Как отрегулировать глубину шестерни (9,75 дюймовая ось)
Необходимые инструменты
- J 22536 Привод шестерни
- J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников
- J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
- J 45692 Набор для выбора регулировочных прокладок - оси Dana
- J 54710 Монтажник масляного уплотнения подшипника шестерни
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
| Важно | Прежде чем продолжить, убедиться, что все инструменты, отверстия в боковом подшипнике дифференциала и чашки подшипника шестерни чистые. Масляный дефлектор должен быть установлен за внутренней чашкой подшипника шестерни, чтобы получить правильное измерение глубины шестерни. |
|---|
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- Смазать подшипники шестерни смазкой оси.
- Собрать J 45692-5 (2) и подшипник внешней шестерни на J 21777-43 (1), как показано на рисунке.
- Установить J 45692-5, подшипник внешней шестерни и J 21777-43 в корпус оси.
- Установить внутренний подшипник шестерни в корпус оси.
- Установить J 21777-35 во внутренний подшипник шестерни, как показано на рисунке.
- Установить J 45692-1 в корпус оси, как показано на рисунке.
- Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, затянуть гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет удален зазор между подшипниками шестерни.
- Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Измерить вращающий момент узла с помощью динамометрического ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Вращающий момент узла должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент узла меньше 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку J 21777-43 до получения вращающего момента 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюймах).
- Собрать J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2), как показано на рисунке.
- Установить J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2) в картер моста. Установить шток J 21777-1 на нижнюю ступеньку J 45692-1. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ ". ВАЖНО: На крышках подшипников и картере моста выштампованы соответствующие буквы. Крышки подшипников должны быть собраны заново в том же положении, что и сняты. (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Установить крышки подшипников и болты крышек подшипников. Затянуть болты крышек подшипников до 75 Н · м.
- Повернуть J 21777-1 внутри J 45692-2. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторить сборку.
- Установить J 8001 на J 21777-1 плотным пальцем следующим образом: 15.1. Ослабить зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. 15.2. Поместить контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. 15.3. При касании контактной площадки J 8001 с монтажной стойкой J 21777-1 ослабить контргайку на J 8001 и надавите на J 8001 до тех пор, пока игла J 8.4 не повернется.
- Перемещайте плунжер J 21777-1 (1) вперед и назад на нижней ступеньке J 45692-1 (2) до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
- В точке наибольшего отклонения переместить корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
- Переместить плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулировать корпус J 8001, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
- Повернуть плунжер J 21777-1 (1) в сторону от J 45692-1 (2). Указанное значение представляет собой величину толщины прокладки шестерни, требуемую для номинальной настройки шестерни.
- Для того, чтобы отрегулировать толщину опорной пластины шестерни для приводного зубчатого колеса, которое должно быть установлено, необходимо 0.019. Сделать следующее: 20.1. прочесть число на конце кнопки шестерни. Если число на конце кнопки шестерни равно " 0 ", то регулировка пакета прокладок предварительной нагрузки шестерни не требуется. 20.2. Если число не равно " 0 ", то число также будет иметь соответствующие " + " или " - " перед ним.
- Снять инструменты для установки глубины шестерни.
- Снять подшипники шестерни.
- Установить регулировочную прокладку положения ведущей шестерни на ведущую шестерню. Измерить толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину.
- Установить подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню с помощью J 24433.
- Установить исходные регулировочные прокладки предварительной нагрузки на ведущую шестерню. Если исходные регулировочные шайбы отсутствуют, собрать для установки регулировочные шайбы предварительного натяжения шестерни 1,52 мм (0 060 дюйма). Измерить каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
- Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
- Установить подшипник внешней шестерни.
- Установить упорную шайбу.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу гайки вилки шестерни.
- Установить гайку вилки шестерни и затянуть гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, то отрегулировать толщину прокладки предварительной нагрузки ведущей шестерни на величину, равную приблизительно 0 114 мм, используя следующую величину: 33,1. Установить J 8614-01 на вилку ведущей шестерни. 33,2. Снять гайку ведущей шестерни, удерживая J 8614-01. 33,3. Снять шайбу. 33,4. Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (1) в J 8614-01 (1), как показано. 33.5.
- Установить новый пакет прокладок предварительной нагрузки шестерни на ведущую шестерню.
- Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
- Установить подшипник внешней шестерни.
- Установить упорную шайбу.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу гайки вилки шестерни.
- Установить гайку вилки шестерни и затянуть гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификации, отрегулировать пакет прокладок предварительного натяжения подшипника шестерни в соответствии с приведенными выше инструкциями.
- Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, установить J 8614-01 на вилку шестерни.
- Отвинтить гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снять шайбу.
- Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снять вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Нанести легкий слой смазки для осей, GM P/N 12378557 или эквивалентной, отвечающей GM спецификации 9986207, на кромку уплотнения шестерни.
- Установить новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 45710.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу гайки вилки шестерни.
- Установить новую гайку магнитопровода шестерни. Затянуть гайку магнитопровода шестерни до 370 Н.м (272 фунта фута).
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм). Таблица маркировки шестерни
Как отрегулировать глубину шестерни (ось 10,5 дюймов)
- При необходимости установить дифференциал. См. " Замена дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) " или " Замена дифференциала (ось 9,75 дюйма) " или " Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". ВАЖНО: Измерить и записать толщину прокладки фиксатора подшипника ведущей шестерни перед выполнением любых сервисных процедур на узле фиксатора подшипника ведущей шестерни. (ref-188976-S37137344402005091300000)(ref-188976-S35329587162005091300000)(ref-188976-S42562026092005091300000)
- Установить исходную прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установить прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни. ВАЖНО: Не наносите герметик на фиксатор подшипника ведущей шестерни в это время.
- Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Установить болты крепления подшипника ведущей шестерни, затянуть и затянуть болты крепления подшипника ведущей шестерни до 88 Н.м.
- Отрегулировать люфт. См. " Регулировка люфта (все, кроме 9,75-дюймовой оси) " или " Регулировка люфта (9,75-дюймовая ось) ". (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
- Выполнить проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. раздел " Проверка схемы расположения контактов зубьев шестерни ". (ref-188976-S11087138042005101700000)
- Если зубчатый контакт шестерни указывает на высокую или низкую толщину контакта шестерни с шестерней; отрегулировать глубину шестерни, выполнив следующие действия: 7.1 Снять болты фиксатора подшипника шестерни. 7.2. Снять фиксатор подшипника шестерни. 7.3. Снять регулировочную прокладку. Если зубчатый контакт шестерни показывает высокий размер контакта с шестерней: Установить регулировочную прокладку на один размер больше. Если зубчатый контакт шестерни показывает низкий размер контакта с шестерней: Установить фиксатор размера меньше. 7.4. Установить новую регулировочную прокладку (ref-188976-S11087138042005101700000)
- Перепроверьте люфт между шестерней и зубчатым венцом и при необходимости отрегулировать. См. раздел " Регулировка люфта (все, кроме 9,75-дюймовой оси) " или " Регулировка люфта (9,75-дюймовая ось) ". Прокладки шестерни доступны в следующих размерах (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
Размеры регулировочных прокладок
- 0,15 мм (0 006 дюйма)
- 0,18 мм (0 007 дюйма)
- 0,20 мм (0 008 дюйма)
- 0,23 мм (0 009 дюйма)
- 0,25 мм (0 010 дюйма)
- 0,28 мм (0 011 дюйма)
- 0,30 мм (0 012 дюйма)
- 0,33 мм (0 013 дюйма)
- 0,36 мм (0 014 дюйма)
- 0,38 мм (0 015 дюйма)
- 0,41 мм (0 016 дюйма)
- 0,43 мм (0 017 дюйма)
- 0,46 мм (0 018 дюйма)
- 0,48 мм (0 019 дюйма)
- 0,51 мм (0 020 дюйма)
- 0,53 мм (0 021 дюйма)
- 0,56 мм (0 022 дюйма)
- 0,58 мм (0 023 дюйма)
- 0,61 мм (0 024 дюйма)
Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (ось 8,6 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
- Направляющие штифты J 25025
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
| Важно | Регулировка предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительный натяг подшипника со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину пакетов прокладок с левой и правой стороны. Измеряйте прокладки и прокладки по одному за раз. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не использовать или повторно использовать первоначальные прокладки для производства чугуна. Использовать сервисные прокладки и прокладки вместо них. |
|---|
- При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-188976-S06638176692005091300000)(ref-188976-S16381842642005091300000)(ref-188976-S42830992062005091300000)
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,8 Н.м (10-25 фунтов в дюймах) для использованных подшипников. Записать результаты измерения.
