Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L - диагностическая информация и процедуры, а также расшифровка кода ошибки P0101 в DTS P0140: Диагностика GMC Sierra 3500 GMT800 early

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - управление двигателем ". (ref-507306-S13798280082012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Использовать Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее

1. Проверка бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики) завершена.
2. Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
3. Бортовая диагностика функционирует исправно.

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.

Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем " для диагностики. (ref-507362-S07176161922012100800000)

Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который определяет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также сравнивает сигнал частоты датчика с МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию высокой нагрузки. расшифровка кодов ошибок P0101 будет установлен, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне от вычисленного значения.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, xt G x4, xto GX5, xte g P0108 P0112 P0113 P0121 P0122 P0123 P1111 P1112 P1120 P1121 P1122 P1220 P1221
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 составляет от 11 до 18 вольт.
4. Угол наклона датчика положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 5% или менее.
5. Угол наклона датчика Tp составляет менее 95 процентов.
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее 80 к Па.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устойчиво работает в диапазоне 3 к Па.
8. Вышеуказанные условия существуют не менее 2 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха выходит за пределы предварительно определенного диапазона вычисленного значения
2. Вышеуказанное условие существует в течение 8 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что жгут не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые вторичные провода или катушки зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Прилипание дроссельной пластины, или чрезмерные отложения на дроссельной пластине, или в расточке дросселя.
3. Любой неизмеренный воздух, входящий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедиться, что масляный щуп полностью посажен и крышка заливки масла надежно закреплена.
4. Ускорение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к увеличению значения массовый расход воздуха, отображаемого на сканирующем инструменте, с примерно 4-7 г / с на холостом ходу до 100 гм / с или более во время смены 1-2. Если нет, проверить наличие ограничения.

Если имеется прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздух, входящий в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой. Датчик МАФ применяет цепь положительного напряжения зажигания, заземляющую цепь и цепь напряжения цепи. P0102

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.

1. Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 10 Герц.
2. Условие существует более 1,2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут. Осмотреть жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что жгут не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода или катушки зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится во время замедления. Проверить следующие условия: Засоренный впускной воздуховод или грязный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха Любое отверстие дросселя или закоксовывание дроссельной заслонки
3. Ускорение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от остановки должно привести к увеличению отображения массового расхода воздуха на сканирующем инструменте с примерно 4-7 г / с на холостом ходу до примерно 100 гм / с или более во время 1-2 смены. Если нет, проверить наличие ограничения.
4. Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверить наличие утечек вакуума в следующих компонентах: Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Фланец и труба клапана рециркулятора отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Уплотнение датчика массовый расход воздуха Уплотнение сенсора maifold Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Клапан продувки канистры EVAP уплотняет клапан продувки пылесборника EVAP герметизирует тормозную систему корпуса топливомера Вентиляционная система картера

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик потока воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздух, входящий в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию высокой нагрузки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе применяет 1 цепь напряжения зажигания, наземную схему напряжения и цепь частоты. P0103

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.

1. Сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 13000 Гц.
2. Условие существует более 1,2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Вода, попадающая в систему воздухозаборника и достигшая датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Осмотреть следующие области на наличие признаков проникновения воды: Система система впрыска вторичного воздуха
2. Плохое соединение в цепи положительного напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке расшифровка кода ошибки P0103.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления может происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет опорную цепь 5 вольт, схему низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольтов к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе по опорной цепи 5 вольтов. также РСМ обеспечивает масса по схеме с низким опорным давлением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем ИКМ сравнивает прогнозированное значение с фактическим сигналом МАР-сенсора. расшифровка кода ошибки P0106 будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона.

