Органы управления двигателем - 8.1L - диагностическая информация и процедуры, а также расшифровка кода ошибки P0101 в DTS P0449: Диагностика GMC Sierra 3500 GMT800 early

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - управление двигателем ". (ref-507308-S41150555742012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Использовать Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее

1. Диагностическая проверка элементов управления двигателя завершена.
2. Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
3. Бортовая диагностика функционирует исправно.

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.

Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем " для диагностики. (ref-507365-S20844610772012100800000)

Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой. Датчик МАП применяет цепь напряжения зажигания 1, заземленную цепь и схему сигнала. P0101

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, xthagx3, P0108, 1, xts AGX6, xte Gx7, xto Гx8, P0401, xtc 10, xti, xa Gx X11, xtp x12, xty x13, xx x14, xth x15, xxx x16, x20, xc x17, xe x18 P0107 P0112 P0113 P0335 P0336 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1111 P1112 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221 P1441
2. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Указанный угол положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 5% или менее.
5. Указанный угол Tp составляет менее 95 процентов.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устойчиво работает в диапазоне 3 к Па.
8. Вышеуказанные условия существуют не менее 2 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Действительный сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в пределах заданного диапазона вычисленного значения МАФ более 8 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут. Осмотреть жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что жгут не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки соленоиды реле двигатели
2. Любой неизмеренный воздух, поступающий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедиться, что масломерный щуп полностью посажен и крышка заливки масла надежно закреплена.
3. Ускорение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от остановки должно привести к тому, что значение массового расхода воздуха, отображаемое на сканирующем приборе, увеличится с примерно 6-12 г / с на холостом ходу до 230 г / сек или более во время смены 1-2. Если нет, проверить ограничение.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик потока воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию высокой нагрузки. Датчик MAF1 применяет цепь напряжения зажигания, масса и схему напряжения сигнала. P0102

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.

Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 10 Гц.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки соленоиды реле двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки во время замедления. Проверить следующие условия: Засоренный впускной воздуховод или элемент фильтра грязного воздуха Объекты, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха Дроссельное отверстие и закоксовывание дроссельной заслонки
3. Ускорение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать увеличение отображения массового расхода воздуха на сканирующем инструменте с примерно 6-12 г / с на холостом ходу до примерно 230 г / сек или более во время смены 1-2. Если нет, проверить наличие ограничения.
4. Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может привести к заданию этого расшифровка кода ошибки. Проверить наличие утечек вакуума в следующих компонентах: Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Фланец и труба клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Уплотнение датчика массовый расход воздуха Уплотнение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе Уплотнение продувочного клапана испарительного выброса (EVAP) Корпус топливомера уплотняет тормозную систему Описание системы ускорения воздуха Система вентиляции картера двигателя См. (ref-507275-S35076060502012100800000)

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик потока воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздух, входящий в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой. Датчик МАП имеет цепь напряжения зажигания 1, масса и цепь напряжения. P0103

1. Двигатель работает.
2. Время работы двигателя больше 0,5 секунды.
3. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
4. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.

Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха равен или больше 13000 Гц.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Вода, попадающая в систему забора воздуха и достигшая датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного воздушного потока. Проверить следующие области на наличие признаков проникновения воды

1. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
2. Система впуска воздуха

Плохое соединение в цепи положительного напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке расшифровка кода ошибки P0103.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем ИКМ сравнивает прогнозированное значение с фактическим сигналом МАР-сенсора. расшифровка кода ошибки P0106 будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, хtx XXX21, xта Гx6, хт Агx7, хтаг Х8, хта Г 9, x10, ха Г. x11, xа Гx12, хa Гг x13, xт x14, xa gx15, xx Xx23 xx x20, x17, xc x18, xag x19. P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P1120 P1125 P1220 P1221 P1275 P1276 P1280 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
4. Любое изменение частоты вращения двигателя составляет менее 100 об / мин.
5. Контроль тяги не активен.
6. Положение дроссельной заслонки находится в пределах 0-100 процентов.
7. Любое изменение в воздухе холостого хода составляет менее 10 г/с.
8. Любое изменение положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) составляет менее 20 процентов.
9. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.
10. Гидроусилитель руля работает стабильно.
11. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
12. Состояние переключателя сцепления не изменяется.
13. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
14. Все условия стабильны в течение 2 секунд.

Фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы прогнозируемого диапазона в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующие условия: Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Отсутствующее или поврежденное уплотнение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоединенные, поврежденные или неправильно проложенные вакуумные шланги Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха у корпуса дросселя
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P1120, P1125, P1220, P1221, xt G x4, xto Гx5, P1280, xte g P1275 P1276 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об / мин.
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процента при частоте вращения двигателя более 800 об / мин.

Напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Проверить все схемы, которые предположительно вызывают прерывистое состояние. См. раздел " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

1. Коды неисправностей P1120, P1125, P1220, P1221, xt G x4, xto Гx5, P1280, xte g P1275 P1276 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 1 200 об / мин.
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1 200 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 4,9 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Проверить все схемы, которые предположительно вызывают прерывистое состояние. См. раздел " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик IАТ расположен в пределах датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сенсор температура впускного воздуха- имеет сигнальную цепь и схему низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5,0 вольт на сигнальную цепочку к датчику. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления сенсора с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Напряжение сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только стягивается на небольшую величину через цепь низкого опорного напряжения, поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение. Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение снижается на большую величину, следовательно, ИКМА воспринимает низкое напряжение сигнала.