- Определить общую толщину рабочей прокладки для оси без предварительного натяга. 3.79 Измерить общую толщину рабочей прокладки для оси без предварительного натяга следующим образом: ВАЖНО: Перед установкой корпуса в сборе убедиться, что боковые опорные поверхности в держателе чистые и без заусенцев. Если оригинальные подшипники должны быть использованы повторно. 3.1. Установить корпус дифференциала с боковыми подшипниками и чашками подшипника. 3.2. Вставить одну рабочую прокладку толщиной 4 318 мм (0 179 дюйма) с левой стороны или со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса. Установить J 2277.
- Определить толщину рабочей прокладки для левой стороны оси. 0 128. Установить 0 125. 0 121. Установить рабочую прокладку между картером дифференциала и правой стороной оси. 4.21. Установить рабочую прокладку между картером дифференциала и рабочей прокладкой. 4.3. Установить J 22779 на левую сторону картера дифференциала. 4.4. Снять рабочую прокладку между картером дифференциала и правой стороной.
- Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
- Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 4.14, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 3.9. Это значение представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для первоначальной установки предварительного натяга подшипников картера дифференциала и зазора приблизительно на 0 127-0,2286 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 6, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,2032 мм (0 008 дюйма).
- Собрать левый и правый пакеты регулировочных прокладок с помощью одной сервисной прокладки 4 318 мм (0 170 дюйма) с каждой стороны и соответствующего количества сервисных прокладок. Измерить сервисную прокладку и сервисные прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета регулировочных прокладок.
- Установить картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
- Установить левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- Установить правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- При необходимости установить правую вспомогательную прокладку или прокладки с использованием J 25588. Вспомогательная прокладка или прокладки должны быть установлены между вспомогательной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить правую вспомогательную прокладку или прокладки, используя J 25588, если необходимо. Вспомогательная прокладка или прокладки должны быть установлены между вспомогательной проставкой и стаканом подшипника дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Установить крышки и болты подшипников дифференциала Затянуть Затянуть болты крышек подшипников дифференциала до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Технические характеристики Крутящий момент вращения ведущей шестерни и подшипников картера дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для используемых подшипников. Записать результаты измерения.
- Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 15. Умножьте полученное значение на передаточное число. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипник картера дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок, чтобы увеличить / уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Измерить люфт и при необходимости отрегулировать его. Обратитесь к разделу " Регулировка люфта (все, кроме 9,75-дюймовой оси) " или " Регулировка люфта (9,75-дюймовая ось) ". (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
- Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-188976-S11087138042005101700000)
Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (ось 9,5 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
- J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
- Направляющие штифты J 25025
| Важно | Важно |
|---|
- Убедиться, что боковые поверхности подшипника в корпусе оси чистые и без заусенцев. Если оригинальные подшипники должны использоваться повторно, необходимо также использовать оригинальные чашки подшипников.
- Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни должна быть в пределах спецификаций, прежде чем можно будет выполнить регулировку предварительной нагрузки на подшипник на стороне дифференциала.
- Боковые подшипники дифференциала должны быть изначально предварительно нагружены для того, чтобы определить люфт набора шестерен. После того, как люфт установлен, устанавливается окончательный предварительный натяг подшипника.
Схема №252
| Внимание | Для предотвращения травм персонала и/или повреждения компонентов поддерживайте картер дифференциала при извлечении картера из картера моста. Если корпус не поддерживается, дифференциальный корпус может упасть и привести к травме или повреждению дифференциального корпуса. |
|---|
- При необходимости снять дифференциал в сборе.
- Измерить вращающий момент подшипника ведущей шестерни с помощью моментного ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент ведущей шестерни составляет менее 1,7 Н· м (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,1 Н· м (10 фунтов на дюйм) для используемых подшипников, затянуть шестерню небольшими приращениями до получения указанного вращающего момента.
- Если вращающий момент ведущей шестерни превышает 3,4 Н · м (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 2,3 Н · м (20 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников, снять ведущую шестерню, заменить разборную проставку и снова установить ведущую шестерню. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 10,5 дюйма) ". (ref-188976-S30732637852005091300000)(ref-188976-S27132126202005091300000)(ref-188976-S04758659222005091300000)
- При необходимости установить дифференциал в сборе.
- Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы предотвратить выпадение дифференциала в сборе из корпуса моста. ВАЖНО: Не заставляйте кольцевую шестерню соприкасаться с ведущей шестерней.
- Сдвинуть картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта. Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, повернуть гайку регулятора подшипника дифференциала в корпус оси с помощью J 24429 до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с ведущей шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта.
- Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, отвинтить гайку регулятора подшипника дифференциала от картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала.
- Отвинтить регулировочную гайку от корпуса оси еще на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора.
- Установить замок гайки регулятора и болт замка гайки регулятора.
- Снять болты крышки подшипника дифференциала левой стороны.
- Снять левую крышку подшипника дифференциала.
- Установить J 22779 в левый картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала. ВАЖНО: Чрезмерная затяжка может привести к распространению картера моста и неправильному выбору прокладки.
- Затянуть ручку J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
- Снять J 22779.
- Измерить J 22779 в 3 местах.
- Вычислите среднее из 3 измерений. Полученное значение представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки начального зазора сборки дифференциала.
- Выбрать для установки в корпус оси сервисную прокладку примерно такой же толщины. Проверить толщину рабочей прокладки с помощью микрометра.
- Установить сервисную прокладку в картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
- Установить левую крышку подшипника дифференциала.
- Установить болты крышки подшипника дифференциала левой стороны. Затянуть болты крышки подшипника дифференциала плотно. Не затягивайте болты в это время.
- Снять болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала.
- Снять замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
- Плотно затянуть гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с рабочей прокладкой.
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Ослабить гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
- Затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника.
- Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 на следующие дополнительные суммы: Затянуть Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно на 3 паза. Для используемых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно на 2 паза.
- Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
- Установить стопорный болт гайки регулятора подшипника правого дифференциала. В это время не затягивайте болт. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
- Затянуть стопорный болт гайки регулятора дифференциального подшипника и затянуть стопорный болт гайки регулятора дифференциального подшипника до 26 Н.м.
- Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Провернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников корпуса дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Записать измерения.
- Рассчитать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 35. Умножить полученное значение на передаточное число. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипник картера дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала не соответствует техническим требованиям, увеличьте или уменьшите толщину регулировочной прокладки, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- После того, как предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала составит 6,30 0,25 мм (0,25 мм) 0,25 мм (0,25 мм) 0,25 мм (0,35 мм) 0,25 мм (0,25 мм) 0,25 мм (0,25 мм) 0,25 мм (0,25 мм) 0,45 мм (0,25 мм) 0,65 мм (0,25 мм) (0,25 мм) 0,74 мм (0,74 мм (0,26 мм) (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (ось 9,75 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 24430 Монтажник боковых подшипников дифференциала
- J 36597 сторона Подшипник съёмник Pilot - 9,25 дюйма
- J 45711 Дифференциальный съемник боковых подшипников - Dana 248
- J 45900 Дифференциальный боковой подшипник Installer-Dana Axles
- Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
- Снять прокладки боковых подшипников дифференциала. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-188976-S30732637852005091300000)(ref-188976-S27132126202005091300000)(ref-188976-S04758659222005091300000)
- При необходимости определить прокладку положения шестерни и прокладки предварительного натяга шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-188976-S23169347752005101700000)(ref-188976-S25543091792005101700000)(ref-188976-S38255385962005091300000)
- Установить боковой подшипник дифференциала без прокладок бокового подшипника, выполнив следующие действия: 3.1. Для защиты корпуса дифференциала установить J 36597 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. 3.2. Установить боковой подшипник дифференциала. 3.3. Установить J 24430 или J 45900 (2) и J 8092 (1) над боковым подшипником дифференциала. 3.4. Установить боковой подшипник дифференциала в положение с помощью J 24430 или J 45900 и J 8092.
- Установить дифференциал в сборе в корпус моста.
- Переместить узел дифференциала влево до тех пор, пока левый боковой подшипник дифференциала не окажется напротив левого бокового отверстия подшипника. ВАЖНО: Установить крышки подшипников в то же положение, из которого каждый был удален.
- Установить левую крышку подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Установить болты крышки подшипника левой стороны. Затянуть Затянуть болты крышки подшипника. Не затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями.
- Удерживая узел дифференциала напротив отверстия подшипника левой стороны, прижмите чашку подшипника правой стороны к подшипнику правой стороны дифференциала. ВАЖНО: Чтобы точно измерить толщину прокладки подшипника стороны дифференциала, чашка подшипника стороны дифференциала должна быть равномерно посажена на подшипник стороны дифференциала.
- С помощью щупа измерить расстояние между правой чашкой подшипника и правым отверстием подшипника. Использовать постепенно увеличивающиеся размеры щупа до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз, вращая корпус дифференциала, чтобы получить согласованные показания. Это измерение, измерение a, представляет собой общую толщину пакета прокладок для дифференциального узла без предварительной нагрузки. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить травмы и / или повреждение компонентов, поддержите корпус дифференциала при извлечении корпуса из картера моста. Если корпус дифференциала не поддерживается, то может упасть или привести к повреждению персонала.
- Отвернуть болты крышки левого бокового подшипника.
- Снять левую крышку подшипника.
- Установить правую крышку подшипника.
- Установить болты правой крышки подшипника. Затянуть Затянуть болты крышки подшипника. Не затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями в это время.
- Удерживая кольцевую шестерню узла дифференциала на ведущей шестерне, прижмите чашку подшипника с левой стороны к подшипнику с левой стороны дифференциала. ВАЖНО: Для точного измерения толщины прокладки подшипника со стороны дифференциала чашка подшипника со стороны дифференциала должна быть равномерно посажена на подшипник со стороны дифференциала.
- Используя щуп, измерить расстояние между чашкой подшипника с левой стороны и отверстием подшипника с левой стороны. Использовать постепенно увеличивающиеся размеры щупа до тех пор, пока не почувствуется умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз, перемещая корпус дифференциала, чтобы получить согласованное показание. Это измерение, измерение b, представляет собой толщину прокладки с левой стороны для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
- Чтобы определить толщину правой прокладки, вычесть измерение левой стороны, измерение b, из общего измерения прокладки, измерение А. Это измерение представляет собой толщину правой прокладки без предварительной нагрузки или установки начального зазора.
- Снять болты крышки правого бокового подшипника.
- Снять правую крышку подшипника.
- Снять узел дифференциала.
- Снять боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 45711 (2) и J 36597 (1), как показано на рисунке. Снять боковые подшипники дифференциала с помощью J 45711 и гидравлического пресса.
- Добавьте 0,25 мм (0 010 дюйма) толщины прокладки к толщине правой стороны, определенной на этапе 16. Эта дополнительная величина установит предварительную нагрузку дифференциального бокового подшипника и начальный люфт. ВАЖНО: Количество прокладок, необходимое для того, чтобы равняться правильной толщине, может состоять из одной или нескольких прокладок.
- Установить правую прокладку на корпус дифференциала. Измеряйте прокладки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину правого пакета прокладок.
- Установить правый боковой подшипник дифференциала с толщиной прокладки бокового подшипника, выполнив следующие действия: 23.1. Для того, чтобы защитить корпус дифференциала, можно установить J 80107-3 в корпус на стороне, противоположной установке подшипника. 23.2. Поместить толщину прокладки бокового подшипника дифференциала на верхнюю часть корпуса дифференциала. 23.3. Установить боковой подшипник дифференциала на верхнюю часть корпуса дифференциала. 23.4. Установить J 24430 или J 45900 (2) и J 8092 (1) над требуемым положением подшипника дифференциала 23.5.
- Установить прокладку левого опорного подшипника и дифференциальный опорный подшипник, выполнив указанные выше действия.
