Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Cab & Chassis R2500/GMC Cab & Chassis R2500 (1987-1987)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/4.3L V6 - VIN [Z]: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

4.3L V6 - VIN [Z]: Прочее GMC Cab & Chassis R2500

Механическая часть двигателя 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Расположение клапанов

Левый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).

Правый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).

  1. Проверните двигатель до тех пор, пока поршень № 1 не окажется на ВМТ такта сжатия. Когда поршень находится в этом положении, отрегулируйте клапаны, перечисленные в соответствующей таблице РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ.
  2. Ослабьте регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не будет люфта. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не будет удален поводок и толкатель не будет вращаться. После удаления плети затяните регулировочную гайку на один полный оборот.
  3. Проверните коленчатый вал на 360 градусов, чтобы довести поршень № 4 до ВМТ такта сжатия. Отрегулируйте оставшиеся клапаны. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ.
Поршень при ВМТРегулировка впускаРегулировка выхлопа
№ 1№ 1, 2, 3№ 1, 5, 6
№ 4№ 4, 5, 6№ 2, 3, 4

Регулировка зазоров клапанов

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Шпильки коромысла

Шпильки коромысла на, которые ослаблены в головке или имеют поврежденную резьбу, могут быть заменены с помощью шпилек большего размера. Негабаритные шпильки доступны в.003»(.08 мм) и.013»(.33 мм). Шпильки коромысла представляют собой запрессовку в головке цилиндров. Шпильки коромысла удерживают направляющую толкателя.

Пружины клапанов и масляные уплотнения

Процедуры демонтажа и монтажа приведены в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ данного раздела. Перед установкой следует проверить длину и натяжение пружины клапана. Технические характеристики см. в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи.

Высота установки пружины клапана

Необходимо проверить высоту установленной пружины клапана. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Если установленная высота превышает спецификации, выполнить регулировку в соответствии с спецификациями. См. таблицу SPRING INSTALLED HEIGHT (высота установки пружины).

ПрименениеВ. (мм)
4.3L1.686-1.748 (42.82-44.39)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫСОТУ УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ

Направляющие клапана

Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. См. в данном разделе статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При несоответствии техническим требованиям необходимо использовать клапаны увеличенного размера. Смотрите ВЕНТИЛИ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи. Доступны клапаны с негабаритными штоками.

Подъем кулачка

  1. Снимите крышку клапана и коромысло в сборе. С помощью индикатора подъема лепестка (J-8520) установите циферблатный индикатор на головке цилиндра. Установите циферблатный индикатор и адаптер шарового гнезда на толкатель.
  2. Медленно вращайте двигатель в направлении вращения до тех пор, пока подъемник не окажется на базовой окружности распределительного вала. Это самое низкое показание. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Проверните двигатель до тех пор, пока толкатель не будет полностью поднят, и запишите показания.
  3. Сравните чтение со спецификацией. Смотрите РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи. Замените распределительный вал и подъемники, если они не соответствуют спецификации.

Масляный поддон

См. статью СНЯТИЕ ПАНОРАМИРОВАНИЯ в этом разделе.

Как установить поршни

Определить конусность цилиндра, износ и овальность и зазор поршня. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Характеристики цилиндров приведены в таблице «ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗНОСА ЦИЛИНДРОВ И ПОРШНЕЙ». Если конусность или некруглость не в допуске, хонинговать или расточить цилиндры под установку новых поршней.

ПрименениеВ. (мм)
Отверстие цилиндра
Диаметр4.000 (101.60)
Вне цикла.002 (.05)
Тонкая свеча.001 (.02)
Зазор между поршнем и цилиндром.0007-.0027 (.017-.068)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗНОСА ЦИЛИНДРОВ И ПОРШНЕЙ

Установочные кольца

Проверьте зазор торца поршневого кольца и боковой зазор во избежание повреждения кольца. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Если зазор между кольцами не соответствует спецификациям, попробуйте использовать другой набор колец. См. ПОРШНИ, ШТИФТЫ, КОЛЬЦА в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце изделия.

Шатунные подшипники

  1. Убедитесь, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Снимите колпачок штока и подшипники. Осмотрите подшипники на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.
  2. Проверить шейку подшипника штока коленчатого вала на некруглость или конусность. Коленчатый вал некруглый или конический не должен превышать 0 001 "(0,03 мм).
  3. Измерить зазор подшипника методом Plastigage. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Установите новые подшипники и затяните крышку штока в соответствии со спецификацией. Зазор подшипника см. в разделе ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце изделия.
  4. Если зазор превышает спецификации, подшипники меньшего размера могут использоваться в сочетании для получения правильного зазора. Если зазор все еще избыточен, необходимо восстановить коленчатый вал.
  5. Очистите шейку коленчатого вала и опорную поверхность в штоке. Вставить подшипники в шток и колпак, затем смазать поверхности подшипников маслом. Вытянуть поршень и шток в сборе вниз на коленчатый вал.
  6. Установите колпачок и затяните в соответствии со спецификацией. Проверьте боковой зазор шатуна. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Боковой зазор должен быть в пределах спецификации. См. «ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

Коренные подшипники коленчатого вала

  1. Убедитесь в чистоте коленчатого вала и блока цилиндров. Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров. Убедитесь, что фланец и масляные отверстия совмещены на подшипнике с блоком цилиндров.
  2. Осторожно установите коленчатый вал. Проверить зазор подшипника методом Plastigage. См. ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Установить нижние коренные подшипники и крышки. Убедитесь, что крышки подшипников установлены в надлежащем месте. Затянуть крышки подшипников в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
  3. После проверки зазора между подшипниками снимите крышки и покройте подшипники и цапфы моторным маслом. Установите все крышки подшипников, кроме крышки заднего подшипника. Для обеспечения правильной работы необходимо установить центровку упорного подшипника. Затянуть болты главного колпака в соответствии со спецификацией. Необходимо проверить люфт торца коленчатого вала.

Люфт конца коленчатого вала

  1. Убедитесь, что все остальные крышки коренных подшипников затянуты надлежащим образом.
  2. Установить и затянуть болты крышки заднего коренного подшипника до 10 футов фунтов (14 Н.м). Постучите коленчатым валом назад, затем вперед. Затянуть заднюю крышку главного подшипника в соответствии со спецификацией.
  3. Потяните коленчатый вал в сторону передней части двигателя и проверьте люфт конца коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в этом разделе. Проверьте правильность упорного подшипника, если люфт торца не соответствует спецификации. См. «КОРЕННОЙ И ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

ПримечаниеНекоторые двигатели могут содержать более широкую упорную поверхность главного подшипника 0 008 "(0,20 мм). Эти коленчатые валы можно идентифицировать по 0 008 "штамповке на заднем противовесе. При замене необходимо использовать надлежащие подшипники.

Масляный фильтр

Заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла следует получать с двигателем при нормальной рабочей температуре и при заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.

ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
4.3L30-35 (2.10-2.46)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе насоса. Клапан нерегулируемый.

Система смазки двигателя

Масляный насос шестеренного типа подает смазку под полным давлением в главную масляную галерею и через полнопоточный масляный фильтр. Через просверленные в блоке каналы главная масляная галерея подает масло ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники. От подъемников масло направляется через полые толкатели к верхним компонентам клапанного механизма. Цепь ГРМ и звездочки смазываются сливом масла из подшипника распределительного вала № 1. (Схема №33)

Схема №33

Другие статьи — 4.3L V6 - VIN [Z]