Кузовной ремонт

Войти

Советы по безопасности

Войти

Защита от угроз безопасности

Войти

Рама коррекции безопасного использования

Подъем тела

Войти

Войти

Войти

Войти

Важные детали, которые необходимо проверить

• При подозрении на то, что подвеска кузова повреждена или деформирована, необходимо проверить подвеску транспортного средства на исправленной раме кузова, произвести необходимую коррекцию
• Проверка рулевого устройства и рулевого рычага на исправность, визуальный контроль на наличие деформации и трещин
• Проверить все детали шасси
• проверить колеса и шины на наличие повреждений, проверить концентричность и сбалансированность; Проверить рисунок шины и наличие трещин на стенке шины и проверить давление воздуха в шине
• Проверить наличие повреждений подвески двигателя, коробки передач, моста и выхлопного агрегата
• После ремонта должны быть проведены дорожные испытания, чтобы определить, может ли транспортное средство безопасно передвигаться и соответствуют ли показатели безопасности стандартам

Измерение

Войти

Участок резки

Войти

Запрещается производить сверление и резку в местах расположения жгутов проводов

Войти

смежных узлов

Войти

Вопросы точечной сварки

Войти

Использование сварного шва для герметизации

Войти

Использование электрического свёрл или перфоратора для сварочной обработки пробок

Войти

Вопросы эксплуатации электронных компонентов

Войти

Участок резки

Войти

Измерение перед сваркой

Войти

Процедура шлифования после сварки

Войти

Расположение точечной сварки

Войти

Войти

Войти

Войти

• Тормозная система - один из важнейших компонентов безопасности
• При работе с деталями тормозной системы следует руководствоваться инструкциями и примечаниями к главам тормозов, приведенными в руководстве по ремонту соответствующей модели

• Приводная система и шасси являются компонентами, влияющими на эксплуатационные характеристики транспортного средства
• После установки компонентов, указанных в разделах, приведенных в таблице ниже, необходимо выполнить позиционирование для обеспечения правильного угла и размера установки.
• Ремонт кузова должен обеспечить точное позиционирование

При креплении к стальной плите кузова с использованием различных типов деталей, обратите внимание на следующее, чтобы предотвратить повреждение деталей и стальной плиты кузова.

• Перед ремонтом стальной плиты кузова необходимо демонтировать соседние детали или защитить детали изолированно с помощью защитного чехла
• Перед демонтажем деталей отверткой или скребком необходимо намотать острые части деталей защитной оболочкой, чтобы избежать повреждений деталей и лакированных поверхностей кузова
• Перед разборкой деталей наружной поверхности кузова используйте защитную ленту, чтобы приклеить кузов, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности
• Перед сверлением или вырезанием части используйте защитную ленту, чтобы вставить тело, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности

Для предотвращения повреждения электронного блока управления при ремонте кузова необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

• Перед работой электросварки необходимо отсоединить соединительную клемму минусовой клеммы аккумулятора
• Никогда не подвергайте электронный блок управления температуре окружающей среды выше 80 ° C
• Никогда не опускайте электронный блок управления, который сильно сотрясается
• Электронный блок управления не должен контактировать с сварочным двигателем

Обработка электронного блока управления при ремонте аварийных транспортных средств

• Заметная деформация корпуса блока управления
• Серьезный ущерб соединительному порту или цепи
• Соединение вилки повреждено или коррозия из-за влажности

• Перед сваркой следует демонтировать крепёжный кронштейн минусовой клеммы аккумулятора
• При работе с открытым пламенем вблизи аккумулятора необходимо сначала демонтировать аккумулятор

• При шлифовании и сварке необходимо соблюдать особую осторожность в топливном баке и топливном шланге
• Демонтированный топливный бак и топливный шланг должны быть размещены в безопасном месте

• Запрещается сварка компонентов кондиционера, заполненных хладагентом, независимо от того, используется ли твердый или мягкий флюс (подходит для сварочных операций, которые могут нагревать компоненты кондиционера)
• при выполнении работ по ремонту лакокрасочного покрытия компоненты, размещенные в помещении для обжига лакокрасочного материала или в зоне предварительного нагрева, температура не должна превышать 80 ° C; Слишком высокая температура создает высокое давление, приводящее к взрыву

• При использовании электросварного аппарата сначала демонтируйте все подушки безопасности и натяжные устройства ремней безопасности сидений
• При возможности воздействия на датчик столкновения передней подушки безопасности и боковых подушек безопасности необходимо снять датчик столкновения

• Стандарты ремонтных работ для пластмассовых кузовных деталей должны соответствовать требованиям к материалам пластмассовых деталей
• При ремонте металлических деталей кузова (например, работы с медной сваркой, параллельным срезом, сваркой, покраской и т.д.) также необходимо учитывать характеристики соответствующих пластмассовых деталей

Процесс выполнения сварочных работ

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяльной сварки и шлифовать до появления листового металла

Войти

2. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек, отметьте место сварки водомером
3. Сварка с фиксацией CO2, полная сварка по периметру шпилек

Войти

4. Шлифование на месте сварки с удалением оксидного слоя

Войти

5. Нанесение антикоррозионной краски на сварные участки и периметры

Войти

Клепка рабочего процесса

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяного шва и использовать маркировку водомером
2. Открытие ствола в месте маркировки с помощью электрического бурения

Войти

3. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек и заклепайте его с помощью инструмента заклепки

Войти

4. Выполнить гидроизоляцию клея по периметру шпилек (Внимание: При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:)

Войти

Войти

Войти

Войти

• При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:

Войти

1. Решетка радиатора
2. Передний бамперный узел
3. Левая передняя противотуманная фара
4. Левая передняя накладка колёсной арки
5. Передняя левая дверь наружная декоративная панель
6. Наружная ручка левой передней двери
7. Задняя левая дверь наружная декоративная панель
8. Левый задний ободок
9. Вход заправки двери наружная панель
10. Дефлектор на дефлекторе
11. Левая комбинированная передняя лампа
12. Правая передняя заставка
13. Передняя правая дверь наружная декоративная полоса
14. Панель отделки под дефлектором
15. Правая комбинированная задняя лампа (боковая сторона)
16. Рефлектор ответа
17. Задний бампер
18. Комбинированная задняя лампа (со стороны задней двери)
19. Задняя противотуманная фара
20. Задняя дверь, внешняя отделочная панель
21. Задние стеклоочистители

DC52D + Z: означает, что продукт предназначен для холодной формовки, плоской стали, с заданной подложкой в виде холоднокатаной подложки с серийным номером 52 для марки стали и горячим покрытием из чистого цинка.

