Капитальный ремонт - KF100, KF400 и RMC: Капитальный ремонт Geo Storm I

Как разобрать капитальный ремонт - KF100, KF400 и RMC: капитального ремонта

1. Снять крепежные болты зубчатого венца и зубчатый венец. С помощью молотка и штыревого пуансона вывести штырь валка. (Схема №64) Вытолкнуть вал шестерни. Снять шестерню и боковые шестерни, с шайбами, с корпуса дифференциала.
2. С помощью соответствующего съемника снять боковые подшипники с корпуса дифференциала. НЕ снимайте приводную шестерню спидометра, если она не повреждена. Снятие повредит шестерню привода спидометра.

Повторная сборка

1. Обратная процедура удаления для повторной сборки. Измерить люфт боковой шестерни и шестерни, вставив ведущие валы в боковые шестерни дифференциала и поддерживающие валы в блоках «В». Указатель положения циферблатный с плунжером, опирающимся на зубья шестерни-шестерни. (Схема №65) Измерить люфт. Повторить процедуру с плунжером на другой шестерне.
2. Показания люфтов должны быть меньше 004" (.10 мм). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулировать люфт, меняя упорные шайбы. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 079 "(2,00 мм), 0 083" (2,10 мм) и 0 087 "(2,20 мм). По возможности использовать упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Снять стопорное кольцо фиксирующей пластины. Снять фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину. (Схема №66) Обратить внимание на положение тарелки для повторной сборки. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратные пружины, чтобы снять стопорное кольцо фиксатора пружины. Снять пружинный компрессор. Снять пружинный фиксатор и возвратные пружины. Подайте давление воздуха в маслопроводный канал передней муфты и снять поршень передней муфты.

1. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установить новые уплотнительные кольца на поршень и установить поршень, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении поршня. Установить передние возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установить стопорное кольцо.
2. Установить тарелку. (Схема №66) Установить ведущую и ведомую пластины сцепления, стопорное кольцо и стопорное кольцо. Измерить щупом расстояние между стопорным кольцом и стопорной пластиной. Зазор должен быть 063-.071" (1,60-1,80 мм). Если зазор неправильный, выбрать правильную толщину удерживающей пластины. Имеются удерживающие пластины толщиной от 0,05 «(5,20 мм) до 2 244»(6,20 мм) с шагом 20 мм.
3. Поместить переднюю муфту в сборе над масляным насосом и подайте давление воздуха (максимум 57 фунт/кв. дюйм) на масляный канал передней муфты в масляном насосе, чтобы проверить правильность работы передней муфты. (Схема №67)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Закрепить узел регулятора в тисках. С помощью молотка и штифтового пуансона выведите штифт зубчатой пружины вала регулятора. Снять шестерню. Снять втулку с вала. Снять зажим масляного экрана и экран. (Схема №68) При необходимости очистить все детали. Детали смазать АТФ. Для сборки, обратной процедуре разборки. Заменить пружинный штифт.

Схема №68

Войти

1. Поместить держатель промежуточного вала или шестигранный ключ в тиски и поместить промежуточный вал на ключ. Установить наружные кольца в промежуточную шестерню. Установить подшипник, промежуточную шестерню, регулировочную прокладку, проставки, подшипник и гайку на промежуточный вал и затянуть гайку до 94-130 фут-фунтов (127-176 Н.м).
2. Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Установить промежуточную шестерню в тиски. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить момент поворота вала промежуточной шестерни. Крутящий момент должен составлять 0,26-8,0 дюйма (0,03-0,90 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить селективные прокладки. Прокладки селективного размера доступны от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0,04 мм. Имеется одна прокладка 0 020 "(0,50 мм). НЕ использовать более 7 прокладок. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка, повторно затянуть контргайку промежуточного зубчатого колеса до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м)

Схема №69

Войти

Снять болты крепления крышки насоса и отделите крышку от корпуса насоса. Снять фланец насоса. (Схема №70) Если зубчатые колеса должны использоваться повторно, пометьте их для повторной сборки в том же положении. Снять ведущую и ведомую шестерни.

