Капитальный ремонт - KF100, KF400 и RMC: Диагностика Geo Storm I

Предварительный осмотр

1. Убедиться, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определить, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверить, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедиться, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверить уровень и состояние жидкости. Визуально проверить наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Опрессовка линии

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №58) Подсоединить тахометр к двигателю. Датчик положения, чтобы его было видно с места водителя.
2. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, уровень жидкости в трансмиссии правильный, а трансмиссия в «D», проверить линейное давление на холостом ходу и на скорости сваливания. Повторить испытание в «2», «1» и «R», оставляя достаточно времени для охлаждения двигателя и трансмиссии между испытаниями. Запись результатов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление в линии низкое в «D», «2», «1» и «R», проверить изношенный масляный насос, утечку масла из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или коробки передач и клапан регулятора давления заедания.
4. Если линейное давление низкое в «D» и «2», проверить утечку масла из гидравлического контура задней муфты или регулятора.
5. Если давление в магистрали низкое В «Р», проверить на утечку масла из гидравлического контура тормоза низкого реверса.
6. Если давление в линии высокое на холостом ходу, проверить, не сломана ли вакуумная трубка, не отключен или неисправен вакуумный модулятор.

Схема №58

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

Испытание на снижение давления в трубопроводе

1. Подсоединить масляные манометры к портам давления в магистрали и регулятору давления. (Схема №58) Установить датчики таким образом, чтобы они были видны с сиденья водителя.
2. Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору. (Схема №58) Расположить вакуумный насос таким образом, чтобы им можно было управлять с места водителя. С рычагом переключения передач в «Г» постепенно увеличивать обороты двигателя и наблюдать за показаниями манометра. Запись результатов.
3. С рычагом переключения передач в «D», постепенно увеличить обороты двигателя, и применить 8 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. При внезапном снижении показаний давления в линии необходимо следить за показаниями манометра регулятора. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
4. Если показания манометра регулятора давления не соответствуют спецификациям, убедиться, что шток в вакуумном модуляторе установлен. Если установлен шток, длина штока может быть неправильной или заклинивает вакуумный дроссельный клапан. См. ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (МОДУЛЯТОР) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Опрессовка регулятора

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к контрольному отверстию регулятора давления. (Схема №58) Установить датчик таким образом, чтобы он был виден с сиденья водителя. Переключите трансмиссия на «D» и испытательный автомобиль.
2. Плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скоростях 20, 35 и 55 миль в час. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Если показания манометра не соответствуют техническим требованиям, проверить утечку жидкости в гидравлическом контуре линейного давления и/или гидравлическом контуре регулятора давления. Также проверить наличие неисправного регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Меры предосторожности при проведении испытаний

При тестировании НЕ держите дроссель открытым дольше пяти (5) секунд. Переключитесь на «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее двух (2) минут между испытаниями для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает заданную, немедленно отпустить акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики.

Процедуры испытаний

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах провести испытание на срыв тяги в диапазонах «D», «2», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и записать полученные максимальные обороты. Правильная скорость сваливания должна происходить при заданных оборотах. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Остановка двигателя скорость ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Применение Обороты двигателя Все модели 2050-2350
2. Если скорость сваливания слишком высока во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, корпуса клапана или корпуса трансмиссии. Клапан регулятора давления заедания.
3. Если скорость сваливания слишком высока в «D», «2» и «1», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание задней муфты.
4. Если скорость сваливания слишком высока в «D», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание односторонней муфты.
5. Если скорость сваливания слишком высока в «2», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание промежуточной полосы.
6. Если скорость сваливания слишком высока в «R», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание сцепления низкого/заднего хода. Скользящая передняя муфта.
7. Если скорость сваливания слишком низкая во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание гидротрансформатора односторонней муфты.

Дорожное испытание

1. Перед дорожным испытанием убедиться, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления в порядке. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую или более низкую передачу примерно с той же скоростью, которая указана. См. ниже соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен важнее. Все смены должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или засветки двигателя. Проскальзывание или засорение двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или бандажом.
3. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения внутренних блоков, которые применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ниже.

Испытание переключателя «парковка/нейтраль»

1. Убедиться, что двигатель запускается через «P» или «N». Убедиться, что резервные лампы светятся при включенном зажигании, а рычаг селектора находится в положении «R». Если стояночный переключатель/переключатель нейтрали не работает должным образом, отсоединить разъем на трансмиссия и проверить целостность цепи между клеммами. (Схема №59) Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить переключатель «стоянка/нейтраль».

Схема №59

Войти

Испытание соленоида переключения на пониженную передачу

1. Проверить предохранитель Убедиться, что зажигание выключено. Проверить состояние 15-амперного предохранителя METER, расположенного на внутренней соединительной панели предохранителей. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
2. Проверить систему Убедиться, что зажигание выключено. Заменить 15-амперный предохранитель. Включить зажигание. Если перегорает предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4).
3. Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Снять 15-амперный предохранитель METER. Отсоединить разъем кабеля выключателя. Проверить целостность цепи между клеммой черного/желтого провода держателя внутреннего предохранителя и землей. При наличии непрерывности проверить и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если непрерывности не существует, заменить 15-амперный предохранитель. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить подачу питания на кикдаун-переключатель. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля кикдаун-переключателя. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой черного/желтого провода разъема жгута кикдаун-переключателя и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, проверить и отремонтируйте цепь между разъемом жгута выключателя и панелью предохранителей.
5. Проверить Kickdown выключатель Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами Kickdown выключатель. Непрерывность должна существовать только при полностью нажатом ускорителе. Если коммутатор функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Заменить коммутатор, если он не прошел тестирование. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки ремонта.
6. Проверить цепь между Kickdown-переключателем и соленоидом Kickdown Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля Kickdown-переключателя. Отсоединить разъем жгута электромагнита kickdown. Проверить целостность белого/черного провода между разъемом электрожгута выключателя и разъемом электрожгута соленоида. Если непрерывности не существует, осмотреть и отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Если имеется целостность цепи, проверить целостность цепи между клеммой белого/черного провода на разъеме электромагнитного жгута и землей. При наличии непрерывности проверить и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если прозвонка отсутствует, заменить электромагнит отключения.