HC340LAD+Z: Указывает, что изделие предназначено для холодного формования, высокопрочной плоской стали, а подложка - для холоднокатаной подложки с заданным минимальным пределом текучести 340 МПа, типом стали является высокопрочная низколегированная сталь с чистым цинковым покрытием с горячим покрытием.

HC340/590DPD+Z: означает использование продукта для холодной формовки, высокопрочной плоской стали, задают подложку в виде холоднокатаной подложки с заданным минимальным пределом текучести 340 МПа, Минимальная предписанная прочность на растяжение составляет 590 МПа, Видов стали двухфазные стальные, чисто цинкованные изделия с горячим покрытием.

Исправляемый бампер

Бампер с тремя указанными ниже степенями повреждения можно считать исправным. Несмотря на то, что бампер с большим диапазоном повреждений также может быть отремонтирован, следует заменить новый бампер, так как этот отремонтированный вид и качество бампера были повреждены. Кроме того, такой ремонта не подходит с точки зрения ремонтных часов.

1. Бампер с диаметром отверстия менее 50 мм

Войти

2. Бампер с длиной трещины менее 100 мм

Войти

3. Бампер с длиной трещины менее 100 мм и шириной менее половины ширины бампера

Войти

снятие

Войти

1. Режут ножом кромки волоса вокруг поврежденного участка, делая его гладким. Отшлифование участка шлифовальной машиной с образованием угла около 45 °

Войти

2. Выполнить сварку поврежденных участков (Внимание: для ремонта с трещиноватыми участками слить трещины с подогревом пушки и расплавом). (Внимание: Для ремонта отверстия снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.)

Войти

Войти

• Для ремонта с участками трещин сращивают трещины с помощью нагревательного пистолета и расплава.

• Для ремонта отверстий снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.

3. Сплавите полипропиленовую сваренную полоску с нагретым пистолетом, заполните места с трещинами (Внимание: разогреть положение затенения и расплавить его. Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается. Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали. Сварочные детали могут быть удалены только после охлаждения.)

Войти

Войти

• Нагреть положение затенения и сделать его расплавленным.
• Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается.
• Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали.
• Сварочные детали охлаждаются до удаления сварочных полос.

4. Медленно шлифуйте поверхность полипропилена, потому что фрикционный тепло легко плавит его, шлифуя участки, на которые наносится восстановитель

Войти

5. Равномерно нанести кистью полипропиленовую грунтовку в диапазоне, большем, чем зона восстановления. Дайте ему высохнуть при 20 ° C в течение 10 минут

Войти

6. Поскребите и нанесите атом золы (Внимание: при смешивании атомов золы не образуйте пузырьков. Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания. Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.)

Войти

• При смешивании атомарной золы пузырьки не образуются.
• Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания.
• Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.

7. Промойте область подходящей наждачной бумагой, а затем продуйте пыль, удалите масло, очистите

Войти

8. Нанести грунтовку кистью или распылителем на зону восстановления и поверхность бампера
9. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей
10. Распыление лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок
11. Сушить на ветре при 20 ° C не менее 8 часов

Войти

1. Верхний узел переднего периметра
2. Узел переднего ограждения
3. Левая балка с боковыми кольцевыми соединительными пластинами
4. Левая передняя продольная балка
5. Левая передняя продольная балка, разделенная на узлы
6. Правая передняя продольная балка, разделенная на узлы
7. Правая передняя продольная балка
8. Соединительная пластина с правой балкой и боковым периметром
9. Усиленный балочный узел под передней периферийной панелью

Войти

1. Узел внутренней панелей левой стойки A
2. Узел внутренней панелей верхнего сегмента левой стойки А
3. Узел внутренней панелей верхней левой балки
4. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей слева
5. Левая окружающая дренажная система
6. Узел задних левых колес
7. Узел внутренней панелей верхнего сегмента левой стойки B
8. Левосторонняя арматура
9. Сварка кронштейнов, установленных в задней части передней панели крыла
10. Периферийная панель слева

Войти

1. Правая периферийная панель
2. Узел отстойника с правой стороны
3. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей справа
4. Правый узел задних колес
5. Узел внутренней панелей верхней правой балки
6. Узел внутренней панелей верхней секции правой стойки В
7. Узел внутренней панелей правой стойки А
8. Сварка кронштейнов, установленных в задней части передней панели крыла
9. Узел внутренней панелей верхней секции правой стойки А
10. Правосторонняя арматура

Войти

1. Узел верхней крышки потолка
2. Нижняя панель задней поперечной балки верхней крышки
3. Сварка нижней плиты передней балки верхней крышки

Войти

1. Правый дверь узла пороговой балки
2. Узел заднего пола
3. Левый дверь пороговый балочный узел
4. Передняя напольная установка

Войти

1. Задняя установка

Войти

Войти

• A: Верхняя крышка
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Боковая окружность
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Боковая окружность
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Капот двигателя
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Подплата крыла
• B: накладки колёсной арки

Войти

• А: Передняя комбинированная лампа
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Подплата крыла
• Б: Передний бампер

Войти

• А: Передний бампер
• B: накладки колёсной арки

Войти

• А: Передний бампер
• B: Крышка противотуманной лампы

Войти

• А: Передняя комбинированная лампа
• Б: Передний бампер

Войти

• A: Капот двигателя
• Б: передняя комбинированная лампа

Войти

• A: Средняя сетка блесток
• Б: передняя комбинированная лампа

Войти

• A: Капот двигателя
• B: Средняя сеть

Войти

• A: Средняя сетка блесток
• Б: Передний бампер

Войти

Войти

• A: Внешняя панель передней двери
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Световая полоса передней двери и оконной рамы

