Органы управления двигателем - 8.1L - описание и работа: Обзор GMC Sierra 3500 GMT800 early

Описание модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначен для поддержания уровня выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и топливной экономичности.

1. Управление подачей топлива
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Функции автоматического переключения передач
5. Механическая коробка передач
6. Круиз-контроль позволяет, если это предусмотрено
7. Генератор
8. Продувка испарительных выбросов (EVAP)
9. Орган управления сцеплением A / C, если таковой имеется
10. Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), если он оборудован
11. Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №319

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) расположен в моторном отсеке, является центром управления автомобилем и управляет следующими системами:

1. Топливорегулирующая система
2. Переключение передач
3. Опережения зажигания
4. Бортовая диагностика функций силового агрегата

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом- также выполняет диагностические функции для этих систем. ИКМ может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. Когда неисправность обнаружена, PCMS сохраняет расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области. Это делается, чтобы помочь технику в проведении ремонта.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает либо 5,0, либо 12,0 вольт для питания различных датчиков и переключателей. Это делается через сопротивления в ИКМ. Сопротивление настолько высоко, что контрольная лампа не загорается при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не дает точного показания из-за слишком низкого сопротивления вольтометров. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMR с входным импедансом минимум 10 мегаом.

РСМ управляет выходными схемами, такими как топливные инжекторы, регулятор воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и реле вентилятора охлаждения путем управления землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя (ODM).

Диагностическая операция монитора катализатора

Диагностика монитора катализатора измеряет емкость хранения кислорода каталитического нейтрализатора. Для этого нагретые датчики устанавливаются до и после трехкомпонентного катализатора (TWC). Изменения напряжения между датчиками позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять производительность эмиссии катализатора.

Поскольку катализатор становится менее эффективным в продвижении химических реакций, способность катализаторов хранить и выделять кислород обычно ухудшается. Диагностика мониторинга катализатора основана на корреляции между эффективностью конверсии и емкостью хранения кислорода.

Хороший катализатор, например 95 градусов эффективности конверсии углеводородов, показывает относительно ровное выходное напряжение на посткаталитическом нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Деградированный катализатор, 65-процентная конверсия углеводородов, демонстрирует значительно увеличенную активность в выходном напряжении от посткатализатора хтагх1. подогреваемый кислородный датчик

Посткатализатор подогреваемый кислородный датчик используется для измерения способности катализатора к хранению и высвобождению кислорода. Высокая способность хранения кислорода указывает на хороший катализатор. Низкая способность к хранению кислорода свидетельствует о неисправном катализаторе. TWC и xtigx1 должны находиться при рабочей температуре, чтобы достичь правильных напряжений датчика кислорода, таких как те, которые показаны на выходных изображениях после катализатора хтагх2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Диагностика монитора катализатора чувствительна к следующим условиям

1. Утечки выхлопных газов
2. Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
3. Альтернативные виды топлива

Негерметичность выхлопной системы может привести к:

1. Предотвращение сбоя диагностики деградировавшего катализатора
2. Вызвать ложный отказ для нормально функционирующего катализатора
3. Запретить выполнение диагностики

Некоторые из загрязняющих веществ, которые могут встретиться, - это фосфор, свинец, кремнезем и сера. Присутствие этих загрязнений препятствует правильной работе диагностики TWC.

Схема №320

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен контролировать эффективность 3-сторонней каталитической системы (TWC). Для того, чтобы выполнить это, блок управления силовым агрегатом контролирует датчики кислорода перед катализатором и после катализатора. Когда TWC- работает должным образом, датчик кислорода после катализатора (2) показывает значительно меньшую активность, чем сенсор кислорода до катализатора (1). Разница между уровнями кислорода в ходе нормального процесса восстановления и окисления.

Схема №321

Войти

Всякий раз, когда сенсорная активность датчика кислорода после катализатора (2) приближается к сенсорной активности датчика кислорода перед катализатором (1), эффективность катализаторов снижается.

Характеристики Aftermarket подогреваемый кислородный датчик могут отличаться от датчика производителя оригинального оборудования. Это может привести к ложному проходу или ложной ошибке диагностики монитора катализатора. Аналогично, если катализатор послепродажного обслуживания не содержит того же количества драгоценного металла, что и оригинальная деталь, корреляция между хранением кислорода и эффективностью преобразования может быть изменена достаточно для установки ложного расшифровка кода ошибки.

Диагностическая операция монитора пропусков зажигания

Диагностика монитора пропусков зажигания основана на изменениях скорости вращения коленчатого вала, или периода отсчета. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость вращения коленвала с помощью датчика положения коленчатого вала. и датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Когда цилиндр дает пропуски зажигания, коленчатый вал мгновенно замедляется. Отслеживая сигналы коленчатого и распределительного валов, блок управления силовым агрегатом может вычислить, когда происходит пропуск зажигания.

