Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L - описание и работа: Обзор GMC Sierra 3500 GMT800 early

Описание модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначен для поддержания уровня выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и топливной экономичности.

1. Управление подачей топлива
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Функции автоматического переключения передач
5. Механическая коробка передач
6. Круиз-контроль позволяет, если это предусмотрено
7. Генератор
8. Продувка испарительных выбросов (EVAP)
9. Орган управления сцеплением A / C, если таковой имеется
10. Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), если он оборудован
11. Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №184

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) расположен в моторном отсеке.

1. Топливорегулирующая система
2. Переключение передач
3. Опережения зажигания
4. Бортовая диагностика функций силового агрегата

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом- также выполняет диагностические функции для этих систем. ИКМ может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. Когда неисправность обнаружена, PCMS сохраняет расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области. Это делается, чтобы помочь технику в проведении ремонта.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает либо 5,0, либо 12,0 вольт для питания различных датчиков и переключателей. Это делается через сопротивления в ИКМ. Сопротивление настолько высоко, что контрольная лампа не загорается при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не дает точного показания из-за слишком низкого сопротивления вольтометров. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMR с входным импедансом минимум 10 мегаом.

РСМ управляет выходными схемами, такими как топливные инжекторы, регулятор воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), реле вентилятора охлаждения и т.д. путем управления землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Диагностическая операция монитора катализатора

Диагностика монитора катализатора измеряет емкость хранения кислорода каталитического нейтрализатора. Для этого нагретые датчики устанавливаются до и после трехкомпонентного катализатора (TWC). Изменения напряжения между датчиками позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять производительность эмиссии катализатора.

Поскольку катализатор становится менее эффективным в продвижении химических реакций, способность катализаторов хранить и выделять кислород обычно ухудшается. Диагностика мониторинга катализатора основана на корреляции между эффективностью конверсии и емкостью хранения кислорода.

Хороший катализатор, например эффективность конверсии углеводородов 95 градусов, показывает относительно ровное выходное напряжение на пост-катализаторе подогреваемый кислородный датчик. Разрушенный катализатор, 65% -ная конверсия углеводородов, демонстрирует значительно увеличенную активность в выходном напряжении от пост-катализатора xtangx1. подогреваемый кислородный датчик

Посткатализатор подогреваемый кислородный датчик используется для измерения способности катализатора к хранению и высвобождению кислорода. Высокая способность хранения кислорода указывает на хороший катализатор. Низкая способность к хранению кислорода свидетельствует о неисправном катализаторе. TWC и xtigx1 должны находиться при рабочей температуре, чтобы достичь правильных напряжений датчика кислорода, таких как те, которые показаны на выходных изображениях после катализатора хтагх2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Диагностика монитора катализатора чувствительна к следующим условиям

1. Утечки выхлопных газов
2. Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
3. Альтернативные виды топлива

Негерметичность выхлопной системы может привести к:

1. Предотвращение сбоя диагностики деградировавшего катализатора
2. Вызвать ложный отказ для нормально функционирующего катализатора
3. Запретить выполнение диагностики

Некоторые из загрязняющих веществ, которые могут встретиться, - это фосфор, свинец, кремнезем и сера. Присутствие этих загрязнений препятствует правильной работе диагностики TWC.

Схема №185

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен контролировать систему TWC на эффективность. Чтобы выполнить это, блок управления силовым агрегатом контролирует датчики кислорода до и после катализатора. Когда TWC- работает должным образом, датчик кислорода после катализатора (2) показывает значительно меньшую активность, чем сенсор кислорода перед катализатором (1). TWС хранит кислород во время нормального процесса восстановления и окисления. Уровни кислорода в TWK высвобождают кислород при его нормальном восстановлении и окислительном процессе.

Схема №186

Войти

Всякий раз, когда сенсорная активность датчика кислорода после катализатора (2) приближается к сенсорной активности датчика кислорода перед катализатором (1), эффективность катализаторов снижается.

Характеристики Aftermarket подогреваемый кислородный датчик могут отличаться от датчика производителя оригинального оборудования. Это может привести к ложному проходу или ложной ошибке диагностики монитора катализатора. Аналогично, если катализатор послепродажного обслуживания не содержит того же количества драгоценного металла, что и оригинальная деталь, корреляция между хранением кислорода и эффективностью преобразования может быть изменена достаточно для установки ложного расшифровка кода ошибки.

Диагностическая операция монитора пропусков зажигания

Диагностика монитора пропусков зажигания основана на изменениях скорости вращения коленчатого вала, также известной как период отсчета. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость вращения коленвала с помощью датчика положения коленчатого вала. и датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Когда цилиндр оседает, коленчатый вал мгновенно замедляется. Отслеживая сигналы коленчатого и распределительного валов, блок управления силовым агрегатом может рассчитать, когда происходит пропуск зажигания.

В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением каталитического нейтрализатора, диагностика необходима для контроля пропусков зажигания, присутствующих в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.

Для пропусков зажигания при повреждении катализатора диагностика реагирует на пропуски зажигания в пределах 200 оборотов двигателя.

Неровные дороги могут привести к ложному обнаружению пропусков зажигания. Неровная дорога вызывает резкие изменения крутящего момента на ведущих колесах и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Антиблокировочная система (ABS) обнаруживает неравномерную скорость между колесами транспортных средств и отправляет данные через последовательную шину данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить монитор пропусков зажигания до тех пор, пока неровная дорога больше не будет обнаружена.

На автомобилях с автоматической трансмиссией муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается при обнаружении осечки. Отключение TCS изолирует двигатель от остальной приводной линии и сводит к минимуму влияние входов ведущего колеса на вращение коленчатого вала.

Когда муфта блокировки гидротрансформатора отключается в результате обнаружения пропусков зажигания, он включается повторно примерно через 3 200 оборотов двигателя, если не обнаружено пропусков зажигания. TCS остается отключенным всякий раз, когда обнаруживается пропуск зажигания с или без набора расшифровка кода ошибки. Это позволяет диагностике пропусков зажигания переоценить систему.

Схема №187

Войти

Всякий раз, когда в цилиндре происходит пропуск зажигания, диагностика пропусков зажигания подсчитывает пропуски зажигания и отмечает положение коленчатого вала на момент возникновения пропуска зажигания.

Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков зажигания. Обновленные счетчики токов пропусков зажигания, Misfire Cur # 1-8, показывают количество событий срабатывания из последних 200 событий срабатывания цилиндров, которые были пропусками зажигания. Счетчики тока пропусков зажигания отображают данные в режиме реального времени без сохраненного расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. Счётчики ошибок, Tist # 1-8, указывают общее количество событий срабатываний цилиндров, которое было пропуском зажигания. P0300

Когда вращение коленчатого вала является неустойчивым, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропусков зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния диагностические данные, которые собираются с помощью диагностики, иногда могут неправильно определять, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. График счетчиков пропусков зажигания показывает, что есть пропуски, подсчитанные более чем от одного цилиндра. Цилиндр № 1 имеет большинство подсчитанных пропусков зажигания. В этом случае счетчики пропусков зажигания идентифицируют цилиндр № 1 как цилиндр пропуска зажигания. Пропуски зажигания в других счетчиках были просто фоновым шумом, вызванным ошибкой вращения. P0300

Если два цилиндра в последовательном порядке зажигания оба имеют пропуски зажигания, первый цилиндр пропусков зажигания будет накапливать пропуски пламени в буфере, а второй цилиндр пропусков горения - нет. Это связано с тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает цилиндр пропуска зажигания с цилиндром за 90 градусов до него в порядке зажигания. Следовательно, ИКМ сравнивал бы частоту вращения коленчатого вала второго цилиндра пропусков зажигания с уже подозрительным цилиндром. Однако блок управления силовым агрегатом. сможет обнаружить оба цилиндра пропусков пламени после того, как запуск двигателя превысит 2 000 об / мин.

Использовать оборудование Techline для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на соответствующих транспортных средствах. Зная, какие конкретные пропуски зажигания цилиндров могут привести к основной причине. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, можно определить, какие цилиндры имеют пропуски воспламенения. Если счетчики показывают пропуски срабатывания цилиндров № 1 и 4, найдите цепь или компонент, общий для обоих цилиндров.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо
2. Заканчивается топливо
3. Засорение свечей зажигания топливом
4. Основная неисправность двигателя

Работа топливной дифферентной системы

Система подстройки топлива контролирует средние значения кратковременного и длительного подрегулирования топлива. Если эти значения остаются на пределе в течение калиброванного периода времени, то индицируется неисправность. Диагностика подрегулировки топлива сравнивает среднее значение кратковременных и длительных значений подрезки топлива.

Описание системы программирования услуг (SPS)

Система программирования услуг (SPS) позволяет технику программировать модуль управления через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Схема передачи информации, которая используется в диагностический разъём, является той же последовательной схемой передачи данных, которая используется сканирующим устройством для поиска диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), отображения данных, очистки коды неисправностей и т. Д. Эта процедура предлагает возможность установки программного обеспечения / калибровки, соответствующих конкретному транспортному средству.

Большинство модулей управления имеют 2 типа памяти. Программное обеспечение / калибровки находятся во флэш-памяти. Два типа памяти перечислены ниже

1. Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) Этот тип памяти позволяет программировать выбранные участки памяти, в то время как другие участки остаются неизменными. Некоторые запомненные значения находятся в EEPROM, такие как: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) Изменение коленчатого вала в положении определения Идентификационные номера программного обеспечения / калибровки Информация о безопасности модуля управления
2. Флэш-память только для чтения - флэш-память Флэш-память имеет увеличенный объем памяти. Во время программирования вся информация в памяти этого типа стирается, а затем заменяется совершенно новой информацией.

Обзор топливной системы

Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под более высоким давлением, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла топливопроводов, поддерживает доступ топлива к форсункам при регулируемом давлении. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает напряжения с нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается во время одного из нескольких условий, называемых режимами. ИКМ контролирует все режимы.

1. Пусковой режим - при нахождении выключателя импульсов зажигания в положении ВКЛ, перед включением стартера, РСМ возбуждает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу нарастить давление. Сначала РКМ тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (МАФ). РCM также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и датчики абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения правильного соотношения воздух / топливо в пусковом режиме.
2. Режим сброс Flood - если двигатель затоплен, очистить двигатель, нажав педаль акселератора вниз к полу и затем провернуть двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом удерживает эту скорость форсунки до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широкой, а частота вращения двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту.
3. Режим работы - режим работы имеет 2 условия. Эти условия называются открытым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается, а частота вращения двигателя выше заданного значения об / мин, система начинает работу в открытом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиков Tp. Система остается в открытом режиме. подогреваемый кислородный датчик
4. Режим разгона - когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя.
5. Режим замедления - когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в положении дроссельной заслонки, давлении воздуха в коллекторе и массовом потоке воздуха. ИКМ отключает топливо полностью, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды времени, например во время длительного, закрытого торможения дросселя вниз. Топливо выключается для защиты каталитических нейтрализаторов.
6. Режим коррекции напряжения аккумулятора - при низком напряжении аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами: Увеличение количества подаваемого топлива Увеличение оборотов холостого хода Увеличение времени задержки зажигания
7. Режим отсечки топлива - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия для защиты силового агрегата от повреждений и улучшения ходовых качеств: зажигание выключено. Это предотвращает биение двигателя. Зажигание включено, но нет опорного сигнала зажигания.

Функционирование системы EVAP

Система управления выбросом свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Испарения топливного бака могут быть обнаружены из-за давления в топливном баке, через паровую трубу, в канистру EVAM. Углерод в канистрах поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию, а соленоид вентиляции EVAP.С борник EVAR сохраняет пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет использовать топливо.

Обзор системы зажигания

Система зажигания состоит из следующих компонентов или цепей:

1. 8 вторичных проводов зажигания
2. 8 катушек зажигания
3. 8 цепей управления зажиганием (Ic)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Реактивное колесо распределительного вала
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Реактивное колесо коленчатого вала
8. Соответствующие соединительные провода
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Описание вторичной системы впуска воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Это также помогает быстро прогреть трехходовые каталитические нейтрализаторы при запуске двигателя, поэтому конверсия выхлопных газов может произойти раньше.

Схема №188

Войти

Система включает в себя следующие компоненты

1. Пневматический насос-клапан отсечки воздуха в сборе устанавливается в правом заднем углу моторного отсека и подает воздух в систему система впрыска вторичного воздуха. Вакуумный воздушный насос направляет воздух к обратным клапанам рядом с выпускными коллекторами. Воздушный насос управляется электромагнитным модулем силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через соленоидное реле воздушного насоса. Напряжение аккумулятора к насосу система впрыска вторичного воздуха регулируется соленоидным реле ВОЗДУШНОГО НАСОСА. Отсечной клапан с вакуумным приводом обеспечивает подачу воздуха на обратные клапаны около выхлопных коллекторов.
2. Соленоид система впрыска вторичного воздуха - электромагнит система впрыска вторичного воздуха активируется электромагнитным реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Включенный соленоид воздуха обеспечивает разрежение во впускном коллекторе к запорному клапану. Затем запорный клапан открывается, пропуская поток воздуха.
3. Отсечной клапан-Отсечный клапан система впрыска вторичного воздуха позволяет подавать воздух в систему система впрыска вторичного воздуха. Отсечным клапаном управляет вакуум через соленоид. ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН нормально закрыт. При срабатывании электромагнитного реле насоса система впрыска вторичного воздуха от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), разрежение подается через соленоидный и к отсечному клапану.
4. Реле электромагнита насоса ВОЗДУХ-МУП управляет работой системы ВОЗДУХ через электромагнитное реле насоса ВОЗДУХА. Когда МУПР обеспечивает цепь массы для электромагнитного реле вторичного насоса воздуха, напряжение аккумуляторной батареи разрешается включать насос ВОЗДУХ и соленоид.
5. Обратные клапаны - обратные клапаны предотвращают обратный поток горячих выхлопных газов, попадающих в насос система впрыска вторичного воздуха.
6. Необходимая сантехника: Шланги вакуумные линии трубы хомуты

Схема №189

Войти

Насос система впрыска вторичного воздуха и соленоид управляются с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ включает насос система впрыска вторичного воздуха, обеспечивая землю для завершения цепи, которая питает электромагнитное реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Когда воздух к выпускным отверстиям желателен, блок управления силовым агрегатом- возбуждает реле для того, чтобы включить электромагнит и воздушный насос.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает насос система впрыска вторичного воздуха во время запуска в любое время, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0°C. Насос система впрыска вторичного воздуха работает максимум 240 секунд или до тех пор, пока система не войдет в режим работы по замкнутому контуру. Когда блок управления силовым агрегатом дает команду на выключение электромагнитного реле воздушного насоса, насос ВОЗДУХ останавливается и соленоид выключается, останавливая вакуум к запорному клапану. Отсечной клапан закрывается для предотвращения попадания воздуха в выпускные отверстия.

Отключение системы СПА происходит при следующих условиях

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает проблему и устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. Насос система впрыска вторичного воздуха был включен в течение 240 секунд.
3. Частота вращения двигателя более 2 825 об / мин.
4. Абсолютное давление на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 96 к Па с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) свыше 96,5 км / ч (60 миль в час).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 20 к Па.
6. Прогрейте трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы при повышенной температуре.
7. Краткосрочные и долгосрочные топливные балансировки не соответствуют их нормальным диапазонам.
8. Выявляют обогащение электроэнергии.

Результаты неправильной работы

Если нет воздуха, кислорода, поток попадает в выхлопной поток через выпускные отверстия. Уровни выбросов HC и CO слишком высоки.

Воздух, постоянно поступающий к выпускным отверстиям, может повысить температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кодов ошибок P0410, P0418, P1415 и P1416 устанавливаются при наличии неисправности в следующих компонентах

1. Насос ВОЗДУХ
2. Электромагнит система впрыска вторичного воздуха
3. Электромагнитное реле насоса система впрыска вторичного воздуха
4. Шланги или трубы протекают
5. Негерметичны обратные клапаны
6. Цепи, идущие к насосу ВОЗДУХ и электромагнитному реле насоса ВОЗДУХ