FA4A-EL диагностика: Прочее Geely Xingyue L I

Электронная система управления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой или проблема в электронной системе управления. Если проблема существует в системе управления трансмиссия, устанавливается 4-значный расшифровка кода ошибки. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-178263-S04685297382005061300000)

Выключатель Brakelight

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая на торможение транспортного средства. Выключатель Brakelight расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, обращенном к генератору переменного тока.

Входной датчик / датчик частоты вращения турбины

Скорость трансакселя вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по входу / датчику скорости турбины. Датчик расположен со стороны трансакселя.

Выключатель повышающего привода

Переключатель Overdrive OFF (O / D OFF) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы указать, выбран ли оператором овердрайв. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающий положение дроссельной заслонки. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающий положение рычага переключения передач. Переключатель Tr расположен сбоку от трансмиссии.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Сигнал скорости транспортного средства подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля приводится в действие выходным валом и указывает фактическую скорость транспортного средства.

Индикатор O/D OFF

Индикатор O / D OFF принимает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидравлическим давлением, подавая выходной сигнал на соленоид управления давлением. Соленоид расположен на корпусе клапана с поперечной осью. Соленоид может также называться линейным соленоидным клапаном.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида переключения. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА ". Соленоиды переключения расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 2) и (Таблица 3). (ref-178263-S18580418962005061300000)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

РАБОТА СОЛЕНОИДА

Система блокировки переключения передач

Модуль управления трансакселем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с коробкой передач для переключения коробки передач и блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кода ошибки в случае сбоя или проблемы в электронной системе управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". блок управления трансмиссией расположен под левой стороной приборной панели, на левой панели. (ref-178263-S04685297382005061300000)

Замедленное или мягкое сцепление с передними передачами

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана (соленоид регулирования давления застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор с нейтральным приводом или муфта сцепления в сборе для движения вперед / наката / реверса (Таблица 4).

Отложенное или мягкое вовлечение в обратную сторону

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор нейтрали-реверса, муфта переднего / заднего хода / заднего хода в сборе или муфта низкого / заднего хода.

Задержанное или мягкое прямое и обратное вовлечение

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, засорение или повреждение масляного фильтра, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе или муфта в сборе для движения вперед / накатом / назад.

Двигатель не проворачивается

Переключите регулировку рычажного механизма и регулировку датчика Tr. Неисправность или отключение датчика Tr. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-178263-S35836310732005061300000)

Случайные или охотничьи смены

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения, отсутствие входного сигнала спидометра (повреждена ведущая или ведомая шестерня или отсутствует фиксатор), корпус клапана (низкий редукционный клапан застрял или поврежден) или неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

Жесткое продвижение вперед

Высокое гидравлическое давление, корпус клапана (контрольный шарик застрял, прокладки повреждены или удалены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор нейтрального привода и передний узел сцепления.

Жесткое обратное зацепление

Высокое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), насос в сборе, аккумулятор нейтрали-реверса и реверс сцепления в сборе.

Жесткие повышающие или понижающие передачи

Уровень и состояние жидкости, шлицы оси, сочленения Cv, опоры двигателя или трансмиссии, высокие гидравлические давления, корпус клапана (соленоидный редукционный клапан, клапан модификатора давления или клапан муфта блокировки гидротрансформатора застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или муфта блокировки гидротрансформатора, применяемые во время смен.

Жесткая повышающая передача 1-2 в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 1-2 аккумулятора или 2-4 бандажа и сервопривода.

Жесткая повышающая передача 2-3 в положении " D "

Корпус клапана (контрольные шарики отсутствуют или повреждены или клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе или 3-4 муфта в сборе.

Жесткая повышающая передача 3-4 в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянуты болты корпуса клапана (перекрестные течи), 1-2 аккумулятор в сборе, насос в сборе, 2-4 лента и серво или муфта наката в сборе. (Рисунок 4)

Жесткая 4-3 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-4 бандаж и сервопривод, не расцепляется муфта наката или узел муфта блокировки гидротрансформатора.