Войти

• A: Декоративная панель для передней двери и задней оконной рамы
• B: Декоративная панель передней оконной рамы задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Световая полоса оконной рамы задней двери

Войти

• A: Декоративная панель задней оконной рамы задней двери
• B: Боковое окно

Войти

• A: Светлая полоса бокового окна
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Крышка заправочного люка

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Задние накладки колёсной арки

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Ободок на задней дверной секции

Войти

• A: Наружная декоративная панель задней двери
• B: Ободок на задней дверной секции

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Наружная декоративная панель задней двери

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Внешняя панель передней двери

Войти

• A: Внешняя панель передней двери
• B: Декоративная панель снаружи передней двери

Войти

Войти

• A: Наружная панель верхней крышки
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Протез дефлектора

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Декоративная панель левого крыла

Войти

• A: Декоративная панель дефлектора
• B: Стекло задней двери

Войти

• A: Декоративная панель левого крыла
• B: Стекло задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: задние фонари на боковых периферических концах

Войти

• A: Задний бампер
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Задние фонари на боковых периферических концах
• B: Задние фонари на концах задних дверей

Войти

• A: Тело на заднем бампере
• B: Декоративные панели задних дверей

Войти

• A: Тело на заднем бампере
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Рефлектор ответа
• B: Тело на заднем бампере

Войти

• A: Задние накладки колёсной арки
• B: Тело на заднем бампере

Войти

• A: Тело на заднем бампере
• Ъ: Задняя дверь

Войти

• A: Задние фонари на концах задних дверей
• B: Декоративные панели задних дверей

Войти

Секция A-A

Войти

Секция B-B

Войти

Секция C-C

Войти

Секция D-D

Войти

Секция E-E

Войти

Секция F-F

Войти

Секция G-G

Войти

Секция H-H

Войти

Секция I-I

Войти

Секции J-J

Войти

Секция K-K

Войти

Войти

1. A, a логотип сборки корпуса
2. B, b Перед выпускными отверстиями балок под окнами
3. Монтажные отверстия для пластин крыла C, C
4. Монтажные отверстия для пластин крыла D, d
5. E, e Монтажные отверстия для трубопроводов кондиционирования воздуха
6. F, f Отверстие для установки передней рамы
7. G, g Монтажные отверстия передней рамы

Войти

1. A, a Установочные отверстия для стеклянных установочных колонн
2. B, b Установочные отверстия багажной полки
3. C, c Установочные отверстия багажной полки
4. D, d Багажная стойка для установки через отверстие
5. E, e Спинка двери шарнирная установка над отверстием

Войти

1. A, A Отверстие для установки направляющей воздушной завесы
2. B, b Отверстия для монтажа воздушной завесы со стороны
3. Отверстие для утечки жидкости в верхней секции колонны C, C, A
4. D, d A Отверстие для крепления защелки под колонной
5. E, e Установочное отверстие под колонной B
6. F, f B Отверстие для крепления защелки на колонне

Войти

1. A, a C Отверстия для установки болтов облицовочной плиты на колонне
2. B, b Отверстия для установки направляющих плит защитной воздушной завесы
3. Отверстие для крепления защелки на колонне C, c B
4. D, d B Монтажные отверстия под колонной
5. E, e Отверстия для позиционирования захватных приспособлений для сварки внутренней панелей заднего колпака колеса
6. F, f C Отверстие для крепления защелки под колонной

Войти

1. A, a Задние дверь шарнирные монтажные отверстия
2. B, b Отверстие для крепления спинки двери стойки
3. C, c Монтажные отверстия для задних фонарей
4. D, d спина двери пороговое отверстие для карты
5. E, e Спина двери пороговое отверстие для карты
6. F, f Передняя соединительная пластина на заднем полу установлена с отверстием
7. G, g После дверь Установки ограничителя над отверстием

Войти

1. A, А Отверстие для установки передней подстативной
2. B, b Отверстия для позиционирования заднего сегмента передней продольной балки
3. C, c — сварочные отверстия продольной балки пола
4. D, d Задние монтажные отверстия для подстативных
5. E, e Задняя продольная балка пола, задняя часть, расположенная над отверстием

Основа для точечной сварки герметика: синтетический каучук.

Основные показатели эффективности: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 50, прочность на сдвиг: ≥0.8 МПа, состояния разрушения ≥90%CF.

Клей для точечного сварного уплотнения требует, чтобы клей экструзии был видимым на конце, а конец b допускал небольшое количество винила, диапазона винирования ≤5mm, и, если отсутствует значок разрыва, клея должен быть непрерывным и равномерным вдоль сварного шва. Наружная панель верхней крышки в негласном варианте не допускает протекания коллоида в боковых областях, а в других областях допускается небольшое количество перелива.

Участок стыковки узла переднего периметра с нижним сегментом блока переднего периметра

Войти

Зона стыковки балки окна с плитой воздушной камеры

Войти

Боковая арматурная пластина с нижней секцией колонны А. Арматурная пластина (левая и левая симметричные)

Войти

Боковая окружность для армирования зоны сборки пластин (симметрично слева и справа)

Войти

Субстрат для амортизирующего расширяющего клея: синтетический каучук.

Основные эксплуатационные показатели амортизирующего расширителя: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 30, прочность на сдвиг: ≥0.3 МП, состояния разрушения: ≥90%CF, объемное расширение: (30 ± 5)%, вязкость вращения (Pa· s): 8000-12000.

Размер секции амортизирующего клея расширения: зазора на крышке 2 мм, в других местах 3 мм, ширина 12 ± 2 мм, длина зависит от длины желобов для нанесения клея (положение показано на рисунке). Зоны с особыми требованиями выполняются в соответствии со специальными требованиями, а зоны без особых требований покрываются амортизирующим расширительным клеем.

Зона сборки передней и задней балок верхней крышки (универсальная для варианта люка и варианта без люка)

Войти

Зона сборки верхней крышки (в негласном варианте)

Войти

Область сборки верхней крышки (версия для потолка)

Войти

Область панелей крыла

Войти

Субстрат: эпоксидно-модифицированная смола.