1. Следующие коды неисправностей не имеют электронного управления дроссельной заслонкой (ETC): коды неисправностей P0101, P0102, xтагx2, P0107, P0108, P0121, xte, Xtagх6, xto g P0103 P0122 P0123 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446
2. Следующие коды неисправностей с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC): dtcxxagx0, P0102, хtxx2, P0107, xt X4, P0401, P0404, P0405, xтагx8, xts Agx9, xstagx10, xhtagx11, xtbagx12, xxxxx16. P0101 P0103 P0108 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P1120 P1125 P1220 P1221 P1275 P1276 P1280 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
3. Двигатель работает.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об / мин.
5. Изменение частоты вращения двигателя менее 125 об / мин.
6. Контроль тяги не активен.
7. Положение дроссельной заслонки находится в пределах 0-100 процентов.
8. Изменение в воздухе холостого хода менее 10 гр / сек.
9. Изменение положения рециркуляция отработавших газов составляет менее 20%.
10. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.
11. Рулевое управление с усилителем стабильно.
12. КОМ не активен.
13. Состояние переключателя сцепления не изменяется.
14. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
15. Все условия стабильны в течение 1 секунды.

Фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы прогнозируемого диапазона в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить следующее: Ограничения в источнике вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха на корпусе дросселя
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

1. Следующие коды неисправностей не имеют электронного управления дроссельной заслонкой (ETC): коды неисправностей P0121, хтагх1 или хтегх2 не установлены. P0122 P0123
2. Следующие коды неисправностей с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC): коды неисправностей P1120, P1125, P1220, P1221, P1275, Xtags5, xte GX6, xti gx7, xto Gx 8, xa Gsx9, xtc x10, xe Tagx11, xg x12, xat g13, или xo tag14 не установлены. P1276 P1280 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
3. Двигатель работает.
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процента при частоте вращения двигателя более 800 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие следующих условий: Утечки Ограничения Плохие соединения
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

1. Следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не имеют электронного управления дроссельной заслонкой (ETC): расшифровка кода ошибки P0121, хтагх1 или хтегх2 не установлены. P0122 P0123
2. Следующие коды неисправностей с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC): коды неисправностей P1120, P1125, P1220, P1221, P1275, Xtags5, xte GX6, xti gx7, xto Gx 8, xa Gsx9, xtc x10, xe Tagx11, xg x12, xat g13, или xo tag14 не установлены. P1276 P1280 P1281 P1285 P1286 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
3. Двигатель работает.
4. Угол дроссельной заслонки составляет 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1200 об / мин.
5. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 4,9 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие следующих условий: Утечки Ограничения Плохие соединения
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик IАТ расположен в пределах датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Чувствительный элемент IАТА имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5,0 вольт по сигнальной цепи на сенсор. PCМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления сенсора с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Напряжение сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только тянется вниз на небольшую величину через датчик к земле, поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение. Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение тянет вниз на большую величину, следовательно, ИКМА воспринимает низкое сигнальное напряжения.

Когда МУП обнаруживает, что напряжение сигнала ниже нормального рабочего диапазона датчика, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503, P1114 или P1115 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 135°C
3. Время работы двигателя более 30 секунд.

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 139°C.
2. Все условия выполняются в течение 5 секунд.
3. Скорость транспортного средства составляет 40 км / ч (25 миль в час) или более.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующее может вызвать прерывистое: Неправильно проложенный жгут, протертый через изоляцию провода, сломанный провод внутри изоляции
2. Если двигатель сел на ночь, значения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. (ref-507372-S11427074062012100800000)
3. Если вы определите, что расшифровка кода ошибки происходит периодически, выполнение диагностической таблицы P1112 может изолировать причину сбоя.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик IАТ расположен в пределах датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Чувствительный элемент IАТА имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5,0 вольт по сигнальной цепи на сенсор. PCМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления сенсора с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Напряжение сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только снижается на небольшую величину через датчик до земли, поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение. Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение понижается на большую величину, следовательно, ИКМА воспринимает низкое сигнальное напряжения.

Когда импульсно-кодовый модулятор воспринимает напряжение сигнала, превышающее нормальный рабочий диапазон датчика, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503, P1114 или P1115 не установлены.
2. ДЭХ более 0°C.
3. Vs составляет менее 11 км / ч (7 миль в час).
4. Массовый расход воздуха составляет менее 15 г / с.
5. Время работы двигателя более 100 секунд.

