NETC. Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПЛАВОК OK: Перейдите к следующему шагу:
- ПРОВЕРКА КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К КЛЕММНОЙ КОЛОДКЕ (блок управления двигателем - кабель ETCS предохранитель.) Все разъемы клеммной колодки с заземлением, установленные на клеммную колодку TOS 1 или клеммная колодка с заземляющим контактом, должны быть исправны. E83 E83 E83
- Проверить блок управления двигателем (+ Bm напряжение) Отсоедините разъемы E83 блок управления двигателем.И змерьте напряжение между клеммами разъемов ЕСМ. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное состояние + b, Bm- (E83-20) -e1 (xtangx2-104) от 9 до 14 В Вновь подключите разъемы ЕСМ.NG -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА или РАЗЪЕМА (клемма Е1 - корпус) E83
- ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверьте, что батарея не истощена. OK Аккумулятор не истощен Ng -- > заменить аккумулятор OK: перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРКА КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи и масса блок управления двигателем не ослаблены или не корродированы.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
HINT
Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика Af может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздуха и топлива (A-F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.
- Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". (ref-387083-S36792076252011022400000)
- Подключите Techstream к DLC3.
- Включите Techstream.
- Прогрейте двигатель.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
- Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить объем впрыска).
- Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.
HINT
- Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска.
| Дисплей тестера (датчик) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | +25% | Богатый | Менее 3,1 В |
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | 12.5% | Наклон | Более 3,4 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | +25% | Богатый | Более 0,55 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | 12.5% | Наклон | Менее 0,4 В |
ПримечаниеДатчик соотношения воздух-топливо (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) имеет максимальную задержку на выходном сигнале 20 секунд.
Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)
- После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / AFS напряжение B1s1 и O2s Bils2 или AFS VOLTERTAGE B2s1и O.2s b2s2; затем нажмите кнопку графика на панели просмотра данных.
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
- Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
- Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
Схема №111
- Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход - в дополнение к P2195, P2196, 2197 или xtg x2) Подключите поток Techstream к DLC3, включите выключатель питания (IG). Включите поток питания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте результат коды неисправностей дисплей (вывод расшифровка кода ошибки) P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-387083-S15407104242011022400000)
- READ VALUE USING TECHSTREAM (далее по тексту - контрольное значение). Введите в поле " проверка MODE PROCEDURE " (РЕЖИМ ПРОВЕРКИ: ПРОЦЕДУРА) следующую информацию о двигателе: 1-й рабочий диапазон / 3-й режим; нажмите кнопку " Off A ". DLC3 (ref-387083-S36792076252011022400000)(ref-387083-S04846376252011022400000)
- Нажмите кнопку VECM, чтобы получить информацию о двигателе (см. (Рис. 3). Нажмите на датчик скорости вращения. (См. 3.8). Включите питание двигателя.). DLC3 (ref-387083-S36792076252011022400000)
- Далее: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтц P2195, P2196, xtigx2 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Отображение результатов (Выход Dtc) Перейдите к P2195, хtag5, P2197 или xtax7 B нет выхода A - шаг А: P2197 P2198 P2196 P2198
- Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик NEXT: перейти к следующему шагу
- Далее: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (DTCP2195, P2196, P2197 ИЛИ xtigx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
- ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - Шаг 1 " Ng -- > Заменить датчик состава топливовоздушной смеси OK: Перейти к следующему шагу (ref-387087-S33503654812011022400000)
- ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (A / F реле). См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 3 " Ng -- > Заменить реле интеграции No.1 OK: Перейти к следующему шагу (ref-387087-S33503654812011022400000)
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A / F датчик - блок управления двигателем). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - шаг 5 " Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу (ref-387087-S33503654812011022400000)
- Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик NEXT: перейти к следующему шагу
- Далее: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195, хтагx1, xtigx2 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Отображение результатов (Вывод Dtk) Перейдите к отсутствию вывода A xtag7, x5 Ремонт Xtagb > P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
- Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик NEXT: перейти к следующему шагу
- Далее: Перейти к следующему шагу
- Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP2195, P2197, P2198 OR xtegx3) Перейти к замене двигателя в режиме проверки. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Подключить поток техпроцесса к xtag-4. Включить поток тектопроцессора. Читать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью потока техпроцессов. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости отображения / коды неисправностей. P2196 P2197 P2198 DLC3 P2195 P2196 (ref-387083-S36792076252011022400000)
HINT
Только Техстрим
Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.
- Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". (ref-387083-S36792076252011022400000)
- Подключите Techstream к DLC3.
- Включите Techstream.
- Прогрейте двигатель.
- На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
- Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить объем впрыска).
- Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.
HINT
- Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска.
| Дисплей тестера (датчик) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | +25% | Богатый | Менее 3,1 В |
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | 12.5% | Наклон | Более 3,4 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | +25% | Богатый | Более 0,55 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | 12.5% | Наклон | Менее 0,4 В |
ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.
Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)
- В соответствии с процедурой управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а именно: HO2
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Управление объемом впрыска для датчика A / F / AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2 или Напряжение АФС В2с1, а также О2с Б2s2; затем нажмите кнопку графика на панели просмотра списка данных.
