Ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»: Прочее GMC Pickup R2500

Полуоси и подшипники

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Поднять автомобиль. Подставка с домкратными стойками. Снимите колеса и тормозные барабаны. Ослабьте болты крышки дифференциала, но не снимайте. Поместите поддон под крышку. Снять крышку и уловить смазку в поддоне. Отверните болты крышки дифференциала и снимите крышку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала. На осях без блокировки дифференциала снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Извлеките полуось из картера моста, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Повторите процедуру для другой стороны. (Таблица 2) (Таблица 2): Позиционирующий картер для снятия оси
4. На осях с блокирующим дифференциалом частично снять вал-шестерню. Повернуть картер дифференциала до касания вала-шестерни края корпуса. Дотянуться отверткой до картера и повернуть замок " С " до его открытых конечных точек непосредственно внутрь. При правильном расположении замка " С " можно задвинуть вал оси внутрь, что позволяет снять замок " С ". Снять вал оси. ( 3) ВНИМАНИЕ: НЕ СЛЕДУЕТ НАДАВЛИВАТЬ АНИЕМ НА ВАЛ ОСИ.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-22813-01 для 7 1/2» и 7 5/8», J-23689 для 8 1/2», J-29712 для 9 1/2» зубчатого венца) в картер моста позади подшипника. Присоедините молоток скольжения (J-2619) и переходник (J-2619-4 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-2619-01 для зубчатого венца 8 1/2» и 9 1/2») к съемнику подшипников и снимите осевой подшипник и уплотнение оси.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

1. Предварительный натяг бокового подшипника регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок бокового подшипника в равной степени. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибр (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом каретки.
4. Перемещая манометр вверх и вниз, затяните регулировочную гайку на конце манометра до тех пор, пока не появится небольшое сопротивление. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правой чашкой подшипника и корпусом оси. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя постепенно увеличивающиеся щупы между держателем и прокладкой. Точка непосредственно перед началом перетаскивания - правильная толщина щупа. Это установка нуля без предварительной нагрузки.
6. Снимите с корпуса моста планку подшипника, калибр, проставку, прокладку, щуп и картер дифференциала. Используя микрометр, измерьте и усредните показания в 3-х местах на калибре. Регистрация измерений.
7. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Общая толщина пакета прокладок является правильной для каждой стороны. Пример: пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (справа).265»(общее комбинированное измерение) +.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. Может потребоваться частичное удаление дифференциала при установке правой прокладки. Приклейте прокладку на место молотком с мягкой поверхностью. Затяните болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. Проверьте люфт. См. " ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ". (ref-46277-S17915169092001011500000)

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

1. Предварительный натяг подшипника со стороны дифференциала регулируется регулировочной гайкой в отверстии подшипника дифференциала (правая сторона). Отверстие и крышка подшипника обеспечивают ответную резьбу для гайки подшипника. Установить чашки подшипников на подшипники дифференциала в оригинальных местах.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста в сборе. Установить прокладки подшипника. Отожмите картер от шестерни в сторону корпуса оси и наверните регулировочную гайку. Затяните гайку с помощью гаечного ключа (J-2429). Поверните шестерню к подшипникам седла.
3. Отверните регулировочную гайку. Свободно установите крышки подшипников и болты в исходное положение. Поверните регулировочную гайку до соприкосновения ее с прокладкой. Затянуть гайку 3 дополнительных паза.
4. Затяните болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. Установите стопор регулировочной гайки и стопорный болт. Затяните в соответствии с техническими требованиями. Проверьте регулировку зазора. См. " ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ". (ref-46277-S17915169092001011500000)