Ведущий мост - полностью плавающий: Диагностика GMC Pickup R2500

Очистка и проверка (Select-Trac)

1. Промойте все детали в растворителе и высушите. Осмотрите внутреннюю и наружную обоймы шариков на предмет повреждений. Осмотрите шлицевой шлицевой вал на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.
2. Проверьте все 6 шариков на наличие точечной коррозии, трещин или задиров. Притупление поверхности в норме. Если обнаружено какое-либо повреждение, замените весь узел соединения Cv. Полированные участки в кольцах и на сферах клетки в норме и не требуют замены соединения.

Схема №8

Войти

1. Нанесите легкий слой смазки CV на шариковые канавки внутреннего и наружного колец. Установить внутреннюю обойму в обойму вращательным действием, противоположным снятию. Упорное кольцо внутреннего кольца должно быть обращено в сторону оси.
2. Убедитесь, что стопорное кольцо шарикоподшипника установлено на внутренней обойме со стороны, обращенной к малому торцу обоймы, совместите окна обоймы с площадками наружной обоймы и поверните обойму с внутренней обоймой в наклонное положение (противоположное снятию).
3. Устанавливайте шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Сдвиньте новый зажим уплотнения для малого конца уплотнения кожуха, уплотнения кожуха и фиксатора уплотнения на полуось. Нанести смазку CV на внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра). Сдвиньте фиксатор уплотнения на торец уплотнения.
5. Раздвиньте проушины стопорного кольца обоймы подшипника и надвиньте соединение РК на полуось до посадки стопорного кольца в канавку. Упакуйте соединение примерно 1/2 консистентной смазки, поставляемой в комплекте уплотнений. Нанесите оставшуюся смазку внутрь уплотнения.
6. Сдвиньте уплотнение по направлению к соединению до тех пор, пока маленький конец уплотнения не окажется в канавке полуоси. Поместите маленький зажим над маленьким концом уплотнения и в канавку и затяните. (Рисунок 4): Разнесенный вид Dana Full-Floating Axle в сборе

Схема №9

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60, 61, 70 и 80) для разбрасывания корпуса дифференциала на 0 015 " (0,38 мм). (Примечание 5) ВНИМАНИЕ: НЕ разбрасывайте корпус более чем на 0 020 " (0,51 мм). Это может привести к необратимым повреждениям корпуса. (Примечание 5): Правильная процедура для разбрасывания корпуса дифференциала
5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
7. С помощью ключа держателя фланца (C-3281) снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
8. Снять ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снять внутреннее и внешнее кольца подшипника ведущей шестерни. Снять и записать толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник ведущей шестерни с вала ведущей шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника ведущей шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60 и 61; DD-914-95 модели Shon).
9. Снять боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), удлинительной заглушки (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60, 61, 70 и 80) и съемных пластин (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60, 61, 70 и 80). Записать толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
10. Если картер дифференциала представляет собой цельный блок, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на картере. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).
11. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Как проверить ведущий мост - полностью плавающий: диагностики

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал ведущей шестерни и зубчатый венец, а корпус водила можно использовать повторно, сравните показания датчика глубины травления в торцах старой и новой головок ведущей шестерни. ( 6) При использовании схемы " РЕГУЛИРОВКА ПРОУШИНЫ НА ГЛУБИНУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " необходимо правильно выбрать соответствующие прокладки для новой регулировки глубины вала ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры " РЕГУЛИРОВКА ПРОУШИНЫ НА ГЛУБИНУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " необходимо ТОЧНО определить процедуру, при которой необходимо ТОЧНО установить РАЗМЕРЫ ПАКЕТА СТАРОЙ проушины. D-271 (ref-46284-S42481218302001011500000)(ref-46284-S42481218302001011500000)
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем во время сборки. Номер представляет собой расстояние, при котором наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от " номинального " или стандартного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. (Примечание 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры для моделей 44, 61 и 80 недоступны. ПРИМЕЧАНИЕ: Это " номинальные " расстояния от центра коронной шестерни до торца вала шестерни. Отклонения отмечены на торце шестерни.
4. Набор глубиномеров для шестерен (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены подшипников дифференциала. (Рисунок 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот набор можно использовать на моделях 44, 60, 61, 70 и 80.
5. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. На цельном корпусе поместите в кейс боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте.
6. На 2-х компонентном корпусе установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая фланцевая. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м).
7. На всех одно- и двухсекционных корпусных узлах осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке в соответствии с техническими условиями.
8. Установите главные подшипники в корпус. Используйте (D-135) для модели 44 или (D-117) для моделей 60, 61, 70 и 80. Установите корпус дифференциала в держатель. Установите и затяните крышки боковых подшипников плотно над главными подшипниками. Крышки должны быть в том же месте, как указано во время разборки. Установите циферблатный индикатор на держатель с наконечником индикатора на задней стороне кольцевого зубчатого колеса.
9. Приоткрыть корпус в сборе с одной стороны водила, обнулить циферблатный индикатор и приоткрыть корпус в противоположном направлении. (Рисунок 9) Записать показания, показывающие толщину пакета регулировочных прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
10. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерьте старые пакеты прокладок и соберите пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.