Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/H6/Haval H6 IV (2023-2026)/Руководство по ремонту/Система трансмиссии (GW4N20A + HYT9DCT1-03 + 2WD)

Система трансмиссии (GW4N20A + HYT9DCT1-03 + 2WD)

Пошаговое руководство по теме «Система трансмиссии (GW4N20A + HYT9DCT1-03 + 2WD)» для автомобиля Haval H6 IV (2023–2026). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

18 подразделов 35 статей 116 иллюстраций ~33 минуты чтения

# Система трансмиссии

# Схема расположения системы трансмиссии

  1. Комбинированный выключатель (интегрированный блок переключателей)
  2. Узел автоматической трансмиссии

# Схема системы системы трансмиссии

# Технические параметры

ЭлементПараметры
Тип трансмиссииМокрая коробка передач с двойным сцеплением
Коэффициент основного замедления1, 2, 5, 6, R останов4.733
3, 4, 7, 8, 9 остановок3.944
Отношение передаточного числа каждого стопораОдна остановка3.712
Вторая остановка2.625
Три остановки2.409
Четыре остановки1.704
Пять остановок1.020
Шесть стопов0.811
Семь остановок0.776
Восемь остановок0.623
Девять остановок0.548
задняя передача3.614

# Регламентированный момент затяжки

ИмяКрепежные деталиМомент затяжки (Н·м)КоличествоПримечания
Заправочный винтКорпус трансмиссии × заправочный винт45±31—
Резьбовая пробка для слива маслаКорпус сцепления × резьбовая пробка для слива масла45±32—
винтКорпус сцепления × датчик частоты вращения сцепления11.5±0.51—
болтКорпус трансмиссии × узел крышки9±0.510—
винтЭлектромагнит × компоновка стояночной системы8.7±0.92—
винтКорпус трансмиссии × модуль гидравлического управления12±0.512—
винтКорпус трансмиссии × блок стояночной системы12±0.53—
винтМодуль гидравлического управления × модуль электронной интеграции6±18—
винтМодуль гидравлического управления × модуль электронной интеграции6±12—
Узел фильтра давленияУзел фильтра давления × корпус коробки передач25-401—
винтУзел фильтра давления × корпус коробки передач9±0.51—
винтУзел масляного охладителя × корпус трансмиссии9±14—
винтУзел гидродинамического управления × блок гидродинамического управления3.1±0.314—
винтУзел Leadframe × крепежный кронштейн Leadframe3.5±0.54—
винтКожух коробки передач × заглушка оси штока стояночного рычага3.2±0.21—
Внутренний шестигранный конический винтКорпус трансмиссии × внутренний шестиугольный конусный винт.12±12—
Внутренний шестигранный конический винтКорпус сцепления × внутренний шестигранный конический винт12±11—

# Таблица кодов неисправностей

Порядковый номерКод неисправности (DTC)Потеря связи с AC
1P290A00Сбой самотестирования на ТПУ
2P290A01Отказ выключения выходной ступени TCU
3P290A02Сбой сброса программного обеспечения, классификация 0
4P290A03Сбой сброса программного обеспечения, классификация 1
5P290A04Сбой сброса программного обеспечения, классификация 2
6P290A05Неисправность стоп DN CG270 чипа во время самотестирования
7P290A06Неисправность аварийного отключения выхода CG270 микросхемы
8P290A07Нештатная неисправность стопы EN во время самотестирования CG270 чипа
9P290A08Общий сбой CG270 микросхемы
10P290A09Ошибка компенсации тока на заводе CG270 CHIP
11P290A0AОшибка связи SPI CG270 микросхемы
12P290A0BОтказ самотестирования логической схемы MCU
13P290A0CОтказ самотестирования аналоговых цепей БПУ
14P290A0DСбой записи регистра CAN
15P290A0EСлишком высокий уровень использования стека MCU
16P290A0FСбой чтения энергонезависимой памяти
17P290A10Отказ записи энергонезависимой памяти
18P290A11Отказ проверки запуска БПУ
19P290A12Программное обеспечение прикладного уровня переходит в безопасное состояние
20P290A13Сбой проверки контрольной суммы программного обеспечения
21P290A14Ошибка проверки регистра безопасности
22P290A15Отказ ТПУ от перегрева
23P069800Питание от датчиков 5V0 замыкание на землю
24P069801Питание от датчиков 5V1 замыкание на землю
25P069802Питание от датчиков 5V2 замыкание на землю
26P069704Питание от датчиков 5V2 пониженное напряжение
27P069903Питание от датчиков 9V пониженное напряжение
28U110116KL30 напряжение должно быть напряжением
29U110017KL30 избыточное напряжение
30P097102Разбитая дорога с высоким краем 1
31P097001Короткое замыкание с высокой стороной 1 пара
32P096702Разбитая дорога с высоким краем 2
33P096601Высокая сторона, 2 пары, короткое замыкание
34P273002Высокая кромка, 3 обрыва
35P272901Короткое замыкание 3-х пар на высокой стороне
36P273902Высокая сторона 4 Сломанная дорога
37P273801Высокая сторона, 4 пары, короткое замыкание
38P273802Высокая боковая задолженность
39P273803Высокое боковое избыточное давление
40P086000Таймаут сигнала датчика положения виража Р-5
41P086001Ошибка проверки сигнала датчика положения виража Р-5
42P086002R-5 Неправильный сигнал датчика положения виража
43P0860033-7 Таймаут сигнала датчика положения вилки
44P0860043-7 Ошибка проверки сигнала датчика положения вилки
45P0860053-7 Ошибка сигнала датчика положения вилки
46P0860061-N таймаут сигнала датчика положения вилки
47P086007Ошибка проверки сигнала датчика положения 1-N вилки
48P086008Неправильный сигнал датчика положения 1-N вилки
49P085A004-8 Таймаут сигнала датчика положения вилки
50P085A014-8 Ошибка проверки сигнала датчика положения вилки
51P085A024-8 Неправильный сигнал датчика положения вилки
52P085A036-2 Таймаут сигнала датчика положения вилки
53P085A046-2 Ошибка проверки сигнала датчика положения виража
54P085A056-2 Неправильный сигнал датчика положения вилки
55P290600короткое замыкание на массу с помощью датчика положения стояночного автомобиля
56P290601Датчик положения стояночного автомобиля имеет короткое или прерывистое замыкание питания
57P070400Нечетное время ожидания сигнала датчика давления сцепления
58P070401Нечетная ошибка проверки сигнала датчика давления сцепления
59P070402Нечетная ошибка сигнала датчика давления сцепления
60P070403Таймаут сигнала датчика давления в четном сцеплении
61P070404Ошибка проверки сигнала датчика давления в четном сцеплении
62P070405Неверный сигнал датчика давления в четном сцеплении
63P084B02Таймаут сигнала датчика давления сцепления K0
64P084B03Ошибка проверки сигнала датчика давления сцепления K0
65P084B04Ошибка сигнала датчика давления сцепления K0
66P071700Замыкание на землю датчика частоты вращения сцепления
67P071701Короткое замыкание питания на датчике частоты вращения сцепления
68P071702Отключение датчика частоты вращения сцепления
69P274700Замыкание на землю датчика частоты вращения нечетного вала
70P274701Короткое замыкание питания с помощью датчика частоты вращения нечетного вала
71P274702Отключение датчика частоты вращения нечетного вала
72P275100короткое замыкание на массу датчика частоты вращения четного вала
73P275101Чётный датчик частоты вращения вала для короткого замыкания питания
74P275102Отключение датчика частоты вращения вала с четным числом
75P093900короткое замыкание на массу датчика температуры поддон картера
76P094000Датчик температуры поддон картера для короткого замыкания или отключения питания
77P071200Датчик температуры масла сцепления замкнут на землю
78P071300Датчик температуры масла сцепления для короткого замыкания или отключения питания
79P097000Нечетное замыкание на землю регулирующего клапана сцепления
80P097100Короткое замыкание питания на регулирующем клапане с нечетным сцеплением
81P096800Отключение клапана управления нечетной муфтой
82P096600Чётное короткое замыкание на массу регулирующего клапана сцепления
83P096700Чётное короткое замыкание питания на регулирующем клапане сцепления
84P096400Чётное отключение регулирующего клапана сцепления
85P097300короткое замыкание на массу ACS1 коммутационного клапана
86P097400Короткое замыкание питания на ACS1 коммутационном клапане
87P097200отключение ACS1 коммутируемого клапана
88P097600короткое замыкание на массу ACS2 коммутационного клапана
89P097700Короткое замыкание питания на ACS2 коммутационном клапане
90P097500отключение ACS2 коммутируемого клапана
91P097900короткое замыкание на массу ACS3 коммутационного клапана
92P098000Короткое замыкание питания на ACS3 коммутационном клапане
93P097800отключение ACS3 коммутируемого клапана
94P096200короткое замыкание на массу главного клапана регулирования давления масла
95P096300Короткое замыкание питания на клапане регулирования давления масла
96P096000Отключение главного клапана регулирования давления масла
97P098200короткое замыкание на массу клапана регулирования давления переключения
98P098300Короткое замыкание питания на клапане регулирования давления переключения
99P098100Отключение клапана регулирования давления переключения
100P099E00короткое замыкание на массу электромагнитного клапана смазки
101P099F00Короткое замыкание питания на электромагнитный клапан смазки
102P099D00Отключение электромагнитного клапана смазки
103P290800короткое замыкание на массу от стояночного электромагнита
104P290801Короткое замыкание электропитания между электромагнитами в стояночном автомобиле
105P290802Отключение электромагнитной железной дороги в стояночном автомобиле
106P290700короткое замыкание на массу электромагнитного клапана стояночного автомобиля
107P290701Короткое замыкание питания на электромагнитный клапан стояночного автомобиля
108P290702Отключение электромагнитного клапана стояночного автомобиля
109P098500короткое замыкание на массу от переключающего клапана
110P098501Короткое замыкание электропитания на коммутационном клапане
111P098502Отключение коммутационного клапана
112P074500Замыкание на землю электромагнитного клапана сцепления K0
113P074501Короткое замыкание питания электромагнитного клапана сцепления K0
114P074502Отключение электромагнитного клапана сцепления K0
115U007588Закрытие шины CAN
116U010087Таймаут сигнала ECM
117U012287Время ожидания сигнала ABS-ESP
118U014687Тайм-аут сигнала шлюза
119U040100Ошибка счетчика сигналов ECM
120U041505Ошибка счетчика сигналов ABS-ESP
121U040101Ошибка проверки ECM
122U041503Ошибка проверки ABS-ESP
123U040103Недопустимые данные ECM
124U041501Недопустимые данные ABS-ESP
125U010387Таймаут сигнала электронного переключателя
126U040401Ошибка счетчика сигналов электронного переключателя
127U040402Ошибка проверки электронного переключателя
128U040400Отказ кнопки блокировки P
129U040403Отказ узла электронного переключателя
130U102687Таймаут сигнала HCU
131U059403Недопустимые данные HCU
132U059405Ошибка счетчика сигналов HCU
133U059404Ошибка проверки HCU
134P081D00Однонаправленная вилка без ожидаемого отклонения от медианы
135P081D012/6 перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении перегородки 2
136P081D023/7 перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении перегородки 3
137P081D034/8 перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении 4 перегородки
138P081D145/R перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении перегородки 5
139P081D152/6 перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении 6 перегородок
140P081D163/7 перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении 7 перегородок
141P081D174/8 отбойника не ожидается отклонение от медианы в направлении 8 отбойника
142P081D185/R перекидной вилки не ожидается отклонение от медианы в направлении R перекидной вилки
143P081D04Односторонняя вилка без ожидаемого отключения
144P081D052 отбойных вилок не ожидается
145P081D063 отбойных вилок не ожидается
146P081D074 отбойных вилок не ожидается
147P081D085 отбойных вилок не ожидается
148P081D096 отбойных вилок не ожидается
149P081D0A7 Отбойных вилок не ожидается
150P081D198 отбойных вилок без ожидаемого отключения
151P081D0BR отбойных вилок не ожидается
152P081D0CОтказ односторонней вилки
153P081D0D2 Отказ передаточного механизма виража
154P081D0EОтказ 3-стопорной вилки
155P081D0FОтказ 4-стопорной вилки
156P081D105 Отказ вилки-отбойника
157P081D11Отказ 6-стопорной вилки
158P081D127 Отказ вилки-отбойника
159P081D1AОтказ 8-стопорной вилки
160P081D13Отказ R-переключателя вилки
161P271100Отказ односторонней отбойной вилки
162P2711012 Отказ отбойника виража
163P271102Отказ 3 отбойной вилки
164P271103Отказ 4 отбойной вилки
165P271104Отказ 5 отбойной вилки
166P271105Отказ 6 отбойной вилки
167P271106Отказ 7 отбойных вилок
168P271107Отказ 8 отбойной вилки
169P271109Отказ реверсирования R-переключателя
170P290100SG_01- не ожидаемое движение или направление движения транспортного средства
171P290101SG_02- вертикальное непрогнозированное движение транспортного средства
172P290102SG_03- не ожидаемое движение транспортного средства в продольном направлении из-за отказа стояночного транспортного средства
173P290B03Замедление SG_04 транспортного средства из-за непрогнозированного сочетания R-препятствий
174P290B02Замедление SG_05- транспортного средства из-за непрогнозированной комбинации P-блокирования
175P290B01Не ожидаемое замедление SG_06- транспортных средств
176P290B00SG_07- транспортных средств, не ожидающих сильного замедления
177P290200Не ожидаемое ускорение SG_08- транспортных средств
178P290103Ошибка отображения SG_09- блокирующих битов
179P290C00SG_10- коаксиального или выходного замка с двумя стопорами
180P290104SG_11- не ожидаемая остановка P
181P290D00SG_12- противоречит целям безопасности
182P331500Перегрев сцепления
183P331600Перегрев трансмиссии
184P094900Самообучение не завершено
185P290500P Заблокированные позиции Самообучение не завершено
186U032700Сбой сертификации защиты от краж
187P331800Перегрев сцепления K0
188P290300Отказ блокировки P
189P290400Отказ разблокировки P
190U013987Таймаут сигнала электронного насоса
191U040601Ошибка проверки электронного насоса
192U040602Ошибка счетчика сигналов электронного насоса
193P094502Слишком низкое напряжение электронного насоса
194P094501Избыточное напряжение электронного насоса
195P094500Перегрев электронного насоса
196P094503Слишком высокая нагрузка на электронный насос
197P094504Слишком высокий ток электронного насоса
198P094505Блокировка электронного насоса
199P094506Внутренняя неисправность электронного насоса
200P094507Ошибка рациональности скорости вращения электронного насоса
201U100AF3Потеря ключа SecOC
202U100A63Ключ SecOC используется в течение длительного времени
203U100A46Исключение хранилища ключей SecOC
204U100E40Ошибка проверки кадров синхронизации SecOC
205U100F94Ошибка при запуске программного обеспечения SecOC
206U101046Сбой записи NVM для данных счетчика синхронизации
207U2A0240Сбой проверки PDU безопасности SecOC от GW