Жесткая 3-2 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (контрольные шарики отсутствуют или повреждены или клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, 2-4 бандаж и сервопривод или 3-4 муфта в сборе. (Таблица 4)

Жесткая 2-1 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 1-2 аккумулятора или 2-4 бандажа и сервопривода.

Высокие усилия рычага переключения передач

Рычаг переключения передач поврежден или неправильно отрегулирован, корпус клапана (ручной клапан застрял или неправильно затянуты болты корпуса клапана).

Отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена или неправильно отрегулирована рычажная передача, корпус клапана (ручной клапан, понижающий, 1-2 переключения, 2-3 переключения или 3-4 переключения клапаны застряли или повреждены или проверьте шарики, поврежденные или отсутствующие), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), муфта свободного хода или муфта низкого / обратного хода в сборе.

Нет передач вперед, реверс в порядке

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 1-2 клапан переключения передач, насос в сборе, клапан регулятора давления, аккумулятор с нейтральным приводом, муфта сцепления переднего хода, муфта сцепления заднего хода, муфта сцепления заднего хода, муфта сцепления низкого одностороннего действия и узел заклинивания переднего одностороннего действия. (Рисунок 4)

Нет прямого и нет обратного

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, засорение или повреждение масляного фильтра, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, сломанный или поврежденный вал насоса, упругая пластина, промежуточная шестерня, заклинивание или повреждение механизма парковки, главная передача и дифференциальный механизм в сборе или планетарные зубчатые передачи.

Нет ручной низкой передачи

Повреждение рычажного механизма переключения или неправильная регулировка или корпус клапана (низкий редукционный клапан или клапан 1-2 переключения застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

Нет заднего хода, передачи вперед в порядке

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), клапан переключения 1-2, аккумулятор нейтрали-реверса, насос в сборе, муфта реверса и муфта низкого / заднего хода.

Нет 1-й передачи, включается в более высокую передачу

Повреждение или неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач или корпуса клапана (отсутствие, застревание или повреждение шариков, пружин или зажимов), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, 1-2 аккумулятор, корпус клапана (1-2 клапан переключения застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-4 бандаж и серво или низкий односторонний узел сцепления.

№ 2-3 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, насос в сборе, корпус клапана (2-3 или 3-4 клапана переключения застряли или повреждены или проверьте отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 2-3 аккумулятор, 3-4 муфта в сборе или 2-4 лента или сервопривод.

№ 3-4 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, корпус клапана (3-4 или 1-2 клапана переключения застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), муфта сцепления на выбеге в сборе или 2-4 полоса или сервопривод.

Без паркового диапазона

Переключатель передач или регулировка рычажного механизма, стояночная собачка повреждена.

Низкая производительность транспортного средства

Характеристики двигателя, рычажный механизм переключения передач поврежден или неправильно отрегулирован, муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется. Односторонняя муфта гидротрансформатора повреждена. Выполните " ТЕСТ СКОРОСТИ ОСТАНОВА " в разделе " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-178263-S01437336422005061300000)

Время смены раннее или позднее

Изменение размера шины, отсутствие входного сигнала спидометра (повреждение ведущей или ведомой шестерни или отсутствие фиксатора) или корпуса клапана (заклинивание или повреждение переключающих клапанов).

Мягкие или скользящие повышающие передачи или понижающие передачи

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или насос в сборе.

Мягкий или скользящий 1-2 сдвиг в положении " D "

1-2 аккумулятор, корпус клапана (1-2 клапана переключения передач застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 2-4 ремень или сервопривод, односторонняя муфта переднего хода, узел муфты переднего хода, односторонняя муфта нижнего хода в сборе и муфта заднего хода в сборе. (Рисунок 4)

Мягкий или скользящий 2-3 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (проверьте износ или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-3 аккумулятор, 3-4 муфта в сборе или 2-4 лента или сервопривод.

Мягкий или скользящий 3-4 сдвиг в положении " D "

Корпус клапана (1-2 или 3-4 клапана переключения передач повреждены или неправильно собраны или проверьте отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), муфта в сборе (не расцепляется, повреждена), 3-4 муфта в сборе или 2-4 лента или сервопривод.