Эксплуатационные требования: прочности на сдвиг ≥20 МПа, разрушающее состояние: прочности на отслаивание ≥90%CF;T типа ≥8N/mm, разрушающее состояние: ≥90%CF.

Размер секции: видимый экструзионный клей; Допускается небольшое количество винилового клея, диапазона винилового клея ≤5mm, при отсутствии разомкнутых рисунков клея должен быть непрерывным и равномерным по сварке.

Строительные требования: этот материал эксплуатируется в большей степени под влиянием погоды (понижение температуры воздуха, повышения вязкости), понижение температуры воздуха ниже 10 ° C, использование нагревательного оборудования для предварительной нагревательной обработки при использовании на площадке до тех пор, пока не будет легко работать, температура нагревательного оборудования не превышает 50 ° C и длительное хранение не превышает 40 ° C.

Узел машинного отделения с передним полом

Войти

Верхняя часть переднего периметра и область переднего периметра

Войти

Площадь переднего этажа

Войти

Балочный узел с передним полом, передним ограждением (симметрично слева и справа)

Войти

Участок сварки переднего перекрытия с балкой-порогом (симметрично слева и справа)

Войти

Сварочные зоны эстакады с задними панелями пола

Войти

Участок, на котором выполнена разделительная панель заднего этажа и узел крышки левой/правой продольной балки заднего этажа

Войти

Зона стыковки среднего и заднего полов

Войти

Зона стыковки переднего и заднего полов

Войти

Область стыковки боковых и напольных узлов (симметрично слева и справа)

Войти

Область сварки левой/правой периферийной пластин с наружной крышкой колеса (симметричная слева и справа)

Войти

Область стыковки боковых и напольных узлов (симметрично слева и справа)

Войти

Сварочная зона между внутренней панелью левой/правой задней крышки колеса и внешней панелью левой/правой задней крышки колеса (симметрично слева и справа)

Войти

Зона сварки задних колес с продольными балками пола (симметрично слева и справа)

Войти

Верхняя крышка Наружная панель с люком для люка

Войти

Левая и левая боковые периферийные панели с левым/правым задним дверным замком в зоне усиленной панелей (справа и справа симметрично)

Войти

Левая/правая окружность с задним периметром (левая и левая симметрия)

Войти

Левая/правая периферийная панель с дверным кольцом, усиленная пластина B, фиксирующая область точки крепления фиксатора стойки (симметрично слева и справа)

Войти

Левая/правая периферийная панель и левая/правая периферийная панель (симметрично слева и справа)

Войти

Область точки установки петли передней двери между боковой периферийной панелью и усиленной панелью дверного кольца (боковые периферийные концы - симметричные влево и вправо)

Войти

Сварочная зона бокового ограждения с верхним ограждением

Войти

Боковая периферийная пластина и боковая периферийная укрепляющая пластина (левая и левая симметричные) (зона умеренной коррозии)

Войти

Внутренняя пластина нижней секции колонны А и зона арматуры колонны А (симметрично слева и справа)

Войти

Часть боковой периферийной панелей и часть боковой внутренней панелей (симметрично слева и справа)

Войти

Зона сварного соединения между опорами амортизатора и усиленной пластиной опоры амортизатора (симметрично слева и справа)

Войти

Боковая периферийная панель и зона ограничителя задних и передних дверей арматуры (симметрично слева и справа)

Войти

Основа: PVC смола.

Требования к производительности: твёрдости (Shaw A): 40 ~ 60; прочность на сдвиг ≥0.7 МП, состояния разрушения 100% КФ.

Размер секции защитного клея для нанесения ПВХ на дно: толщины робота в зоне распыления с искусственным напылением 0,5-2 мм.

Левая передняя крышка (левая и левая симметричные)

Войти

Левый, правый передний задний сегмент стрингера, передний пол левый, правый участок стрингера

Войти

Зона стрингеров заднего этажа

Войти

Левая/правая задняя крышка колеса

Войти

Основа для клея сварного шва: PVC смола.

Основные рабочие параметров: твёрдости (Shaw A) 40 ~ 60, прочность на сдвиг ≥0.7 МПа,100%CF, прочность на растяжение ≥0.8 МПа.

Размер секции клея сварного шва: пять дверей, одна крышка, ширины плоского клея центрирована (8-12) мм, ширина круглого клея - (2-6) мм, ширина клея, покрытого роботом, центрирована (15-30) мм; Ширина щеток составляет (5-40) мм, при этом указывается, что они должны быть действительными.

Зона сварного шва в передней части кабины (антикоррозионная)

Войти

Войти

Наружная зона переднего ограждения (антикоррозионная)

Войти

Крышка колеса, седла амортизатора, передняя секция передней продольной балки, зоны сварного шва верхней боковой балки (левая и левая симметричные) (антикоррозионная)

Войти

Войти

Войти

Внутренняя зона переднего пола (уплотнение)

Войти

Зона балки переднего порога пола (симметричная слева и справа) (уплотнительная)

Войти

Левая, правая верхняя стрингерные зоны переднего этажа (симметричная слева и справа) (уплотнение)

Войти

Нижняя зона переднего пола (антикоррозионная + уплотнительная) (зона умеренной коррозии)

Войти

Зона передней части продольной балки заднего этажа (симметричная слева и справа) (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Заднее перекрытие с задним периметром (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Войти

Войти

Верхняя зона заднего пола (уплотнение)

Войти

Зона арматуры балки перед задним полом (уплотнение)

Войти

Войти

Зона стыковки колонны А с передним периметром (симметрично слева и справа) (герметично)

Войти

Зона сварки левого/правого периметра с левой/правой пороговой балкой переднего этажа (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Область периметра боковой периферийной панелей (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Левая и левая задняя колёсная накладка с боковым ограждением (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Войти

Войти

Левая и левая задние области колес (антикоррозионная + уплотнительная) (левая и левая симметричные)