1. Температура впускного воздуха меньше -35°C.
2. Все условия выполняются более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующее может вызвать прерывистое: Неправильно проложенный жгут, протертый через изоляцию провода, сломанный провод внутри изоляции
2. Если двигатель сел на ночь, значения температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. Если температуры не находятся в пределах 3°C, обратитесь к разделу " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
3. Если вы определите, что расшифровка кода ошибки происходит периодически, выполнение диагностической таблицы P1111 может изолировать причину сбоя.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд

OR

Время работы двигателя составляет менее 10 секунд при температуре температура впускного воздуха менее 50°C.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет более 139°C в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Использовать таблицу " Температура против сопротивления ", чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос сенсора может привести к проблемам с управляемостью. См. " Зависимость температуры от сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
4. Если в это время сбой отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1114 ". (ref-507379-S04733569252012100800000)
5. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 60 секунд.

Время работы двигателя составляет менее 60 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет менее -39°C в течение 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтный источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. В этом случае для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Использовать таблицу температуры и сопротивления, чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры и оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к плохим условиям управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
4. Если в данный момент сбой отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1115 ". (ref-507379-S12682577722012100800000)
5. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) должен использоваться для того, чтобы датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) мог правильно определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тр является датчиком типа потенциометра с тремя цепями; 5-вольтовый эталон, низкий эталон и сигнал. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику Tt опорную цепь на 5 вольт и низкую эталонную цепь. Вращение ротора Tp1 из закрытого положения дросселя в открытое положение дросселя

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, xta X3, P0123, xte Gx5, xts AGX6, P1121 или P1122 не заданы. P0122 P1106 P1107
2. Двигатель работает более 2 минут.
3. ЭСТ выше 60°C.
4. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 55 к Па для теста с перекошенным высоким значением датчика Tp.
5. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 65 к Па для теста с перекошенным низким уровнем датчика Tp.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе устойчива в течение 1 секунды и более.

1. Показания датчика Tp больше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 55 к Па.
2. Показание датчика Tp меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе выше 65 к Па.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 15 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Перекошенный сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе - перекос сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно определит, что датчик положения дроссельной заслонки находится вне диапазона. Проверить на необычно низкое или высокое показание абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым или система датчика Tp по-прежнему вызывает подозрения, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1121 " и / или " прерывистые условия ". (ref-507379-S35071410192012100800000)(ref-507362-S18453896282012100800000)

P0121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp4 представляет собой датчик типа потенциометра с тремя цепями; 5-вольтовый опорный, низкий опорный и сигнальный. Pcm предоставляет датчику датчик положения дроссельной заслонки через схему опорного напряжения на 5 вольт и схему низкого опорного сигнала. Вращение ротора TPO от закрытого положения дроссельного регулятора до открытого положения широкого дроссельного устройства

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.

1. Напряжение сигнала датчика Тр менее 0,15 вольт.
2. Вышеуказанное условие присутствует дольше 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp- это датчик типа потенциометра с тремя цепями; 5-вольтовый опорный, низкий опорный и сигнальный. блок управления силовым агрегатом- предоставляет датчику датчик положения дроссельной заслонки через 5-волтовую опорную цепь и низкую опорную схему. Вращение ротора ТРП от закрытого положения дроссельного регулятора до открытого положения широкого дроссельного устройства

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P1635 или xtegx1 не установлены. P1639

1. Напряжение сигнала датчика ТП более 4,9 Вольт.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда было чрезмерное время для достижения минимальной температуры хладагента, необходимой для управления топливом в замкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xta x3, P0113, xti x5, xte x6, xts x7, xto x8 или xt x9 не заданы. P0112 P0117 P0118 P1111 P1114 P1115
2. Минимальная температура воздуха составляет -7°C или более.
3. Температура пусковой охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -36°C до 40 ° С (40°C.).
4. Скорость транспортного средства составляет более 5 миль в час на протяжении более 0,5 мили.

Температура охлаждающей жидкости в замкнутом контуре 34°C не достигается в течение заданного времени. Максимально допустимое время зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и количества воздушного потока в двигатель. Диапазон для этого времени составляет от 2 минут и 20 секунд до 22 минут и 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0125 предназначен для обнаружения перекошенного датчика температура охлаждающей жидкости или неисправного термостата.
2. Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем, l и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда это ожидается.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигнет заданной целевой температуры до того, как будет накоплен расчетный поток воздуха P0128.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах разрешающего условия.