Мягкий или скользящий 4-3 сдвиг в положении " D "

Корпус клапана (проверить отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 3-4 сцепление в сборе или 2-4 бандаж или сервопривод.

Мягкий или скользящий 3-2 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (проверьте отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 3-4 муфта в сборе или 2-4 бандаж или сервопривод.

Мягкий или скользящий 2-1 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, 2-4 лента или сервопривод, муфта сцепления переднего хода в сборе и муфта сцепления одностороннего действия в сборе. (Рисунок 4)

Отсутствуют некоторые или все смены

Отсутствует уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач или вход спидометра (повреждена ведущая или ведомая шестерня или отсутствует фиксатор).

Муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется / двигатель останавливается

Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (заклинивание или повреждение предохранительных клапанов преобразователя или регулирующих клапанов ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или внутреннее повреждение узла ШТК.

Циклы муфты блокировки гидротрансформатора, ударов и / или дребезжание

Уровень и состояние жидкости, низкое гидравлическое давление, корпус клапана (заклинило или повреждено предохранительное устройство преобразователя или регулирующие клапаны ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или внутреннее повреждение узла ШТК.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Корпус клапана (заклинило или повреждено предохранительное устройство преобразователя или регулирующие клапаны ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи) или внутреннее повреждение сборки ШТК.

Перегрев трансакселя

Уровень и состояние жидкости, плохая работа двигателя, неисправность датчика температуры жидкости в трансмиссии, узлы сцепления (изношены), применение ленты, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), отсутствие применения муфта блокировки гидротрансформатора, давление масла, поток жидкости или поток охладителя (ограничение).

Схема №46

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Заблокировать колеса. Подсоединить тахометр к двигателю. Подсоединить соответствующий манометр к порту гидравлического давления (заглушка с квадратной головкой, обозначенная " L "). (Рисунок 5)
2. Запустите двигатель до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. Этикетку выбросов под капотом. Переключите трансмиссию на соответствующую передачу и запишите гидравлическое давление. Твердо приложите педаль тормоза. Неуклонно увеличивайте обороты двигателя до полностью открытая дроссельная заслонка и записывайте гидравлическое давление. Отпустите акселератор. НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ двигателю работать на полной скорости сваливания более 5 секунд.
3. Перед переключением в каждое положение рычага переключения передач запустите двигатель с коробкой передач в нейтральном положении в течение одной минуты для охлаждения коробки передач. Повторите шаг 2 для каждого диапазона передач. Убедитесь, что гидравлическое давление соответствует указанному. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если гидравлическое давление соответствует техническим требованиям, см. Таблицу " Остановка двигателя скорость проверка ". Если гидравлическое давление не соответствует техническим требованиям, см. " РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-178263-S09669978162005061300000)(ref-178263-S01437336422005061300000)(ref-178263-S41353994902005061300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Схема №47

Войти

Низкий уровень во всех диапазонах

Изношенный или негерметичный масляный насос, заедание клапана регулятора давления и / или неисправность соленоида / цепи регулятора давления.

Низкий уровень только в " D " и " 2 "

Утечка жидкости из цепи сцепления переднего хода.

Низкий уровень только в «R»

Утечка жидкости из цепи сцепления низкого / заднего хода.

Высокий во всех диапазонах

Клапан регулятора давления, электромагнитный клапан регулирования давления или залипание модификатора давления.

Недостаточное гидравлическое давление из-за изношенного или негерметичного масляного насоса, регулирующего клапана и / или корпуса. Заедание клапана регулятора давления.

Высокий только в диапазоне " D "

Проскальзывание муфты переднего хода или проскальзывание одностороннего заклинивания или роликовой муфты.

Высокий в диапазоне " 2 "

Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.

Высокий в диапазоне " R "

Сцепление низкого / заднего хода или проскальзывание сцепления заднего хода. Проверка на торможение двигателем при ручном низком уровне для определения неисправности сцепления низкого / заднего хода или сцепления заднего хода.