Когда МУП обнаруживает, что напряжение сигнала ниже нормального рабочего диапазона датчика, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 135°C
3. Время работы двигателя более 30 секунд.
4. Скорость транспортного средства составляет 40 км / ч (25 миль в час) или более.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 139°C в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если двигатель сел на ночь, значения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. (ref-507396-S37496897772012100800000)
2. Если вы определите, что расшифровка кода ошибки происходит периодически, выполнение диагностической таблицы P1112 может изолировать причину сбоя.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик ИАТ расположен в пределах датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). У датчика ИАТА есть сигнальная цепь и схема низкого опорного напряжения. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь к датчику. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Напряжение сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только стягивается на небольшую величину через цепь низкого опорного напряжения, поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение. Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение стравливается на большую величину, следовательно, ИКМА воспринимает низкое напряжение сигнала.

Когда импульсно-кодовый модулятор воспринимает напряжение сигнала, превышающее нормальный рабочий диапазон датчика, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 0°C.
3. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
4. Массовый расход воздуха составляет менее 15 г / с.
5. Время работы двигателя более 100 секунд

Температура впускного воздуха составляет менее -35°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если двигатель сел на ночь, значения температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. Если температуры не находятся в пределах 3°C, обратитесь к разделу " Температура против сопротивления ". (ref-507396-S37496897772012100800000)
2. Если вы определяете, что расшифровка кода ошибки происходит периодически, выполнение диагностической таблицы DTS P1111 может изолировать причину сбоя.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

OR

Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура воздуха на холостом ходу (температура впускного воздуха) меньше 50°C.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет более 139°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу значений температуры и сопротивления, чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. Обратитесь к разделу " Температура и сопротивление ". (ref-507396-S37496897772012100800000)

Если неисправность в данный момент отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1114 ". (ref-507365-S03866994212012100800000)

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 60 секунд.

OR

Время работы двигателя составляет менее 60 секунд, когда температура воздуха на холостом ходу (температура впускного воздуха) превышает 0°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет менее -39°C в течение 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если происходит короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может установить. Если это условие существует, для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу температуры в зависимости от сопротивления, чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура и сопротивление ". (ref-507396-S37496897772012100800000)

Если в данный момент сбой отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1115 ". (ref-507365-S03942547442012100800000)

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда было чрезмерное время для достижения минимальной температуры хладагента, необходимой для управления топливом в замкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, xtaгx2, хтагx3, xтагх4, P0117, xta Agx6, xte Gx7, xto X8, xts AGX9, 0, xe TAG X11, xa Gx12 или xt ' agx13 не заданы. P0103 P0112 P0113 P0118 P0500 P0502 P0503 P1111 P1112 P1114 P1115
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет -7°C или более.
3. Температура пускового теплоносителя находится в пределах от -36 до + 40 ° С (от -33 до + 40°C).
4. Скорость транспортного средства составляет более 5 миль в час на протяжении более 0,5 мили.

Температура охлаждающей жидкости в замкнутом контуре 34°C не достигается в течение заданного времени. Максимально допустимое время зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и количества воздушного потока в двигатель. Диапазон для этого времени составляет 2-22 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0125 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения перекоса датчика температура охлаждающей жидкости или неисправности термостата.

Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда это ожидается.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того, как будет накоплен расчетный поток воздуха, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0128.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, xtaгx2, хтагx3, xтагх4, P0117, xta Agx6, xte Gx7, xto X8, xts AGX9, 0, xe TAG X11, xa Gx12 или xt ' agx13 не заданы. P0103 P0112 P0113 P0118 P0500 P0502 P0503 P1111 P1112 P1114 P1115
2. Температура охлаждающей жидкости более -40 ° C (-40 F).
3. Температура пускового теплоносителя составляет менее 81°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет -7°C или более.
5. Двигатель работал более 2 минут, но менее 22 минут.
6. Скорость транспортного средства составляет более 8,04 км / ч (5 миль в час) для более чем 804 км (0,5 мили).
7. Среднее значение массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23 г / с или более.

Превышен период времени, в течение которого охлаждающая жидкость двигателя достигает заданной температуры.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
2. Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Датчик температура охлаждающей жидкости с перекосом может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0128.
4. Перекос датчика температура впускного воздуха может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Датчик ИАТ должен показывать температуру около температуры окружающей среды при работающем двигателе.