1. Не заданы коды неисправностей P0101, P0102, хтагх2, xtaгх3, P0113, P0117, xта Гx6, xto g P0103 P0112 P0118 P0500 P0502 P0503 P1111 P1114 P1115
2. Температура охлаждающей жидкости составляет -40 ° C (-40o F) или более.
3. Температура охлаждающей жидкости составляет менее 70°C.
4. Температура воздуха -7°C и более.
5. Двигатель работает более 2 минут, и менее 22 минут.
6. Скорость транспортного средства составляет более 5 миль в час на протяжении более 1,5 миль.
7. Среднее показание массового расхода воздуха более 23 г / сек.

Превышено время достижения охлаждающей жидкостью двигателя заданной температуры.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
2. Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Перекошенный датчик температура охлаждающей жидкости может вызвать установку P0128.
4. Перекос датчика температура впускного воздуха может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Датчик ИАТ должен считывать температуру окружающей среды при работающем двигателе.

Эта диагностика применима только к транспортным средствам, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Чтобы идентифицировать датчик нагретого кислорода, обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Xtagх1 изменяет напряжение в диапазоне около 1000 mv, когда выхлоп богат до примерно 10 mv при бедном выхлопе. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик на фиксацию ниже заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение ниже предопределенного напряжения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 200 mv в течение 165 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить нагретый провод кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Возможно, косичка датчика соприкасается с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Проверить подачу кислорода подогреваемый кислородный датчик. Для правильной работы необходима подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения xtagen x3 на наличие разрывов и загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Системы проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Проверить инжекторы. Выполнить тест баланса топливного инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливной форсунки с технологией 2 " или к " Испытанию баланса топливовой форсунки со специальным инструментом ". (ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)
5. Проверить, не загрязнено ли топливо. Вода около входа топливного насоса в баке может быть подана к инжекторам. Эта вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) " ", Алкоголь / загрязнения в топливе диагноз (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
6. Проверить давление топлива. Система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
7. Проверить, нет ли утечек выхлопных газов. Утечка выхлопа около подогреваемый кислородный датчик может привести к обеднению. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Проверить наличие утечек вакуума или утечек картера, которые могут стать причиной обедненного состояния.
9. Если вышеуказанные компоненты в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Эта диагностика применима только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для того чтобы идентифицировать датчик нагретого кислорода, обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Xtagх1 изменяет напряжение в диапазоне около 1000 mv, когда выхлоп богат до примерно 10 mv при бедном выхлопе. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик на фиксацию ниже заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение ниже предопределенного напряжения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 200 mv в течение 165 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

С помощью сканирующего устройства наблюдайте за долгосрочными значениями подстройки топлива при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Сканирующее устройство также отображает топливные элементы подстройки, поэтому долгосрочные значения подстройки могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда расшифровка кода ошибки может быть установлен. Если условия для этого DCC существуют, долгосрочные значения настройки топлива измеряются около 158 или более.

Проверить следующие условия

1. Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выхлопной системой.
2. Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик
3. Плохой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на массу блока двигателя
4. Любые худые инжекторы. Выполнить тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 ". (ref-507362-S25873508842012100800000)
5. Любое загрязнение топлива. Вода, даже в небольших количествах, возле входа топливного насоса внутри бака может быть доставлена к форсункам. Эта вода вызывает слабый выхлоп и также может установить этот расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ", " диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в горючем (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
6. Давление топлива. Если давление слишком низкое, система будет бедной. Чтобы подтвердить давление топлива, следить за давлением топлива во время движения автомобиля на различных скоростях и нагрузках. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
7. Любая утечка выхлопных газов. Если есть утечка выхлопного газа, двигатель может втягивать наружный воздух в выхлоп и мимо датчика. См. " Утечка отработавших газов " в выпуске двигателя. (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Любые утечки из вакуума или картера могут привести к обедненному состоянию или высокому холостому ходу.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 МВ между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Xtagх1 изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 МВ, когда выхлоп богат, до примерно 10 Mv, когда выхлопная система бедна. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует, чтобы напряжение подогреваемый кислородный датчик было зафиксировано выше заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 775 mv в течение 165 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить нагретый провод кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Возможно, косичка датчика соприкасается с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Проверить подачу кислорода подогреваемый кислородный датчик. Для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения xtagen x3 на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Проверить топливные инжекторы. Выполнить тест баланса топливного инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливных инжекторов с помощью Tech 2 " или " Тест баланса топливных форсунок со специальным инструментом ". (ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 МВ между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Xtagх1 изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 МВ, когда выхлоп богат, до примерно 10 Mv, когда выхлопная система бедна. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует, чтобы напряжение подогреваемый кислородный датчик было зафиксировано выше заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 775 mv в течение 165 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие пункты