Низкая производительность двигателя. Проскальзывание односторонней муфты в гидротрансформаторе.

Длиннее указанного " N " до " D " (O / D ON)

Недостаточное гидравлическое давление. Проскальзывание сцепления переднего хода или одностороннего сцепления (sprag) и / или одностороннего сцепления (roller).

Короче указанного " N " до " D " (O / D ON)

Неисправен аккумулятор нейтрали-привода. Избыточное гидравлическое давление.

Больше указанного " N " до " D " (O / D OFF)

Избыточное гидравлическое давление. Недостаточное гидравлическое давление. Сцепление вперед, проскальзывание 2-4 бандажа или одностороннего сцепления (заклинивания).

Короче указанного " N " до " D " (O / D OFF)

Неисправен аккумулятор 1-2. Избыточное гидравлическое давление.

Длиннее указанного " N " до " R "

Недостаточное гидравлическое давление. низкий-Reverse сцепление или проскальзывание муфты реверса.

Короче указанного " N " до " R "

Неисправен аккумулятор нейтрали-реверса. Избыточное гидравлическое давление.

Резюме

Если нет никаких жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ контакт ". (ref-178263-S29956363292005061300000)(ref-178263-S14330379632005061300000)(ref-178263-S38487948552005061300000)

Состояние

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не считывает расшифровка кода ошибки из выходных данных блок управления двигателем. Возможные причины

1. Неисправность ТКМ.
2. Короткое замыкание на выходе блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Коррозия или неисправность переключателя диапазона. Размыкание между плавким предохранителем измерителя и переключателем диапазона. Размыкание между переключателем диапазона и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на одной или нескольких цепях. Замыкание на батарею между переключателем диапазона и блок управления трансмиссией на одной или нескольких цепях. Замыкание между двумя или более проводами между переключателем диапазона и блок управления трансмиссией.

Возможные причины

1. Неисправность выключателя Tr.
2. Повреждение проводки или разъемов между выключателем Tr и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Повреждение проводки или разъемов между выключателем Tr и предохранителем METER (10-ампер).
4. Отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а входное напряжение в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет менее 0 097 вольта или более 4,94 вольта. Возможные причины

1. Неисправность датчика температуры жидкости трансмиссия (TFT).
2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком TFT и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Входной сигнал / сигнал датчика скорости турбины не вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда транспортное средство находится выше 25 миль в час, скорость турбины ниже 96 об / мин, а рычаг переключения передач находится в положении " D ", " 2 " или " 1 ". Возможные причины

1. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
2. Повреждена проводка или разъемы между входом / датчиком частоты вращения турбины и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Потеря сигнала датчика частоты вращения двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). расшифровка кода ошибки P0726 срабатывает, если частота вращения двигателя выше 7500 об / мин. расшифровка кода ошибки P0727 срабатывает, если выходная частота вращения турбины выше 600 об / мин и выходная частота вращения двигателя ниже 96 об / мин, а транспортное средство не находится в положении " P " или " N ". Возможные причины: поврежденная проводка и / или разъемы между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT нормально функционируют, и скорость автомобиля составляет 12-32 миль в час на 1-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT работают нормально, и скорость автомобиля составляет 17-60 миль в час на 2-й передаче с 3 / 8 открытия дроссельной заслонки. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT работают нормально, а скорость автомобиля составляет 19-32 миль в час на 3-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT функционируют нормально, и скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час на 4-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. 2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.
7. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.
8. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
9. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
10. Повреждена проводка между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), входной / турбинный датчик скорости и датчик TFT нормально функционируют, а скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час. Разница в количестве оборотов двигателя, а также оборотов реверсивного и переднего барабанов составляет более 100 об / мин при включенной трансмиссии на 4-й передаче и муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины

1. Утечка вакуума между датчиком Tp и датчиком массового расхода воздуха.
2. Низкий уровень ATF.
3. Низкое гидравлическое давление.
4. Проскальзывание ШТК.
5. Прихват регулирующего клапана ШТК или предохранительного клапана гидротрансформатора.
6. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.