Применить ATF ко всем деталям. Для сборки, обратной процедуре разборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать крышку насоса к корпусу масляного насоса. Повторная сборка масляного насоса завершается во время повторной сборки трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снять большое стопорное кольцо. Поднять стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Схема №72) С помощью соответствующего компрессора сжать фиксатор задней пружины сцепления, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления.
2. Установить переднюю муфту на масляный насос, а ступицу задней муфты - сверху передней муфты. Для снятия поршня подайте давление воздуха в маслопроводный канал задней муфты. (Схема №67) Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня.

1. Установить уплотнительные кольца на поршень и установить в барабан сцепления, прикладывая равномерное давление по периметру поршня, и медленно вращайте поршень. Установить возвратные пружины и фиксатор пружины. Нажать на фиксатор пружины. Установить стопорное кольцо. Отметить направление выпуклой пластины и установить. Установить ведомую и ведущую плиты, фиксирующую плиту и стопорное кольцо. (Схема №72)
2. Зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной 0,31-,039 "(0,80-1,00 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выбрать правильную удерживающую пластину. Стопорные пластины поставляются толщиной от 189»(4,80 мм) до 244»(6,20 мм) с шагом 20 мм.
3. Проверить работу задней муфты, установив переднюю муфту на масляный насос, а затем заднюю муфту. Подайте сжатый воздух (максимум 70 фунт/кв. дюйм) в масляный канал задней муфты и проверить работу. (Схема №67)

Схема №72

Войти

1. Снять ручной регулирующий клапан. Снять фиксирующие болты масляного фильтра и масляный фильтр. Отвернуть болты крепления корпуса клапана сверху вниз. Отдельные корпуса клапанов, разделительная пластина и субкорпус. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины или измерительный клапан и пружину. (Схема №73)
2. При необходимости снять, очистить и установить каждый клапан отдельно. (Схема №73) Смазать движущиеся части ATF. Убедиться, что все клапаны свободно перемещаются (защелкиваются). Если клапан застрял в своем отверстии и не может быть освобожден, корпус клапана должен быть заменен. НЕ пытайтесь отточить отверстия клапанов или отполировать клапаны.
3. Осмотреть пружины клапана на наличие признаков повреждения или деформации. Измерить свободную длину и диаметр пружины клапана. Обратитесь к таблице РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке.

Схема №73

Войти

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Покройте все детали чистой трансмиссионной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать клапаны принудительно. Убедиться, что обратный клапан диафрагмы, контрольный шарик и пружины расположены правильно.
2. Установить разделительную пластину на нижний корпус клапана и удерживайте зажимами. Установить на место верхний корпус клапана и болт. Подтянуть верхний корпус клапана к нижнему. (Схема №74)

Схема №74

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №75

Войти

1. Установить выходной вал в корпус гидротрансформатора. Установить наружное кольцо подшипника выходного вала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместить измерительный инструмент над выходным валом. (Схема №75)
2. Убедиться, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположить распорные втулки и собрать выходной подшипник и промежуточную опору с корпусом преобразователя, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №75) Затянуть болты до 14-19 фут-фунтов (26 Н.м).
3. Развинтите измерительный инструмент до тех пор, пока подшипники выходного вала не сядут и не останется люфта. Установить переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал при развинчивании калибровочного инструмента. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,42-7,97 ДЮЙМ фунт. (0,5-,9 Н.м).
4. Измерить щупом зазор калибратора. Выбрать правильные упорные прокладки, соответствующие измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 007»(0,18 мм) с шагом 0,02 мм. Имеется одна прокладка толщиной 0 019 дюйма (0,50 мм).
5. Разобрать выходной подшипник и опору холостого хода из корпуса преобразователя. Снять набор манометров и проставки. Установить выбранные прокладки в выходной подшипник и промежуточную опору. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 7 прокладок. Снять обойму подшипника с калибрующего инструмента и установить обойму в опору. Собрать корпус преобразователя, выходной подшипник и опору холостого хода. Установить болты и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установить переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент при повороте должен составлять 26-7,96 ДЮЙМА фунтов (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторить шаги 1) -6).
7. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник выходного вала, снять подшипник выходного вала и опору промежуточного зубчатого колеса. Заменить уплотнение вала промежуточной шестерни на валу промежуточной шестерни. Установить промежуточную шестерню в корпус преобразователя. Установить выходную шестерню и подшипниковую опору. Убедиться, что центрирующий паз в валу промежуточной шестерни совмещен с опорным гребнем выходного подшипника и опорой промежуточной шестерни.
8. Установить новый палец валика вала промежуточной шестерни. Установить болты выходной шестерни и опоры подшипника и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №76

