Ведущий мост - полностью плавающий: Прочее GMC Pickup R2500

Полуось

Схема №16

Войти

1. Отрежьте и снять оба внешних зажима багажника. Сдвинуть пыльников с внешнего соединения CV.
2. Используя деревянный блок, посаженный на внутреннюю обойму, постукивайте по стыку от вала. Если вал зажат в тисках, обязательно использовать защитные губки тисков.
3. Нажать латунным пуансоном на наружную клетку для коммерческих автомобилей, пока клетка не будет наклонена достаточно далеко, чтобы снять первый шарикоподшипник. Удалить оставшиеся шарикоподшипники таким же образом.
4. Повернуть внешнюю обойму шарнира коммерческого клапана наружу, пока она не окажется под углом 90 градусов к установленному положению. Совместите 2 продолговатых отверстия в обойме наружного шарнира с пазами во внутренней стенке корпуса шпинделя и снять обойму и внутреннюю обойму.
5. Снять внутреннюю обойму с обоймы, совместив буртик между канавками обоймы с внутренней поверхностью продолговатых отверстий обоймы. Повернуть внутреннюю обойму из обоймы, используя большее из 2 отверстий обоймы. Снять стопорное кольцо, разделительное кольцо и внешний кожух. (Таблица 3): Разнесенный вид ведущего моста (Select-Trac)

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины ведущей шестерни. Поместить главный блок ведущей шестерни (D-139 на модели 44; D-120 на моделях 60 и 61; D-137 на модели 70; T80T-4020-F42 на модели 80) в отверстие ведущей шестерни. Поместить диски ведущей шестерни (D-115-4-44 на модели 44; D-116-2 на модели 60). T88T D-115
2. Поместить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модели 44; D-116-1 на моделях 60, 61, 70 и 80) поверх блока главной шестерни стороной против оправки. Поместить блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на небольшой шаг блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместить блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. В модели 80 использовать калибровочную трубку (D81T-4020-F51) и калибровочный блок (D81T-4020-F56) для определения требуемой толщины пакета прокладок.
5. На всех моделях измеряйте прокладки отдельно микрометром. Если используется дефлектор, его толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это также верно, если между внутренним подшипником и головкой вала шестерни используется стропальщик. Поместить пакет прокладок высоты шестерни в отверстие водила для внутренней обоймы подшипника. Введите обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Схема №17

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Полностью обеспечить посадочные места под подшипники. Вставить вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затянуть гайку шестерни до тех пор, пока для перемещения вала шестерни не потребуется крутящий момент 10 ДЮЙМ фунт. (1,13 Н.м). Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установить блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Поместить циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей моделей 44, 60 и 61. Установить циферблатный индикатор на высокую ступеньку блока для осей моделей 70 и 80. Нулевой циферблатный индикатор и переместить его по валу для получения наибольшего показания. Если показания находятся в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, то перед началом работы необходимо изменить настройки шарикового подшипника под внутренним кольцом пакета.
4. Снять гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню регулировочные прокладки (снятые при разборке). Установить подшипник и строповщик. После легкого покрытия губок маслом шестерни установить уплотнение шестерни в корпус водила. Установить фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затянуть гайку в соответствии с правильными техническими условиями. См. таблицу ниже " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46284-S18742097852001011500000)
5. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Вращающий момент, необходимый для поддержания свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, снять несколько прокладок и перепроверьте. Для уменьшения предварительной нагрузки добавьте несколько прокладок и перепроверьте. (Рис. 10) (Рис. 10):

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картере. Установить циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта торца картера. (Рисунок 9) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Обнулить циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Отрежьте торцы до тех пор, пока циферблатный индикатор не будет каждый раз давать одинаковые показания. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между картером и боковым подшипником со стороны коронной шестерни. Снять циферблатный индикатор и дифференциал с водила. Снять главные подшипники с картера.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установить боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установить подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установить пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установить траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №18

Войти

1. Установить крышки боковых подшипников, убедившись в совпадении реперных отметок на крышках и каретке. Затянуть болты крышек на 80 футов фунтов (108 Н.м). Проверить люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней в 3 точках, отстоящих друг от друга на одинаковом расстоянии на кольцевом зубчатом колесе. (Рисунок 11)
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместить кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Чтобы изменить показания зазора, переместить регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверить схему контакта зубьев. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Схема должна быть правильной, если сборка и регулировки были выполнены правильно. (ref-91462)
4. Когда дифференциал будет завершен и правильно отрегулирован, установить новую прокладку и крышку. Затянуть болты крышки на 30-40 фут. Фунт. (41-54 Н.м). Наполните узел гипоидной смазкой. ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ Технические условия применения Дюйм. (мм) Подшипник шестерни Глубина (номинальный размер) Модель 44 2 625 (66,68) Модель 60 и 61 3 125 (79,38) Модель 70 и 80 3 500 (88,90) Кольцевая шестерня Обратная Нап. 0 000,00