# Специальные инструменты

КодированиеИмяНазначениеКраткий рисунок
ZEZF068825Электронный интегрированный модуль с гидравлическим модулем управления сборочным инструментомУстановка модуля электронной интеграции с модулем гидравлического управления
ZEZF068826Инструмент для установки заглушки на заднем конце входного валаУстановка заглушки на заднем конце входного вала
ZEZF068652Инструмент для установки масляного уплотнения приводного вала.Установка масляного уплотнения приводного вала
ZEZF068701Инструмент для демонтажа подшипника направляющей роликовой иглы.Снятие подшипника иглы направляющего ролика через отверстие
ZEZF068770Инструмент для установки подшипника штифта направляющего ролика.Установка подшипника иглы направляющего ролика С сквозным отверстием.
ZEZF068714Инструмент для демонтажа подшипника направляющей роликовой иглы.Сквозные направляющие роликовые игольчатые подшипники и глухие направляющие роликовые игольчатые подшипники для демонтажа общих деталей
ZEZF068653Инструмент «Импорт уплотнительного покрытия сцепления»Уплотнительный колпачок сцепления

# Процесс самообучения

ВниманиеСоответствующее самообучение необходимо проводить только в случае замены одного или нескольких из вышеперечисленных компонентов. В других случаях самоподучение строго запрещено без разрешения отдела послепродажных технологий!

В случае замены критически важных компонентов во время ремонта после устранения всех неисправностей необходимо будет заново изучить систему.

  • Замена модуля электронной интеграции
  • Замена модуля гидравлического управления
  • Замена компонентов стояночной системы
  • Замена модуля с двойным сцеплением
СамообучениеСистема переключения самообученияСамообучение гидравлических системСистема сцепления самообучениеМесто стоянки СамообучениеK0 сцепление самообучение
Замена модуля электронной интеграцииТребуетсяТребуетсяТребуетсяТребуетсяТребуется
Замена модуля гидравлического управленияТребуетсяТребуетсяТребуетсяНе требуетсяТребуется
Замена компонентов стояночной системыТребуетсяНе требуетсяНе требуетсяТребуетсяНе требуется
Замена модуля с двойным сцеплениемНе требуетсяНе требуетсяТребуетсяНе требуетсяНе требуется
  • Условия безопасности Полнофункциональная трансмиссия Работоспособная тормозная система Транспортное средство В случае случайного движения в зоне спасения, вокруг транспортного средства никого нет
  • Диапазон заданного напряжения аккумулятора для всего класса (12 ~ 15) V трансмиссия: “ P ” запорный двигатель: скорость двигателя: стабилизированная выгорающая температура масла трансмиссии: 30 ° C ~ 90 ° C
  1. Начало (Примечание: Перед началом выполнения детальной процедуры убедитесь в том, что активация торможения стояночного останова P транспортного средств с включенным двигателем TCU)
  • Запуск двигателя
  • Питание TCU
  • Транспортное средство находится на остановке P
  • Активация стояночного торможения
  1. Очистить все активированные и неактивированные DTC
  2. Обнаружен DTC?
  • Да, выполните шаг 4
  • Нет, выполните шаг 6
  1. Чтение DTC
  2. После устранения неисправности снова запустите процесс самообучения и выполните шаг 1
  3. Выполнить предпосылки?
  • Да, выполните шаг 7
  • Нет, выполните шаг 4
  1. Выполнение процедуры самообучения
  2. Программа успешно завершена
  • Да, выполните шаг 9
  • Нет, выполните шаг 4
  1. TCU под напряжением
  2. Самоучение