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик, который необходим для быстрого нагрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в продолжительных условиях холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение или опорное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Модуль управления также отслеживает напряжение сигнала xtax4 для управления топливом с замкнутым контуром. Во время нормальной работы системы управления топливом по замкнутому циклу xt5 определяет содержание топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается при низком напряжении в течение более определенного количества секунд во время условий испытания.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Функция адаптации к топливу включена.
6. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет 3-70 процентов.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 200 mv в течение 165 секунд или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Провода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - хвостовик датчика может находиться в контакте с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Проверить провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Экономичные инжекторы - выполнить тест баланса инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ". (ref-507365-S19051182982012100800000)
5. Загрязнение топлива - вода около входа топливного насоса в баке может быть доставлена к форсункам. Вода вызывает слабый выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". (ref-507365-S04185269062012100800000)
6. Давление топлива - система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507365-S41200543902012100800000)
7. Утечки выхлопа - утечка выхлопных газов около подогреваемый кислородный датчик может привести к истощению. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Утечки из вакуума или картера могут стать причиной обедненного состояния.
9. Если вышеуказанные условия в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на xtigx1 сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель подогреваемый кислородный датчик по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xtax3 обнаруживает, что двигатель работает, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала снижается по мере того, как двигатель запускает осциллятор 4 выше этого значения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен находиться при высокой температуре, чтобы создавать напряжение. Когда xtang2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает сигнальное напряжение xtig4 для управления топливом с замкнутым контуром. Во время нормального режима работы с замкнутой петлей xt5 определяет содержание топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается под высоким напряжением в течение более определенного количества секунд в условиях испытания.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Функция адаптации к топливу включена.
6. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет 3-50 процентов.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается выше 775 mv в течение 155 секунд или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить наличие следующих компонентов и систем: датчик давления испарителя подогреваемый кислородный датчик, электрические соединения - проверить наличие признаков проникновения воды. Вода в соединителе вызывает сброс напряжения зажигания 1 на нагреватель в сигнальную цепь. Давление топлива - система насыщается, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Тем не менее, при слишком высоком давлении топлива расшифровка кода ошибки может быть установлен. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507365-S19051182982012100800000)(ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507399-S07716188512012100800000) Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - отсоединить датчик МАФ и проверить, исправлено ли состояние насыщения. Если это так, проверить правильность установки. При правильной установке датчика заменить провода МАП. ЕСЛИ ДАТЧИК ЗАГРЯЗНЕНИЯ установлен сзади, система становится насыщенной. В пластиковой части датчика есть стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель. Подача кислорода xxtag0 с подогревом. См. подачу кислорода внутри xagx1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние обороты в минуту следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для изоляции условий температуры при использовании DCC. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик эффективности, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в продолжительных условиях холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает сигнальное напряжение xtag 4 для управления топливом по замкнутому контуру. Во время нормального управления с замкнутым контуром xt5 определяет содержание топлива или добавляет управляющую смесь. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения подогреваемый кислородный датчик, который медленно реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопных газах.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
4. Напряжение зажигания более 9 вольт.
5. Топливная система работает по замкнутому циклу.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
7. Расход воздуха в двигателе составляет 15-55 г / с.
8. Рабочий цикл продувки фильтра за счет испарения (EVAP) составляет более 0%.
9. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
10. Уровень топлива составляет более 10 процентов.

1. Среднее время отклика от бережливого к богатому составляет более 250 миллисекунд.
2. Среднее время отклика от богатого до бедного составляет более 160 миллисекунд.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта диагностика выполняется только один раз за цикл зажигания.
2. Сбой в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик приводит к настройке расшифровка кода ошибки. Проверить цепи нагревателя хтагх1 на наличие прерывистых размыканий и соединений. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S28191781872012100800000)
3. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
4. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние rpm следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные " Замораживание кадра / записи о сбоях ", может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях скорости замерзания кадра, которые вы наблюдали для изоляции при следующих условий температуры DCC. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает сигнальное напряжение xtag 4 для управления топливом по замкнутому контуру во время нормальной работы с замкнутым циклом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кодов ошибок определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик. DTS проверяет адекватное количество переходов напряжения xtigx1 выше и ниже диапазона смещения 300-600 м В. Это DCS устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может обнаружить минимальное число переходов напряжения выше и меньше диапазона смещения в течение периода испытания. подогреваемый кислородный датчик

1. Расшифровка кода ошибки ' s P0101, P0102, xtaгx2, xтагх3, P0107, xт Xtx5, xта G x 6, P0113, P0117, xте Г x9, xтах x10, xтс 11, хт AGX12, xтам x13, ха х 14-хт agx15, xxx20 x16, x17, xa x18, agxt. P0103 P0106 P0108 P0112 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 350-550 mv в течение 60 секунд или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующие компоненты и системы: подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в системах электропроводки. Незакрепленный xtax 3 приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы определить прерывистое состояние следующим образом: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / Fail Records, может помочь в определении того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для изоляции следующих условий использования DCC при использовании температуры.
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик эффективности выхлопа, который необходим для быстрого нагрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен находиться при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtang2 достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает напряжение сигнала xtax4 для управления топливом по замкнутому циклу во время нормального регулирования топлива с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, ИКМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик становится выше или ниже порогового значения диапазона смещения, блок управления силовым агрегатом- определяет, сколько времени было затрачено. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° С (-10°C.) друг от друга при запуске двигателя.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
5. Средний воздушный поток ниже 22 г / с.
6. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
7. Сканирующее устройство должно быть отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 300-600 mv в течение заданного периода времени, зависящего от температура охлаждающей жидкости и воздушного потока.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Диагностика нагревателя выполняется только при холодном запуске и запускается один раз за цикл зажигания.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние обороты в минуту следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для изоляции условий температуры при использовании DCC. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления отслеживает смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также контролирует сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик для управления топливом по замкнутому контуру. При нормальном замкнутом контуре определяет наличие топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается низким в течение более 100 секунд во время 120-секундного периода тестирования. Это значение устанавливается при следующих условиях:

1. Имеется цепь подогреваемый кислородный датчик, которая приводит к ложному истощению выхлопных газов
2. Подогреваемый кислородный датчик правильно определяет отношение бедного воздуха к топливу в результате либо утечки вакуума, либо проблемы с системой управления топливом.

Критерий 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет 3-70 процентов.
6. Уровень топлива выше 10 процентов.

OR

Критерий 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Уровень топлива выше 10 процентов.
6. Режим Питание Enrichment включается более чем на 2 секунды.

Критерий 1

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 86 мв.
2. Условия критерия 1 присутствуют в течение 400 секунд.