Войти

Положение стыковки левой и правой задних колес с полом (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Зона сварки боковых облицовочных колонн D, верхней крышки и задней облицовки (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Зона стыковки левой и правой задних колес с полом (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Зона верхнего покрытия (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Войти

Левый и правый участки нижней секции арматуры колонны А (антикоррозионная + уплотнительная)

Войти

Левая/правая передняя дверная колодка с наружной обшивкой (уплотнение и антикоррозионная защита), левая и левая симметричные

Войти

Левая/правая задняя дверная колодка с наружной обшивкой (уплотнение и антикоррозионная защита), левая и левая симметричные

Войти

Спина двери зоны

Войти

Войти

Облицованная область корпуса двигателя

Войти

Над дверным шарниром (антикоррозионный) симметрично влево и вправо

Войти

Область стандартной деталей узла задних колес (уплотнительная)

Войти

Балочный узел левого и правого порогов переднего пола (когда сварочная установка не может контролировать качество сварочных точек в данном месте, необходимо нанести щеточный клей)

Войти

Демпфирующая фанерная подложка: асфальта с синтетическим каучуком

Размер секции: толщины 3мм

Передняя часть пола

Войти

Задняя часть пола

Войти

Левая и левая задняя крышка колеса

Войти

Номер модели: AC 115Q, цвет: светло-коричневая паста, восковое положение: внутренняя полость.

дверь предельных краевых балок по всему сегменту

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой передней двери и наружной панелей (антикоррозионный)

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой задней двери и наружной панелей (антикоррозионный)

Войти

Зажим на нижнем конце задней двери и наружной панелей

Войти

Основа: PVC смола.

Основные показатели производительности: твёрдости (Shaw A): 40-60; Прочность на растяжение: ≥0.7 МПа.

Размер секции: юбки распыляется 250~1000μm.

Боковая окружность и пороговая зона двери

Войти

Номер модели: 55-BMW300.

Требования к нанесению кистей: Указанные участки нанесены равномерно, без подтекания дна.

Площадь пола

Войти

Войти

1. Левая балка и боковая ограждающая соединительная пластина

Снятие оригинальных деталей

1. Очистка сварочных участков, открытия точек сварки
2. Сверление пиктограмм точек сварки, полировки газозащитных сварных швов

Войти

3. Снятие точки сварки, снятия левой балки с боковыми ограждающими соединительными пластинами

Подготовка новых деталей

1. Удаление антикоррозионного покрытия вокруг края призмы новой деталей

Войти

2. Нанесение сквозной сварной грунтовки на призму
3. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия зоны соединения кузова

Войти

4. Нанесение сквозной сварной грунтовки на рабочую зону
5. Крепление новой деталей к кузову с помощью самоконтрящихся защелок, коррекции положения крепления

Войти

Сварка

1. Установите новые детали на кузов и закрепите их с помощью самоконтрящихся защелок
2. Зона сварного соединения

Войти

3. Удаление сварочного шлака, очистки рабочей зоны

Войти

1. Левая передняя продольная балка

Снятие оригинальных деталей

1. Снятие левой балки с боковыми ограждающими соединительными пластинами

Войти

2. Очистка сварочных участков, открытия точек сварки
3. Точка сварного шва, подвергнутая бурению

Войти

Войти

Войти

4. Снятие точки сварки, снятия левой передней продольной балки

Подготовка новых деталей

1. Удаление антикоррозионного покрытия вокруг призматической кромки новой деталей и нанесение сквозной сварной грунтовки на призматическую кромку

Войти

2. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия из зоны соединения кузова, нанесения сквозной сварной грунтовки на рабочую зону

Войти

Сварка

1. Установите левую переднюю продольную балку, правильно закрепив переднюю продольную балку на кузове с помощью самоблокирующейся защелки
2. Область пиктограммы сварки

Войти

Войти

Войти

3. Очистка рабочей зоны от ржавчины в новой зоне сварки
4. Установка и сварка левой балки с боковыми ограждающими соединительными пластинами
5. Нанесение герметика в прорези соединения новой деталей с кузовом

Войти

Войти

6. Пиктограмма Области Распыления Дна Покрытия Защитный клей

Войти

Войти

1. Наружная панель верхней крышки потолка
2. Сварка армирующих панелей люка
3. Область нанесения клея

Снятие оригинальных деталей

1. Удаление лакокрасочного и герметизирующего покрытия вокруг кромок валков наружной панелей крышки с выявлением точек сварки

Войти

2. Пиктограмма сверления точки сварки

Войти

3. Отсоедините сварочную точку и снимите наружную панель верхней крышки

Подготовка новых деталей

1. Удаление антикоррозионного покрытия, окружающего внутреннюю и внешнюю призматические кромки новой деталей
2. Нанесение сквозной сварной грунтовки на рабочую зону

Войти

3. Нанесение амортизирующего клея между наружной панелью верхней крышки и балкой верхней крышки

Войти

• A: Наружная панель верхней крышки
• B: Усиленная панель люка
• C: Амортизирующий расширяющий клей

4. Нанесение амортизирующего клея между узлом верхней крышки и передней и задней балками верхней крышки

Войти

Сварка

1. Правильная установка узла крышки с помощью зажима для самоконтрящейся карты
2. Проверка исправленного состояния, а также призматических щелей
3. Область наружной панелей верхней крышки точечной сварки

Войти

4. Нанесение антикоррозионного средств на сварочную площадку
5. Нанесение герметика между наружной панелью верхней крышки и краем транспортного средств

Войти

6. Напыление лицевой краски на внешний вид

Войти

1. Стойка A кузова
2. Верхняя линия резки
3. Фанера
4. Линия резания балки нижней кромки
5. Частично замененная режущая часть
6. Область склеивания

Снятие оригинальных деталей

1. Удаление порогового слоя ПВХ клея с помощью подходящего инструмента
2. Разрез по пиктограмме с удалением режущей кромки (Примечание: Действия позволяет регулировать положение и глубину участка разреза со ссылкой на поперечное сечение критической зоны. Не допускается повреждение арматуры колонны А. В случае повреждения арматуры колонны А ее необходимо заменить. «Безопасность при столкновении» по соображениям безопасности не допускается дополнительная сварка арматуры колонны А.)