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
| Коды неисправностей | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P2420 | Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) | Заедание в открытом положении вентиляционного клапана обнаружено во время мониторинга с помощью ключа EVAP | Модуль насоса канистры (контрольная диафрагма, насос для обнаружения утечек, вентиляционный клапан) Разъем/жгут проводов (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) блок управления двигателем | При выключенном питании | 2 поездки |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P2450 | Клапан удержания паров топлива застрял в открытом положении | Прихват открытого клапана удержания паров топлива (Fvcv) обнаружен во время контрольного контроля EVAP | Клапан удержания паров топлива Соединитель / электрожгут (Клапан удерживания паров топлива - блок управления двигателем) Блок управления двигателем | Выключатель питания OFF | 2 поездки |
| P2451 | Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом положении | Заедание закрытия клапана удержания паров топлива (Fvcv) обнаружено на контрольном мониторе EVAP |
Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-387085-S17541085362011022400000)
Схема №112
- Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застрял в открытом состоянии Во время последовательности C насос обнаружения утечки создает вакуумметрическое давление в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, блок управления двигателем определяет, что клапан закрытия бака застревает в открытом положении. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Этот DCC устанавливается в соответствии с логикой 2trip обнаружения).
- Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застревает в закрытом положении (вентиляция). Во время последовательности G клапан закрытия бака открывается, чтобы позволить давлению вакуума, создаваемому насосом для обнаружения течи, попасть в топливный бак. Если давление в топливном баке не падает, блок управления двигателем определяет, что клапан закрытия топливного бака застрял в закрытом состоянии. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Это изменение давления топлива устанавливается в соответствии с логикой срабатывания 2).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P2610 | Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем) | Внутренний сбой блок управления двигателем | ECM | Работа двигателя | 2 поездки |
HINT
HINT
Только Техстрим
Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика Af может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздуха и топлива (A-F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.
- Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". (ref-387083-S36792076252011022400000)
- Подключите Techstream к DLC3.
- Включите Techstream.
- Прогрейте двигатель.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
- Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить объем впрыска).
- Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.
HINT
- Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска.
| Дисплей тестера (датчик) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | +25% | Богатый | Менее 3,1 В |
| B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F) | 12.5% | Наклон | Более 3,4 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | +25% | Богатый | Более 0,55 В |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2) | 12.5% | Наклон | Менее 0,4 В |
ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.
Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)
- После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Управление объемом впрыска для датчика A / F / AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2 или Напряжение АФС В2с1, а также О2с Б2s2; затем нажмите кнопку графика на панели просмотра списка данных.
HINT
- Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 также могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
- Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
- Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-387083-S30119540122011022400000)
Схема №113
Схема №114
- ПРОВЕРЬТЕ ДРУГОЙ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходам P3190, P3191 И / ИЛИ P3193). Подключите поток Techstream к выходу xtax3, включите выключатель питания (IG). Включите поток питания. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте результат коды неисправностей Дисплей (расшифровка кода ошибки). DLC3 P3190 P3191 P3193 P3190 P3191 P3193 P3190 P3191 P3193 (ref-387083-S15407104242011022400000)
- ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ расшифровка кода ошибки ПО ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG).включите Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid / DCTC. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображение результатов (выход DTS) Перейдите к No DTP A Гибридная система управления ДТТС на выходе B - > GO diagnostic step (ref-387110-S03207692142011022400000)
- Проверить короткое замыкание OF топливо NG --> REFILL топливо OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ OK Система воздушной индукции не имеет утечки и закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ВОЗДУХОИНДУКЦИОННОЙ: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕОБЫЧНОГО ШУМА ИЛИ ВИБРАЦИИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПОДЪЕМЕ ВВЕРХ ОК Необычного шума и вибрации не возникает. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверьте давление топлива (сторона низкого давления). См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 2 ". Стандартное давление 196-588 к Па (2-6 кгс / см 2, 28-85 фунт / кв. дюйм) Ng -- > проверить и заменить топливная система OK: Перейти к следующему этапу (ref-387089-S33412487342011022400000)
- Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER сборка Проверить массовый расходомер воздуха. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу (ref-387086-S40182614042011022400000)
- ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Снимите инфракрасный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры хладагента двигателя. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1-2 от 3 к Ом при 20°C 1 - от 0,2 до 0,4 КО м при 80 ° С (176 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: в случае проверки датчика температуры охлаждающей воды двигателя, будьте осторожны, чтобы не допустить контакта воды с клеммами после проверки, замените датчик температуры.
- ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоедините разъем датчика E47 Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 1-2 Холодное 985 до 1600 Ом 1-2 Горячее 1265 до 1890 Ом ПОДСКАЗКА: Термины " холодный " и " горячий " относятся к температуре сенсора. " Холодный " означает приблизительно от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C) Hot означает примерно от 100 ° С.
- Входной датчик VTC (сторона впуска и сторона выпуска): входная цепь XFT 2 датчика " AGTF Avt "; выходная цепь Dtb 2 датчика (сторона всасывания); Входная цепь CST1; входная схема XTP " A XCT ATC ". P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 (ref-387087-S14774745572011022400000)(ref-387087-S23745887532011022400000)
- ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ТЯГИ) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки E39. Замерить сопротивление привода дроссельной щетки.стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние M + (2) - M- (1) 20°C От 0,3 до 100 Ом Вновь подсоедините соединитель корпуса дросселя. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ дроссельного регулятора OK для перехода к следующему шагу:
- Проверить THROTV кузов 2.1 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) низкий 4stream to the DLC3. Turn the Питание выключатель on (IG) и заменить the Techstream on 2.5 Войти в следующие меню: активно проверка / управление the ETCS обрыв медленный скорость or управление a ETCC Close Slot Spead / Thottle положение № 1 и 5.0. Проверить значения, отображаемые на контрольном положении контрольной частоты вращения E.
См. раздел " Коммуникационная система CAN ". (ref-387091-S27447140532011022400000)