Испытание мембраны (модулятора) вакуумного дроссельного клапана

1. Проверка целостности системы Осмотреть все вакуумные шланги и соединения на предмет утечек или повреждений. Отсоединить вакуумный шланг в месте соединения диафрагмы и осмотреть на предмет утечки ATF. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить вакуум на модуляторе Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить вакуумный шланг на клапане модулятора и подсоединить вакуумметр к шлангу. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Вакуум должен быть 15-22 дюйма. Рт.ст. Если вакуум не соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте вакуумный шланг. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверить функцию клапана модулятора Выключить зажигание. Снять клапан модулятора с трансмиссия. Подсоединить к клапану ручной вакуумный насос. Применить 16-20 В. Рт.ст. вакуума. Убедиться, что вакуум поддерживается клапаном. Стравите вакуум и убедиться, что клапан свободно перемещается. Если клапан функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Заменить клапан, если он не прошел тестирование.
4. Проверка штока вакуумной диафрагмы При снятом модуляторе измерить глубину установки вакуумной дроссельной заслонки (размер «N»). (Схема №60) Измерить длину штока дроссельной заслонки. Убедиться, что установлен стержень правильной длины. См. ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если в трансакселе установлен правильный шток, проверить работу вакуумного дроссельного клапана в корпусе клапана. При необходимости установить стержень правильной длины.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №60

Войти

Как проверить капитальный ремонт - KF100, KF400 и RMC: диагностики

Снять уплотнительные кольца и осмотреть поршень на предмет повреждения или износа поршня. Убедиться, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1 890" (48,00 мм). Если меньше указанного, заменить пружину. Установить новые уплотнительные кольца на поршень и фиксатор сервопривода.

Проверить все шестерни на наличие признаков чрезмерного износа или повреждения. Проверить картер дифференциала на наличие трещин или других повреждений. Заменить по мере необходимости.

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Снять пружину парковочной шестерни с парковочной шестерни. Протолкните отверткой стопорные штифты парковочной шестерни и снять парковочную шестерню. (Схема №61) Снять стопорное кольцо и поднять зубчатое колесо с внутренним зацеплением со ступицы привода. Проверить зубчатое колесо на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы барабана.

Схема №61

Войти

Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости заменить. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,20-27,20 мм). Если свободная длина не соответствует спецификации, заменить пружину (пружины). Проверить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Если диаметр превышает 1 735" (44,08 мм), заменить втулку.

Как разобрать и осмотр

Прикрепите держатель промежуточного вала (J-35286) или шестигранный ключ к промежуточному валу и опоре в сборе в тисках. Отвернуть контргайку. см. рис. 18 Снять подшипник, проставку, промежуточную шестерню, регулировочную (ые) прокладку(и) и оставшийся подшипник. Отжать наружные кольца подшипников от паразитной шестерни. Проверить все зубья шестерен на предмет износа или повреждений и подшипники на предмет поломки или необычного износа.

Проверить все компоненты на наличие признаков повреждения или чрезмерного износа. Проверить свободную длину возвратных пружин. См. таблицу низкий-REVERSE тормоз SPRING технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Если не правильно, заменить пружину(и).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ ПРУЖИНЫ НИЗКОГО РЕВЕРСА

1. Проверить состояние зубьев и поверхностей шестерен. Проверить уплотнительные кольца на наличие трещин или разрывов и заменить по мере необходимости. Проверить состояние втулки корпуса насоса и внутренней втулки шестерни. см. рис. 20 См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Проверить наружный диаметр втулки и внутренний диаметр втулки.
2. Если диаметр втулки меньше 1 492»(37,90 мм) или диаметр втулки больше 1 499»(38,08 мм), заменить втулку и втулку как комплект. Проверить зазоры насоса и сравнить их со значениями, указанными в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

1. Зафиксировать направление вращения односторонних замков сцепления и поворотов. Снять стопорное кольцо и вытащите водило планетарной передачи из внутреннего кольца односторонней муфты. см. рис. 8 Проверить изношенные или поврежденные детали. Износ втулки на односторонней муфте не должен превышать 5 120" (130,06 мм).
2. Проверить зазор между сателлитами и шайбами в водиле планетарной передачи. Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), заменить водило планетарного типа. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установить одностороннюю муфту во внутреннюю обойму и убедиться, что она будет поворачиваться только в одном направлении (по часовой стрелке).

Проверить наличие износа или повреждений. Убедиться, что свободная длина возвратной пружины составляет 1 031-1 071" (26,20-27,20 мм).

Снять стопорное кольцо и отделите ступицу от шестерни внутреннего зацепления. Проверить изношенное или поврежденное стопорное кольцо или зубчатое колесо и заменить при необходимости. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы.

Осмотреть корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотреть поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотреть втулку корпуса на наличие задиров. Проверить все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.