OR

Критерий 2

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 399 мв.
2. Условия критерия 2 присутствуют в течение 10 секунд во время режима обогащения мощности.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующие компоненты и системы: Инжектор с пониженным давлением подогреваемый кислородный датчик. Датчик может находиться в контакте с выпускным коллектором или выхлопной системой. Для правильной работы необходима подача кислорода внутри xtangx1. Провода xtig2 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. раздел " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Электропроводка ". Проверить, нет ли прерывистого массы в сигнале между разъемом и датчиком ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)(ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507365-S19051182982012100800000)(ref-507365-S34162070212012100800000)(ref-507365-S04185269062012100800000) Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Утечки отработавших газов - утечка выхлопных газов рядом с подогреваемый кислородный датчик может вызвать состояние обедненности. См. " Утечка отработанных газов " в выпуске двигателя. Вакуумные или картерные утечки могут привести к состоянию обеднения. Если все вышеперечисленное в порядке, то подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен. (ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507355-S34744996842012100800000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления отслеживает смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также контролирует сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик для управления топливом по замкнутому контуру во время нормальной работы с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Некоторые модели транспортных средств используют датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором для контроля эффективности катализатора.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения напряжения подогреваемый кислородный датчик, которое остается высоким в течение более 100 секунд во время 120-секундного периода тестирования. Это значение устанавливается при следующих условиях:

1. Есть схема подогреваемый кислородный датчик, которая приводит к ложному богатому состоянию выхлопа.
2. Подогреваемый кислородный датчик правильно определяет отношение бедного воздуха к топливу в результате либо утечки вакуума, либо проблемы с системой управления топливом.

Критерий 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет 3-50 процентов.
6. Уровень топлива выше 10 процентов.

OR

Критерий 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, xtaгx2, xтагx3, хтагх4, xтсххх21, xтягx6, xтогx7, xфагx8, xтекх9, xтаньх10, xтеньх11, xлагх12, хстагх13, x14-хштагх15, xтехххx24, 20, xтагх17, xтогх18, xагт19. P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение зажигания более 9 вольт.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Уровень топлива выше 10 процентов.
6. Режим прекращения подачи топлива decel (DFCO) включается более чем на 3 секунды.

Критерий 1

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается выше 994 мв.
2. Условия критерия 1 присутствуют в течение 200 секунд.

OR

Критерий 2

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается выше 469 mv в течение 4,5 секунд.
2. Условия критерия 2 присутствуют в течение 5 секунд во время режима прекращения подачи топлива с замедлением.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующие компоненты и системы: Убедиться в том, что штуцер регулятора давления находится под давлением подогреваемый кислородный датчик. Наличие воды на штуцере приводит к сбросу напряжения зажигания 1 до нагревателя в сигнальную цепь. Давление топлива - система становится слишком высокой, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Однако при слишком высоком давлении топлива может быть установлен расшифровка кода ошибки (см. раздел " Диагностика топливной системы "). (ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507365-S19051182982012100800000)(ref-507365-S34162070212012100800000)(ref-507365-S41200543902012100800000)(ref-507365-S41200543902012100800000) См. " Описание системы контроля испарительного загрязнения ". Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) вызывает ложное срабатывание датчика Xf и проверяет, исправлено ли состояние насыщения. Если это так, проверить правильность установки. При правильной установке заменить датчик массовый расход воздуха.П ри обратной установке система становится насыщенной. Пластмассовая часть датчика имеет стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны быть направлены на двигатель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-507399-S07716188512012100800000)(ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали, чтобы изолировать при следующих состояниях температуры.
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на хтагх1 сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда подогреваемый кислородный датчик обнаруживает, что двигатель работает богато, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала снижается при работе генератора накачивания4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры обедненного выхлопа и поддержания рабочей температуры в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен иметь высокую температуру, чтобы создавать напряжение. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение, а также сигнальное напряжение xtig4 для управления топливной смесью с замкнутым контуром. Во время нормальной работы системы управления топливом с замкнутым контуром блок управления определяет содержание топлива в нем контуре, которое будет добавлено к смеси. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Некоторые модели транспортных средств используют датчик кислорода после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности катализатора.

Этот расшифровка кодов ошибок определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик, проверяя адекватное количество переходов напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже диапазона смещения 300-600 мв. Это значение устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может обнаружить минимальное число переходов напряжения выше и меньше диапазона смещения в течение периода испытания. Возможные причины этого DTS перечислены ниже

1. Разомкнутое или короткое замыкание на цепях высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик или цепях низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик
3. Проблема в нагревателе подогреваемый кислородный датчик или его цепи
4. Плохое масса подогреваемый кислородный датчик
5. Разомкнутая цепь подогреваемый кислородный датчик с низким уровнем опорного сигнала

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Напряжение системы выше 9 вольт.
4. Двигатель работает более 409 секунд.
5. Система находится в замкнутом контуре.
6. Уровень топлива выше 10 процентов.

1. Изменение указанного угла положения дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов в течение 1 секунды для 6 образцов.
2. Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) составляет 400-475 mv в течение более 1 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный нагреватель или цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение подогреваемый кислородный датчик, отображаемое на сканирующем приборе, должно постепенно падать до уровня ниже 0 150 В, указывая на то, что нагреватель работает правильно. Если нет, отключить xtangx2 и подключить контрольную лампу между клеммами C и D. В случае, если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое место в цепи массы xtign3 или цепи напряжения xtax4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Прерывистый тест - использовать сканирующее устройство для контроля этого напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переместить соответствующие разъемы и жгут проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения сигнала хтагс1 изменяется от его нормального колеблющегося напряжения выше 600 МВ т и ниже 300 МВ до фиксированного значения около 450 МВ. Это может помочь изолировать место неисправности. подогреваемый кислородный датчик