1. Проверить давление топлива. Если давление слишком высокое, система будет работать насыщенно. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может компенсировать некоторое увеличение, но если давление становится слишком высоким, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
2. Проверить наличие обогащенных топливных инжекторов. Выполнить тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 ". (ref-507362-S25873508842012100800000)
3. Проверить негерметичность топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
4. Проверить наличие загрязнения топлива в моторном масле.
5. Проверить продувку канистры EVAP. Проверить насыщение топлива. Если заполнено топливо, проверить контроль канистр и шланги. См. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ". (ref-507380-S34839205272012100800000)
6. Проверить протекающую мембрану регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
7. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Прерывистый выход датчика Tр вызывает насыщение системы из-за ложной индикации движения дроссельной заслонки.
8. Проверить наличие ложной индикации насыщения из-за загрязнения кремния нагретого кислородного датчика. Этот расшифровка кода ошибки, сопровождаемый худым состоянием управляемости и порошкообразным белым налетом на датчике, может указывать на ложное обогащение.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга, ИКМ подсчитывает количество раз, которое икстагх1 реагирует от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному, и добавляет количество времени, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом- может определить среднее время для всех переходов, если среднее время отклика слишком медленно, устанавливается расшифровка кодов ошибок. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет переход от обедненного состояния к обогащенному, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется с менее чем 300 м В на более чем 600 м Вт. ИКМ задает переход от насыщенного к обедненному состоянию при изменении напряжения xтагх1 с более чем 600м Вн до менее чем 300м Вв. Наиболее вероятной неисправностью является слишком медленная реакция. Заменить xtigx3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
3. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
4. Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 г / с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
7. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
8. Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
9. Состояние контура замкнуто.
10. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
11. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
12. Навязчивые тесты не проводятся.
13. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

1. Среднее время отклика от богатого к бедному и от бережливого к богатому больше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта диагностика выполняется только один раз за цикл зажигания.
2. Сбой в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик приводит к установке расшифровка кода ошибки. Проверить цепи нагревателя хтагх1 на наличие периодических обрывов и неисправных соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S28191781872012100800000)
3. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
4. Использование данных Freeze Frame и отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / Faulty Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях Freise Frames, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга, ИКМ подсчитывает количество раз, которое икстагх1 реагирует от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному, и добавляет количество времени, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом- может определить среднее время для всех переходов, если среднее время отклика слишком медленно, устанавливается расшифровка кодов ошибок. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет переход от обедненного состояния к обогащенному, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется с менее чем 300 м В на более чем 600 м Вт. ИКМ задает переход от насыщенного к обедненному состоянию при изменении напряжения xтагх1 с более чем 600м Вн до менее чем 300м Вв. Наиболее вероятной неисправностью является слишком медленная реакция. Заменить xtigx3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
3. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
4. Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 г / с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
7. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
8. Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
9. Состояние контура замкнуто.
10. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
11. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
12. Навязчивые тесты не проводятся.
13. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