Войти

• Операция позволяет регулировать положение и глубину режущей части относительно поперечного сечения критической зоны.
• Не допускается повреждение арматуры колонны А.
• В случае повреждения арматуры колонны А ее необходимо заменить.
• По соображениям безопасности «Безопасность при столкновении» не допускается дополнительная сварка армирующих пластин колонны А.

3. Очистка сварочных участков, открытия точек сварки
4. Точка сварного шва, подвергнутая бурению

Войти

5. Снятие сварочной точки, снятия облицовочной плиты на стороне колонны А

Подготовка новых деталей

1. Срезать боковые ограждения колонн А на рабочем столе, оставляя достаточно широкие поперечные сечения для установки новых деталей, просверлить отверстия для сварки газозащитной пробок

Войти

2. Удаление антикоррозионного покрытия на сварке боковых ограждающих плит новой колонны А

Войти

3. Нанесение точечного сварочного конструкционного клея в верхней и нижней шарнирно-монтажных зонах колонн А, в зоне ограничителя двери на стыке с боковой периферийной панелью
4. Нанесение вспенивающего клея на усиливающую пластину колонны А в сочетании с боковой периферийной пластиной

Войти

5. Крепление боковых ограждений новой стойки А к корпусу с помощью зажима для самоконтрящихся карт
6. Установите дверцу, откорректируйте место установки боковых ограждений колонны А

Сварка

1. Установите боковую ограждающую пластину колонны А на корпус и закрепите ее зажимом самоблокировки
2. Проверить, перекрываются ли детали краями рулона кузова, размера перекрытия a: около 50 мм

Войти

3. Резка ребер призмы листового металла, удаления избытка и формирование желаемого сварного зазора
4. Проверка состояния коррекции боковых ограждающих пластин колонны А и сварных швов вокруг призмы, области пиктограммы сварки

Войти

5. Установка и крепление кронштейнов щитков крыла
6. Сварные кронштейны для пластин крыла, сваренные газозащитной пробкой
7. Участок сварного шва

Войти

8. Выровнять место сварки, очистить сварочный шлак
9. Антикоррозионная обработка в новых зонах сварки
10. Стык герметизирующей детали с корпусом

Войти

11. Напыление лицевой краски на внешний вид

Войти

1. Расширенная зона колонны В
2. Твердый расширяющий клей (с зажимом)
3. B Боковые ограждающие панели колонны
4. Участок резки балки нижней кромки
5. Место нанесения клея
6. B Частичная замена режущей части колонны

Снятие оригинальных деталей

1. Удаление порогового слоя ПВХ клея с помощью подходящего инструмента
2. Прорезать по пиктограмме, снять режущую кромку (Примечание: Оператора может отрегулировать положение и глубину режущей части по отношению к поперечному сечению критической зоны. Не допускается повреждение арматуры колонны В, которую необходимо заменить в случае повреждения арматуры колонны В. По соображениям безопасности “ безопасность при столкновении ”, дополнительная сварная арматура колонны В не допускается.)

Войти

• Оператор может отрегулировать положение и глубину режущей части относительно поперечного сечения критической зоны.
• Не допускается повреждение арматуры колонны В, которую необходимо заменить в случае повреждения арматуры колонны В.
• По соображениям безопасности “ безопасность при столкновениях ”, дополнительная сварная арматура колонн В не допускается.

3. Очистка сварочных участков, открытия точек сварки
4. Спустить пиктограмму точки сварки, разобрать точку сварки, снять боковые ограждения колонны В

Войти

Подготовка новых деталей

1. Срезать боковые ограждающие панели колонн В на рабочем столе, оставляя достаточно широкие поперечные сечения для установки новых деталей

Войти

2. Удаление антикоррозионного покрытия на кромке облицовочной плиты со стороны колонны В
3. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия зоны соединения кузова

Войти

4. Нанесение точечного сварочного клея на зону отверстия в верхней и нижней петлях колонны В, на зону места установки защелки и на зону ограничителя двери
5. Нанесите расширительный клей в области 1, где укрепляющая пластина колонны В взаимодействует с боковой периферийной пластиной

Войти

6. Правильно установите новинку 1 и закрепите ее с помощью зажима для самоконтрящейся карты

Войти

7. Передняя и задняя двери для корректировки положения боковых ограждений колонн В

Сварка

1. Установите наружную пластину 1 стойки В на корпус и закрепите ее зажимом самоблокировки
2. Проверить, перекрываются ли детали краями рулона кузова, размера перекрытия a: около 50 мм

Войти

3. Резка ребер призмы листового металла, удаления избытка и формирование желаемого сварного зазора
4. Проверка состояния коррекции, а также сварных швов вокруг призмы
5. Область пиктограммы сварки

Войти

6. Выровнять место сварки, очистить сварочный шлак
7. Антикоррозионная обработка в новой зоне сварки наружной панелей колонны В
8. Сварка соединительных зон с помощью сварочного аппарата MIG

Войти

9. Выровнять место сварки, очистить сварочный шлак
10. Антикоррозионная обработка в новых зонах сварки
11. Напыление лицевой краски на внешний вид

Войти

1. Положение резки
2. Фанера
3. Задняя боковая ограждающая пластина
4. Область склеивания

Снятие оригинальных деталей

1. Резка вдоль области значка

Войти

2. Очистка сварочных участков, открытия точек сварки
3. Пиктограмма сверления точки сварки

Войти

4. Разобрать сварочную точку, снять заднюю боковую ограждающую пластину

Подготовка новых деталей

1. Разрезать боковые периферийные панели на рабочем столе, оставляя достаточно широкие поперечные сечения для присоединения новых деталей

Войти

2. Размещение сварочных отверстий с пробкой

Войти

3. Антикоррозионное покрытие для удаления внутренних и внешних кромок призмы
4. Нанесение грунтовок шва на кромку призмы
5. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия зоны соединения кузова

Войти

6. Нанесение сквозной сварной грунтовки на рабочую зону
7. Нанесение точечной сварочной структуры клея в область пиктограммы