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик эффективности, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает напряжение сигнала xtag 4 для управления топливом по замкнутому циклу во время нормальной работы с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проводит испытание нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. КОГДА напряжение подогреваемый кислородный датчик падает выше или ниже порогового значения диапазона смещения, PCМ определяет, сколько времени было затрачено. Если PSM обнаруживает, что процесс занял слишком много времени для того, чтобы войти в нормальный рабочий диапазон, диагностический код TAGTC устанавливает температуру двигателя 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° С (-10°C.) друг от друга при запуске двигателя.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
5. Средний воздушный поток ниже 22 г / с.
6. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
7. Сканирующее устройство должно быть отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 300-600 mv в течение заданного количества времени, зависящего от температура охлаждающей жидкости и воздушного потока.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Диагностика нагревателя выполняется только при холодном запуске и запускается один раз за цикл зажигания.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние обороты в минуту следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для изоляции условий температуры при использовании DCC. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит каталитический датчик эффективности выхлопа, который необходим для быстрого нагрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в условиях длительного холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен находиться при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает напряжение сигнала xtax4 для управления топливом по замкнутому контуру во время нормального регулирования с обратной связью. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проводит испытание нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. КОГДА напряжение подогреваемый кислородный датчик падает выше или ниже порогового значения диапазона смещения, PCМ определяет, сколько времени было затрачено. Если PSM обнаруживает, что процесс занял слишком много времени для того, чтобы войти в нормальный рабочий диапазон, диагностический код TAGTC устанавливает температуру двигателя 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
2. Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° С (-10°C.) друг от друга при запуске двигателя.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
5. Средний воздушный поток ниже 22 г / с.
6. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
7. Сканирующее устройство должно быть отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 300-600 mv в течение заданного периода времени, зависящего от температура охлаждающей жидкости и воздушного потока.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Диагностика нагревателя будет выполняться только во время холодного запуска и только один раз за цикл зажигания.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Использовать данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние обороты в минуту следующими способами: Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для изоляции условий температуры при использовании DCC. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро регулирует процентное отношение воздуха к топливу, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время короткого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура ИКМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. В замкнутом контуре входы кислородных датчиков добавляются и используются ИКР для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 не установлены. P0430 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0506 P0507 P1441
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
3. Использовать инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления балансом мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет уровень насыщенного пара в системе дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время незамкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода кислородного датчика. При замкнутом контуре входы датчиков кислорода добавляются и используются для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи подогретого топлива. подогреваемый кислородный датчик Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает избыток пара, то регистрируется пропуск.

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на топливную отделку.
2. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к перегрузке и установке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " DTS P0101 ". (ref-507308-S15541338062012100800000)
3. Использовать инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого драйвера. Если РСМ обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливной форсунки ". (ref-507365-S05879468832012100800000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания РСМ возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. РСМ включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то через 2 секунды РСМ обесточивает реле топливного насоса. МУП контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, устанавливается P0230 расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, хта Гx21 5, P0117, xte ГГ x7, xto G-x8, xts Tagx9, xtc x10, xti, xa gx 11, xty x12, xtp x13, xat g14, xтах x15, xxx16, x20, x17, xe agx18, xc x18. P0108 P0118 P0128 P0335 P0336 P0341 P0342 P0343 P0500 P0502 P1114 P1115 P1120 P1220 P1258 P1336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (19-166°C).
5. Уровень топлива более 10 процентов
6. Угол датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и системы контроля тяги не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Диагностический тест впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не выполняется (только RPO NC1)
10. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
11. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
12. Сигнал АБС не превышает пороговых значений для неровных дорог.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что имеет место пропуск зажигания эмиссионного типа.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что присутствует пропуск зажигания, повреждающий катализатор.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Запуск транспортного средства из топлива вызывает достаточную пропуск зажигания, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0300. Транспортное средство, у которого нет топлива, может также иметь установленный уровень топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Загрязнение воды в топливной системе может привести к пропуску зажигания одного цилиндра, а также вызвать случайный пропуск зажигания. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". (ref-507365-S04185269062012100800000)
3. Ограниченный топливный фильтр может вызвать достаточное количество пропусков зажигания для установки расшифровка кода ошибки P0300. См. раздел " Диагностика топливной системы ". (ref-507365-S41200543902012100800000)
4. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Ниже приведены возможные источники вибрации: Ротор тормоза переменной толщины Приводной вал не сбалансирован Некоторые неровные дорожные условия
5. Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, на сканирующем приборе может отображаться только один пропуск зажигания. Это не будет очевидно до завершения ремонта. Если цепь массы катушки зажигания разомкнута для одной стороны двигателя, сканирующий прибор может отображать только 2 или 3 пропуска зажигания цилиндра. Проверить цепь земли для катушки зажигания на блоке цилиндров двигателя с более чем одним пропуском зажигания.
6. Выполнить следующие процедуры, чтобы диагностировать условия, которые могут привести к увеличению счетчика пропусков зажигания: смачивание вторичной системы зажигания водой из баллона с распылителем может помочь обнаружить поврежденные или ухудшенные компоненты. Обратитесь и прослушайте дугу или пропуски при подаче воды. Если счетчики токов пропусков зажигания увеличиваются и нет видимых пропусков зажигания, причиной может быть сигнал датчика Ckp. Сначала выполнить таблицу диагностики для ошибок расшифровка кода ошибки xtag0, если это состояние подозревается. P0335 Пример: Оба цилиндра 1 и 8 имеют пропуски зажигания, но только цилиндр 8 увеличивается на счетчике тока пропусков зажигания. Если один из предохранителей инжектора разомкнут, для соответствующей стороны двигателя могут увеличиваться только 2 или 3 счетчика тока пропусков пламени.

Датчики детонации (датчик детонации) вырабатывают сигнал переменного тока, когда детектируются определенные частоты. При работе двигателя модуль управления силовым агрегатом (МУП) узнает минимальную и максимальную частоту шумов нормальной работы двигателя. Система датчик детонации контролирует оба датчик детонации для определения наличия детонации. Если система датчик детонации определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом (PCM) замедляет момент зажигания на основе сигналов от системы датчик детонации. блок управления силовым агрегатом затем задерживает синхронизацию до тех пор, пока не будет присутствовать детонация.