- Установить дифференциал в сборе в корпус моста. См. " Замена дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) " или " Замена дифференциала (ось 9,75 дюйма) " или " Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". (ref-188976-S37137344402005091300000)(ref-188976-S35329587162005091300000)(ref-188976-S42562026092005091300000)
- Отрегулировать зазор. См. " Регулировка зазора (все, кроме оси 9,75 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 9,75 дюйма) ". Прокладки для боковых подшипников дифференциала доступны в следующих размерах: Размеры прокладок 0,25 мм (0 010 дюйма) 0,28 мм (0 011 дюйма) 0,30 мм (0 012 дюйма) 0,33 мм (0 013 дюйма) 0,36 мм (0 014 дюйма) 0,38 мм (0 015 дюйма) 0 018 мм (0 014 дюйма) 0,41 мм (0 014 дюйма) 0,38 мм (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (10,5 дюйма, 11,5 дюймовые оси)
Необходимые инструменты
J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
| Важно | Предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала регулируется 2 регулировочными гайками в отверстии подшипника. Отверстие и крышка подшипника обеспечивают сопряжение резьбы для гайки подшипника. Дифференциал должен быть изначально предварительно нагружен для того, чтобы определить люфт зубчатой передачи. После установки зазора устанавливается окончательная предварительная нагрузка подшипника. Перед установкой фиксатора подшипника ведущей шестерни вращающий момент ведущей шестерни должен соответствовать техническим требованиям. |
|---|
- Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню. См. " Корпус ведущей шестерни и / или замена уплотнения ". ВАЖНО: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификаций перед установкой картера дифференциала в сборе. (ref-188976-S28979153532005091300000)
- Установить ведущую шестерню (11,5 дюйма на ось). См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-188976-S06638176692005091300000)(ref-188976-S16381842642005091300000)(ref-188976-S42830992062005091300000)
- При необходимости установить боковые подшипники дифференциала. См. " Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75 дюймовой оси) " или " Замена боковых подшипников дифференциала (9,75 дюймовая ось) ". (ref-188976-S26675790902005091300000)(ref-188976-S02131388682005091300000)
- ВАЖНО: Перед установкой узла корпуса дифференциала убедиться, что боковые опорные поверхности в держателе чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные подшипники должны быть использованы повторно, необходимо также использовать оригинальные чашки подшипников.
- Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, завернуть гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
- Установить крышки подшипников дифференциала.
- Установить болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть болт крышки подшипника пальцеобразно. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время. ВАЖНО: Не заставляйте кольцевую шестерню соприкасаться с ведущей шестерней.
- Сдвинуть картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
- Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, повернуть гайку регулятора левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
- Повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала.
- Отвернуть левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора.
- Установить замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
- Надежно затянуть правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала.
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Ослабить правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
- Затянуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника.
- Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 в следующих дополнительных количествах: Затянуть Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза.
- Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
- Установить стопорный болт гайки регулятора подшипника правого дифференциала. В это время не затягивайте болт. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть болты крышки подшипника 10.5 на оси до 185 Н.м. Затянуть болты крышки подшипника 11.5 на оси до 207 Н.м.
- Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала на 27 Н.м.
- Измерить зазор между зубчатым венцом и шестерней и при необходимости отрегулировать его. Обратитесь к разделу " Регулировка зазора (все, кроме 9,75-дюймовой оси) " или " Регулировка зазора (9,75-дюймовая ось) ". (ref-188976-S08766914472005091300000)(ref-188976-S32312415732005091300000)
Процедура регулировки
Необходимые инструменты
J 2222-C Гайковерт подшипника колеса
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
- Поднять транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ". (ref-188958)
- Снять полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-188976-S03370727782005091300000)
- Снять стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
- Удалить ключ блокировки гайки регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
- Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса с помощью J 2222-C. Повернуть ступицу в направлении, противоположном вращению регулировочной гайки. Убедиться, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
- Повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, используя J 2222-C.
- Повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
- Вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставить ключ блокировки регулировочной гайки.
- Установить стопорное кольцо.
- Установить полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-188976-S03370727782005091300000)
- Проверить уровень смазки и добавьте, если необходимо. См. " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) " или " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 9,5, 10,5 дюйма) " или " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 11,5 дюйма) " или " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма) ". (ref-188976-S10034371082005091300000)(ref-188976-S41015566882005091300000)(ref-188976-S00604601952005091300000)(ref-188976-S14968348742005091300000)
- Опустить автомобиль.
Как отрегулировать зазор (все, кроме 9,75-дюймовой оси)
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- Направляющие штифты J 25025
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
Схема №262
- Установить J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
- Поместить шток индикатора J 8001 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
- Установить J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
- Предварительно загрузите циферблат J 8001. Совместите иглу и циферблатную поверхность J 8001 с НУЛЕМ.
- Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
- Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
- Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора 0.05 должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть между 0.08-0.25 мм (0.003-0.010 in) с предпочтительным люфтом 0.13-0.18 мм (0.005-0.007 in). ВАЖНО: Не использовать исходные чугунные производственные прокладки для регулировки люфта. Использовать сервисные прокладки 0.03 и проставки Вместо этого отрегулировать толщину прокладки шайм.
- Если зазор слишком мал, то увеличьте зазор с правой стороны пакета для того Чтобы увеличить толщину пакета с правой стороны. 9.1 Удалить болты крышки подшипника и крышки подшипника влево или вправо. 9.2 Удалить сборку корпуса дифференциала с чашками подшипника и прокладками влево или вправо. 9.3. Измерить толщину пакета с левой стороны. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и разделитель в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. 9.4
- Если зазор слишком большой, уменьшите зазор в размере 0.05 для пакета обслуживания стороны. Уменьшите толщину пакета обслуживания стороны 0.05 для пакета обслуживания стороны. Уменьшите толщину пакета обслуживания стороны 0. 1. Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника влево или вправо. 10.2. Удалить сборку корпуса дифференциала с чашками подшипника и прокладками влево или вправо. 10.3. Измерить толщину пакета управления стороны слева. Измерить прокладку производства или прокладку и разделитель обслуживания в 3 местах. 10.4. Измерить каждую прокладку отдельно.
- Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
- Установить левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- Установить правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- При необходимости установить левую эксплуатационную прокладку с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка должна быть установлена между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- При необходимости установить правую вспомогательную прокладку с помощью J 25588. Вспомогательная прокладка должна быть установлена между вспомогательной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты до 75 Н.м.
- Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
- Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-188976-S11087138042005101700000)
Как отрегулировать зазор (ось 9,75 дюйма)
Необходимые инструменты
- Направляющие штифты J 25025
- J 8001 Циферблатный индикатор
- Определить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала и начальный люфт. См. " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". (ref-188976-S08707110442005091300000)(ref-188976-S18770218622005091300000)(ref-188976-S29701216042005091300000)(ref-188976-S25880699052005091300000)
- Установить J 25025 (1) и J 8001 (2, 3) на корпус оси, как показано на рисунке.
- Поместить шток индикатора J 8001 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
- Установить J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
- Удерживая шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
- Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
- Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических условий, зазор в точке минимального зазора должен составлять: Технические условия Зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным зазором 0,13-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). ВАЖНО: Отрегулировать толщину пакета прокладок с каждой стороны дифференциала в равных количествах. Это позволит поддерживать правильную предварительную нагрузку на подшипник со стороны оси.
- Если люфт не соответствует спецификации, уменьшите люфт в пакете с правой стороны на 0,02 мм, выполнив следующее: 9,1. Удалить боковые подшипники дифференциала толщиной 9,1 мм (все, кроме 9,75 дюймовой оси). Или " Замена боковых подшипников дифференциала (9,75 дюймовой оси) ". 9,2. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: ВАЖНО: Переместить 0,05 мм (0 002 дюйма) толщины с одной стороны дифференциала на другую. (ref-188976-S26675790902005091300000)(ref-188976-S02131388682005091300000)
- Установить левую и правую прокладки на корпус дифференциала.
- Установить боковые подшипники дифференциала. См. " Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси) " или " Замена боковых подшипников дифференциала (9,75-дюймовая ось) ". (ref-188976-S26675790902005091300000)(ref-188976-S02131388682005091300000)
- Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
- Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-188976-S11087138042005101700000)
Регулировки, влияющие на контакт зуба
Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев
- Регулировка люфта
- Регулировка глубины шестерни
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.
Как отрегулировать зазор
Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.
- Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
- Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.
Как отрегулировать глубину шестерни
Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.
Схема №263
- Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
- Использовать щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
- Затянуть болты крышек подшипников до технических условий. ВАЖНО: Проведение испытания без нагрузки на зубчатые колеса не даст удовлетворительного рисунка.
- Включить стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н.м (10 фунтов футов) для поворота шестерни. ВАЖНО: Избегайте чрезмерного поворота зубчатого венца.
- С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
- Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
- Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.