1. Среднее время отклика от богатого к бедному и от бережливого к богатому больше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Осмотреть на предмет неправильно установленного выходного воздуховода воздухоочистителя.
2. Осмотреть выходной воздуховод воздухоочистителя на предмет наличия свернутого воздуховода, ограничений или отсутствующего или закупоренного воздушного фильтра.
3. Осмотреть корпус дросселя и впускной коллектор на предмет утечек вакуума.
4. Осмотреть на предмет повреждения или засорения впускного отверстия корпуса дросселя.
5. Осмотреть выхлопную систему на предмет коррозии, утечек или незакрепленного или отсутствующего оборудования. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
6. Убедиться, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен и кабельный жгут не соприкасается с выпускным коллектором или проводами.
7. Проверить наличие загрязнений подогреваемый кислородный датчик.
8. Осмотреть вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений.
9. Тест на наличие избыточной воды, алкоголя или других загрязняющих веществ в топливе. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ", " Алкогольная / загрязняющие вещества в топливе диагноз (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
10. Проверить чистоту, плотность и правильное расположение массы датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает выхода напряжения из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Навязчивые тесты не проводятся.
5. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 350-550 mv в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Незакрепленный подогреваемый кислородный датчик приводит к установке этого расшифровка кода ошибки.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает выхода напряжения из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Навязчивые тесты не проводятся.
5. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 350-550 mv в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить, не работает ли нагреватель или цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение xtigx1, отображаемое на сканирующем приборе, должно постепенно падать до менее чем 150 вольт, указывая на то, что обогреватель работает правильно. Если нет, отсоединить нагреватель и подключить контрольную лампу между клеммой C и клеммой D. В случае, если тестовая лампа не горит, устраните обрыв в цепи массы xtag 3 или цепи положительного напряжения зажигания xttagx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Выполнить прерывистый тест. Использовать сканирующее устройство для контроля этого напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переместить соответствующие разъемы и жгут проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения сигнала хтагх1 изменяется от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного значения около 450 мв. Это может помочь изолировать место неисправности. подогреваемый кислородный датчик

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает выхода напряжения из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Навязчивые тесты не проводятся.
5. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 350-550 mv в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить, не работает ли нагреватель или цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение xtigx1, отображаемое на сканирующем приборе, должно постепенно падать до менее чем 150 вольт, указывая на то, что обогреватель работает правильно. Если нет, отсоединить нагреватель и подключить контрольную лампу между клеммой C и клеммой D. В случае, если тестовая лампа не горит, устраните обрыв в цепи массы xtag 3 или цепи положительного напряжения зажигания xttagx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Выполнить прерывистый тест. Использовать сканирующее устройство для контроля этого напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переместить соответствующие разъемы и жгут проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения сигнала хтагх1 изменяется от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного значения около 450 мв. Это может помочь изолировать место неисправности. подогреваемый кислородный датчик