В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением каталитического нейтрализатора, диагностика необходима для контроля пропусков зажигания, присутствующих в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.

Для пропусков зажигания при повреждении катализатора диагностика реагирует на пропуски зажигания в пределах 200 оборотов двигателя.

Неровные дороги могут привести к ложному обнаружению пропусков зажигания. Неровная дорога вызывает резкие изменения крутящего момента на ведущих колесах и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Антиблокировочная система (ABS) обнаруживает неравномерную скорость между колесами транспортных средств и отправляет данные через последовательную шину данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить монитор пропусков зажигания до тех пор, пока неровная дорога больше не будет обнаружена.

На автомобилях с автоматической трансмиссией муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается при обнаружении осечки. Отключение TCS изолирует двигатель от остальной приводной линии и сводит к минимуму влияние входов ведущего колеса на вращение коленчатого вала.

Когда муфта блокировки гидротрансформатора отключается в результате обнаружения пропусков зажигания, он включается повторно примерно через 3 200 оборотов двигателя, если не обнаружено пропусков зажигания. TCS остается отключенным всякий раз, когда обнаруживается пропуск зажигания с или без набора расшифровка кода ошибки. Это позволяет диагностике пропусков зажигания переоценить систему.

Схема №322

Войти

Всякий раз, когда в цилиндре происходит пропуск зажигания, диагностика пропусков зажигания подсчитывает пропуски зажигания и отмечает положение коленчатого вала на момент возникновения пропуска зажигания.

Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков зажигания. Счетчики токов пропусков зажигания, Misfire Cur 1-8, показывают количество событий стрельбы из последних 200 событий отстрела цилиндров, которые были пропусками зажигания. Текущие счетчики пропусков зажигания отображают данные в реальном времени без сохраненного расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. В счетчиках истории пропусков зажигания Mosfire Hist 1-8 указывается общее количество событий отжига цилиндров, которое было пропуском зажигания. Индикаторы пропусков зажигания показывают 0 до тех пор, пока не произошел сбой диагностики. P0300

Когда накопленное вращение коленчатого вала неустойчиво, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропуска зажигания. Из-за этого беспорядочного состояния диагностические данные, собранные диагностической иллюстрацией, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр пропускает зажигание. График счетчиков пропусков зажигания показывает, что есть пропуски зажигания, подсчитанные более чем одним цилиндром. Цилиндр 1 имеет большинство подсчитанных пропусков зажигания. В этом случае счетчики пропусков зажигания идентифицируют цилиндр 1 как цилиндр с пропуском зажигания. Пропуски зажигания в других счетчиках будут просто фоновым шумом, вызванным при неправильном вращении. P0300

Если два цилиндра в последовательном порядке зажигания оба являются пропуском зажигания, первый цилиндр пропуска зажигания будет накапливать пропуски зажигания в своем буфере, а второй цилиндр пропусков зажигания - нет. Это связано с тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает цилиндр пропуска пламени с цилиндром на 90 градусов до цилиндра пропуска зажигания в порядке зажигания. Поэтому ИКМ будет сравнивать частоту вращения коленчатого вала второго цилиндра пропусков зажигания с уже подозрительным цилиндром. ПКМ

Использовать оборудование Techline для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на соответствующих транспортных средствах. Зная, какие конкретные пропуски зажигания цилиндров могут привести к основной причине. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, можно определить, какие цилиндры имеют пропуски воспламенения. Если счетчики показывают пропуски срабатывания цилиндров № 1 и 4, найдите цепь или компонент, общий для обоих цилиндров.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо
2. Заканчивается топливо
3. Засорение свечей зажигания топливом
4. Основная неисправность двигателя

Работа топливной дифферентной системы

Система подстройки топлива контролирует средние значения кратковременного и длительного подрегулирования топлива. Если эти значения остаются на пределе в течение калиброванного периода времени, то индицируется неисправность. Диагностика подрегулировки топлива сравнивает среднее значение кратковременных и длительных значений подрезки топлива.

Описание системы программирования услуг (SPS)

Система программирования услуг (SPS) позволяет технику программировать модуль управления через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Схема передачи информации, которая используется в диагностический разъём, является той же последовательной схемой передачи данных, которая используется сканирующим устройством для поиска диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), отображения данных, очистки коды неисправностей и т. Д. Эта процедура предлагает возможность установки программного обеспечения / калибровки, соответствующих конкретному транспортному средству.