# Диагностика и обнаружение трансмиссии

# Подготовка Ориентировочная диагностика

Перед началом выполнения детальной процедуры убедитесь, что

ПримечаниеВыключить включение стояночного торможения рычага электрической передачи на ТКУ двигателя в положении П

  1. Начало
  2. Проверка электропитания трансмиссии
  3. Питание> 10,5 В
  • Да, выполните шаг 4
  • Нет, гарантированное питание> 10,5 В
  1. Считывает все активированные и неактивированные DTC (Примечание: Сбоя активации: Текущий сбой Не активирован: Исторический сбой)
  • Отказ активации: текущий отказ
  • неактивированные отказы: исторические отказы
  1. Запись всех активированных и неактивированных DTC
  2. Количество DTC
  • = 0, конец
  • = 1, выполните соответствующую программу
  • > 1, следуйте схеме приоритетов
  • Чтобы гарантировать точное позиционирование отказа, АБА-тесты должны быть выполнены для компонентов, которые могут быть неисправны
  • В тех случаях, когда замена компонентов не позволяет устранить неисправность, замененные компоненты должны быть загружены обратно на место, а не обрабатываться непосредственно как неисправные детали, при этом должны быть составлены соответствующие протоколы технического обслуживания.
  • Для транспортных средств TCU с защитой от угона, при проведении испытаний TCU ABA необходимо обращать внимание на сертификацию защиты от угона
  • При замене TCU данные NVRAM должны считываться из TCU оригинального автомобиля, записываться в новый TCU без дополнительного выполнения самообучения и согласования Anti-theft
  • При замене TCU и невозможности считывания данных NVRAM оригинального автомобиля необходимо выполнить самообучение, а для транспортных средств TCU с защитой от кражи необходимо переупорядочить защиту от кражи
  • Для транспортных средств TCU с функцией secoc требуется перезапись ключа SecOc и VIN
  • При замене трансмиссии для автомобиля TCU с защитой от угона необходимо переупорядочить защиту от угона
  • При замене трансмиссии необходимо повторно записать ключ SecOc и VIN для транспортного средства TCU с функцией secoc

# Диагностические параметры

Датчик частоты вращения сцепления

КонтактыЗначение сопротивления
11-2 ＞1MΩ 1-3 ＞1MΩ 1-4 840～1311Ω 2-3 ＞1MΩ 2-4 ＞1MΩ 3-4 ＞1MΩ
2
3
4

P Датчик положения стопора

КонтактыЗначение сопротивления
Сигнал -2сигнал - земля 80~120Ω питание - сигнал 190~270Ω питание - земля 180~260Ω
Земля-3
Электроснабжение - 4

Каждый электромагнитный клапан модуля гидравлического управления

электромагнитный клапан (соленоид)КонтактыЗначение сопротивления
ACS1 коммутационный клапан15-164.6 ± 0.5Ω
ACS2 коммутационный клапан13-164.6 ± 0.5Ω
ACS3 коммутационный клапан2-14.6 ± 0.5Ω
Электромагнитный клапан с нечетным давлением сцепления3-14.5 ± 0.5Ω
Электромагнитный клапан с чётным давлением сцепления6-94.5 ± 0.5Ω
Электромагнитный клапан регулирования давления переключения14-164.5 ± 0.5Ω
Электромагнитный клапан регулирования давления масла7-95.1 ± 0.5Ω
Электромагнитный клапан управления смазкой8-94.6 ± 0.5Ω
Стояночный электромагнит11-124.5 ± 0.56Ω
Электромагнитный клапан стояночного автомобиля10-124.6 ± 0.5Ω
Переключающий клапан5-164.6 ± 0.5Ω

# Смазка для трансмиссии

# Параметры спецификации

ЭлементПараметрыКонтрольное значение для обслуживания
Объем смазочного масла (Л)6.5±0.14.8
Виды смазочных материаловDCTF 9

# Замена

Внимание

  • При проведении ремонтных работ должны соблюдаться все применимые законы и нормативные акты, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды. Протирайте зону возле сливного отверстия трансмиссии перед сбросом масла, а затем снимите заглушку слива масла. После завершения слива масла затяните болт слива масла и протирайте зону возле слива масла из трансмиссии. Так как масло АКПП является важной частью контура гидросистемы, особое внимание при работе уделите очистке, чтобы не загрязнять трансмиссию. После выключения двигателя после температуры масла в редукторе до 20 ° C ~ 40 ° C приступает к сливу масла (для предотвращения обжига персонала), гарантируя, что примесь в трансмиссии будет выпущена вместе после полного смешения с маслом в автоматическом редукторе. Сосуды, содержащие масло АКПП и заправленные маслом АКПП, должны быть чистыми и сухими. Удаление остаточного масла из маслоохладителя, например потоком газа высокого давления, не рекомендуется, чтобы не повредить маслоохладитель. Протирайте зону возле заправочного отверстия трансмиссии перед закачкой масла и снимите заправочный винт. После завершения закачки масла затяните болт заправки и протирайте зону возле заправочного отверстия трансмиссии. Поскольку масло АКПП является частью гидравлической системы, во время работы особое внимание уделите очистке, чтобы не загрязнять трансмиссию. Используемое масло КПП должно быть указанным продуктом автоматической трансмиссии.
  • Избегайте прямого контакта с маслом автоматической коробки передач, поскольку это может привести к потенциальной кожной реакции. Температура трансмиссионного масла составляет 20 ° C ~ 40 ° C, прежде чем масло может быть выпущено для предотвращения обваривания тела.
  1. Инструмент диагностики стыковочного автомобиля, измеряющий фактическую температуру масла трансмиссии
  2. Определяет наличие кода неисправности, записывает его и отвечает
  3. Весь автомобиль находится в горизонтальном состоянии, двигателя выключен
  4. Транспортное средство находится в стопоре P/N с электронным стояночным тормозом
  5. Снятие воздухозаборника с воздухозаборником
  6. Снять болт заправки и открыть отверстие заправки
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие нижней защитной панелей двигателя
  3. Демонтировать и поставить масляный винт, открыть маслоотвод
  1. Выполните сброс масла, начиная с непрерывного потока масла и кончая каплей.
  2. Установите штуцер сливы масла (Осторожно: Снимите штуцер сливы масла с уплотнительным кольцом и замените штуцер сливы масла с соответствующим уплотнительным кольцом).
  • Демонтировать детали в виде маслоразрядного винта с уплотнительным кольцом и заменить маслоразрядный винт с соответствующим уплотнительным кольцом.
  1. Визуальная проверка чистоты трансмиссии и периметра, удаления остаточного масла
  2. Добавить масло АКП 3.5 Л указанной модели через заправочный патрубок с соответствующей скоростью впрыска масла внутрь трансмиссии (Внимание: температуры смазочного масла трансмиссии при 20 ° C ~ 40 ° C при заправке). При заправке можно использовать заправочный инструмент 2 см, чтобы избежать других неисправностей, вызванных ударом заправочного инструмента о магнетическую шапку вилки.)
  • Температура смазочного масла для заправки трансмиссии составляет от 20 ° C ~ 40 ° C.
  • При дозаправке можно использовать заправочный инструмент, помещенный в отверстие дозаправки на 2 см, чтобы избежать других неисправностей, вызванных попаданием заправочного инструмента в вилочный магнитный колпачок.
  1. Установите болт заправочного винта только для предварительного затяжки
  2. Запуск двигателя, выдержки на Р-стопе, выдержки двигателя на холостом ходу в течение 5 минут
  3. Потушить, поднять транспортное средство на подходящую высоту
  4. Снятие штуцера сливы масла и открытие сливного отверстия
  1. Добавить масляную жидкость до тех пор, пока не будет добавлена квалифицированная
  • При наличии каплевидного разлива трансмиссионного масла
  • Если масло КПП разливается линейным образом, оно имеет право сбрасывать масло из сливного отверстия до тех пор, пока масло КПП не разльется каплевидным образом
  • При отсутствии разлива трансмиссионного масла, свидетельствующего о том, что поверхность масла и жидкости ниже отверстия для разлива, для пополнения рекомендуется 200 мл каждого дополнительного нефтепродукта до тех пор, пока масло трансмиссии не станет каплеобразным.
  1. Установите штуцер сливы масла (Внимание: Снимите штуцер сливы масла с уплотнительным кольцом и замените штуцер сливы масла с соответствующим уплотнительным кольцом).
  • Демонтировать детали в виде маслоразрядного винта с уплотнительным кольцом и заменить маслоразрядный винт с соответствующим уплотнительным кольцом.
  1. Снять болт заправки и продолжить закачку (0,8 ± 0,1) л масла в трансмиссию от заправочного отверстия
  2. Установка болтов заправки на заправочном отверстии
  3. Визуальная проверка чистоты трансмиссии и периметра, удаления остаточного масла
  4. Установка нижней защитной панелей двигателя
  5. Опустить автомобиль
  6. Установка воздуховода с воздухозаборником