Неисправность обнаруживается, когда трансмиссия находится в диапазоне " D ", " 2 " или " 1 ", скорость турбины превышает 600 об / мин, а сигнал скорости транспортного средства не принимается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Возможные причины

1. Неисправность узла спидометра.
2. Неисправна или повреждена проводка между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и спидометром.
3. Неисправна или повреждена проводка между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и спидометром.

Никакой ползучести вообще. Автомобиль не движется, когда педаль акселератора нажата после переключения в диапазон " D ", " 2 ", " 1 " или " R ". Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неисправен выключатель Tr.
3. Неисправен трос переключения передач в сборе.
4. Неисправен гидротрансформатор или трансмиссия.
5. Неисправен масляный насос или низкое гидравлическое давление.

Двигатель неожиданно останавливается при переключении с " N " или " P " на другие диапазоны на холостом ходу. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий или высокий уровень ATF.
2. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Неисправен / неправильно отрегулирован выключатель Tr или неисправность цепи.
4. Неисправен корпус клапана, масляный насос или регулирующий клапан.
5. Неисправен соленоид сцепления гидротрансформатора.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

Если при переводе рычага переключения передач из положения " P " или " N " в положение " D " или " R " на холостом ходу двигателя происходит удар или задержка в течение 2 секунд или более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Низкий уровень ATF.
2. Высокие обороты холостого хода.
3. Высокое гидравлическое давление.
4. Неисправность ТКМ.
5. Неисправность аккумуляторов " N " - " D " или " N " - " R ".

Чрезмерный шок ощущается при ускорении и повышении передачи. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Неисправность датчика ТП или цепи.
4. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
5. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
6. Неисправность ТКМ.
7. Неисправность измерительного клапана.
8. Неисправность 1-2 или 2-3 аккумулятора.
9. Заклинило регулирующий клапан.
10. Внутренний отказ трансмиссия.

Точки переключения не соответствуют диаграмме переключения. Переключение задерживается при ускорении. Переключение происходит слишком быстро, когда ускорение и частота вращения двигателя не увеличивается. Наиболее вероятная причина этого беспокойства:

1. Низкий или высокий уровень ATF.
2. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
3. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
4. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
5. Неправильная установка или регулировка рычага переключения передач.
6. Износ электромагнитного клапана (клапанов) переключения передач (" A ", " B " или " C ").
7. Неисправность ТКМ.
8. Заклинило регулирующий клапан.
9. Неисправность или неправильная регулировка переключателя диапазона трансмиссия.

Двигатель запускается в диапазонах, отличных от " P " и " N ". Наиболее вероятными причинами этого беспокойства являются

1. Выключатель Tr не отрегулирован.
2. Неисправен выключатель Tr.
3. Износ или нарушение регулировки рычажного механизма переключения передач.

Двигатель встряхивается в начале замедления, во время замедления или вывода из замедления. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.

Скорость двигателя увеличивается нормально, но скорость транспортного средства медленно увеличивается во время ускорения. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий или высокий уровень ATF.
2. Неисправность O / D переключателя.
3. Изношен или неправильно отрегулирован переключатель диапазона трансмиссия.
4. Неисправность или неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки.
5. Неисправность модуля управления трансаксом.
6. Неправильное гидравлическое давление.
7. Неправильная частота вращения срыва двигателя.

Скорость двигателя увеличивается нормально, но скорость транспортного средства медленно увеличивается во время ускорения. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий или высокий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Неправильная частота вращения срыва двигателя.
4. Неисправность O / D переключателя.
5. Переключатель диапазона трансмиссия изношен или неправильно отрегулирован.
6. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Кратковременные незначительные отклонения в выходной мощности двигателя при постоянной скорости транспортного средства. Наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

1. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Неисправность электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора.
3. Неисправность ТКМ.
4. Заклинило регулирующий клапан.

Топливная экономичность неудовлетворительна. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
3. Не работает соленоид сцепления гидротрансформатора.