Войти

8. Правильно установите новинку и закрепите ее с помощью зажима для самоконтрящейся карты

Войти

9. Установка задних дверей, задних комбинированных ламп, задних брусьев, коррекции положения установки боковых ограждений задних

Сварка

1. Установите заднюю боковую ограждающую пластину на кузов и закрепите ее с помощью самоблокирующихся зажимов
2. Проверьте, совпадает ли деталь с кромкой рулона кузова, размера перекрытия a: 50 мм

Войти

3. Вырезание ребер из листового металла, удаления избытка
4. Проверка состояния коррекции, а также сварных швов вокруг призмы
5. Зона соединения боковых ограждений в задней части сварного шва

Войти

6. Выровнять поверхность сварки, очистить сварочный шлак
7. Место сварки и резки

Войти

8. Выровнять место сварки, очистить сварочный шлак
9. Нанесение антикоррозионного средств на новые сварные площадки
10. Нанесение герметика на область соединения кузова
11. Напыление лицевой краски на внешний вид

Войти

1. Наружная панель верхней крышки

Снятие оригинальных деталей

1. Удаление клеевого слоя ПВХ с порога, открывающего точку сварки
2. Резка вдоль линии реза пиктограммы

Войти

3. Точка сварки бурового раствора

Войти

4. Снятие сварочных точек, снятия наружной панелей бокового ограждения

Подготовка новых деталей

1. Резка пороговой наружной панелей на рабочем столе с оставлением достаточно широкого поперечного сечения для установки новых деталей

Войти

2. Размещение сварочных отверстий с пробкой

Войти

3. Удаление антикоррозионного покрытия на кромке наружной панелей порога двери
4. Нанесение грунтовок шва на наружную панель с порогом двери
5. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия зоны соединения кузова

Войти

6. Фиксация новой пороговой режущей части наружной панелей к кузову с помощью зажима для самоблокировки, коррекции положения установки

Войти

Сварка

1. Установите наружную панель бокового ограждения на корпус и закрепите ее с помощью зажима самоблокировки
2. Проверить, совпадают ли детали с кромкой рулона кузова, совпадающие размеры а: около 50 мм

Войти

3. Резка кромок листового металла, удаления излишков с образованием идеального сварного зазора
4. Проверка состояния коррекции, а также сварных швов вокруг призмы
5. Нанесение вспенивающего клея на область изображения

Войти

6. Нанесение точечной сварочной структуры клея в область пиктограммы

Войти

7. Установите боковое окружение двери пороговую наружную панель на корпус
8. Область пиктограммы сварки, плоская поверхность сварки, очистки сварочного шлака

Войти

9. Использование сварочной машины MIG для сварки участков резки

Войти

10. Выровнять место сварки, очистить сварочный шлак
11. Нанесение антикоррозионного средств на новые сварные площадки
12. Нанесение герметика на область соединения кузова
13. Напыление лица на внешний вид

Войти

1. Заднее окружение
2. Область склеивания

Снятие оригинальных деталей

1. Очистка сварочных участков с указанием точек сварки
2. Значок точки сварки на буровой площадке

Войти

Войти

Войти

3. Разобрать сварочную точку, снять заднюю ограждающую пластину

Подготовка новых деталей

1. Удаление антикоррозионного покрытия вокруг призматической кромки новой деталей и нанесение сквозной сварной грунтовки на призматическую кромку

Войти

2. Очистка рабочей зоны, удаления антикоррозионного покрытия из зоны соединения кузова, нанесения сквозной сварной грунтовки на рабочую зону

Войти

3. Нанесение точечного сварочного конструкционного клея

Войти

4. Установите новинку на кузов и закрепите ее с помощью самоблокирующихся зажимов

Войти

5. Установить заднюю стойкую балку, задний бампер, откорректировать место установки задней ограждающей плиты

Сварка

1. Правильно установите заднюю ограждающую пластину на кузов и закрепите ее с помощью самоблокирующихся зажимов
2. Зона сварного соединения

Войти

Войти

Войти

3. Очистка сварочного шлака, очистки рабочей зоны
4. Нанесение герметика в положение пиктограммы

Войти

Войти

Войти

5. Напыление лицевой краски на внешний вид

Лакокрасочное покрытие

1. Электрофоретическая грунтовка
2. Окраска посередине
3. Цветная краска
4. Прозрачная краска (прозрачное наружное покрытие)

Главная роль электрофоретических грунтовок

1. Защита от ржавчины
2. Повышение адгезии и сцепления заготовки
3. Обеспечение ограниченной наполняемости

Роль окрашивания в

1. Наполняемость
2. Изоляция/герметичность
3. Окраска подкладки

Основная роль окраски

1. Добавить цвет
2. Придание блеска

Действие прозрачной краски

1. Содержит УФ-материал, который может противостоять УФ-лучам на солнце
2. Устойчивость к коррозии лаковых поверхностей от пыли окружающей среды (кислотный дождь)
3. Сделать лаковые поверхности устойчивыми к трению
4. Придание лака лучшего блеска