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения приблизительно 450 mv на сигналы высокого и низкого уровня датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда вы поворачиваете зажигание в положение ON, напряжение батареи подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик. По мере того как нагреватель достигает рабочей температуры, напряжение хтагх2 реагирует путем изменения диапазона напряжения смещения до нормального режима работы. Обычно, так как подогреваемый кислородный датчик достигает рабочую температуру, то напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит от содержания газа ниже 300 к напряжению смещения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, ИКМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик поднимается выше или опускается ниже порогового значения диапазона смещения, PCM1 определяет, сколько времени это заняло. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Xtxxxagx31, xtaxxx30, P0107, хtxx Xxt xx15, Xtx x XX8, xтагх9, хтагx10, хт Хx11, xт Х + 12, x16, Хт, x17, Xt x18, хxx19 P0101 P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 P0151 P0152 P0154 P0157 P0158 P0160 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P0416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° C.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
7. Сканирующее устройство отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 150 mv от пускового напряжения в течение заданного количества времени на основе температура охлаждающей жидкости и потока воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freise Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, ссылка и температура, которые вы наблюдали при этом состоянии. (ref-507362-S18453896282012100800000)
2. Диагностика нагревателя выполняется только при холодном запуске и запускается один раз за цикл зажигания.
3. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения приблизительно 450 mv на сигналы высокого и низкого уровня датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда вы поворачиваете зажигание в положение ON, напряжение батареи подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик. По мере того как нагреватель достигает рабочей температуры, напряжение хтагх2 реагирует путем изменения диапазона напряжения смещения до нормального режима работы. Обычно, так как подогреваемый кислородный датчик достигает рабочую температуру, то напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит от содержания газа ниже 300 к напряжению смещения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, ИКМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик поднимается выше или опускается ниже порогового значения диапазона смещения, PCM1 определяет, сколько времени это заняло. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Xtxxxagx31, xtaxxx30, P0107, хtxx Xxt xx15, Xtx x XX8, xтагх9, хтагx10, хт Хx11, xт Х + 12, x16, Хт, x17, Xt x18, хxx19 P0101 P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 P0151 P0152 P0154 P0157 P0158 P0160 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P0416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° C.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
7. Сканирующее устройство отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 150 mv от пускового напряжения в течение заданного количества времени на основе температура охлаждающей жидкости и потока воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения приблизительно 450 м В на цепь высокого и низкого уровня сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). При работающем двигателе напряжение подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Когда нагреватель достигает рабочей температуры, напряжение xtegx2 реагирует путем изменения диапазона напряжения смещения до нормального режима работы. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, ИКМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик поднимается выше или опускается ниже порогового значения диапазона смещения, PCM1 определяет, сколько времени это заняло. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P01064, xtagxxxx + 1, xtag + 2, хtaxx + 3, хтагх + 4, хт Xx + 5, хтс + 6, хта Гx7, хтах + 8, хтр + 9, ха + 10, хат + 11, хах + 12, хх + 13, хс Хх + 14, хм + 15, хха + 24, 20, х17, хр + 18 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 P0151 P0152 P0154 P0157 P0158 P0160 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Напряжение подогреваемый кислородный датчик при пуске двигателя находится в пределах 425-465 мв.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° C.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
7. Сканирующее устройство отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 150 mv от пускового напряжения в течение заданного количества времени на основе температура охлаждающей жидкости и потока воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freise Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, ссылка и температура, которые вы наблюдали при этом состоянии. (ref-507362-S18453896282012100800000)

Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик на фиксацию ниже заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение ниже предопределенного напряжения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Расшифровка кода ошибки P01064, P0102, P0103, xтagx30 3, хтагxx4, хtaxtx21, xт _ > 6 < / span >, хт _ agx7, xt _ > 8, xта _ > 9, xta _ > 10, хту _ > 11, хтах _ > 12, хтс _ > 13, хс _ > 14, хта _ x _ 15, хх _ 23, 20, хст _ 17, х18 P0101 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Для транспортных средств с приводом от дроссельной заслонки (TAC) указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет менее 80 mv в течение 400 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Подогреваемый кислородный датчик провод-Кабель сенсора может соприкасаться с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
3. Проверить наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S28191781872012100800000)
4. Худые инжекторы - выполнить тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тест баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)
5. Загрязнение топлива - вода около входа топливного насоса в баке может быть подана к инжекторам. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ", " Алкогольная / загрязнения в топливе диагностика (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
6. Давление топлива - система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
7. Утечки выхлопа - утечка выхлопных газов около подогреваемый кислородный датчик может привести к истощению. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Утечки из вакуума или картера могут стать причиной обедненного состояния.
9. Если все вышеперечисленное в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик на фиксацию ниже заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение ниже предопределенного напряжения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Расшифровка кода ошибки P01064, P0102, P0103, xтagx30 3, хтагxx4, хtaxtx21, xт _ > 6 < / span >, хт _ agx7, xt _ > 8, xта _ > 9, xta _ > 10, хту _ > 11, хтах _ > 12, хтс _ > 13, хс _ > 14, хта _ x _ 15, хх _ 23, 20, хст _ 17, х18 P0101 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Для транспортных средств с приводом от дроссельной заслонки (TAC) указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет менее 80 mv в течение 400 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выхлопной системой.
2. Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик
3. Плохой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на массу блока двигателя
4. Экономичные инжекторы - выполнить тест баланса инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ". (ref-507362-S25873508842012100800000)
5. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, рядом с впускным отверстием топливного насоса внутри бака может быть доставлена к инжекторам. Вода вызывает слабый выхлоп и также может установить этот расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) " ", Алкоголь / загрязняющие вещества в топливе диагноз (со специальным инструментом) ". (ref-507362-S33410027792012100800000)(ref-507362-S14277111522012100800000)
6. Давление топлива - если давление слишком низкое, система будет бедной. Для подтверждения контролируйте давление топлива во время движения автомобиля с различными скоростями и нагрузками. Обратитесь к " Диагностике топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
7. Утечка выхлопных газов - если есть утечка выхлопных труб, двигатель может втягивать наружный воздух в выхлоп и мимо датчика. См. " Утечка отработавших газов " в выпуске двигателя. (ref-507355-S34744996842012100800000)
8. Утечки из вакуума или картера могут привести к истощению или, возможно, высокому холостому ходу.

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует, чтобы напряжение подогреваемый кислородный датчик было зафиксировано выше заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 930 mv в течение 200 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить электрические соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие признаков проникновения воды. Вода, присутствующая в разъеме, заставляет подачу B + к нагревателю стравливаться в сигнальную цепь.
2. Давление топлива - система становится богатой, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Однако, если давлением топлива является слишком высоким, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
3. Богатые инжекторы - выполнить тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 " или " Тест баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)
4. Негерметичный инжектор - см. раздел " Диагностика топливной системы ",. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тестирование баланса топливных инжекторов со специальным инструментом ". (ref-507362-S42206571562012100800000)(ref-507362-S25873508842012100800000)(ref-507362-S00082263402012100800000)
5. Регулятор давления топлива - осмотреть вакуумную линию, идущую к регулятору давления топлива на наличие топлива согласно " Диагностике топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
6. Продувка канистры испарительными выбросами (EVAP) - проверить канистру на насыщение топливом. Если она заполнена, проверить систему управления и шланги. См. " Описание системы контроля испарительных выбросов ". (ref-507380-S34839205272012100800000)
7. Датчик массовый расход воздуха - отключить его и проверить, исправлено ли богатое состояние. Если да, то проверить правильность установки. При правильной установке заменить датчик массовый расход воздуха.Е сли датчик установлен задним ходом, система насыщается. Пластиковая часть датчика имеет отлитые в нее стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель.
8. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе Системы электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
9. Датчик Tp - прерывистый выходной сигнал датчика Tp. вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя. Для получения информации о прерывистом состоянии см. раздел " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует, чтобы напряжение подогреваемый кислородный датчик было зафиксировано выше заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
3. Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70 процентов.
4. Транспортные средства с управлением дроссельной заслонкой (TAC), указанный угол положения дросселя (Tp) на 3-70 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
5. Состояние контура замкнуто.
6. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
8. Навязчивые тесты не проводятся.
9. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 930 mv в течение 200 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие пункты

1. Давление топлива - если давление слишком высокое, система будет работать богато. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может компенсировать некоторое увеличение; однако, если давление становится слишком высоким, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
2. Богатый инжектор - выполнить тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 ". (ref-507362-S25873508842012100800000)
3. Негерметичность форсунки - см. раздел " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
4. Масло, загрязненное топливом
5. Продувка канистры EVAP - проверить насыщение топлива. Если заполнена топливом, проверить контроль канистр и шланги. См. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ". (ref-507380-S34839205272012100800000)
6. Негерметичность диафрагмы регулятора давления топлива путем проверки вакуумной магистрали к регулятору на наличие топлива.
7. Датчик Tp - прерывистый выход датчика Tр приводит к насыщению системы из-за ложной индикации движения дроссельной заслонки.
8. Ложно богатая индикация из-за кремниевого загрязнения нагретого кислородного датчика - этот расшифровка кода ошибки, сопровождаемый обедненным состоянием управляемости и порошкообразным белым налетом на датчике, может указывать на ложное богатое состояние.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает выхода напряжения из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

1. Коды неисправностей P01064, 1, хтагх32, хтсххх30, хстагх37, хштаххх29, ХТСХХ6, Хт агх7, ххтагх8, хнтагх9, хта Г10, хтяг Х11, х Тагх12, хсх13, хтах Тх14, хтс X15, хxxxхх23, 20, хакс17, х18 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0135 P0141 P0155 P0161 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
2. Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
3. Состояние контура замкнуто.
4. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 410-490 mv в течение 150 секунд.
2. Положение дроссельной заслонки (Тр) изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе Системы электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)