Автомобиль ползет в " N " или движется, когда педаль акселератора не нажата. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Неправильная установка или регулировка рычага переключения передач.
2. Низкий или высокий уровень ATF.
3. Поврежден трансаксель (сцепление переднего хода, сцепление с накатом и сцепление 3-4).
4. Износ гидротрансформатора.

Транспортное средство движется в парке.

Одиночный сдвиг диапазона (только 1-2, 2-3 или 3-4. Иногда сдвигается правильно. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неправильная установка или регулировка рычага переключения передач.
3. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
4. Неисправность датчика скорости автомобиля.
5. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки.
6. Изношен или неправильно отрегулирован переключатель диапазона трансмиссия.
7. Давление в линии низкое.
8. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.
9. Неисправность O / D переключателя.
10. Неисправность электромагнитного клапана переключения передач (" A ", " B " или " C ").
11. Неисправность ТКМ.
12. Заклинило регулирующий клапан.
13. Поврежден трансаксель (сцепление переднего хода, 3-4 сцепление, 2-4 бандаж, одностороннее сцепление № 1 или планетарная передача).

Понижение передачи происходит, когда акселератор слегка нажат в диапазонах " D ", " 2nd " и " 1st " (за исключением режима O / D OFF). Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
3. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
4. Неисправность ТКМ.
5. Заклинило регулирующий клапан.

Отсутствие блокировки муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость транспортного средства достигает диапазона блокировки. Наиболее вероятные причины для этой проблемы:

1. Неисправность сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора.
3. Неисправность ТКМ.
4. Заклинило регулирующий клапан.

Не понижает передачу, когда педаль акселератора нажата более чем на 7 / 8, находясь в диапазоне кикдауна. Наиболее вероятные причины для этой проблемы:

1. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки.
2. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.
3. Неисправность ТКМ.
4. Заклинило регулирующий клапан.

Скорость двигателя увеличивается при ускорении. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Проскальзывание трансакселя (сцепление переднего хода, сцепление накатом, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 или № 2, планетарный набор передач, сцепление 3-4).
5. Износ гидротрансформатора.

Двигатель вспыхивает, когда педаль акселератора нажата для повышения передачи. Двигатель вспыхивает внезапно, когда педаль акселератора нажата для понижения передачи. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.
3. Неправильное гидравлическое давление.
4. Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
5. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
6. Неисправность ТКМ.
7. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
8. Неисправность сервопоршня.
9. Неисправность измерительного клапана.
10. Неисправность 1-2 или 2-3 аккумулятора.
11. Заклинило регулирующий клапан.
12. Поврежден трансаксель (сцепление переднего хода, сцепление 3-4, тормозная лента 2-4, одностороннее сцепление № 1, планетарный набор передач).

Скорость двигателя падает до холостого хода, но транспортное средство не замедляется, когда педаль акселератора отпущена во время круиза на средней и высокой скорости. Скорость двигателя падает до холостого хода, но транспортное средство не замедляется, когда педаль акселератора отпущена в " 1-м " диапазоне при низкой скорости транспортного средства. Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Неисправность соленоидов переключения передач (" A ", " B " или " C ").
2. Переключатель диапазона трансмиссия изношен или неправильно отрегулирован.
3. Неисправность ТКМ.
4. Заклинило регулирующий клапан.
5. Проскальзывание трансакселя (2-4 тормозная лента, сервопоршень, муфта наката, тормоз низкого и заднего хода).

Трансмиссия шумно во всех диапазонах, когда автомобиль работает на холостом ходу. Наиболее вероятные причины для этой проблемы:

1. Низкий уровень ATF.
2. Износ или повреждение дифференциала.

Ненормальный шум от трансмиссия в диапазонах " D ", " 2nd ", " 1st " и " R ". Наиболее вероятные причины для этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Износ или повреждение гидротрансформатора.

АТФ пахнет сгоревшим и / или обесцвеченным. Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Низкий уровень ATF.
2. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
3. Низкое гидравлическое давление.
4. Неисправность ТКМ.
5. Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора.
6. Сгорел блокировочный поршень.
7. Повреждение трансакселя (сцепление переднего хода, сцепление заднего хода и тормоз заднего хода и заднего хода).