Большинство модулей управления имеют 2 типа памяти. Программное обеспечение / калибровки находятся во флэш-памяти. Два типа памяти перечислены ниже

1. Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) Этот тип памяти позволяет программировать выбранные участки памяти, в то время как другие участки остаются неизменными. Некоторые запомненные значения находятся в EEPROM, такие как: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) Изменение коленчатого вала в положении определения Идентификационные номера программного обеспечения / калибровки Информация о безопасности модуля управления
2. Флэш-память только для чтения - флэш-память Флэш-память имеет увеличенный объем памяти. Во время программирования вся информация в памяти этого типа стирается, а затем заменяется совершенно новой информацией.

Обзор топливной системы

Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, большим, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла топливопровода, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Схема №323

Войти

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) считывает напряжения с нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.

Результаты неправильной работы

1. Грубый холостой ход, пробуксовка и снижение управляемости могут быть вызваны следующими причинами: Неисправный соленоид продувки А поврежденная канистра Любые шланги или линии разделились, треснули или не подключены должным образом
2. Свидетельство потери топлива или запаха топливных паров может быть вызвано следующим: Любая утечка жидкого топлива из топливопроводов A треснувшая или поврежденная канистра Неработающий клапан управления канистрой Любые вакуумные шланги, которые: Отсоединены Неправильно проложены Изношенные повреждения

Схема №324

Войти

Диагностическая стратегия обнаружения утечки в результате испарения основана на применении вакуума к системе EVAP и мониторинге спада вакуума.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень вакуума через вход датчика давления в топливном баке. В соответствующее время соленоид продувки EVAP и электромагнитный клапан (2) вентиляции EVАР включаются, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей испарительной системе выброса. После достижения желаемого уровня вакуума электромагнит продувки ЭВАП выключается, герметизируя систему. Утечка обнаруживается путем контроля за снижением уровня разрежения в течение заданного периода времени, все остальные переменные приводят к тому, чтобы установить небольшую утечку Txtc. P0442

Если требуемый уровень вакуума не может быть достигнут в тесте, описанном выше, указывается на большую утечку или неисправный соленоид продувки EVAP. Это может быть вызвано следующими условиями

1. Отсоединенный или неисправный датчик давления в топливном баке
2. Отсутствующая или неисправная топливная крышка
3. Отсоединенная, поврежденная, защемленная или заблокированная линия продувки EVAP
4. Отсоединенный или поврежденный вентиляционный шланг EVAP
5. Отсоединенный, поврежденный, защемленный или заблокированный паропровод топливного бака
6. Отсоединенный или неисправный соленоид корпуса EVAP
7. Отсоединенный или неисправный вентильный соленоид EVAP
8. Цепь питания с открытым зажиганием к вентилю EVAP или соленоиду продувки
9. Поврежденный контейнер EVAP

Любое из вышеперечисленных условий устанавливает расшифровка кода ошибки P0440.

Ограниченный или заблокированный вентиляционный канал емкости EVAP обнаруживается путем втягивания вакуума в систему EVAP.С истема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает соленоид выпускного отверстия EVAR и электромагнит продувки EVАР, электромагнитный клапан выпускного клапана EVAT открыт, Pwm 0 процентов продувки ЭВАТ контролирует вход датчика давления в топливном баке. При открытом соленоиде выпускного канала EVAM любой вакуум в системе должен быстро уменьшаться, если только не будет перекрыт следующие условия вентиляции.

1. Неисправный соленоид вентиляции EVAP, застревание в закрытом положении
2. Заглушенный, перегнутый или защемленный вентиляционный шланг
3. Закороченная схема возбуждения электромагнитного клапана EVAP
4. Закупоренный испарительный контейнер

При наличии любого из указанных выше условий устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0446.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет условия, которые вызывают непрерывную продувку системы EVAP, подавая команду на включение соленоида выпускного отверстия EVAR и выключение электромагнита продувки EVАР, закрытие электромагнитов выпускных отверстий EVAT, подачу Pwm 0 процентов. Если во время испытания уровень давления в топливном баке повышается, отображается состояние непрерывного потока продувки. Это может быть вызвано следующими условиями:

1. Утечка в соленоиде продувки EVAP
2. Схема привода соленоида продувки EVAP заземлена

При наличии любого из указанных выше условий устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1441.

Дополнительные диагностические процедуры, относящиеся к системе EVAP, см. в соответствующих коды неисправностей.