1. Двигатель работает.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Сигнал зажигания 1 более 10 вольт.

Неисправность системы датчик детонации или цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) неисправны в течение 15 секунд или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0325 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (Ks) генерируют сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот детонации двигателя. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту шума нормальной работы двигателя. Система датчиков детонации будет контролировать оба датчика детонации для определения того, присутствует ли детонация. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, то ИКМ замедляет момент зажигания на основе сигналов от системы КС. P0327 P0332

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0125, P1114, P1115, P1120, xte Гx6 или P1221 не заданы. P1220
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1600-3000 об/мин.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 45 кПа.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Время работы двигателя более 20 секунд.
6. Зажигание более 10 вольт.

ИКМ определяет, что эта частота меньше или больше ожидаемой величины в течение 3 секунд или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить правильную установку датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) переключается.
3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 3 г/с в режиме кривошипа.
4. МАФ более 5 г/с в ходовом режиме.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет отсутствие сигнала от датчика Ckp более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Плохое соединение или низкое натяжение клемм на датчике - см. раздел " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
2. Повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала
3. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и реактивным колесом
4. Заканчивается топливо в двигателе
5. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом

Чрезмерный люфт конца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выходит из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к любому из следующих событий:

1. A no start
2. Старт и остановка
3. Неустойчивая производительность

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является неправильным в течение более 120 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что сигнал датчика положение коленвала находится вне диапазона в течение более 120 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1x реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или на такте выхлопа. При вращении распределительного вала магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и формируют сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом потери положения коленчатого вала (Ckp). Датчик xtag0 для определения положение распредвала и хода проверяет этот сигнал CMCP. 24X

Заметьте, что до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал 24X от датчика Ckp, двигатель будет запускаться неправильно. блок управления силовым агрегатом- может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для всех цилиндров с помощью одного сигнала xtigx1 от датчика CSKP-. Датчик положение распредвала 1x используется PCМ для определения того, находится ли цилиндр в ВМТД на такте зажигания или такте выхлопа. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение частоты вращения двигателя, если двигатель не включен. 24X

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что произошло несовпадение положение распредвала и Ckp.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение маховика распределительного вала
2. Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
3. Сломанный или поврежденный датчик
4. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом

Если вы обнаружили повреждение реактивного колеса или распределительного вала, обратитесь к разделу " Замена распредвала " в разделе " Двигатель механический ". (ref-507275-S07482520022012100800000)

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1x реактивным колесом на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовую опорную цепь для датчика CCP, а также низкий опорный и сигнальный контур.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или на такте выхлопа. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом 24X датчика Ckp для определения потерь Ck P и хода.

Заметим, что до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает немного противоположный сигнал от датчика Ckp 24X, двигатель будет запускаться неправильно. ИКМ может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для всех цилиндров с помощью одного только сигнала от датчика xtigx1. Датчик положение распредвала 1x используется блок управления силовым агрегатом для определения того, находится ли цилиндр в ВМТД на такте запуска или же такте выхлопа. Система синхронизирует и ищет увеличение скорости двигателя, если он запущен. 24X

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкий уровень сигнала кулачка, когда сигнал должен быть высоким в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение маховика распределительного вала
2. Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., которые вы заметили при этом.

Выход датчика положение распредвала может быть протестирован. Датчик должен поставляться с питанием и землей. Для выполнения этого теста двигатель должен проворачиваться. Вы можете измерить рабочий цикл на сигнальной цепи датчика. Рабочий цикл должен составлять 45-55 процентов для хорошего датчика. Внутренне закороченный САМ датчик может потянуть 12-вольтовую опорную цепь низко, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0335.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1x реактивным колесом на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовую опорную цепь для датчика CCP, а также низкий опорный и сигнальный контур.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или на такте выхлопа. При вращении распределительного вала магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и формируют сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом потери положения коленчатого вала (Ckp). Датчик xtag0 для определения положение распредвала и хода проверяет этот сигнал CMCP. 24X

Заметьте, что до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал 24X от датчика Ckp, двигатель будет запускаться неправильно. блок управления силовым агрегатом может определить верхнюю мертвую точку для всех цилиндров с помощью одного только сигнала 24X от датчика CSK. положение распредвала-датчик 1x используется для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (TDC) на такте запуска или же такте выпуска. Система пытается синхронизироваться и определяет увеличение скорости двигателя.

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокий уровень сигнала кулачка, когда сигнал должен быть низким в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение маховика распределительного вала
2. Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., которые вы заметили при этом.

Выход датчика положение распредвала может быть протестирован. Датчик должен поставляться с питанием и землей. Для выполнения этого теста двигатель должен проворачиваться. Вы можете измерить рабочий цикл на сигнальной цепи датчика. Рабочий цикл должен составлять 45-55 процентов для хорошего датчика. Внутренне закороченный САМ датчик может потянуть 12-вольтовую опорную цепь низко, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0335.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из восьми цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие зажигания. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи

1. Цепь положительного напряжения зажигания
2. Цепь массы
3. Цепь ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда цепь Ic находится вне диапазона.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления зажиганием заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет пороговое значение рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно выдавая команду на открытие клапана ЭГР. Давление во впускном коллекторе увеличивается при открытом клапане ЭГР.МУП контролирует сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) при диагностике системы РВГ с целью определения величины потока рециркуляция отработавших газов.Б ольший отказ вычисляет внутреннюю ошибку по разности между фактической ошибкой и заданным значением счетчика. P0401

