Капитальный ремонт - THM 400: Прочее GMC Pickup R2500

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены с коробкой передач в автомобиле

1. Крышка регулятора и уплотнения.
2. Собрание регулятора.
3. Трубы регулятора.
4. Промежуточный сервопоршень в сборе.
5. Задний сервопривод в сборе.
6. Передний сервопривод в сборе.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. Сборка корпуса клапана.
9. Проверить прокладки и прокладки для шариков и корпуса клапана.
10. Детали регулятора давления.
11. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
12. Тяга привода парковочной собачки.
13. Кронштейн парковочной собачки и парковочная собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и клапанное звено.
16. Удлинительный корпус и прокладка.
17. Заднее уплотнение.
18. 1-2 Аккумулятор в сборе.
19. Вакуумный модулятор.
20. Труба масляного фильтра и кольцо «О».
21. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
22. Фурнитура охладителя.
23. Соленоид переключения на более низкую передачу.
24. Электрические соединители.
25. Экран подачи регулятора оборотов.
26. Экран давления насоса.
27. Клапан модулятора.

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывает или закорачивается фиксатор, электромагнит фиксатора застревает в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано, соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Несоответствующая пропорция между узлом регулирующего клапана и прокладкой проставки, переключаются прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоедините и подключите вакуумную линию к модулятору. Подсоедините манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель, уберите ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверьте давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедитесь, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на наличие ограничений и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставьте, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверьте наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости замените модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Используйте шланг и продуйте давление воздуха в вакуумную трубу и проверьте наличие утечек. При наличии течи замените модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя прибор сравнения (J-24466), сравните нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установите хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установите рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен быть надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Подсоединить источник вакуума 9,0-10,4 фунт/кв. дюйм (0,6-,7 кг/см 2) к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю.
2. Вставьте линейку манометра вакуумного регулятора между бобышкой манометра на ТНВД и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. Когда вакуумметр покажет 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2), затяните винты крепления корпуса клапана. Проверьте настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Поверните вал дросселя назад до тех пор, пока рычаг снова не упрется в штангу калибра. Проверьте показания вакуумметра и убедитесь, что давление по-прежнему 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2). Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверьте настройку снова.

Как проверить соленоид переключения на более низкую передачу

1. Поместите рычаг селектора в «Парк». Поверните выключатель зажигания «ВКЛ», но не запускайте двигатель. Из-под капота медленно переведите рычажную передачу дроссельной заслонки в широко открытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок.
2. Дайте дросселю вернуться в закрытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок. Если слышны щелчки, то соленоид понижающей передачи работает исправно. Если соленоид работает неправильно, перейдите к шагу 3).
3. С помощью контрольной лампы проверьте коричневый провод на разъеме на стороне коробки передач. Тестовая лампочка должна гореть с широко открытой дроссельной заслонкой и гаснуть при отпускании дроссельной заслонки.
4. Если контрольная лампа работает, как описано выше, но соленоид не щелкал во время испытаний, замените соленоид после первой проверки, чтобы убедиться, что внутренняя проводка работает.
5. Если контрольная лампа не горит при открытой дроссельной заслонке, цепь соленоида разомкнута. Если свет горит при закрытом дросселе, цепь соленоида закорачивается. Проверьте предохранитель управления коробкой передач в панели предохранителей. Проверьте цепь соленоида и устраните обрыв или короткое замыкание (оранжевый провод с черной полосой).

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта конца гидротрансформатора (J-21371). (Схема №76) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,60 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №76

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоедините вакуумный шланг от штока модулятора. Снимите вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Регулятор

Снимите крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снимите стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снимите регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоедините кабель спидометра. Снимите крепежный винт и фиксатор. Извлеките из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снимите болты крепления поддона и поддон. Снимите болт крепления фильтра. Извлеките впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №77)

Схема №77

Войти

Соленоид

Снимите провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снимите винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдайте осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снимите корпус клапана с прокладкой разделительной пластины, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса. С помощью магнита снимите 6 контрольных шариков.

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снимите один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставьте болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установите наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отверните крепежные болты и снимите удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытяните уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снимите масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №78)

Схема №78

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снимите ручную рычажную передачу. Ослабьте контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлеките ручной штифт из вала в корпус. Снимите контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №79)
2. Снимите тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снимите крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. Снимите фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снимите пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снимите вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №79

Войти

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установите болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установите циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №80) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии замените упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА.

Схема №80

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №81

Войти

1. Снимите центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8", 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №81) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлеките опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снимите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установите съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затяните винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите кусок трубы на выходной вал для использования в качестве ручки и для предотвращения повреждения шлицем втулки корпуса при снятии блока шестерен, центральной опоры и носителя реакции.
3. Слегка ослабьте штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвиньте весь узел вперед и извлеките его из картера.
4. Снимите выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместите редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116 01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снимите селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Поверните проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снимите узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снимите реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установите вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установите возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установите направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедитесь, что лента посажена на проушины. Установите предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Поместите коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедитесь, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположите трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потяните пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдайте осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установите промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставьте тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установите плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затяните. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установите корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверьте уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите корпус на картер трансмиссии и затяните болты. Установите заднее масляное уплотнение.

Схема №82

Войти

1. Установите направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установите 6 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установите контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №82)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установите прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №83) Подключите вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установите в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверьте бандаж нанести штифт. См. «ПРОВЕРКА ВЫБОРА ШТИФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ» в разделе ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедитесь, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установите заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод в сборе. Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установите прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Установить узел регулятора в картер. Установите крышку с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

Установите ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установите фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установите и затяните крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установите трубу в новый фильтр в сборе. Поместите фильтр и впускную трубу в отверстие корпуса. Установите болт крепления фильтра и затяните. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите и затяните крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установите модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установите фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затяните крепежный болт.