1. Отсоедините разъем выключателя тормозной системы, расположенный у опоры педали тормоза. Подключите омметр между клеммами выключателя № 1 и 2 на автомобилях без круиз-контроля, или клеммами № 1 и 4 на автомобилях с круиз-контролем.
2. При нажатой педали тормоза должна существовать непрерывность. При отпущенной педали тормоза не должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанному, замените выключатель тормозного освещения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-178263-S17804250652005061300000)

Вход / датчик частоты вращения турбины

Для диагностики входного датчика / датчика частоты вращения турбины см. " расшифровка кода ошибки P0716: НЕИСПРАВНОСТЬ СИГНАЛА ВХОДНОГО ДАТЧИКА / ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ / расшифровка кода ошибки P0717: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВХОДНОГО ДАТЧИКА / ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-178263-S03213230182005061300000)

Наружный размер выключателя

1. Снимите центральную консоль, чтобы получить доступ к указанному разъему выключателя. (Рисунок 7) Правильно поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. При отпущенном выключателе O / D (включено O / D) измерьте напряжение путем обратной прокладки между клеммой выключателя O / D OFF, № 3, 6, и землей. (Рисунок 8) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать на клемме № 3, а нулевое напряжение на клемме № 6. Нажмите на выключатель O / D (включено) Напряжение отключения (отключено).
2. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута выключателя O / D OFF (ВЫКЛ). (Рисунок 8) Проверьте целостность цепи между клеммами 3 и 6 на разъеме жгута выключателя. Целостность цепи должна существовать при нажатом выключателе. Если целостность цепи указана, выключатель в порядке. Проверьте цепи на массу и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отремонтируйте по мере необходимости. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените выключатель. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ O / D OFF " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-178263-S14179524402005061300000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Соленоид регулирования давления

Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 9-контактный разъем трансмиссия. Проверьте масса электромагнита управления давлением через корпус трансмиссия. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема трансмиссия и землей. Сопротивление должно быть 4,1-5,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, соленоид управления давлением в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте внутреннюю проводку управления давлением трансмиссия на предмет обрыв или короткого замыкание на массу, если внутренняя проводка электромагнита управления давлением в порядке, см. (ref-178263-S30911818252005061300000)

Соленоиды переключения и муфта блокировки гидротрансформатора

Переключите выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 9-контактный разъем давления трансакселя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей и указанной клеммой трансаксельного разъема. См. таблицу " трансмиссия разъём клемма идентификация ". Сопротивление должно быть 14-18 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, замените неисправный соленоид. Если сопротивление в порядке, убедитесь, что корпус трансакселя заземлен. (ref-178263-S12195465172005061300000)(ref-178263-S30911818252005061300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ трансмиссия

Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM выполните обратную защиту клемм датчика Tp № 1 и 3. (Рисунок 9) При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть -.4-6 вольт, а при полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 4.1-4.3 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки. См. соответствующую СТАТЬЮ " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " следующим образом

Схема №50

Войти

Переключатель диапазонов трансмиссии

Убедитесь, что стартер работает с рычагом переключения передач в положении " P " или " N ". Поверните переключатель зажигания в положение " ON ". Переместите рычаг переключения передач в положение " R " и убедитесь, что загораются резервные лампы. Если какая-либо операция не удалась, проверьте целостность переключателя на соответствующих клеммах. (Рисунок 10) При необходимости замените переключатель.

Схема №51

Войти

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM, обратное зондирование между землей и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Острие 20) Вращайте передние колеса. Если импульсы напряжения от одного до 10 вольт, осмотрите цепи между землей и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, замените датчик скорости автомобиля. (ref-178263-S38377282472005061300000)

Схема №52

Войти

Испытания напряжения выводов

Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к разъему жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоединение разъема жгута ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерьте с помощью DVOM напряжение на указанных клеммах разъема жгута блок управления трансмиссией. (Поз.21) - (поз.23). После проверки выполнения соответствующих условий контроля проверьте напряжение. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте соответствующий компонент или схему.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти