Диагностика - муфта гидротрансформатора: Прочее GMC Pickup R2500

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Выключатель тормоза

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь массы для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и/или 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Муфта преобразователя применяется при пробуксовке, шероховатости или толчках

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Повреждение пружины канальной пластины (THM 440-T4). Замените канальную пластину.
6. Установлена неверная пружина выключения сцепления преобразователя (THM 440-T4). Проверьте и установите правильную пружину.
7. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
8. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины (THM 440-T4). Проверить и заменить уплотнения вала турбины или вала.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе привода насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Реатта и Ривьера

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После отображения кодов BCM коды CRT будут отображаться в течение приблизительно 2 секунд. Все коды ЭЛТ будут иметь префикс «С». Сначала будет отображаться наименьший. Если коды ЭЛТ не сохранены, отображается сообщение «NO CRT CODES»(НЕТ КОДОВ ЭЛТ).

Если к контактной площадке «НЕТ» прикасаются в любое время во время отображения, отображение кодов будет обойдено. При касании площадки «EXIT» в любое время во время отображения кодов неисправностей, блок управления двигателем выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Торонадо

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «БИ-ЛЕВ», БКМ выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов на разных системах по одному. По завершении отображения кода неисправности может быть выбрана конкретная система для тестирования. После отображения кода неисправности будет отображена первая доступная система (то есть блок управления двигателем). При выборе системы есть 3 доступные альтернативы

1. Нажатие на клавишную панель «EXIT» остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов на разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности может быть выбрана определенная система для тестирования. После отображения кода неисправности будет отображена первая доступная система (то есть блок управления двигателем). При выборе теста доступны 4 действия, которые необходимо выполнить.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы будет отображен первый доступный тип теста (например, " блок управления двигателем DATA "). При выборе типа теста есть 3 доступных альтернативы

1. Нажатие клавиши «EXIT» останавливает выбор типа теста и возвращает дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы будет отображен первый доступный тип теста (например, " блок управления двигателем DATA "). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 доступных действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «Select ERR», то этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа представляют собой буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. " Ed " для " блок управления двигателем DATA "), а последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы

1. Нажатие клавиши «EXIT» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на клавишную панель «NO»(нет) отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Схема №196

Войти

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «EEEE», это означает, что испытание не разрешено при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать код теста для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (то есть " Ed " для " блок управления двигателем DATA "), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста есть 3 доступных действия, которые нужно предпринять

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Схема №197

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая работа будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Отображение будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок " WARM " или " COOL " на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки " WARM " увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки " COOL " уменьшает значение. Обычное управление программой может быть возобновлено 1 из 3 способов

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, «DATA», «входы» или «выходы». Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным именем системы над ним после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор опции " сброс CODES " приведет к отображению сообщения " сброс блок управления двигателем CODES? " или " сброс BCM CODES? ", в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Для выхода из сервисного режима выключить зажигание или повторно нажимать на клавиатуру «ВЫХОД» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». Коды неисправностей при этом не стираются.

Для выхода из сервисного режима нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводятся данные блок управления двигателем «ED12» или данные BCM «BD60», скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до «159» миль в час.

ДАННЫЕ блок управления двигателем И КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». На Реатте и Ривьере, если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Если введено значение «E182», переключатель 4-й передачи находится в положении «HI», когда транспортное средство находится на 4-й передаче.

ВХОДНОЙ ОТОБРАЖАЕМЫЙ КОД блок управления двигателем.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

ВЫХОДНОЙ ДИСПЛЕЙНЫЙ КОД ЕСМ.

Код 24, датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч). Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на массу. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №198

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили. Схема №199

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J&N (с генератором тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля PROM блок управления двигателем необходимо проверить правильность его применения.

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 437 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Код 24, датчик скорости автомобиля 2,5L центральный впрыск топлива - P кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 389. Цепь № 389 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме «Парк» или «Нейтраль», скорость двигателя находится в диапазоне 1400-3600 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, скорость низкой нагрузки (поток воздуха) измеряется, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 389, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 389 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 389 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на массу в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на массу в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1A Схема: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №200

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №201

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - A, J, N&P Bodies. Схема №202

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J кузов

Информация о скорости транспортного средства подается в ЭСУД по цепи № 437 датчиком скорости транспортного средства, который вмонтирован в приборную панель. блок управления двигателем подает 12 вольт на эту цепь. ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие будет происходить примерно 2000 раз на милю. Затем блок управления двигателем преобразует импульсное действие в MPH.

Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает необходимый сигнал для приборной панели для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, датчик скорости автомобиля также подает сигнал в модуль круиз-контроля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1200 до 4400 об/мин. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом И. п. и ВСС, или ВСС неисправна. Напряжение менее одного вольта на разъеме И. п. указывает на замыкание цепи № 437 на массу. Если после отключения цепи № 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) напряжение превышает 10 В, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте наличие заземленного провода цепи № 437. Если провод не заземлен, неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - L кузов

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час, когда возникают следующие условия

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на массу в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на массу с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A: Блок-схема переключателя парковка/нейтрали. Схема №203

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies. Схема №204

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 4.3L центральный впрыск топлива - кузова B&G

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. TPS менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости автомобиля 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - F кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. TPS менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - B, F&G BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на массу в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на массу в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №205

Войти

Диаграмма C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - корпуса B, F&G. Схема №206

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час, когда возникают следующие условия

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на массу в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на массу с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, парковочный переключатель/переключатель нейтрали 2.0L PFI - J&N Bodies. Схема №207

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.3L PFI - N кузов

Датчик скорости, генератор постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью средства сканирования. Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при выполнении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Селектор передач не в парковке или нейтрали. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль», 2,3L PFI - N кузов

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замыкаются на массу в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter to проверка for a failed or miscadjusted выключатель.

Схема C1A схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус N). Схема №208

Войти

Блок-схема C1A - Переключатель парковка/нейтрали. Схема №209

Войти

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.3L PFI - N кузов. Схема №210

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, P&Y кузова

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Корпуса «A» и «J» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно масса провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L PFI - кузова L&W

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем. МУД обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны выполняться в течение 4-5 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на массу в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на массу в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1A схема, парковочное/нейтральное программное обеспечение (A&L Bodies). Схема №211

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Кв. (J кузов). Схема №212

Войти

Диаграмма C1A схема, парковое/нейтральное по (F&Y Bodies). Схема №213

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Sw. (P кузов). Схема №214

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова. Схема №215

Войти

Блок-схема - переключатель Парковка/нейтрали. Схема №216

Войти

Схема C-1, проверка квадропривода блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P BODIES

Для питания управляемых устройств, блок управления двигателем использует интегральные схемы, называемые " Quad-водитель ", вместо отдельных транзисторов. Каждый Quad-водитель имеет 4 отдельные схемы, которые могут быть включены или выключены независимо. блок управления двигателем, используемый на этом автомобиле (часть № 1227302), не должен иметь характеристик неисправности, поэтому одна неисправная схема много раз приводит к отказу всех 4 схем Quad-водитель. Из-за увеличенного потока тока 2 Quad-водитель используются для привода Схемы гидротрансформатора (Tcc).

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, без сохраненных кодов.
2. Двигатель не запустится и/или блок управления двигателем не будет флэш-код 12.
3. Мерцание, прерывистый или тусклый свет обслуживание двигатель SOON.
4. Выход, такой как муфта блокировки гидротрансформатора, не работает или постоянно «включен».
5. Осечки двигателя, скачки или сваливания.
6. Тестер сканирования работает неправильно или не работает.

СУР № 1227170 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

СУР № 1227302 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

Диаграмма C1: Схема проверки квадро-драйвера блока управления двигателем (F&P Bodies). Схема №217

Войти

Диаграмма C1: Блок-схема блока управления двигателем Quad-водителя (F&P Bodies). Схема №218

Войти

Таблица C-1, Проверка четырехдрайвера блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P Bodies. Схема №219

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.0L и 3.8L PFI - кузова A, C, G&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения TPS показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Диаграмма C1A схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №220

Войти

Схема C1A блок-схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №221

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H. Схема №222

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера «Scan».

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание TPS показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в парке или нейтрально. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

CODE 31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на массу в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь в том, что тестер «Scan» показывает привод (Привод), даже во время изменения положения переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31 Chart (Bonneville, Electra и Ninety-Eight). Схема №223

Войти

Кодовый EO24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между частями «включено» и «выключено» сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки кода E024 должны быть выполнены следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Таблица E024 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №224

Войти

Код EO27, EO28, и 2-й, 3-й и 4-й выключатель механизма EO29 3.8L «3800» PFI REATTA, ривьера и TORONADO

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 581 индицирует масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 108 указывает на масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 446 указывает на масса или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать цифровой вольтметр (DVM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного массы.

CODE EO31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на массу в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь, что встроенная диагностическая EI74 указывает на привод («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Таблица E031 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №225

Войти

CODE EO38, тормоз выключателя 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Блок управления двигателем контролирует состояние цепей тормозных переключателей через терминал блок управления двигателем " BC4 ". Код E038 будет установлен при следующих условиях

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Таблица E038 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №226

Войти

Кодовый B124, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 будет установлен при следующих условиях

1. Зажигание включено.
2. Коды EO29, EO31 или B334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 " низкий ")
4. Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код EO24 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки EO24 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка массы в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Примечание по прерывистым сигналам

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

Таблица B124 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №227

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель 3.8L «3800» PFI - TORONADO

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные / нейтральные входы в блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно увидеть, используя вход блок управления двигателем EI74, где " HI " или " Lo " представляют уровень напряжения входного терминала. Код B127 будет установлен, если возникают следующие условия

1. Вход переключателя передач BCM указывает P/N, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер A и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера B и C имеют низкий уровень. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
7. Цепь, замкнутая на массу, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка массы датчика переключения передач.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 1 из 2). Схема №228

Войти

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 2 из 2). Схема №229

Войти