# Узел автоматической трансмиссии

# Схема расположения узла автоматической трансмиссии

  1. Резьбовая пробка для слива масла
  2. Масляное уплотнение правого ведущего вала
  3. Заправочный винт
  4. Узел фильтра давления
  5. уплотнительное кольцо O-ring
  6. Узел маслоохладителя
  7. Масляное уплотнение левого ведущего вала
  8. Заглушка на заднем конце входного вала
  9. Затворное кольцо на заднем конце
  10. Компоновка стояночной системы
  11. Узел трубной обвязки стояка
  12. Датчик частоты вращения сцепления
  13. Узел разделения тяг стояночного автомобиля
  14. Электромагнит
  15. Кронштейн ЭМ
  16. Модуль электронной интеграции
  17. Модуль гидравлического управления
  18. Разделенная на блоки системы управления
  19. 9 (H) Датчик давления РСУ
  20. Крепежный кронштейн 1
  21. Крепежный кронштейн 2
  22. Узел крышки
  23. Уплотнительная подушка крышки
  24. Электронный интегрированный модуль Card Ring
  1. Заглушка оси штыря стояночного рычага

# Как снять и установить узел трансмиссии

снятие

Внимание

  • Чтобы избежать ошпаривания, запрещается работать, когда двигатель еще сильно ошпарен. Для выполнения этой операции требуется помощь ассистента в случае повреждения персонала в результате падения компонентов. Курение на рабочем месте запрещено, а также установлена предупреждающая маркировка “ курение строго запрещено ”. Рабочее место должно быть оборудовано сухим порошковым огнетушителем (категория В). Работы должны проводиться на рабочих местах с хорошей вентиляцией и вдали от открытого огня. После отключения топливной линии может произойти небольшой разлив топлива, чтобы уменьшить телесные повреждения, перекрыть интерфейс трубопровода чистой тряпкой. После окончания работ тряпку следует поместить в указанный контейнер. Если масляная жидкость выплескивается на кожу, немедленно смойте ее; Если брызги в глаза, немедленно промойте большим количеством чистой воды и обратитесь за своевременной медицинской помощью. Утилизация отходов, образующихся в процессе ремонта, осуществляется в соответствии с местными нормативными актами. Запрещается поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки (обращенный к концу ремня коленчатого вала двигателя).
  • Если удаление крепежа затруднено, то на крепеж может быть нанесено соответствующее количество удаляющего ржавчину вещества с одновременным демонтажем сначала натягиванием, то есть сначала поворотом в направлении затяжки, а затем медленно ослабленным, левым и левым симметричным способом.
  1. Давление утечки в топливной системе Подробностей
  2. Удержание транспортного средств в состоянии прямого хода, закрепления руля
  3. Снятие кожуха рулевой колонки
  1. Маркировка сборки на вилке вала рулевого привода и на входном валу рулевого механизма
  2. Снимите 1 болт и отсоедините узел рулевого управления (Примечание: снятый болт не подлежит повторному использованию).
  • Снятый болт не подлежит повторному использованию.
  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие передней крышки моторного отсека
  3. Снятие левой, правой крышки моторного отсека
  4. Поднять автомобиль в нужное положение
  5. Снятие защитной панелей спереди и снизу
  6. Снятие под корпусом дефлектора
  7. Сброс охлаждающей жидкости двигателя
  8. Эмиссия смазочного масла двигателя, трансмиссии
  9. Отсоедините вилку жгута проводов датчика кислорода спереди и сзади и закрепите стяжку
  10. Снятие передней подстатив
  11. Снятие переднего приводного вала
  12. Снятие переднего каталитического нейтрализатора и узла улавливания частиц
  13. Снимите болт крепления компрессора и должным образом закрепите компрессор кондиционера воздуха
  14. Отсоедините трубопровод подвода воды к электронному насосу (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания мусора).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Снимите стопорное кольцо датчика температуры ОЖ радиатора
  2. Отсоедините водовыпускной трубопровод радиатора (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса и избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Снятие воздушного фильтра
  2. Снятие аккумулятора
  3. Отсоедините точку крепления электрического жгута на монтажном кронштейне аккумулятора
  4. Снять 4 болта, снять кронштейн крепления аккумулятора
  1. Отсоедините трубопровод отвода воды из маслоохладителя (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых сопряжения во избежание попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Снимите 1 болт и 1 гайку для перемещения коробок предохранителя в нужное положение
  1. Открыть крышку коробок предохранителя
  2. Снять 1 гайку и отсоединить 2 вставки
  1. Снять 1 болт и отсоединить 1 точку массы
  1. Отсоедините вакуумную тормозную трубу (Внимание: После отключения линии необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Отсоедините трубопровод подвода и отвода масла от двигателя разработки (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса и избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Отсоедините трубопровод подвода и отвода теплого воздуха (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Отсоедините впускной трубопровод радиатора (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Отсоедините переливную трубу двигателя (Внимание: После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Снятие монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека и монтажной плиты монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека
  2. Отсоедините 2 точки врезки
  1. Снятие блока управления двигателем и кронштейна
  2. Отсоединить жгут двигателя от жгута корпуса
  3. Правильная поддержка двигателя
  4. Снять левую подвеску
  5. Снятие правой подвески
  6. Снятие агрегата двигателя и трансмиссии
  7. Снятие жгута проводов двигателя и его приспособлений
  8. Узел разделительного двигателя и узел трансмиссии

установка

  1. Установка выполняется в обратном порядке демонтажа (Внимание: Перед монтажом очистите все соответствующие точки врезки. Во время монтажа убедитесь, что трубы, жгутов, точки заземления соединены надежно. Уплотнительные прокладки для выхлопных газов являются одноразовыми, и во время установки необходимо использовать новые уплотнительные прокладки для выхлопных газов. Маркирования пары рулевой колонки с приводным валом и механическим рулевым механизмом. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. После завершения монтажа необходимо нагнетать охлаждающую жидкость двигателя, моторное масло, трансмиссионную смазку, хладагента кондиционера. Установить давление в топливной системе и запустить транспортное средство для проверки на наличие утечек воды, масла, воздуха и других аномалий.)
  • Перед установкой очистите все соответствующие точки врезки.
  • Во время монтажа убедитесь, что трубы, жгуты, точки заземления соединены надежно.
  • Уплотнительные прокладки для выхлопных газов являются одноразовыми, и во время установки необходимо использовать новые уплотнительные прокладки для выхлопных газов.
  • Маркирование пары рулевой колонки с приводным валом и механическим рулевым механизмом.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  • После завершения монтажа необходимо нагнетать охлаждающую жидкость двигателя, моторное масло, трансмиссионную смазку, хладагент кондиционера.
  • Установить давление в топливной системе и запустить транспортное средство для проверки на наличие утечек воды, масла, воздуха и других аномалий.

# Датчик частоты вращения сцепления

# Распиновка разъёма датчика частоты вращения сцепления

Номер контактаФункции
1Выход датчика температуры
2Питание датчика скорости
3Выход датчика скорости
4Заземление датчика температуры

# Как снять и установить датчик частоты вращения сцепления

снятие

ВниманиеПеред демонтажем необходимо носить антистатическое оборудование, чтобы избежать повреждения электронных компонентов.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Поднять автомобиль в нужное положение
  3. Снятие узла дефлектора под передним бампером
  4. Отключить 1 подключаемый модуль
  1. Снять 1 винт
  1. Снятие датчика частоты вращения сцепления

установка

  1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: смазки трансмиссионного масла на уплотнительном кольце во избежание повреждения уплотнительного кольца во время монтажа. Медленно запрессовать датчик частоты вращения сцепления в монтажное отверстие. Во время установки следует избегать прикосновений, особенно к датчикам и подключаемым вставкам. При монтаже необходимо обеспечить чистоту следующих частей монтажной поверхности. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Смазать масло трансмиссии уплотнительным кольцом, чтобы избежать повреждения уплотнительного кольца во время монтажа.
  • Медленно запрессовать датчик частоты вращения сцепления в монтажное отверстие.
  • Во время установки следует избегать прикосновений, особенно к датчикам и подключаемым вставкам.
  • При монтаже необходимо обеспечить чистоту следующих частей монтажной поверхности.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

# Узел крышки

# Как снять и установить узел крышки

снятие

Внимание

  • При проведении ремонтных работ должны соблюдаться все применимые законы и нормативные акты, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды. При демонтаже надевается антистатическое оборудование, руки не доступны для прямого касания штырей вставок, чтобы избежать повреждения электронных деталей.
  • Избегайте прямого контакта с маслом автоматической коробки передач, поскольку это может привести к потенциальной кожной реакции. Температура трансмиссионного масла 20 ° C ~ 40 ° C, прежде чем можно будет работать, чтобы предотвратить обваривание тела.
  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие воздушного фильтра с воздухозаборной трубой воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие дефлектора под передним бампером
  3. Снятие узла нижней защиты двигателя
  4. Смазка для выхлопных трансмиссий
  5. Отсоедините 1 вставку для подключения электрического жгута и отсоедините плату электрического жгута
  1. Снять кольцо карты модуля электронной интеграции
  1. Снять 10 болтов
  1. Снятие узла капота
  2. Снимите уплотнительную прокладку крышки (Примечание: Выщипать крышку и вынуть на маркировку уплотнительной прокладки).
  • Выщипите крышку крышки и вытяните на идентификаторе уплотнительной прокладки.

установка

  1. Установка осуществляется в обратном порядке (Примечание: очистки смазочного масла и посторонних предметов в монтажном пазу перед монтажом уплотнительной площадки крышки. При установке уплотнительной прокладки крышки сначала фиксируют идентификацию, затем фиксируют 4 угловых положения, а затем медленно вдавливают от середины каждой кромки к обоим концам в основание монтажного паза, избегая растяжения и предотвращая деформацию во время установки. Визуальный осмотр после установки уплотнительной прокладки крышки, убедитесь, что поверхность выровнена без выпуклостей.) (Примечание: При установке узла разделения крышки сначала протрите облицовочную обрабатывающую поверхность спиртовой тест-полоской (участок, совмещенный с узлом разделения крышки), убедитесь, что обработанная поверхность не имеет масляных пятен, и протирайте ее в течение полуминуты после завершения. Электронный интегрированный модуль для ношения цилиндрической деталей должен быть размещен в ограничительной конструкции узла капота. Затяните болт в порядке пиктограммы. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Электронный интегрированный модуль фиксирует кольцо в направлении, совпадающем с направлением канавки на крышке крышки, и после завершения установки фиксирующее кольцо приподнимается в отверстие крышки. Добавьте смазочное масло для трансмиссии и проверьте уровень смазочного масла для трансмиссии.)
  • Перед монтажом уплотнительной подушки крышки очистите монтажный паз от смазочного масла и посторонних предметов.
  • При установке уплотнительной прокладки крышки сначала фиксируют идентификацию, затем фиксируют 4 угловых положения, а затем медленно вдавливают от середины каждой кромки к обоим концам в основание монтажного паза, избегая растяжения и предотвращая деформацию во время установки.
  • После установки уплотнительной прокладки крышки осмотрите ее визуально, чтобы убедиться, что поверхность ровная и без выпуклостей.
  • При установке узла разделения крышки сначала протрите облицовочную обрабатывающую поверхность спиртовой тест-полоской (участок, совмещенный с узлом разделения крышки), убедитесь, что обработанная поверхность не имеет масляных пятен, и протирайте ее в течение полминуты после завершения.
  • Электронный интегрированный модуль для ношения цилиндрической детали должен быть размещен в ограничительной конструкции узла капота.
  • Затяните болт в порядке пиктограммы.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  • Электронный интегрированный модуль фиксирует кольцо в направлении, совпадающем с направлением канавки на крышке крышки, и после завершения установки фиксирующее кольцо приподнимается в отверстие крышки.
  • Добавьте смазочное масло трансмиссии и проверьте уровень смазочного масла трансмиссии.

# Модуль гидравлического управления

# Как снять и установить модуль гидравлического управления

снятие

ВниманиеПри замене модуля гидравлического управления требуется одновременная замена модуля электронной интеграции. Работы по демонтажу должны выполняться в безворсовой и сухой среде для обеспечения чистоты деталей. При демонтаже надевается антистатическое оборудование, руки не доступны для прямого касания штырей вставок, чтобы избежать повреждения электронных деталей. Модуль гидравлического управления не позволяет трогать вручную электромагнитный клапан с электроприборами во время перемещения, а также в процессе сборки. Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль. Запрещается захватывать электромагнитный клапан для демонтажа.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие воздушного фильтра с воздухозаборной трубой воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие дефлектора под передним бампером
  3. Снятие узла нижней защиты двигателя
  4. Смазка для выхлопных трансмиссий
  5. Снятие узла крышки
  6. Отсоедините модуль гидравлического управления от штуцера стояночного электромагнита (Примечание: нажмите и удерживайте кнопку штуцера, извлеките штуцер штуцера).
  • Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль.
  1. Отсоедините модуль гидравлического управления от штуцера датчика положения стояночного автомобиля (Примечание: нажмите и удерживайте кнопку штуцера, извлеките штуцер штуцера).
  • Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль.
  1. Снять 12 винтов
  1. Снятие модуля гидравлического управления с модулем электронной интеграции (Примечание: замены модуля гидравлического управления с одновременной заменой модуля электронной интеграции).
  • Замена модуля гидравлического управления осуществляется одновременно с заменой модуля электронной интеграции.

установка

ВниманиеПри замене модуля гидравлического управления требуется одновременная замена модуля электронной интеграции. Разместите модуль гидравлического управления горизонтально на специальном инструменте с корпусом механического клапана вверх для обеспечения горизонтальной равномерной опоры. При сборке модуля гидравлического управления необходимо заранее закрепить жгут датчика положения стояночного автомобиля, жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, не допускать гидравлического модуля, не допускать давления на датчик положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля если установлено гидромодуля. После замены модуля гидравлического управления производится соответствующее самообучение трансмиссии со ссылкой на процесс самообучения.

  1. Отвинтите 4 винта модуля гидравлического управления на 6-7 кругов
  1. Отрегулируйте модуль электронной интеграции для параллельного медленного смещения вниз относительно его положения так, чтобы модуль M-slot гидравлического управления совмещался с модулем электронной интеграции SLF (Осторожно: При перемещении модуля электронной интеграции необходимо захватить значок, указывающий 7 зон, и строго запретить касание других зон.)
  • При перемещении модуля электронной интеграции необходимо захватывать значок, указывающий 7 зон, и строго запрещать касание других зон.
  1. Выполните прессование модуля M-slot электронной интеграции с подключаемым модулем SLF электронной интеграции до полного совмещения (Внимание: Медленно понижайте давление с уровнем сборки.
  • На рисунке электронного интегрального модуля с медленным понижением давления на уровне сборки показано положение точки загрузки.
  1. Отрегулируйте положение модуля электронной интеграции таким образом, чтобы отверстие установочного штифта модуля электронной интеграции завершало работу с установочным штифтом модуля гидравлического управления
  1. Установка 10 винтов
  1. Затянуть 4 винта
  1. Подключение 1 подключаемого модуля
  1. Установите в корпус трансмиссии собранный модуль гидравлического управления и электронный интегральный модуль (Внимание: заранее закрепите жгут датчика положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, чтобы избежать повреждения жгута.)
  • Заранее закрепите жгут проводов датчика положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, чтобы избежать повреждения жгута.
  1. Установка 12 винтов
  1. Подключение модуля гидравлического управления к вставке датчика положения стояночного автомобиля
  1. Подключение модуля гидравлического управления к монтажной вставки стояночного электромагнита
  1. Установка узла крышки
  2. Добавить смазочное масло для трансмиссии и проверить уровень смазочного масла для трансмиссии
  3. Установка подстилающего узла двигателя
  4. Установка дефлектора под передний бампер
  5. Опустить автомобиль
  6. Установка воздуховода с воздухозаборником
  7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Модуль электронной интеграции

# Распиновка разъёма модуля электронной интеграции

Номер контактаФункцииНомер контактаФункции
1Источник питания, высоковольтный край No22Электромагнитный клапан потока переключения No3
3Электромагнитный клапан с нечетным давлением сцепления4Электромагнитный клапан давления сцепления K0
5Электромагнитный клапан с мультиплексным переключением6Электромагнитный клапан с чётным давлением сцепления
7Электромагнитный клапан давления масла8Муфта смазывает электромагнитный клапан
9Источник питания, высоковольтный край No310Электромагнитный клапан стояночного автомобиля
11Стояночный электромагнит12Источник питания, высоковольтный край No4
13Электромагнитный клапан 2 со сменным потоком14Электромагнитный клапан давления переключения
15Электромагнитный клапан расхода переключения No116Источник питания, высоковольтный край No1
17Сигнальный конец датчика положения стояночного автомобиля18Заземляющий конец датчика стояночного положения
19Источник питания датчика положения стояночного автомобиля——

# Как снять и установить модуль электронной интеграции

снятие

ВниманиеПри замене модуля электронной интеграции требуется одновременная замена узла Leadframe. Работы по демонтажу должны выполняться в безворсовой и сухой среде для обеспечения чистоты деталей. При демонтаже надевается антистатическое оборудование, руки не доступны для прямого касания штырей вставок, чтобы избежать повреждения электронных деталей. Модуль гидравлического управления не позволяет трогать вручную электромагнитный клапан с электроприборами во время перемещения, а также в процессе сборки. Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль. Запрещается захватывать электромагнитный клапан для демонтажа.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие воздушного фильтра с воздухозаборной трубой воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие дефлектора под передним бампером
  3. Снятие узла нижней защиты двигателя
  4. Смазка для выхлопных трансмиссий
  5. Снятие узла крышки
  6. Отсоедините модуль гидравлического управления от штуцера стояночного электромагнита (Примечание: нажмите и удерживайте кнопку штуцера, извлеките штуцер штуцера).
  • Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль.
  1. Отсоедините модуль гидравлического управления от штуцера датчика положения стояночного автомобиля (Примечание: нажмите и удерживайте кнопку штуцера, извлеките штуцер штуцера).
  • Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль.
  1. Снять 12 винтов
  1. Снятие модуля гидравлического управления и модуля электронной интеграции
  1. Отключить 1 подключаемый модуль
  1. Снять 10 винтов
  1. Снятие модуля электронной интеграции
  2. Отключить 1 подключаемый модуль
  1. Снять 14 винтов
  1. Снять 4 винта и кронштейна
  1. Демонтировать 2 датчика давления
  1. Снятие узла разделительной рамы

установка

ВниманиеПри замене модуля электронной интеграции требуется одновременная замена узла Leadframe. Разместите модуль гидравлического управления горизонтально на специальном инструменте с корпусом механического клапана вверх для обеспечения горизонтальной равномерной опоры. При сборке модуля гидравлического управления необходимо заранее закрепить жгут датчика положения стояночного автомобиля, жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, не допускать гидравлического модуля, не допускать давления на датчик положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля если установлено гидромодуля. После замены модуля электронной интеграции необходимо записать версию программного обеспечения и данные, соответствующие этой трансмиссии. После замены модуля электронной интеграции выполняется соответствующее самообучение трансмиссии со ссылкой на процесс самообучения. После замены модуля электронной интеграции необходимо повторно пройти проверку подлинности с PEPS или KBCM и повторно записать ключ SecOc.

  1. Установка 2 датчиков давления
  1. Установка агрегата шпангоута в монтажное положение модуля гидравлического управления
  2. Установите 14 винтов (Примечание: затяните их в порядке пиктограммы. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Затяните винт в порядке пиктограммы.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Отрегулируйте модуль электронной интеграции для параллельного медленного смещения вниз относительно его положения так, чтобы модуль M-slot гидравлического управления совмещался с модулем электронной интеграции SLF (Осторожно: При перемещении модуля электронной интеграции необходимо захватить значок, указывающий 7 зон, и строго запретить касание других зон.)
  • При перемещении модуля электронной интеграции необходимо захватывать значок, указывающий 7 зон, и строго запрещать касание других зон.
  1. Выполните прессование модуля M-slot электронной интеграции с подключаемым модулем SLF электронной интеграции до полного совмещения (Внимание: Медленно понижайте давление с уровнем сборки.
  • На рисунке электронного интегрального модуля с медленным понижением давления на уровне сборки показано положение точки загрузки.
  1. Отрегулируйте положение модуля электронной интеграции таким образом, чтобы отверстие установочного штифта модуля электронной интеграции завершало работу с установочным штифтом модуля гидравлического управления
  1. Установите 10 винтов (Примечание: затяните их в порядке пиктограммы. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Затяните винт в порядке пиктограммы.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Установите кронштейн и 4 винта (Примечание: затяните винт в порядке пиктограммы. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Затяните винт в порядке пиктограммы.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Подключение 1 подключаемого модуля
  1. Подключение 1 подключаемого модуля
  1. Установите в корпус трансмиссии собранный модуль гидравлического управления и электронный интегральный модуль (Внимание: заранее закрепите жгут датчика положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, чтобы избежать повреждения жгута.)
  • Заранее закрепите жгут проводов датчика положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, чтобы избежать повреждения жгута.
  1. Установите 12 винтов (Примечание: затяните их в порядке пиктограммы. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Затяните винт в порядке пиктограммы.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Подключение модуля гидравлического управления к вставке датчика положения стояночного автомобиля
  1. Подключение модуля гидравлического управления к монтажной вставки стояночного электромагнита
  1. Установка узла крышки
  2. Добавить смазочное масло для трансмиссии и проверить уровень смазочного масла для трансмиссии
  3. Установка подстилающего узла двигателя
  4. Установка дефлектора под передний бампер
  5. Опустить автомобиль
  6. Установка воздуховода с воздухозаборником
  7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

# Компоновка стояночной системы

# Распиновка разъёма датчика положения стояночного автомобиля

Номер контактаФункции
1—
2Выход сигнала датчика
3Заземление датчика
4Питание датчиков

# Как снять и установить компоновку стояночной системы

снятие

ВниманиеРаботы по демонтажу должны выполняться в безворсовой и сухой среде для обеспечения чистоты деталей. При демонтаже надевается антистатическое оборудование, руки не доступны для прямого касания штырей вставок, чтобы избежать повреждения электронных деталей. Модуль гидравлического управления не позволяет трогать вручную электромагнитный клапан с электроприборами во время перемещения, а также в процессе сборки. Нажмите и удерживайте кнопку подключаемого модуля, чтобы извлечь подключаемый модуль. Запрещается захватывать электромагнитный клапан для демонтажа.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие воздушного фильтра с воздухозаборной трубой воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие дефлектора под передним бампером
  3. Снятие узла нижней защиты двигателя
  4. Смазка для выхлопных трансмиссий
  5. Снять кольцо карты модуля электронной интеграции
  6. Снятие узла капота
  7. Отсоедините модуль гидравлического управления от соединительной вставок стояночного электромагнита
  8. Отсоедините модуль гидравлического управления от штуцера датчика положения стояночного автомобиля
  9. Снять 12 винтов
  10. Снятие модуля гидравлического управления и модуля электронной интеграции
  11. Снятие кронштейна ЭМ
  1. Снять 2 винта
  1. Демонтировать электромагнит
  1. Снять 1 винт
  1. Снятие узла трубной обвязки стояка (Примечание: снятия торцевых болтов крепления трубопровода, а затем снятие узла трубной обвязки).
  • Снимите болт крепления конца НКТ и снимите узел НКТ.
  1. Снять 2 винта
  1. Снятие сборочного узла стояночной системы и сборочного узла стояночной тяги
  1. Снятие сборочного узла стояночной тяги

установка

  1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа (Внимание: Между стояночным рычагом и кулачком смонтирована компоновка стояночного толкателя. Перед сборкой агрегата насосно-компрессорных труб необходимо нанести масло на уплотнительное кольцо. При установке на корпус узла трубной обвязки стояночного агрегата обратите внимание на каждую медную подушку сверху и снизу торцевых болтов насосно-компрессорных труб, предварительно затяните их. После завершения сборки стояночного механизма он остается в положении, отличном от P. Выступающая сторона кронштейна ЭМ обращена к внутренней стенки корпуса. При сборке модуля гидравлического управления необходимо заранее закрепить жгут проводов датчика положения стояночного автомобиля, жгут проводов электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, не допускать гидравлического модуля, не допускать давления на датчик положения стояночного автомобиля и жгут проводов электромагнита стояночного автомобиля если установлено гидромодуля.) (Внимание: после замены агрегата системы стояночного оборудования выполните соответствующее самообучение трансмиссии в соответствии с процессом самообучения).
  • Между стояночным рычагом и кулачком смонтирована перегородка.
  • Перед сборкой агрегата насосно-компрессорных труб необходимо нанести масло на уплотнительное кольцо.
  • При установке на корпус узла трубной обвязки стояночного агрегата обратите внимание на каждую медную подушку сверху и снизу торцевых болтов насосно-компрессорных труб, предварительно затяните их.
  • После завершения сборки стояночного механизма он остается в положении, отличном от P.
  • Выступающая сторона кронштейна ЭМ обращена к внутренней стенке корпуса.
  • При сборке модуля гидравлического управления необходимо заранее закрепить жгут датчика положения стояночного автомобиля, жгут электромагнита стояночного автомобиля в пустоте, не допускать гидравлического модуля, не допускать давления на датчик положения стояночного автомобиля и жгут электромагнита стояночного автомобиля если установлено гидромодуля.
  • После замены агрегата стояночной системы производится соответствующее самообучение трансмиссии со ссылкой на процесс самообучения.

# Сальник приводного вала

# Как снять и установить сальник приводного вала

снятие

ВниманиеВо время демонтажа сальника ведущего вала исключается царапина сопрягаемых поверхностей сальника корпуса трансмиссии и корпуса сцепления.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие воздухозаборника с воздухозаборником
  3. Поднять автомобиль в нужное положение
  4. Снятие узла нижней защиты двигателя
  5. Эмиссия смазочного масла для автоматической трансмиссии
  6. Снятие узла переднего приводного вала
  7. Снятие масляного уплотнения ведущего вала

установка

  1. Установка осуществляется в обратном порядке (Внимание: при снятии сальника не допускается касание фланца сальника. Избегайте царапин сальника при установке приводного вала.) (Примечание: При установке сальника приводного вала новый сальник размещается на специальном инструменте с уплотнительной губкой, обращенной внутрь корпуса, после чего специальный инструмент вдавливается в выходное отверстие дифференциала корпуса коробок передач и корпуса сцепления. Глубины прессования: (0 ± 0,3) мм Обнаружение наклона масляного уплотнения: Не допускайте равномерного выбора трехточечной измеренной глубины в одном и том же положении формы в течение недели, при этом наклон масляного уплотнения составляет разность между максимальным и минимальным значениями. Наклона: установки ≤ 0,4 мм завершена добавлением смазки трансмиссии и регулировкой уровня масла трансмиссии.)
  • При взятии сальника нельзя прикасаться к губному отверстию сальника.
  • Избегайте царапин сальника при установке приводного вала.
  • При установке сальника приводного вала новый сальник размещается на специальном инструменте с уплотнительной губкой, обращенной внутрь корпуса, после чего специальный инструмент вдавливается в выходное отверстие дифференциала корпуса коробки передач и корпуса сцепления. Глубина прессования: (0 ± 0,3) мм
  • Определение величины наклона сальника: не допускайте равномерного выбора трехточечной измеренной глубины в одном и том же положении формы в течение недели, при этом величина наклона сальника составляет разность между максимальным и минимальным значениями. Количество наклона: ≤ 0.4 мм
  • Установка завершена добавлением смазочного масла трансмиссии и регулировкой уровня масла трансмиссии.

# Узел фильтра давления

# Замена

ПримечаниеПри проведении ремонтных работ должны соблюдаться все применимые законы и нормативные акты, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды. При замене агрегата фильтра давления требуется одновременная замена масла АКПП. Поскольку масло АКПП является частью гидравлической системы, во время работы особое внимание уделите очистке, чтобы не загрязнять трансмиссию. Трансмиссия должна быть установлена на весь автомобиль, обеспечивая внутреннюю проходимость трансмиссии для обеспечения быстрого потока нефтепродуктов.

