Поток мощности на 1-ой передаче
Поток мощности на 2-ой передаче
Поток мощности на 3-ой передаче
Поток мощности на 4-ой передаче
Поток мощности на 5-ой передаче
Поток мощности на 6-ой передаче
Поток мощности на передаче заднего хода
Передача крутящего момента осуществляется через зубчатое зацепление пары шестерен на шестерню вторичного вала (вторичных валов) и тем самым на коронную шестерню корпуса дифференциала.
Поток мощности на 1-ой передаче
Синхронизатор 1-й/2-й передач на вторичном валу 1-й - 4-й передачи включает путем кинематического замыкания шестерню 1-й передачи.
Поток мощности на 2-ой передаче
Синхронизатор 1-й/2-й передач на вторичном валу 1-й - 4-й передачи включает путем кинематического замыкания шестерню 2-й передачи.
Поток мощности на 3-ой передаче
Синхронизатор 3-й/4-й передач на вторичном валу 1-й - 4-й передачи включает путем кинематического замыкания шестерню 3-й передачи.
Поток мощности на 4-ой передаче
Синхронизатор 3-й/4-й передач на вторичном валу 1-й - 4-й передачи включает путем кинематического замыкания шестерню 4-й передачи.
Поток мощности на 5-ой передаче
Синхронизатор 5-й / 6-й передач на вторичном валу 5-й - 6-й передачи и передачи заднего хода включает путем кинематического замыкания шестерню 5-й передачи.
Поток мощности на 6-ой передаче
Синхронизатор 5-й / 6-й передач на вторичном валу 5-й - 6-й передачи и передачи заднего хода включает путем кинематического замыкания шестерню 6-й передачи.
Шестерня 4-й/6-й передач приводит в движение как ведомую шестерню 4-й передачи, так ведомую шестерню 6-й передачи.
Поток мощности на передаче заднего хода
Промежуточная шестерня передачи заднего хода соединена сваркой с ведомой шестерней 1-й передачи. Она постоянно находится в зацеплении ведомой шестерней - передача заднего хода.
Синхронизатор передачи заднего хода на вторичном валу 5-й - 6-й передачи и передачи заднего хода включает путем кинематического замыкания шестерню передачи заднего хода.
Синхронизация
Кольца тройного синхронизатора 1-й/2-й передачи
1 Внутренняя синхронизация (фрикционная накладка внутри и снаружи) 2 Конусное кольцо синхронизатора 3 Наружное блокирующее кольцо синхронизатора
При тройной синхронизации, 1-я/2-я передача, следующие узлы образуют пары трения:
- наружное кольцо синхронизатора/конусное кольцо синхронизатора
- конус синхронизатора/внутреннее кольцо синхронизатора
- внутреннее кольцо синхронизатора/конус ведомой шестерни
Таким образом доступны три поверхности трения, что позволяет передавать более высокие крутящие моменты - при незначительном износе узлов.
Кольца тройного синхронизатора 3-й/4-й передачи
1 Внутренняя синхронизация (фрикционная накладка внутри и снаружи) 2 Конусное кольцо синхронизатора 3 Наружное блокирующее кольцо синхронизатора
При тройной синхронизации, 3-я/4-я передача, следующие узлы образуют пары трения:
- наружное кольцо синхронизатора/конусное кольцо синхронизатора
- конус синхронизатора/внутреннее кольцо синхронизатора
- внутреннее кольцо синхронизатора/конус ведомой шестерни
Таким образом доступны три поверхности трения, что позволяет передавать более высокие крутящие моменты - при незначительном износе узлов.
Кольца двойного синхронизатора 5-й/6-й передачи/передачи заднего хода
1 Внутренняя синхронизация (фрикционная накладка только снаружи) 2 Конусное кольцо синхронизатора 3 Наружное блокирующее кольцо синхронизатора
С двойной синхронизацией доступны 2 поверхности трения. По сравнению с одинарной синхронизацией это приводит к снижению усилия включения и к повышенной стойкости.
При двойной синхронизации, 5-я/6-я передача, следующие узлы образуют пары трения:
- наружное кольцо синхронизатора/конусное кольцо синхронизатора
- конус синхронизатора/внутреннее кольцо синхронизатора
Внутренний механизм переключения передач
Внутренний механизм переключения передач при сервисном обслуживании можно заменять только полностью.
1 Включающий рычаг с демпфирующей массой 2 Рычаг селектора 3 Переключатель заднего хода. 4 кулисы переключения передач 5 Выпуск воздуха 6 Палец рычага включения передач 7 Вал переключения передач
Кулиса переключения передач находится под кожухом крышки корпуса внутреннего механизма переключения передач.
Переключатель передачи заднего хода находится на крышке корпуса внутреннего механизма переключения передач.
Задачей демпфера является улучшение качества переключения. Благодаря своей массе он сглаживает ощутимые сопротивления включения синхронизации во время переключения передач. Процесс переключения становится более гармоничным.
У автомобилей с автоматической системой старт-стоп на коробке передач установлен датчик, который с помощью магнита, расположенного на штоке с вилкой, распознает нейтральное положение.
Эта система позволяет снизить расход топлива, в зависимости от дорожной ситуации, не более чем на 10%.
1 Магнит 2 Датчик нейтрального положения