Органы управления двигателем - 4.3L - диагностическая информация и процедуры, а также расшифровка кода ошибки P0101 в DTS P0410: Диагностика GMC Sierra 3500 GMT800 early

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - управление двигателем ". Система диагностики проверить-двигатель управление предоставит следующую информацию (ref-507305-S33700117282012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Использовать Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее

1. Завершена проверка диагностической системы - управление двигателем.
2. Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
3. Бортовая диагностика функционирует исправно.

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.

Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем " для диагностики. (ref-507371-S33369427042012100800000)

Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика МАФ для определения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество газа, входящего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха в двигателе свидетельствует об ускорении или ситуации с высокой нагрузкой. Датчик МАП применяет цепь напряжения зажигания 1, заземленную цепь и сигнальную цепь. P0101

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0102, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0108, xt X5, xta G6, P0121, P0122, xts Agx9, xtp X10, xte AGX 11, xth x12, xti x13, xto x14, xtc x15, xxx x20, xc x17, xa x18, 24. P0103 P0106 P0107 P0112 P0113 P0123 P0335 P0336 P0401 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1106 P1107 P1111 P1112 P1121 P1122 P1441
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Угол наклона датчика положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 5% или менее.
5. Угол наклона датчика Tp составляет менее 100%.
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее 80 к Па.
7. Вышеуказанные условия существуют не менее 2 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в пределах предварительно определенного диапазона вычисленного значения МАФ.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 8 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что жгут не проложен слишком близко к следующему: Вторичные провода зажигания или катушки соленоиды реле двигатели
2. Прилипание дроссельной шайбы или чрезмерные отложения на дроссельной шайбе или в расточке дросселя.
3. Любой неизмеренный воздух, входящий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедиться, что масляный щуп полностью посажен и крышка заливки масла надежно закреплена.
4. Ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к увеличению значения массового расхода воздуха, отображаемого на сканирующем приборе, с примерно 4-7 г / с на холостом ходу до 130 гм / с или более во время смены 1-2. Если нет, проверить ограничение.
5. Барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, определяется датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на клавише ON. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода будет неточным. Значение, отображаемое на дисплее датчика МАР, будет изменяться в зависимости от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 103 КП а является приблизительным значением на уровне моря или вблизи него. Это значение уменьшается приблизительно на 3,0 КП на каждые 305 метров (1 000 футов) высоты.

Если вы подозреваете, что состояние транспортного средства может быть связано с аксессуарами для рынка послепродажного обслуживания, обратитесь к разделу " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S20223751822012100800000)

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик потока воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию высокой нагрузки. Датчик MAF1 применяет цепь напряжения зажигания, масса и схему напряжения сигнала. P0102

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 превышает 8 вольт.

Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 10 Гц.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующему: Вторичные провода зажигания или катушки соленоиды реле двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен во время замедления. Проверить следующие условия: Засоренный или разрушенный впускной воздуховод или грязный воздушный фильтрующий элемент Объекты, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха Дроссельное отверстие и закоксовывание дроссельной заслонки
3. Ускорение с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) от остановки должно привести к тому, что дисплей массового расхода воздуха на сканирующем инструменте увеличится примерно с 4-7 гм / с на холостом ходу до 130 г / с или более во время смены 1-2. Если нет, проверить наличие ограничения.
4. Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверить наличие утечек вакуума в следующих компонентах: Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Фланец и труба клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Уплотнение датчика массовый расход воздуха Уплотнение сенсора коллектора Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнения клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) Уплотняйте клапан продувки пылесборника Уплотнение корпуса топливомера обратитесь к системе тормозов системы воздушной индукции. (ref-507273-S16282483842012100800000)

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой. Датчик МАФ имеет цепь напряжения зажигания 1, масса и схему напряжения сигнала. P0103

1. Двигатель работает.
2. Время работы двигателя больше 0,5 секунды.
3. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
4. Сигнал зажигания 1 превышает 8 вольт.

Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 13000 Гц.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Вода, поступающая в систему воздухозаборника и достигающая датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного воздушного потока. Проверить следующие области на наличие признаков проникновения воды: Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
2. Плохое соединение в цепи положительного напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке расшифровка кода ошибки P0103.

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем ИКМ сравнивает прогнозированное значение с фактическим сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. расшифровка кодов ошибок P0106 будет установлен, если сигнал датчика МАР выходит за пределы прогнозируемого диапазона.

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0107, xte Gx4, xta Mgx5, xts AGX6, xto Gp7, xti Gt8, x9, xtp GTX 10, Xta gp11, xe Ft12, xty Extx13, x14 и 15. P0108 P0121 P0122 P0123 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об / мин.
4. Изменение частоты вращения двигателя составляет менее 100 об / мин.
5. Контроль тяги не активен.
6. Положение дроссельной заслонки находится в пределах 0-100 процентов.
7. Изменение в неработающем воздухе составляет менее 10 gps.
8. Изменение положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) составляет менее 20 процентов.
9. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.
10. Гидроусилитель руля работает стабильно.
11. КОМ неактивен.
12. Состояние переключателя сцепления не изменяется.
13. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
14. Все условия стабильны в течение 2 секунд.

Фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы прогнозируемого диапазона в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующее: Ограничения в источнике вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха на корпусе дросселя
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены.
3. Угол дроссельной заслонки более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об / мин.
4. Угол дроссельной заслонки более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,10 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений.
2. Если существует прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

1. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени варьируется от 2 минут при температуре менее 30°C до 1 секунды при температуре более 30 ° C.
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 1 200 об / мин.
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 4,9 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений.
2. Если существует прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Температура впускного воздуха составляет более 128°C в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температура датчика температура впускного воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
2. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 11 км / ч (7 миль в час).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха показывает, что температура всасываемого воздуха ниже -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
2. Если возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Если это условие существует, потребуется проверка непрерывности для всех других опорных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5 вольт.
3. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет более 139°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу значений температуры и сопротивления для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507368-S31830084802012100800000)

Если неисправность в данный момент отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1114 ". (ref-507371-S35307188282012100800000)

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 60 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет менее -38°C в течение 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтный источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. В случае обнаружения такой проблемы для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу температуры и сопротивления для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура и сопротивление ". (ref-507368-S31830084802012100800000)

Если в данный момент сбой отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1115 ". (ref-507371-S29322150452012100800000)

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик карты положения дроссельной заслонки (Tp) должен быть использован датчиком контроля давления силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тр является датчиком типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепочкой и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику Tr опорную цепь 5 вольт и низкую опорную цепочку. Вращение ротора датчика Tpt из закрытого положения дросселя в открытое положение

1. Коды неисправностей P0101, P0102, xtaгx2, хтагx3, xтагх4, P0108, xta Agx6, xte Gx7, xto X8, xts AGX9, 0, xe TAG X11, xa Gx12 или xt ' agx13 не заданы. P0103 P0106 P0107 P0122 P0123 P0506 P0507 P1106 P1107 P1121 P1122
2. Двигатель работает более 2 минут.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 43 к Па для испытания датчика Tp на искривление при высоком давлении.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 67 кПа для теста низкого уровня перекоса датчика положение дроссельной заслонки.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе остается стабильным в течение 2 секунд или более.
7. Tp не изменяется более чем на 1,5 процента в течение 2 секунд и более.

1. Показание датчика Tp больше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 43 к Па.
2. Показание датчика Tp меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе больше 67 к Па.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - перекос сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно определит, что датчик положения дроссельной заслонки находится вне диапазона. Проверить наличие необычно низкого или необычно высокого показания абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым или система датчика Tp по-прежнему вызывает подозрения, обратитесь к разделам " DTP P1121 " и " Прерывистые условия ". (ref-507371-S18275849632012100800000)(ref-507371-S34613665712012100800000)

P0121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и схемой низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp- из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает напряжение сигнала от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь сенсора датчик положения дроссельной заслонки. Если PCМ обнаружит чрезмерно низкое напряжение сигнала, то этот расшифровка кодов ошибок установится.

Зажигание включено.

1. Напряжение сигнала датчика Тр менее 0,1 Вольт.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем диагностики напряжения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Tp- это датчик типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепочкой и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом- предоставляет датчику Tр опорную цепь на 5 вольт и низкую опорную цепочку. Поворот ротора датчика ТРП из закрытого положения дросселя в открытое положение дросселя

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P1635 и xtegx1 не установлены. P1639

1. Напряжение сигнала датчика Тр более 4,9 вольт.
2. Вышеуказанные условия присутствуют более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в нормальных условиях. То есть условия, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нагреваться нормально до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, могут возникнуть проблемы с диагностикой. Диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не работать, когда ожидается.