• При ремонте и техобслуживании транспортного средства не прикасайтесь грязных рук с масляным пятном к краске кузова или обтирайте краской по желанию масляной тряпкой, не размещайте на кузове инструмент с масляным пятном или тряпку с органическим растворителем, чтобы не возникала химическая реакция
• При отсутствии видимых царапин лаковое покрытие не должно быть легко окрашено вторично, чтобы предотвратить несоответствие цвета краски или плохое сочетание
• Транспортные средства останавливаются на длительное время и должны быть припаркованы в гараже или хорошо проветриваемом месте, покрытом специальным кузовом зимой
• При временной парковке необходимо выбрать прохладное место
• Защита от сильных ударов, прикосновений и царапин на лаковой пленке кузова
• Если обнаруживается, что лаковое покрытие имеет шрамы, впадины или выпадения должны быть своевременно отремонтированы, рекомендуется пройти ремонт на станции технического обслуживания разрешения Great Wall
• Для чистки декоративных деталей кузова необходимо использовать моющее средство лучшего качества, при нанесении воска не растирать излишний вес, избегать проникновения в лаковый слой и показывать оригинальную форму
• Для некоторых особо агрессивных следов (таких как асфальт, птичий помет, насекомые и т. Д.) Необходимо своевременно удалить
• В связи с этим необходимо промыть специальным моющим средством, которое не должно использоваться для скребения лезвий или устранения их бензином, чтобы не навредить лаковой поверхности
• Перед, в середине и после использования транспортного средства необходимо своевременно удалить пыль с кузова транспортного средства, минимизируя адсорбцию электростатического электричества кузова на пыль
• Промыть вовремя после дождя
• Дождевые пятна на кузове после дождя будут постепенно уменьшаться, концентрация кислых веществ в дождевой воде будет постепенно увеличиваться, что может повредить краску, если она не будет быстро промыта чистой водой в течение длительного времени
• Для чистки автомобиля необходимо использовать чистую, мягкую тряпку или губку, предотвращающую смешивание металлической крошки и песка, и не использовать сухую ткань, сухие полотенца, сухие губки, чтобы не оставлять царапины
• При протирке следует аккуратно протирать сверху вниз по направлению потока воды, без прорисовки кругов и поперечной протирки
• При мойке машины ее следует проводить после охлаждения двигателя, не очищая транспортное средство от палящего солнца или высоких температур, чтобы не оставлять следов от сушки моющего средства
• Обычно используйте специальные моющие средства при полоскании автомобиля самостоятельно, не используйте щелочной омывателя порошок, мыльную воду и духи стирки, чтобы предотвратить смывание смазки с лакированной поверхности и ускорить старение лаковой поверхности
• В случае мойки автомобиля на автомойке мойщики должны быть защищены от использования моющих средств для обеззараживания, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия
• В частности, транспортные средства, движущиеся в прибрежной или сильно загрязненной зоне, должны настаивать на том, чтобы их промывали один раз в день
• Внеплановая восковая защита лакового покрытия и регулярное посещение пунктов технического обслуживания, санкционированных Great Wall, для своевременного восстановления яркого блеска лакового покрытия кузова

• Не смешивать системы покраски или альтернативные продукты разных производителей для использования
• Смешивание несовместимых продуктов приводит к следующим явлениям: выпадение грунтовочного слоя, плохая связь между покрытиями, непроницаемость отверждения, снижение блеска, плохая точность окраски, повреждение покрытия (ямы, пузырьки, апельсиновая кожа теряют блеск)

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Сначала достаточно влажной губок, отжимая лишнюю влагу

Войти

3. Возьмите небольшое количество светового воска и нанесите его на лакированную поверхность и отрегулируйте скорость полировальной машины
4. После того, как губка заклеена лакированной поверхностью и снова включена, скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин, затем легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжения лаковой поверхности.)

Войти

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

5. Вытирайте излишки верхнего светового воска рутиной тканью

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

3. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантии как можно меньше времени шлифования и как можно меньше области шлифования.)

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше, а область измельчения - как можно меньше.

4. Сначала достаточно смочите губку и выдавливайте лишнюю влагу; Возьмите небольшое количество фосфорного воска и нанесите его на лакированную поверхность, затем вставьте губку на лакированную поверхность и снова включите ее. Скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин. Еще одно легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и аккуратно двигаться во время работы, слишком долго, чтобы не создавать перегрев, жжения лакированной поверхности).

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

1. Измельчение поврежденного лакового покрытия с помощью водяного наждачной бумаги 2000 #, параллельное и плотно прилегающее к красковому покрытию, круговое шлифование

Войти

2. Очистка поверхности от полированной золы

Войти

3. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

4. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше).

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше.

1. Более серьезные царапины на пластинах крыла с использованием местного процесса распыления (тонирования)

Войти

2. Шлифовка на поврежденной лаковой поверхности (круговая шлифовка) влажной (водяной) наждачной бумагой P500 #

Войти

3. Удаление масла с помощью обезжиривателя после завершения шлифования, очистки

Войти

4. Напыление грунтовок, максимальное управление диапазоном распыления грунтовок, краевое позиционное покрытие должно быть прогрессивным, не ступенчатым

Войти

5. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите, просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

6. После сушки смачивают наждачной бумагой P (800 ~ 1000) #

Войти

7. Шлифовка с использованием мелкодисперсной наждачной бумаги 2000 # и расширение ассортимента шлифования

Войти

8. После завершения шлифования перед покраской проводят пылеулавливание вязкой марлей

Войти

9. Напыление грунтовок (Примечание: диапазона распыления немного шире слоя для перехода. Давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Диапазон распыления немного шире слоя для перехода.
• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

10. После высыхания (2 ~ 3) мин распыляют вторую грунтовку до тех пор, пока не станет очевидным положение интерфейса (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

11. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

12. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей

Войти

13. Распылите прозрачную краску, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

14. Промывка (2 ~ 3) мин, распыления второго прозрачного лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон первого слоя лака (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

15. Сразу же после завершения распыления прозрачного лака его заменяют на смывную воду или добавляют в оригинальный прозрачный лак добавки или разбавитель.

Войти

16. опрыскивание (2 ~ 3) раз в месте сопряжения или разбавленной прозрачной краской

Войти

17. Просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: Температуры (70 ~ 80) ° C) в помещении для выпечки краски.

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

Способ нанесения краски на жесткую поверхность после восстановления листового металла и способ нанесения краски на жесткую поверхность аналогичны, за исключением того, что после измельчения грунтовок и перед нанесением грунтовок дополнительно вводят следующие этапы:

1. Чесать и наносить атомную золу
2. Атомное измельчение золы
3. Дуть пыль, удалить масло, очистить
4. Нанести и разровнять шпатлёвку
5. Шлифованные волосы на поверхности старой лаковой плёнок
6. Очистка, удаления масла, скрытия участков без окраски (Внимание: Конкретные рабочие шагов см. в процедуре покраски и распыления жестких поверхностей).

• Конкретные операции см. в способе нанесения краски на жесткую поверхность.