ВниманиеИзбегайте прямого контакта с маслом автоматической коробки передач, поскольку это может привести к потенциальной кожной реакции. Температура трансмиссионного масла составляет 20 ° C ~ 40 ° C, прежде чем масло может быть выпущено для предотвращения обваривания тела.

  1. Инструмент диагностики стыковочного автомобиля, измеряющий фактическую температуру масла трансмиссии
  2. Определяет наличие кода неисправности, записывает его и отвечает
  3. Весь автомобиль находится в горизонтальном состоянии, двигателя выключен
  4. Транспортное средство находится в стопоре P/N с электронным стояночным тормозом
  5. Снятие воздушного фильтра с воздухозаборной трубой воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие узла нижней защиты двигателя
  3. Смазка для выхлопных трансмиссий
  4. Снять 1 винт
  1. Снятие узла фильтра давления
  1. Замена нового узла фильтра давления (Примечание: равномерное нанесение на 2 уплотнительных кольца корпуса фильтра давления соответствующего количества смазочного масла трансмиссии, при этом после монтажа не допускается просачивание избыточной масляной жидкости. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • На 2 уплотнительных кольца корпуса фильтра давления равномерно наносится соответствующее количество смазочного масла трансмиссии, при этом после сборки не допускается просачивание избыточной масляной жидкости.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Установите 1 винт (Примечание: затянуть крепеж в соответствии с заданным значением момента).
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  1. Добавить смазочное масло и установить правильный уровень масла
  2. Визуальная проверка чистоты трансмиссии и периметра, удаления остаточного масла
  3. Установка подстилающего узла двигателя
  4. Опустить автомобиль
  5. Установка воздуховода с воздухозаборником
  6. Код неисправности, связанный с опорожнением трансмиссии

# Узел маслоохладителя

# Как снять и установить узел маслоохладителя

снятие

ПримечаниеПри проведении ремонтных работ должны соблюдаться все применимые законы и нормативные акты, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды. Поскольку масло АКПП является частью гидравлической системы, во время работы особое внимание уделите очистке, чтобы не загрязнять трансмиссию. Удаление остаточного масла из маслоохладителя, например потоком газа высокого давления, не рекомендуется, чтобы не повредить маслоохладитель.

ВниманиеИзбегайте прямого контакта с маслом автоматической коробки передач, поскольку это может привести к потенциальной кожной реакции. Температура трансмиссионного масла 20 ° C ~ 40 ° C, прежде чем можно будет работать, чтобы предотвратить обваривание тела.

  1. Снятие воздушного фильтра (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор.)
  • Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
  1. Смазка для выхлопных трансмиссий
  2. Отключение узла подвода и отвода воды из маслоохладителя
  1. Снять 4 винта
  1. Снять 2 уплотнительных кольца
  1. Снятие узла маслоохладителя

установка

  1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа (Внимание: равномерно нанести смазочное масло на поверхность 2-х O-образных колец, установить в соответствующее положение корпуса трансмиссии. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Добавьте смазочное масло для трансмиссии и проверьте уровень смазочного масла для трансмиссии.)
  • Смазочное масло равномерно наносится на поверхность 2-х O-образных колец и устанавливается в соответствующее положение корпуса трансмиссии.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  • Добавьте смазочное масло трансмиссии и проверьте уровень смазочного масла трансмиссии.

# Модуль двойного сцепления

# Схема расположения модуля с двойного сцепления

  1. Модуль с двойным сцеплением
  2. Упорный подшипник крышки сцепления.
  3. Плоская прокладка
  4. Уплотнительный кожух сцепления
  5. Крепежное кольцо уплотнительного кожуха сцепления

# Как снять и установить модуль двойного сцепления

снятие

ВниманиеВсе операции должны проводиться в безвоздушной и сухой среде. Нижняя торцевая плоскость модуля с двойной муфтой является особо важной защитной частью, которая чрезвычайно легко может быть повреждена. При размещении модуля с двойной муфтой нижняя торцевая плоскость запрещена для контакта с другими объектами.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Снятие агрегата АКПП
  3. Снять уплотнительное кольцо крышки сцепления
  1. Снять крышку уплотнения сцепления
  1. Снять плоскую прокладку
  1. Снять упорный подшипник крышки сцепления
  1. Снятие модуля с двойным сцеплением

установка

ВниманиеПеред установкой проверьте, установлено ли на место кольцо платы диска привода модуля двойного сцепления. Проверьте, установлено ли уплотнительное кольцо масляного тракта на месте, сломано ли оно, правильно ли вставлено в соединение уплотнительного кольца масляного тракта, есть ли царапины на поверхности уплотнительного кольца, плавно ли вращается уплотнительное кольцо и нет ли застрявшего места. Перед монтажом обеспечивается горизонтальное расположение трансмиссии и отверстие в корпусе сцепления в сторону монтажного места.

  1. Установите модуль двойного сцепления (Внимание: При установке модуля сдвоенного сцепления необходимо удерживать направляющую ступицу одной рукой, при этом другая рука поддерживает корпус модуля сдвоенного сцепления и медленно помещается в монтажное положение, чтобы избежать столкновения модуля сдвоенного сцепления с корпусом сцепления. При предварительной установке на место модуля двойного сцепления, Проверить, что поверхность приводного диска немного ниже, чем в кольцевой канавки для крепления крышки сцепления, Если она не ниже, чем в крышке крышки сцепления, на которой установлена канавка с кольцом, Затем продолжите поддержку модуля двойного сцепления в соответствии с методикой предыдущего шага, и немного выдернуть наружу, затем слегка повернуть модуль с двойным сцеплением и переустановить, До тех пор, пока поверхность приводного диска не окажется немного ниже, чем в кольцевой канавки для крепления крышки сцепления, Убедитесь, что внутренняя и внешняя муфта на месте.)
  • При установке модуля сдвоенного сцепления необходимо удерживать направляющую ступицу одной рукой, при этом другая рука поддерживает корпус модуля сдвоенного сцепления и медленно помещается в монтажное положение, чтобы избежать столкновения модуля сдвоенного сцепления с корпусом сцепления.
  • При предварительной установке на место модуля двойного сцепления, Проверить, что поверхность приводного диска немного ниже, чем в кольцевой канавке для крепления крышки сцепления, Если она не ниже, чем в крышке крышки сцепления, на которой установлена канавка с кольцом, Затем продолжите поддержку модуля двойного сцепления в соответствии с методикой предыдущего шага, и немного выдернуть наружу, затем слегка повернуть модуль с двойным сцеплением и переустановить, До тех пор, пока поверхность приводного диска не окажется немного ниже, чем в кольцевой канавке для крепления крышки сцепления, Убедитесь в наличии внутренней и внешней муфт.
  1. Установите упорный подшипник крышки сцепления (Внимание: направления упорного подшипника крышки сцепления, отверстия наружного кольца наружу).
  • Направление упорного подшипника крышки сцепления с наружным кольцевым отверстием наружу.
  1. Выберите и установите плоские шайбы (Внимание: В зависимости от текущего пробега транспортного средств выбирается толщина плоской прокладки, при этом транспортное средство проезжает ≤50000 км, чтобы выбрать плоскую прокладку с обозначением 131, а транспортное средство -> 50 000 км, чтобы выбрать плоскую прокладку с обозначением 138.)
  • В зависимости от текущего пробега транспортного средства выбирается толщина плоской прокладки, при этом транспортное средство проезжает ≤50000 км, чтобы выбрать плоскую прокладку с обозначением 131, а транспортное средство -> 50 000 км, чтобы выбрать плоскую прокладку с обозначением 138.
  1. Установите уплотнительный кожух сцепления (Внимание: если установлено уплотнительного кожуха сцепления смазать масло КПП DCT11 или смазочное масло Р-80 в положении клея наружного кольца (в приоритетном порядке)).
  • При сборке уплотнительного чехла сцепления в положение клея наружного кольца наносится масло КПП DCT11 или смазка Р-80 (используется в приоритетном порядке).
  1. Установите уплотнительное кольцо муфты (Внимание), если на вид уплотнительное кольцо муфты имеет повреждения, деформации, ржавчины, примеси, требующие замены. Проверьте, правильно ли установлено крепежное кольцо крышки сцепления, и размер внутреннего диаметра должен быть больше или равен 230 мм. само учение на АКПП потребуется после завершения установки всего автомобиля. После завершения сборки всех компонентов трансмиссии масла АКП должно быть нанесено на направляющие втулки модуля с двойным сцеплением и на шлицы направляющих втулок.)
  • В случае наличия повреждений, деформаций, ржавчины и примесей на внешнем виде уплотнительного кольца сцепления требуется замена.
  • Проверьте, правильно ли установлено крепежное кольцо крышки сцепления, и размер внутреннего диаметра должен быть больше или равен 230 мм.
  • Самоучение на АКПП необходимо после завершения установки всего автомобиля.
  • После завершения сборки всех компонентов трансмиссии масло АКП должно быть нанесено на направляющие втулки модуля с двойным сцеплением и на направляющие втулки.
  1. Установка агрегата АКПП

# Заглушка оси штыря стояночного рычага

# Как снять и установить заглушку оси штыря стояночного рычага

снятие

  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие нижней защитной панелей двигателя
  3. Снять 1 винт
  1. Снять заглушку оси штыря стояночного рычага (Примечание: с уплотнительным кольцом).
  • Содержит O-образное кольцо.