Этот расшифровка кодов ошибок будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда было чрезмерное время для достижения минимальной температуры хладагента, необходимой для управления топливом в замкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0103, P0110, xt G x4, xto Гx5, P0113, xte g P0111 P0112 P0117 P0118 P0125 P0500 P0501 P0503 P1114 P1115
2. Минимальная температура всасываемого воздуха составляет -7 ° C (+ -7°C) или более.
3. Температура пускового теплоносителя менее 40°C.
4. Двигатель работает более 2 минут и менее 17 минут.
5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км / ч (5 миль в час) на протяжении более 0,8 км (0,5 мили).
6. Среднее показание МАФ составляет более 15 г / с.

Температура охлаждающей жидкости в замкнутом контуре 40°C не достигается в течение заданного времени.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0125 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения перекоса датчика температура охлаждающей жидкости или неисправности термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в нормальных условиях. То есть условия, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нагреваться нормально до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, могут возникнуть проблемы с диагностикой. Диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не работать, когда ожидается.

Этот расшифровка кодов ошибок будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того, как будет накоплен расчетный поток воздуха, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0128.

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0103, P0110, xt G x4, xto Гx5, P0113, xte g P0111 P0112 P0117 P0118 P0125 P0500 P0501 P0503 P1114 P1115
2. Температура охлаждающей жидкости составляет менее 81°C.
3. Температура забора воздуха -7 ° С (+ -7°C) и более.
4. Двигатель работает более 2 минут и менее 17 минут.
5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км / ч (5 миль в час) на протяжении более 0,8 км (0,5 мили).
6. Среднее показание МАФ более 13 г / с.

Превышен промежуток времени, в течение которого охлаждающая жидкость двигателя достигает заданной температуры.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
2. Перекошенный датчик температура охлаждающей жидкости может вызвать установку P0128.
3. Перекошенный датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в продолжительных условиях холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает напряжение сигнала xtax4 для управления топливом по замкнутому циклу. Во время нормальной работы система управления с замкнутым контуром определяет содержание топлива ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается низким в течение более определенного количества секунд в условиях тестирования.

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Соотношение компонентов топливовоздушной смеси составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
6. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
7. Навязчивые тесты не проводятся.
8. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже 87 mv в течение 300 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотреть провод нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) - хвостовик датчика может находиться в контакте с выпускным коллектором или с выхлопной системой.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода подогреваемый кислородный датчик и проверить соединения на наличие разрывов или загрязнений - См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком. См. раздел " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Проверить наличие бедных инжекторов. Выполнить тест баланса инжектора - обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тестирование баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)
5. Проверить на загрязнение топлива-Вода около входа топливного насоса в баке может быть подана к инжекторам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ", " Алкогольная / загрязнения в топливе диагностика (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
6. Проверить давление топлива - система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
7. Осмотреть на предмет утечек выхлопных газов - утечка отработавших газов вблизи подогреваемый кислородный датчик может привести к обеднению. См. раздел " Утечки отработанных газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Осмотреть на предмет утечек из вакуума или картера, которые могут вызвать обедненное состояние.
9. Если вышеуказанные компоненты в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на xtigx1 сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель подогреваемый кислородный датчик по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xtax3 обнаруживает, что двигатель работает, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала снижается по мере того, как двигатель запускает осциллятор 4 выше этого значения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда xtang2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает сигнальное напряжение xtagen 4 для контроля топлива с замкнутым контуром. Во время нормального режима работы с замкнутой петлей xtx 1 определяет наличие топлива или добавляет его к топливной смеси. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается высоким в течение более определенного количества секунд во время тестовых условий.

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
6. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
7. Навязчивые тесты не проводятся.
8. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается выше 977 mv в течение 250 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить электрические соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие признаков проникновения воды - вода, присутствующая в разъеме, вызывает стравливание B + питания нагревателя к сигнальной цепи.
2. Проверить давление топлива - система становится насыщенной, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Если давление горючего слишком высокое, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к " Диагностике топливной системы ". (ref-507371-S12670860832012100800000)
3. Проверить наличие богатой форсунки - выполнить тест баланса форсунки. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 " или " Тестирование баланса топливного инжектора со специальным инструментом ". (ref-507371-S03005580072012100800000)(ref-507371-S03831673552012100800000)
4. Проверить, нет ли утечки в форсунке - обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-507371-S12670860832012100800000)
5. Осмотреть регулятор давления топлива-Осмотреть вакуумную линию, идущую к регулятору давления топлива на наличие топлива согласно " Диагностике топливной системы ". (ref-507371-S12670860832012100800000)
6. Осмотреть продувку канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) - проверить канистру на насыщение топливом. Если канистра заполнена топливом, проверить контроль канистр и шланги. См. " Описание системы контроля выбросов в результате парообразования ". (ref-507373-S33006712792012100800000)
7. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоединить датчик МАФ и проверить, исправлено ли богатое состояние. Если состояние исправлено, проверить правильность установки. При правильной установке датчика заменить сенсор. В случае установки датчика задним ходом система становится богатой. Пластиковая часть датчика имеет отлитые стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель.
8. Проверить провода подогреваемый кислородный датчик. Для правильной работы необходимо обеспечить подачу кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения xtagen x3 на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
9. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Прерывистый выход датчика Tp- приводит к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя. Для получения информации о периодическом состоянии см. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит подогреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в расширенных условиях холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен быть при высокой температуре для создания напряжения. Когда xtang2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает сигнальное напряжение xtag 4 для управления топливом по замкнутому циклу. Во время нормального контроля с замкнутым контуром xt5 определяет содержание топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения подогреваемый кислородный датчик, который ленивый или медленный при переходе от постного к богатому или от богатого к постному.