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет отбирать только один образец для испытания потока рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом допускает более одного образца на цикл зажигания до тех пор, пока не будет получено 13 образцов после того, как сканирующий инструмент сброс Info или батарея отключатся.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xtbagx3, xftagx4, xattagx21, xptagx6, xctagx7, xktagx8, хтагх9, xhtagx10, x.tagx11, xthagx12, xstagx13, хстагx14, хштагx15, хtagxxx23 x16, Хtagх17, хт-18, хастаг19 не установлены. P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0300 P0404 P0405 P0500 P0502 P0503 P0506 P0507 P0562 P0563 P1120 P1125 P1220 P1221
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11,7-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-118 ° C (140-153°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3-75 ° C (37-111°C).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 725-2000 об / мин.
7. Угол наклона датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,2 процента.
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе с компенсацией высоты находится в диапазоне 10-60 к Па (3-6 фунт / кв. дюйм).
9. Скорость транспортного средства составляет 40-113 км / ч (25-70 миль в час).
10. Изменение датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 6 км / ч (4 миль в час).
11. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,5 к Па.
12. Состояние сцепления A / C стабильное.
13. Топливная система не находится в режиме отсечки топлива замедления.

1. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше заданного значения во время испытания потока рециркуляция отработавших газов.
2. Все условия присутствуют в течение 2 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первой поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.
3. МУП отключает клапан рециркуляция отработавших газов на цикл зажигания.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использовать сканирующий инструмент для очистки информации. Запустить тест потока рециркуляция отработавших газов, чтобы проверить ремонт. Имейте в виду следующие пункты при запуске теста потока ЭГР

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает тест потока рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест потока рециркуляция отработавших газов в закрытом состоянии дросселя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проводит испытание потока рециркуляция отработавших газов на скорости автомобиля между 40-113 км / ч (25-70 миль в час).
4. Несколько циклов замедления, обычно 9-13, может быть необходимо для того, чтобы запустить достаточное количество проб рециркуляция отработавших газов потока.

Проверить следующие условия

1. Ограничение вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограничение на сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к сбою теста потока рециркуляция отработавших газов из-за недостаточных изменений абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемых во время теста. Проверить наличие объектов, блокирующих вакуум для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Двигатель, который работает плохо, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Плохое соединение или повреждение электрического жгута - проверить электрический жгут на наличие повреждений.
4. Если кабельный жгут исправен, следить за отображением фактического положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе при перемещении разъемов и кабельных жгутов, связанных с клапаном рециркуляция отработавших газов. Изменение на дисплее указывает место неисправности.

Просмотр записей о сбоях пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста помогает определить, когда произошло состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.P rcm сравнивает датчик положения Egr с желаемым положением Eg при команде открытия клапана. Если разница между датчиком положения ECG и желательным положением ECH составляет более 10 процентов, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0404.

1. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
2. Заданное положение рециркуляция отработавших газов составляет более 0 процентов.
3. Проверка расхода рециркуляция отработавших газов не активна.
4. Желаемый рециркуляция отработавших газов изменяется не более чем на 20 процентов.

1. Транспортное средство должно быть ведомым.
2. Разница между желаемым положением рециркуляция отработавших газов и фактическим датчиком положения EGP составляет более 10 процентов.
3. Состояние присутствует более 13 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Чрезмерные отложения на стержне или седле рециркуляция отработавших газов - удалить клапан РОЖ и проверить, нет ли отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана или вызвать прилипание стержня.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ и обнаруживает неисправность, если цепь датчика положения штифтов разомкнута или замкнута накоротко. P0405

1. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
2. Двигатель работает.

1. Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов менее 0,14 вольт.
2. Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На этом автомобиле для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске используется насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Вакуум двигателя прикладывается к запорному клапану система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе в замкнутом контуре. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик и значения краткосрочной топливной балансировки для обоих банков двигателя. Если система воздуха работает правильно, то напряжение подогреваемый кислородный датчик должно стать низким, а краткосрочная топливная балансировка - высоким.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время испытаний, устанавливается значение расшифровка кода ошибки xtegx1. Если ответил только один датчик, то блок управления силовым агрегатом устанавливает либо напряжение DCTCP1415, либо напряжение xtigx3, чтобы указать на каком банке система система впрыска вторичного воздуха неработоспособна. P0410 P1416

1. Дткс хтагх0, xтагкс1, P0103, хтаксх30, хтсгх4, хстаксхх29, хштагх6, ХТСХ7, хцх8, хнтагх9, хацх10, ххтагх11, хптагх12, хтонгх13, хтенгх14, хтягхх15, хxxxхх23-20-хтень17, хксх18, х18х19 P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0131 P0151 P0132 P0133 P0134 P0135 P0141 P0155 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0335 P0336 P0351 P0358 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 80°C.
3. Время работы двигателя более 2 секунд.
4. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) не превышает 1 процента.
5. Нагрузка на двигатель составляет менее 23 процентов.
6. Воздушный поток двигателя составляет менее 18 г / с.
7. Частота вращения двигателя более 750 об / мин.
8. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
9. Соотношение воздуха и топлива составляет 14,7: 1.
10. ЭСТ находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
11. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 2°C.
12. Топливная система не работает при обогащении электроэнергии или отсечке топлива замедления.
13. Кратковременная подстройка топлива находится в ячейках 5 или 6.
14. Скорость транспортного средства составляет более 25 км / ч (15 миль в час).

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 mv в течение 1,2 секунд, когда насос система впрыска вторичного воздуха включается во время работы по замкнутому контуру.
2. Кратковременная компенсация топлива не выходит за пределы заданной величины, когда насос система впрыска вторичного воздуха включается во время работы в замкнутом контуре.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freze Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура изоляции ТС и т.д.
2. Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию состояния неисправности, которую контролирует блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда ИКМ подает команду схеме управления отключить компонент, потенциал напряжения цепи должен быть высоким, а не напряжение батареи изменяется, если шунтирующий сигнал указывает на то, что напряжение вблизи цепи обнаружения.

