Устройство и принцип работы электронной подвески - демпфирования в реального времени.: обзора
ПримечаниеТермины модуль RTD и модуль управления подвеской обычно используются производителем. Однако для целей этой статьи этот компонент будет называться модулем управления подвеской.
Система демпфирования в реальном времени (RTD) автоматически контролирует движение транспортного средства, независимо управляя электромагнитным клапаном демпфера в каждом узле амортизатора (спереди и сзади). Система RTD состоит из модуля управления, 4 электромагнитных клапанов демпфера (по одному на каждом амортизаторе) и 2 передних и 2 задних датчиков положения (один установлен между кузовом и каждым рычагом управления).
Модуль управления подвеской управляет выбором режима демпфирования в соответствии со следующими факторами. Модуль использует следующие входы для управления каждым соленоидом на каждом амортизаторе отдельно
- Скорость транспортного средства.
- Вход шага шасси.
- Положение рулевого управления.
- Расстояние от кузова до колеса.
Система RTD использует индикатор центра сообщений кластера приборной панели (IPC) для отображения сообщений. Когда система RTD обнаруживает неисправность, которая устанавливает расшифровка кодов ошибок, IPC будет отображать: обслуживание RIDE управление. IPC будет продолжать отображать сообщение до тех пор, пока система, запросившая сообщение, не отправит сообщение об остановке вещания в IPC. Сообщение может быть подтверждено / сброшено, за исключением случаев, когда отображается непрерывное сообщение системы.
Кроме того, некоторые модели оснащены системой Real Time Damping / autoride и интегрированной системой автоматического регулирования уровня (ALC). ALC состоит из задних заслонок автоматического регулирования уровня и воздушного компрессора автоматического регулирования уровня.
Система ALC использует входы от датчиков положения RTD / autoride к воздушному компрессору ALC для подъема или опускания задних заслонок и поддержания надлежащей высоты транспортного средства.