1. Коды неисправностей P0101, P01061, P0103, xxagx30, хtagx X 4, ХХХХX5, Хтх 6, P0113, XXA8, Xтагх9, XI 10, XIII 11, XII 12, XXX13, XIV 14, XV 15, xxxxxxx20, xx17, xx18 P0102 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 57°C.
3. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в пределах 15-55 г / с.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-3.000 об / мин.
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
7. Состояние контура замкнуто.
8. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
9. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
10. Навязчивые тесты не проводятся.
11. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
12. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Среднее время отклика от богатого к бедному и от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта диагностика выполняется только один раз за цикл зажигания.
2. Сбой в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик приводит к установке расшифровка кода ошибки. Проверить цепи нагревателя хтагх1 на наличие прерывистых размыканий и плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " в разделе Проводные системы. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S28191781872012100800000)
3. Снабжение кислородом внутри подогреваемый кислородный датчик необходимо для правильной работы. Провода xtangx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения хтагх2 на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
4. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в Freeze Frame / отказ Records может помочь определить сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Для того чтобы изолировать, когда ДТС вышел из строя, эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания, а также обратитесь к симптомам " Управление температурой транспортного средства: (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда температура достигает рабочего состояния, модуль управления контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает сигнальное напряжение xtag 4 для управления топливом с замкнутым контуром во время нормальной работы с замкнутой петлей. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кодов ошибок контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли напряжение за пределы диапазона смещения (350-550 м В). Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что напряжение вышло из диапазона смещения, устанавливается DTS.

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Навязчивые тесты не проводятся.
5. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 350-550 м В в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Незакрепленный подогреваемый кислородный датчик приводит к установке этого расшифровка кода ошибки.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит подогреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение или опорное напряжение xtag 3. Модуль управления напряжением сигнала xtagen 4 для контроля топлива с замкнутым контуром. Во время нормальной работы системы управления топливом по замкнутому циклу xt5 определяет содержание топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки определяет, правильно ли функционирует схема нагревателя подогреваемый кислородный датчик, контролируя время, необходимое для достижения рабочей температуры xtigx1. Это значение устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить переходы напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже диапазона смещения в течение указанного периода времени. подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при запуске двигателя.
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) имеют температуру менее 50°C и находятся в пределах 8 ° С (-10°C.) друг от друга при запуске двигателя.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.
7. Сканирующее устройство отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 150 mv от пускового напряжения в течение заданного количества времени на основе температура охлаждающей жидкости и потока воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать записи стоп-кадра / сбоя, чтобы помочь определить прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях " Стоп-кадр / сбой " может помочь определить, сколько миль произошло с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков и т. Д. Также можно определить, какое количество циклов зажигания диагностическое сообщение о пропуске или сбое. Для того, чтобы изолировать, когда ДТС вышел из строя, эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях Freeze frame, таких как температура, скорость транспортного средства. (ref-507371-S33369427042012100800000)
2. Диагностика нагревателя выполняется только при холодном запуске и запускается один раз за цикл зажигания.
3. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода подогреваемый кислородный датчик и проверить соединения на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе Системы электропроводки. (ref-507335-S04346247372012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления отслеживает смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также контролирует сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик для управления топливом по замкнутому контуру. При нормальном замкнутом контуре определяет наличие топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается низким в течение более указанного количества секунд во время тестовых условий.