Реле управляет высоким током к насосу для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и соленоиду система впрыска вторичного воздуха. Это позволяет драйверу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать только относительно низкий ток, используемый реле.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляемое состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freze Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура изоляции ТС и т.д.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Для того, чтобы поддерживать достаточно низкий уровень выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота. Система управления двигателем использует 3-сторонний каталитический нейтрализатор. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопном газе. Эта реакция преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализаторы также уменьшают количество кислорода, превращая его в азот. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс с помощью датчиков после катализатора. подогреваемый кислородный датчик

При выполнении условий для выполнения этого расшифровка кода ошибки происходит следующее:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) фиксирует текущее богатое или обедненное состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик.
2. Соотношение воздуха и топлива переходит от богатого к бедному или от бедного к богатому в зависимости от состояния захвата заднего подогреваемый кислородный датчик rich или lean.
3. Соотношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу соотношения воздух / топливо.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика, время перехода подогреваемый кислородный датчик от ниже 300 mv к выше 600 mv и от 600 mb до ниже 300 vv, передних и задних нагретых кислородных датчиков при переходе соотношения воздуха и топлива.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, которое требуется заднему напряжению подогреваемый кислородный датчик для перехода через эталонный порог насыщения или обеднения минус время, необходимое переднему напряжению1 для пересечения того же самого порога обогащения или истощения. Разница во времени между передним и задним xtigx2 - это емкость хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, превышает ли время заданное пороговое значение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Xtxxagtextax31, xtxxagx53, xxxx Xxt xc O3, Xtx o34. xxtx Ag a8, P0118, Хт аг 10, xaг11, xтагx12, xatx13, xтяgxx14, xta x15, xaaxx24, x16, x17 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0335 P0336 P0351 P0358 P0341 P0342 P0343 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P0500 P0502 P0503 P1120 P1125 P1133 P1134 P1153 P1154 P1220 P1221 P1404 P1415 P1416
2. Двигатель работает уже более 600 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 70-158 ° C (176-156°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 75 ° C (5-111°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
6. Топливная система работает по замкнутому циклу.

РСМ определяет, что способность каталитического нейтрализатора накапливать кислород ухудшилась ниже калиброванного порогового значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, xt G * x4, xto Гx5, xte g P0117 P0118 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового (ЭСТ) двигателя находится в пределах от 4 до 30 ° C (39-66°C), но при пуске ЭУТ не более чем на 8 ° С (14 ° Ф) превышает температуру пусковой температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Температура всасываемого воздуха при пуске (температура впускного воздуха) находится в пределах от 4 до 30 ° C (39-66°C), но температура воздуха при запуске не более чем на 3 ° C.
5. Уровень топливного бака находится в пределах 15-85 процентов.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 120,7 км / ч (75 миль в час).

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать диагностическую станцию давления / продувки EVAP " J 41413 ", чтобы создать давление в системе EVАР для облегчения обнаружения периодических утечек. (ref-507375-S02788998362012100800000)
2. Переместить все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем " J 41416 ". (ref-507346-S00583542392012100800000)
3. Временная закупорка в продувочном клапане канистры EVAP, продувочной трубе или канистре EVAR может вызвать периодическое состояние. Для устранения закупорки в системе EVAT обратитесь к разделу " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507286-S28530079552012100800000)

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, xt G * x4, xto Гx5, xte g P0117 P0118 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (ЭСТ) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C), но температура пусковой ЭУТ не более чем на 8 ° С (14 ° Ф) превышает температуру пусковой температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Температура ИАТ при пуске находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C), но не более чем на 3% выше температуры ЭСТ при запуске.
5. Уровень топливного бака находится в пределах 20-85 процентов.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 120,7 км / ч (75 миль в час).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система EVAP может достичь вакуума, но во время диагностического теста обнаруживается падение вакуума.

Испытания системы EVAP проводятся при первом запуске двигателя и соответствуют условиям эксплуатации расшифровка кода ошибки. Чтобы помочь в обнаружении периодических утечек, использовать диагностическую станцию давления / продувки " J 41413 " для создания избыточного давления в системе EVAP.Д ля проведения испытаний с помощью ультразвукового течеиспытателя " i J 4416 " переместить все компоненты EVАР. (ref-507375-S02788998362012100800000)(ref-507346-S00583542392012100800000)

Продувочный клапан с испарительным выбросом (EVAP) имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Модуль управления силовым агрегатом управляет рабочим циклом продувочного клапана, контролируя время включения продувочного вентиля. Инструмент сканирования отображает количество времени включения в процентах.

Напряжение зажигания подается непосредственно на продувочный клапан EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет продувочным клапаном EVAT, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для контролируемого компонента. Pcm контролирует состояние драйвера. Если PCМ обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0443 устанавливает.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, xt G x4, xto GX5, xte g P0117 P0118 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Уровень топливного бака находится в пределах 30-85 процентов.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 120,67 км / ч (75 миль в час).

1. Давление в топливном баке менее -10 дюймов H2o.
2. Состояние присутствует до 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Испытания системы EVAP проводятся при первом запуске двигателя и соответствуют условиям для работы расшифровка кода ошибки. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAT, временной закупоркой на входе в выпускной клапан EVAR или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также приведет к проблеме плохого заполнения топливом. Чтобы устранить закупорку в системе ЭВАР. См. " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507286-S28530079552012100800000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан коробки испарения (EVAP). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAR, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера заключается в подаче земли для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом- контролирует состояние водителя. Если PCМ обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, расшифровка кода ошибки P0449 устанавливает.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.