Войти

1. Установить дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установить боковую обойму подшипника дифференциала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместить измерительный инструмент на дифференциал. (Схема №76)
2. Убедиться, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположить проставочные манжеты и собрать половины корпуса, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №76) Затянуть болты до 22-34 фут-фунтов (292D46 н.м).
3. Развинтите калибратор до посадки дифференциальных подшипников. Установить дифференциальный вращатель в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел при развинчивании инструмента датчика. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
4. Измерить щупом зазор калибратора. Выбрать правильную упорную (ые) прокладку(и), добавив 0 006 "(0,15 мм) к измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 043 «(1,08 мм) до 0 079»(2,00 мм) с шагом 0 040 мм.
5. Разобрать половинки корпуса. Снять набор манометров и проставки. Установить выбранную прокладку(и) в коробку с коробкой передач. НЕ превышать 3 прокладок. Снять обойму подшипника с калибрующего инструмента и установить обойму в картер трансмиссии. Снова собрать половины картера трансмиссии. Установить болты и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент должен составлять 18-25 дюймов (21.-2,8 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторить шаги 1) -6).

Окончательная повторная сборка

1. Установить поршень тормоза низкого реверса, прикладывая равномерное давление по периметру поршня при медленном вращении. Установить 20 возвратных пружин и ступицу тормоза низкого реверса. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо. см. рис. 9
2. Установить тарелку тарельчатым концом тарелки, обращенным в сторону от поршня. Установить диски сцепления, стопорное кольцо и одностороннее сцепление. Установить обрабатываемую поверхность односторонней муфты в сторону стопорного кольца. Установить стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижнее/обратное стопорное кольцо, возможно, не было установлено во время производства. При повторной сборке при капитальном ремонте необходимо использовать стопорное кольцо.
3. С помощью щупа обеспечить зазор между односторонней муфтой и пластиной фиксатора из.031-.041" (.80-1,05 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выбрать правильную фиксирующую пластину для получения правильного зазора. Фиксирующие пластины поставляются толщиной от 0 063 «(1,60 мм) до 0 102»(2,60 мм) с шагом 20 мм. Приложить давление воздуха к маслопроводу низкого реверса и проверить правильность работы сцепления. см. рис. 10
4. Поместить корпус преобразователя на стенд выходным валом вверх. Установить игольчатый подшипник над выходным валом. Установить ступицу барабана в сборе на шлиц выходного вала. Установить игольчатый подшипник с упорной шайбой в выемку ступицы барабана. Установить заднее водило планетарной передачи на обойму одностороннего сцепления. Установить стопорное кольцо. Установить задний планетарный узел в ступицу барабана. Установить масляные трубки в картер трансмиссии.
5. Установить регулятор в картер трансмиссии. Убедиться, что метка совмещения на втулке регулятора совмещена с меткой на корпусе трансмиссии. Установить крышку регулятора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Нанести на корпус преобразователя соответствующий прокладочный герметик и установить картер трансактора. После закрепления половин корпуса на месте убедиться, что все ранее установленные детали вращаются без сопротивления.
6. Смазать сервопоршень ATF. Сборка серво фиксатора, поршня, поршня большого уплотнения и пружины. Вставить узел в трансмиссия. С помощью зажима и розетки «С» сжать сборку и установить стопорное кольцо.
7. Установить упорный подшипник и упорную шайбу. Установить обечайку солнечной шестерни с проставкой солнечной шестерни и солнечную шестерню. см. рис. 8 Установить водило планетарное переднее с упорной шайбой на солнечную шестерню. Установить упорную шайбу и упорный подшипник на переднюю часть переднего водила.
8. Установить втулку уплотнения в центр переднего водила планетарной передачи. Установить передний зубчатый венец. Установить игольчатый подшипник переднего зубчатого венца роликами вверх. Установить упорную шайбу. Совместить лепестки на упорной шайбе с ответными отверстиями в заднем узле сцепления.
9. Установить задний узел сцепления. Установить игольчатый подшипник. Вспомогательная упорная шайба устанавливается на опору масляного насоса позже в процессе повторной сборки. Установить переднюю муфту в сборе. Установить ленту, распорку ленты и упор регулировки ленты. Затянуть регулировочный упор ленты до тех пор, пока лента не будет закреплена на месте.