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Соотношение компонентов топливовоздушной смеси составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
6. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
7. Навязчивые тесты не проводятся.
8. Выходной сигнал сканирующего устройства не активен.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 26 mv в течение 750 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотреть провод подогреваемый кислородный датчик - хвостовик датчика может находиться в контакте с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Проверить подачу кислорода подогреваемый кислородный датчик - для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения xtagen x3 на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком - обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Осмотреть бедные инжекторы - выполнить тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 ", или " Тест баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-507371-S03005580072012100800000)(ref-507371-S03831673552012100800000)
5. Проверить на загрязнение топлива - вода около входа топливного насоса в баке может быть доставлена к форсункам. Вода вызывает слабый выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. См. " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 ". (ref-507371-S03005580072012100800000)
6. Проверить давление топлива - система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507371-S12670860832012100800000)
7. Проверка на наличие утечек выхлопных газов - утечка отработавших газов вблизи подогреваемый кислородный датчик может вызвать состояние обеднения. См. раздел " Утечка отработанных газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Проверить наличие утечек вакуума или утечек картера, которые могут стать причиной обедненного состояния.
9. Если перечисленные выше компоненты исправны, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления отслеживает смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также контролирует сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик для управления топливом по замкнутому контуру во время нормальной работы с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается высоким в течение более определенного количества секунд во время тестовых условий.

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Соотношение компонентов топливовоздушной смеси составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
6. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
7. Навязчивые тесты не проводятся.
8. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 994 mv в течение 550 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить электрические соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие проникновения воды - вода в разъеме вызывает стравливание B +, подаваемого к нагревателю, в сигнальную цепь.
2. Проверить давление топлива - система становится богатой, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Если давление топливо слишком высокое, может быть установлен расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
3. Проверить наличие обогащенных форсунок. Выполнить тест баланса форсунки. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 ", или " Тестирование баланса топливного инжектора со специальным инструментом ". (ref-507371-S03005580072012100800000)(ref-507371-S03831673552012100800000)
4. Проверить протекающий инжектор - обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ",. См. " Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Испытания баланса топливных инжекторов со специальным инструментом ". (ref-507371-S12670860832012100800000)(ref-507371-S03005580072012100800000)(ref-507371-S03831673552012100800000)
5. Проверить регулятор давления топлива-Осмотреть вакуумную линию к регулятору давления топлива на наличие топлива согласно " Диагностике топливной системы ". (ref-507371-S12670860832012100800000)
6. Проверить продувку канистры испарительными выбросами (EVAP) - осмотреть канистру на предмет насыщения топлива. Если канистра заполнена топливом, проверить контроль канистр и шланги. См. " Описание системы контроля испарительных выбросов ". (ref-507373-S33006712792012100800000)
7. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоединить датчик МАФ и посмотрите, исправлено ли богатое состояние. Если условие устранено, убедиться в правильной установке.
8. Проверить подачу кислорода подогреваемый кислородный датчик. Для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения xtagen x3 на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе Системы электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
9. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Прерывистый выходной сигнал датчика Тр приводит к насыщению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя. Для получения информации о прерывистом состоянии см. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в продолжительных условиях холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtag 2 достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает сигнальное напряжение xtigx4 для управления топливом по замкнутому контуру. Во время нормального режима замкнут Lop определяет содержание топлива ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли напряжение из диапазона смещения (400-475 mv). Если (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает выхода напряжения за пределы диапазона смещения, то устанавливается

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0117, P0118, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0106 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Состояние контура замкнуто.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 400-475 mv в течение 150 секунд.

Положение дроссельной заслонки (Тр) изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе Системы электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро регулирует уровень кислорода в системе измерения соотношения воздух / топливо, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива регулируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре PCМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. Во замкнутом контуре входы кислородных датчиков добавляются и используются блок управления силовым агрегатом- для расчета краткосрочной и долгосрочной подачи топлива (регулировки подачи нагретого топлива). подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 5-90 грамм в секунду.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
3. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления насыщенным паром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет диагностические значения давления воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время незамкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. В замкнутом контуре входы кислородных датчиков добавляются и используются PCМ для расчета кратковременного и долгосрочного расхода топлива (регулировки подачи нагретого топлива). подогреваемый кислородный датчик Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает избыток пара, то регистрируется пропуск.

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 5 до 90 г / с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (Tp) менее 90%

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже 13 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

1. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на подстройку топлива.
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может привести к перегрузке и установке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " DTS P0101 ". (ref-507305-S14994167772012100800000)
3. С помощью сканирующего инструмента просмотрите записи о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливной форсунки ". (ref-507371-S00020124962012100800000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МУПР возбуждает диагностическое реле топливной помпы, которое подает питание на топливный насос. МПУ включает кодовое реле топливоподкачивающего насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если не поступает опорных импульсов коленвала, то через 2 секунды МОП отключает цепь управления топливным насосом. P0230

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, xto Гx5, Xt G x6, xts Agx7, xti gx8, xte GX x9, xtc g10, xtp 11, xty x12, xton x13, xth x14, xxt x15, xxx16, x20, x17, xc x18, xx set. P0128 P0335 P0336 P0341 P0343 P0500 P0502 P0503 P1114 P1115 P1121 P1122 P1220 P1258 P1336 P1345
2. Уровень топлива более 10 процентов
3. Тогда частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об / мин.
4. Напряжение системы находится в пределах 11-16 вольт.
5. Положение дроссельной заслонки устойчиво в пределах 2 процентов на протяжении 100 мс.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает замедление частоты вращения коленчатого вала, которое является характерным либо для пропуска зажигания типа выбросов, либо для пропусков зажигания повреждающего катализатор типа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индекс пропусков зажигания подсчитывает количество пропусков зажигания. Средство сканирования может отслеживать индекс пропусков зажигания. Для каждого цилиндра существует текущий и хронологический счетчик пропусков воспламенения. Использовать текущий счетчик пропусков зажигания, чтобы определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Воспользуйтесь хронологическим счетчиком пропусков зажигания для тех пропусков, которые в настоящее время отсутствуют.

Много различных условий может вызвать прерывистую осечку. Проверить следующие условия

1. Проверить цепь управления зажиганием (Ic) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
2. Убедиться, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к свечам зажигания и колпачку распределителя.
3. Убедиться, что провод катушки надежно прикреплен к колпачку распределителя и катушке.
4. Проверить прокладку проводов, чтобы убедиться в отсутствии перекрестного горения.
5. Если пропуск зажигания происходит, когда погода сырая, проблема может быть из-за изношенных проводов штепсельной вилки.
6. Проверить топливо для следующих условий: состояние и качество - грязное или загрязненное топливо может привести к пропуску зажигания. Уровень топлива- Если уровень топлива низкий, топливный насос может засасывать воздух в топливную рейку, вызывая спотыкание и возможную пропуск зажигания. Проверить номер подстройки топлива в стоп-кадре, чтобы определить, произошло ли это. Это условие было бы вероятным, если кратковременный номер топлива был более + 20. Ограничения-A Ограниченный топливный фильтр также может вызвать пропуски зажигания.
7. Проверить, нет ли прилипания впускных или выпускных клапанов на двигателях с пропуском зажигания при холодном двигателе.
8. Проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие аномальных показаний напряжения.
9. Проверить, нет ли утечки вакуума как возможной причины осечки двигателя.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые подозреваются в возникновении периодических жалоб. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". Если требуется ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в документе " Монтажные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000)

Датчик детонации (КС) выдает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем МУП присваивает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться в заданном диапазоне напряжений. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает со сбоями таким образом, который не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчик детонации, которая не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Датчик детонации должен быть правильно затянут на 25 Н· м (18 фунтов футов).
2. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
3. Головка датчика детонации (КС) свободна от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

P0325 расшифровка кода ошибки

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока при всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.p rcm использует сигнал KCS для расчета среднего напряжения. После этого блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. PSM проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с назначенным диапазоном напряжений.

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0121, xta x3, P0123, xti x5, xte x6, xts x7, xto x8 или xt x9 не заданы. P0122 P0125 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Время работы двигателя более 10 секунд.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 44 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 2000-3000 об/мин.
6. Напряжение системы более 10 вольт.

Сигнал детонации находится вне заданного диапазона или отсутствует.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Датчик детонации должен быть правильно затянут до 25 Н · м (19 фунтов футов).
2. Крепление между датчиком и двигателем должно быть свободным от заусенцев, отлитой вспышки и инородных материалов.
3. Убедиться, что головка датчика детонации свободна от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
4. Если есть подозрение на прерывистость, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

1. Dtcsp0101, P0102, P0103 или xtegx2 не заданы. P0341
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) переключается.
3. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет более 3 г / с в режиме кривошипа.
4. Массовый расход воздуха более 5 г / с в режиме Run.

Сигнал датчика СКП не обнаруживается более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что сигнал датчика Ckp находится вне диапазона в течение менее 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующие проблемы могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Плохие соединения-Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах электропроводки. Повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала Датчик, вступающий в контакт с реактивным колесом Двигатель заканчивается из топлива Если коленчатый вал вращается назад, этот DCC устанавливает. Это условие только для транспортных средств, оснащенных механической коробкой передач. Такое состояние может возникнуть, когда транспортное средство находится на линии наклепа и происходит заклинивание. (ref-507335-S28191781872012100800000)
2. Чрезмерный люфт конца коленчатого вала приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосности с датчиком CKTP. Это может привести к любому из следующих условий: Нет старта А старт и остановка Нестабильная производительность
3. Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик, предназначенный для обнаружения изменений в магнитном поле. Модуль управления снабжает датчик CCP следующими цепями

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчик положение распредвала генерирует магнитное поле всякий раз, когда зажигание включено. Диагностический датчик Cmp установлен рядом с реактивным колесом, которое прикреплено к валу распределителя. Когда вал распределителя вращается или когда двигатель проворачивается или работает, реактивное колесо изменяет магнитное поля. Сенсор CCP преобразует каждое изменение магнитного поля в импульс. Количество зубьев на реактивном колесе определяет, сколько импульсов управляющий сигнал CMFI обнаруживает на вращение кулачкового вала.

Двигатель работает.

Опорный импульс датчика ХМП не обнаруживается один раз за 2 оборота коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), если неисправность обнаружена в течение 2 последовательных циклов ключа.
2. Модуль управления устанавливает расшифровка кода ошибки и записывает условия работы в момент сбоя диагностики. Информация об отказе сохраняется в сканирующем инструменте Freeze Frame / отказ Records.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных отключений привода, когда тест прошел и прошел.
2. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости поднимается на 22°C от температуры пусковой охлаждающей жидкости, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает более 70°C в течение того же цикла зажигания.
3. Использовать инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Электромагнитные помехи (ЭМП) от катушки зажигания или от проводов свечи зажигания могли вызвать неисправное состояние сигнала в сигнальной цепи КМП на РСМ. Проверить правильность маршрутизации схемы положение распредвала.

Усиленная система зажигания использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для того, чтобы обеспечить вход синхронизации в модуль управления. Управление зажиганием (Ic) опережения искры для каждого цилиндра основано на этом входе. Управляющий модуль подает сигнал опережения зажигания в модуль контроля зажигания (блок управления зажиганием), чтобы управлять катушкой зажигания. Каждый импульс опережения, обнаруженный с помощью блок управления зажиганием.П остоянный код позволяет ICMS запитать катушку зажигания. Это высокое вторичное напряжение зажигания индуцируется во вторичной катушке первичной диагностической катушкой.

1. Управление зажиганием включено.
2. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

Напряжение управления зажиганием находится вне указанного диапазона 0,04-4,9 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при первом запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления установит расшифровка кода ошибки и запишет условия работы в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию об отказе в средствах сканирования Freeze Frame / отказ Records.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных отключений привода, когда тест прошел и прошел.
2. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости поднимается на 22°C по сравнению с температурой пусковой охлаждающей жидкости и охлаждающая жидкость двигателя достигает температуры более 70 ° С (158 ° Ф) в течение того же цикла зажигания.
3. Использовать инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет пороговое значение потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно выдавая команду на открытие клапана ЭГР. Давление во впускном коллекторе увеличивается при открытии клапана рециркуляция отработавших газов.М контролирует сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) при диагностике системы EGRS для определения величины потока РВГ. ИКМ Также вычисляет ошибку по разности между фактическим значением ошибки и заданным значением счетчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет брать только один образец для испытания на расход рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. После того, как сканирующий инструмент сброс Info или аккумулятор отключены, PCМ разрешает более одного образца за цикл зажигания до тех пор, пока не будет получено 13 образцов, чтобы помочь в проверке ремонта.

1. Коды неисправностей P0106, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0113, xthxxx21, xt X6, P0121, P0122, P0123, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01077, x18, xax24. P0108 P0122 P0117 P0118 P0300 P0404 P0405 P0502 P0503 P0506 P0507 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1404 P1635 P1639
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11,7-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-117 ° C (140-153°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 65°C.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 725-2000 об / мин.
7. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1 процента.
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе с компенсацией высоты над уровнем моря составляет 10-60 к Па (3-6 фунт / кв. дюйм).
9. Разрежение в двигателе составляет 60-83 к Па (9-12 фунт / кв. дюйм).
10. Положение регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) является устойчивым.
11. Скорость транспортного средства составляет 42-113 км / ч (26-70 миль в час).
12. Изменение датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 6 км / ч (4 миль в час).
13. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,8 к Па.
14. Состояние сцепления A / C стабильное.
15. Топливная система не находится в режиме прекращения подачи топлива с замедлением (только 4,8 л).

1. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше заданного значения во время испытания потока рециркуляция отработавших газов.
2. Все условия присутствуют в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. МУП отключает клапан рециркуляция отработавших газов на цикл зажигания.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использовать сканирующий инструмент, чтобы очистить информацию. Запустить тест потока рециркуляция отработавших газов, чтобы проверить ремонт. Имейте в виду следующие пункты при запуске теста потока ЭГР

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает тест потока рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест потока рециркуляция отработавших газов в закрытом состоянии дросселя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проводит испытание потока рециркуляция отработавших газов на скорости автомобиля между 42-113 км / ч (26-70 миль в час).
4. Может потребоваться несколько циклов замедления для прогона достаточного числа испытательных образцов рециркуляция отработавших газов (9-13).

Проверить следующие условия

1. Ограничение вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограничение на сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к сбою теста потока рециркуляция отработавших газов из-за недостаточных изменений абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемых во время теста. Проверить наличие объектов, блокирующих вакуум для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Двигатель, который работает плохо, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Плохое соединение или повреждение электрического жгута - проверить электрический жгут на наличие повреждений.
4. Если кабельный жгут исправен, следить за отображением фактического положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе при перемещении разъемов и кабельных жгутов, связанных с клапаном рециркуляция отработавших газов. Изменение на дисплее указывает место неисправности.

Просмотр записей о сбоях пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста помогает определить, когда произошло состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.М од сравнивает датчик положения ЭГР с желаемым положением рециркуляция отработавших газов. Если разница между датчиком положения EGRS и желательным положением ЭГР- более 10 процентов, этот расшифровка кодов ошибок будет установлен.

1. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
2. Заданное положение рециркуляция отработавших газов составляет более 0 процентов.
3. Проверка расхода рециркуляция отработавших газов не активна.
4. Желаемая рециркуляция отработавших газов изменяется не более чем на 20 процентов.

1. Транспортное средство должно быть ведомым.
2. Разница между желаемым положением рециркуляция отработавших газов и датчиком положения EGP составляет более 10 процентов.
3. Состояние присутствует более 13 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Чрезмерные отложения на стержне или седле рециркуляция отработавших газов - снять клапан РОЖ и проверить, нет ли отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана или вызвать прилипание стержня.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ и обнаруживает неисправность, если цепь датчика положения штифта разомкнута или замкнута накоротко.

1. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
2. Двигатель работает.

1. Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов менее 0,14 вольт.
2. Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На этом автомобиле для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске используется насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Вакуум двигателя прикладывается к запорному клапану система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе в замкнутом контуре. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик и значения краткосрочной топливной балансировки для обоих банков двигателя. Если система воздуха работает правильно, то напряжение подогреваемый кислородный датчик должно стать низким, а краткосрочная топливная балансировка - высоким.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время испытаний, устанавливается значение расшифровка кода ошибки xtegx1. Если ответил только один датчик, то блок управления силовым агрегатом устанавливает либо напряжение DCTCP1415, либо напряжение xtigx3, чтобы указать на каком банке система система впрыска вторичного воздуха неработоспособна. P0410 P1416

1. Дткс P0101, хтагxx31, xтагх32, хтсххх30, хстагх36, хштаххх21, ХТСХ6, хнтагх7, ххтагх8, хртагх9, хцх10, хтягх11, хтхагх12, хсхх13, хастагх14, хптагх15, хякххxхх23, 20, хакс17, хагрегхх18, хх19 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507
2. Время работы двигателя составляет более 15 секунд после работы в замкнутом контуре.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 33 процентов.
4. Воздушный поток двигателя составляет менее 18 г / с.
5. Частота вращения двигателя более 750 об / мин.
6. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
7. Соотношение воздуха и топлива составляет 13 125: 1.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
9. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 2°C.
10. Топливная система не работает при обогащении электроэнергии или отсечке топлива замедления.
11. Краткосрочная компенсация топлива составляет 1,08.
12. Пусковой ДЭХ ниже 80°C.
13. Скорость транспортного средства составляет более 15 км / ч (25 миль в час).

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 mv в течение 1,2 секунд, когда насос система впрыска вторичного воздуха включается во время работы по замкнутому контуру.
2. Кратковременная компенсация топлива не выходит за пределы заданной величины, когда насос система впрыска вторичного воздуха включается во время работы в замкнутом контуре.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freze Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура изоляции ТС и т.д.
2. Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)