Расположение клапанов
E-I-I-E-E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).
- Снять крышку распределителя. Маркировать корпус распределителя на позициях стрельбы ротором № 1 и № 6.
- Отрегулировать клапаны, установив ротор распределителя в положения, указанные в таблице РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ. Ослабить регулировочную гайку коромысла до появления люфта. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока не будут сняты все плети. После удаления плети затянуть регулировочную гайку на один полный оборот.
| Поршень при ВМТ | Регулировка впуска | Регулировка выхлопа |
|---|---|---|
| № 1 | 1, 2, 4 | 1, 3, 5 |
| № 6 | 3, 5, 6 | 2, 4, 6 |
Регулировка зазоров клапанов
Двигатель
См. статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ - 6-CYL в данном разделе.
Шпильки коромысла
Использовать расширитель (J-5715) для сменных шпилек с увеличенным размером 0 003 "(0,08 мм). Использовать расширитель (J-6036) для сменных шпилек нестандартного размера 0 013 "(0,33 мм).
Высота установки пружины клапана
Измерить высоту установки пружины клапана от седла пружины (или верхней части прокладки) до верхней части пружины (или щитка клапана). Высота установки должна быть 1,63-1,69" (41,4-43,0 мм). Если высота превышает спецификацию, установить прокладки.
Масляные уплотнения штока клапана
Используются кольцевые уплотнения «О». Уплотнение слегка покройте моторным маслом и установить в нижнюю канавку штока клапана. Убедиться, что уплотнение не скручено в канавке.
Направляющие клапана
Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.003" (.08 мм),.015" (.38 мм) и.030" (.76 мм). При развертке направляющих клапанов последовательно использовать развертки.
Люфт кулачкового вала
Проверить люфт конца распределительного вала. Люфт торца должен быть менее 003-.008" (.08-.20 мм). Для проверки торцевого люфта распределительного вала см. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (Схема №16)
Схема №16
Масляный поддон
См. статью ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ДВИГАТЕЛЯ - 6-CYL в этом разделе.
Как установить поршни
Убедиться, что зазор между поршнем и отверстием цилиндра соответствует техническим требованиям. Внекруглость не должна превышать 0 002 "(0,05 мм). Конусность не должна превышать 0 005 "(0,13 мм). Процедуру измерения отверстия см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе.
Установочные кольца
- Проверить концевой зазор кольца и убедиться, что он соответствует спецификации. Проверить боковой зазор компрессионных колец. Убедиться, что кольца свободно скользят в канавке.
- Установить кольца с правильно расположенными зазорами. Отметим, что в масляное отверстие (или прорезь) поршня вставлен противовращательный хвостовик проставки масляного кольца. Отверстие расположено в пределах дуги зазора проставки масляного кольца «А». (Схема №17)
Места расположения кольцевого зазора Вставить хвостовик проставки масляного кольца в масляное отверстие (или щель) поршня. Предоставлено General Motors. Схема №17
Коленчатый вал и стержневые подшипники
Коренные и шатунные подшипники прецизионного вставного типа. Регулировочные прокладки для регулировки не используются. Во время производства может потребоваться выборочная подгонка вкладышей подшипников для достижения близких допусков. Поэтому половина стандартной вкладыша подшипника и половина вкладыша подшипника меньшего размера 0 001 дюйма (0,03 мм) могут находиться на одной шейке. Всегда заменять обе вставки как набор.
Шатунные подшипники
- Убедиться, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Снять колпачок штока и подшипники. Максимальная некруглость или конусность коленчатого вала не должна превышать 0 001 "(0,03 мм).
- Проверить зазор в подшипнике штока методом Plastigage. Если зазор превышает значения, указанные в технических условиях, то для обеспечения надлежащего зазора могут использоваться стандартные подшипники меньшего размера 0 001 «(0,03 мм) или 0 002»(0,05 мм).
- Если зазор все еще избыточен, производитель рекомендует заменить коленчатый вал. Производитель не рекомендует производить доработку коленчатого вала. Полную процедуру измерения зазора между стержневыми подшипниками см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Основные подшипники
Некоторые производственные коленчатые валы отшлифованы на сборочном предприятии до размера 0.009 " (.23 мм). Они идентифицируются следующим образом
- Противовес коленчатого вала негабаритной цапфы, будет проштампован с одной стороны цифрой «9», вместе с большим пятном светло-зеленой краски.
- Крышка главного подшипника будет окрашена в светло-зеленый цвет с каждой стороны.
Масляный фильтр
Заменять масляный фильтр при каждой другой замене масла, или чаще в тяжелых условиях.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла с двигателем при рабочей температуре должно быть 30-45 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,2 кг/см 2) при 1500 об/мин.
Клапан регулятора давления масла
Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе насоса. Клапан нерегулируемый.
Система смазки двигателя
Насос шестеренного типа обеспечивает смазку полным давлением. Масло, отбираемое через приемный экран, нагнетается через насос и направляется на масляный фильтр. Перепускной клапан позволяет маслу поступать в основную галерею в случае возникновения противодавления на фильтре.
Главная галерея подает масло на подшипники распределительного вала, подъемники и коренные подшипники. Шатунные подшипники подводят масло от коренных подшипников коленчатого вала, через поперечно просверленные каналы.
Масло, проходя через полые толкатели, смазывает клапанный механизм. Масло сливается обратно в картер через сливные отверстия. Поршень, поршневой палец и шестерни ГРМ смазываются разбрызгиванием масла. (Схема №18)