установка

  1. Установка осуществляется в обратном порядке (Примечание: установки смазки и посторонних предметов в месте монтажа перед перекрытием оси штока стояночного рычага. Смазочное масло равномерно наносится на поверхность 2-х O-образных колец и устанавливается в соответствующее положение корпуса трансмиссии. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
  • Очистите место установки от смазочного масла и посторонних предметов перед блокированием оси штыря стояночного рычага.
  • Смазочное масло равномерно наносится на поверхность 2-х O-образных колец и устанавливается в соответствующее положение корпуса трансмиссии.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

# Внутренний шестигранный конический винт

# Как снять и установить внутренний шестигранный конический винт

снятие

  1. Поднять автомобиль в нужное положение
  2. Снятие нижней защитной панелей двигателя
  3. Снятие 4 внутренних шестигранных конических болтов (снятие по требованию)

установка

  1. Установка выполняется в обратном порядке (Внимание: Для обеспечения чистоты необходимо очистить отверстие от шлака клея и избежать попадания шлака клея в масляный канал и внутри трансмиссии. Крепежные детали крепятся на масляных каналах и затягиваются для обеспечения их открытой длины ≤3.5mm затягиваются в соответствии с заданным значением момента).
  • Для обеспечения чистоты клеевой шлак в отверстии должен быть очищен от попадания клеевого шлака в масляный канал и внутри трансмиссии.
  • винт установлен на масляном канале и затянут для обеспечения открытой длины винта ≤3.5mm
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

# Электронный водяной насос в сборе

# Схема расположения системы охлаждения трансмиссии

  1. Узел маслоохладителя
  2. уплотнительное кольцо O-ring
  3. Узел отвода воды из маслоохладителя
  4. Воздуховыпускная труба радиатора
  5. Узел входного трубопровода насоса электронной воды
  6. Низкотемпературный радиаторный агрегат.
  7. Трубопровод сливы воды из резервуара перелива
  8. Электронный водяной насоса в сборе
  9. Кронштейн электрического водяного насоса в сборе
  10. Узел трубопровода отвода воды от насоса электронной воды
  11. Узел промежуточного охладителя
  12. Узел подвода воды к маслоохладителю

# Регламентированный момент затяжки

ИмяКрепежные деталиМомент затяжки (Н·м)КоличествоПримечания
болтЭлектрический водяной насос × кронштейн электрического водяного насоса9±12—
болтКронштейн электрического водяного насоса × коробка передач9±12—

# Как снять и установить электронный водяной насоса в сборе

снятие

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Поднять автомобиль в нужное положение
  3. Снятие узла дефлектора под передним бампером
  4. Сброс охлаждающей жидкости двигателя
  5. Отсоедините вставку электронасоса
  1. Отсоедините узел входного трубопровода насоса электронной воды, узла выходного трубопровода насоса электронной воды
  1. Снять 2 болта
  1. Снятие узла электронных насосов

установка

  1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затягивания крепежа в соответствии с заданным значением момента. Добавить охлаждающую жидкость двигателя и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.)
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
  • Добавьте охлаждающую жидкость двигателя и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

# Низкотемпературный радиаторный агрегат.

# Схема расположения системы охлаждения трансмиссии

  1. Узел маслоохладителя
  2. уплотнительное кольцо O-ring
  3. Узел отвода воды из маслоохладителя
  4. Воздуховыпускная труба радиатора
  5. Узел входного трубопровода насоса электронной воды
  6. Низкотемпературный радиаторный агрегат.
  7. Трубопровод сливы воды из резервуара перелива
  8. Электронный водяной насоса в сборе
  9. Кронштейн электрического водяного насоса в сборе
  10. Узел трубопровода отвода воды от насоса электронной воды
  11. Узел промежуточного охладителя
  12. Узел подвода воды к маслоохладителю

# Как снять и установить низкотемпературный радиаторный агрегат.

снятие

ВниманиеВо избежание ошпаривания запрещается выкручивать крышку резервуара для слива воды, когда двигатель и радиатор остаются сильно ошпаренными. Если охлаждающая жидкость распыляется на кожу, немедленно промыть чистой водой; Если брызги в глаза, немедленно промойте большим количеством чистой воды и обратитесь за своевременной медицинской помощью.

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  2. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
  3. Снятие передней крышки моторного отсека
  4. Снятие переднего бамперного узла
  5. Снятие левой направляющей панели радиатора
  6. Снятие правой направляющей панели радиатора
  7. Снятие дефлектора на радиаторе
  8. Снятие левой и правой решетки радиатора с монтажной плитой
  9. Снятие узла крепления замка капота
  10. Отсоедините трубопровод низкотемпературного радиатора (Внимание: После отключения трубопровода должен быть полностью герметизирован с обеих сторон, чтобы избежать попадания мусора).
  • После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.
  1. Открепление карты
  1. Удаление низкотемпературного радиатора

установка

Внимание

  • Во избежание ошпаривания запрещается выкручивать крышку резервуара для слива воды, когда двигатель и радиатор остаются сильно ошпаренными. Если охлаждающая жидкость распыляется на кожу, немедленно промыть чистой водой; Если брызги в глаза, немедленно промойте большим количеством чистой воды и обратитесь за своевременной медицинской помощью.
  • Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Проверьте конденсатор на наличие повреждений, деформаций трубопроводов, протечек.
  1. Установка низкотемпературного радиатора
  2. Подсоедините трубопровод криогенного радиатора (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)
  • Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
  • После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.
  1. Установите плату криогенного радиатора на место (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или интерфейсе. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)
  • Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
  • После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.
  1. Установка монтажной плиты замка капота и замка капота
  2. Масляный насос — обратная связь по давлению масла — гидравлический натяжитель — коренные подшипники — шатунные подшипники — форсунки охлаждения поршней — VVT впускного и выпускного распредвалов — гидрокомпенсаторы — турбокомпрессор
  3. Установка узла дефлектора на радиаторе
  4. Установка дефлекторов слева и справа от радиатора
  5. Установка переднего бамперного узла
  6. Установка передней крышки моторного отсека
  7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
  8. Как залить охлаждающую жидкость

# Узел переключателя

# Как снять и установить комбинированный коммутационный узел

снятие

  1. Поверните руль так, чтобы передние колеса находились в прямолинейном положении
  2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
  3. После 90 секунд ожидания демонтируйте главную подушку безопасности
  4. Снятие руля
  5. Снятие верхнего и нижнего щитков рулевых труб
  6. Отсоединить соединительную вставку комбинированного коммутационного узла
  7. Закрепите часовую пружину на нуле и ослабьте 1 болт (Примечание: Если часовая пружина (clock spring) не на нуле, необходимо отрегулировать часовую пружину на нуль).
  • Если часовая пружина (clock spring) не находится в нулевом положении, необходимо отрегулировать часовую пружину до нуля.
  1. Снять комбинированный коммутационный узел

установка

  1. Установите комбинированный выключатель (Примечание). Перед установкой комбинированного выключателя и после нее необходимо убедиться в том, что часовая пружина (clock spring) находится в нулевом положении. После установки комбинированного переключателя необходимо убедиться в том, что часовая пружина (clock spring) соединена с диагностом для калибровки углового датчика в нулевом положении и в прямом направлении колеса. После установки комбинированного переключателя необходимо убедиться, что часовая пружина (clock spring) находится в нулевом положении. После замены комбинированного переключателя необходимо подключить диагностика, онлайна-программатора и написать параметры конфигурации. Комбинированный выключатель является интегрированным и запрещает раздельный снятие комбинированного выключателя, часового пружины и других компонентов.)
  • Перед установкой комбинированного переключателя и после него необходимо убедиться в том, что пружина часов находится в нулевом положении, а если пружина часов закреплена лентой, то перед повторным монтажом необходимо удалить удерживающую ленту.
  • После установки комбинированного переключателя необходимо убедиться в том, что часовая пружина (clock spring) соединена с диагностом для калибровки углового датчика в нулевом положении и в прямом направлении колеса.
  • После установки комбинированного переключателя необходимо убедиться, что часовая пружина (clock spring) находится в нулевом положении.
  • После замены комбинированного переключателя необходимо подключить диагностик, онлайн-программатор и написать параметры конфигурации.
  • Комбинированный выключатель является интегрированным и запрещает раздельный снятие комбинированного выключателя, часовой пружины и других компонентов.
  1. Установка верхнего и нижнего ограждений рулевых колонн
  2. Установите рулевое колесо (Примечание: при установке рулевого колеса необходимо установить продольную сборку на место, поворота рулевого колеса перед фиксацией болтов запрещается).
  • При установке рулевого колеса необходимо установить продольную сборку на место, перед фиксацией болтов запрещается поворачивать рулевое колесо.
  1. Установка подушек безопасности

# Нулевая регулировка часовая пружина

  1. Поверните часовую пружину по часовой стрелке до низа (Внимание: аккуратно поверните, а при возникновении сопротивления - до низа).
  • Плавно вращается, то есть до конца, когда возникает сопротивление.
  1. Затем поверните часовую пружину на 3,5 оборота против часовой стрелок
  2. В это время два треугольных символа на часовой пружины соответствуют, белый кабель виден на окне, и в этом положении находится ноль бит