Обзор системы зажигания

Система зажигания состоит из следующих компонентов или цепей:

1. 8 вторичных проводов зажигания
2. 8 катушек зажигания
3. 8 цепей управления зажиганием (Ic)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Реактивное колесо распределительного вала
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Реактивное колесо коленчатого вала
8. Соответствующие соединительные провода
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №325

Войти

Более быстрый датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик с магниторезистивным выходным сигналом. Датчик с двойным искровым датчиком работает в сочетании с реактивным колесом 24X. Реактивное колесо установлено на задней части коленвала. В реактивном колесе 24X используются 2 паза различной ширины, которые расположены на расстоянии 15 градусов друг от друга. Эта кодированная структура ширины импульса позволяет определять положение цилиндра в пределах 90 градусов вращения коленчатого валика.

Схема №326

Войти

Датчик положения распределительного вала (Ckp) работает в сочетании с 1x реактивным колесом, установленным на задней части распредвала. положение распредвала используется для определения положения верхней мертвой точки цилиндра № 1 и будет синхронизироваться с 24-кратным сигналом датчика CKO для более быстрого запуска. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит увеличение сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) при запуске двигателя. Сигналы положение распредвала выводятся как цифровая форма волны.

Схема №327

Войти

Система зажигания на этом автомобиле имеет конфигурацию с несколькими катушками и известна как катушка рядом со свечой. Есть два стиля сборки катушек зажигания (1, 2). Двигатель может иметь любой стиль. Монтажный кронштейн катушки зажигания прикреплен к крышке коромысла (3).

Схема №328

Войти

8 катушек зажигания индивидуально монтируются над каждым цилиндром на крышках коромысел, катушки выстреливаются последовательно. Для каждой катушки зажигания имеется цепь управления зажиганием (Ic). 8 цепей управления розжигом подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом- запускает каждую катушку зажигания по отдельности и принимает все решения о синхронизации. Катушки зажигания поставляются со следующими цепями

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Схема управления розжигом
3. Цепь массы
4. Цепь опорного низкого напряжения

Цепи напряжения зажигания 1 плавятся отдельно для каждого блока двигателя. 2 предохранителя также обеспечивают питание инжекторов для этого блока двигателя, каждая катушка обслуживается отдельно.

Эта система выдает очень высокую энергию зажигания для запуска свечи. Меньше энергии теряется на сопротивление провода зажигания, потому что провода зажигания намного короче, чем в обычной системе зажигания.

Описание вторичной системы впуска воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы выхлопных газов. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток отработавших газов, чтобы ускорить работу катализатора.

В состав системы входят:

1. ВОЗДУШНЫЙ насос - Воздушный насос подает отфильтрованный воздух через систему впрыска вторичного воздуха в выхлопной поток. Модуль управления обеспечивает масса для реле насоса, затем напряжение аккумулятора подается на насос.
2. Электромагнит управления вакуумом ВОЗДУХА - соленоид регулирования вакуума ВОЗДУХА управляет запорным клапаном ВОЗДУХ. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, модуль управления обеспечивает масса на соленоиде. Включение соленоида позволяет подавать разрежение двигателя к запорному клапану ВОЗДУХА.
3. ВОЗДУШНЫЙ запорный клапан - Воздушные запорные клапаны управляются вакуумом. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, к клапану прикладывается разрежение. Вакуум открывает клапан и позволяет воздуху из воздушного насоса поступать к обратным клапанам.
4. Обратные клапаны - обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов во вторичную систему впрыска воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха, который стал неработоспособным и показал признаки того, что выхлопные газы находятся в выпускном отверстии, будет указывать на неисправность обратного клапана.
5. Водопровод-сантехника переносит воздух от насоса к выхлопному потоку. В состав сантехники входят шланги, трубы и хомуты. Сантехнику можно проверить на утечки с помощью мыльного водного раствора. При работающем насосе система впрыска вторичного воздуха пузыри образуются, если утечка существует.

Если воздух (кислород) не поступает в поток выхлопных газов, уровни выбросов при запуске возрастают. Модуль управления может обнаружить проблему с потоком системы с помощью предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик и краткосрочного топливная коррекция. if a система flow problem is presented the подогреваемый кислородный датчик напряжение will not indicate an expected lean condition, короткое замыкание term Ft won ' t increase и a расшифровка кода ошибки will set.

Если на вакуумном соленоиде управления или цепях управления реле насоса присутствует неправильное напряжение, устройство не будет работать. Это будет обнаружено модулем управления и будет установлен расшифровка кода ошибки.

Следующие коды неисправностей могут быть установлены при обнаружении отказа впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0410 - обнаружена проблема с системным потоком.
2. Расшифровка кода ошибки P0418-Обнаружена проблема в цепи управления реле насоса.
3. Обнаружена проблема с потоком расшифровка кода ошибки P1415-A ряд 1.
4. Обнаружена проблема с потоком расшифровка кода ошибки P1416-A ряд 2.

Схема №329

Войти