Работа системы охлаждения двигателя
1 Подсоединение байпасного шланга к насосу охлаждающей жидкости 2 Возврат из масляного радиатора 3 Основное соединение с головкой цилиндров 4 Соединение шланга с радиатором (верхний шланг)
Двигатель переходит в фазу прогрева после холодного запуска. В этот время термостат закрыт, охлаждающая жидкость (DHT) циркулирует во внутреннем верхнем контуре цилиндра.
Перепускной клапан термостата открывается во время нормальной работы, и охлаждающая жидкость (DHT) направляется по внутреннему верхнему и нижнему контуру двигателя в головке блока цилиндров.
Перепускной клапан закрыт во время горячей фазы, и весь объемный поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор.
Система охлаждения (DHT) во время фазы прогрева.
Температура охлаждающей жидкости ниже 70 °C
A Поток отсутствует B Горячий поток C Холодный поток 1 Насос системы охлаждения 2 Форсунка Адблю® 3 датчик температура головки цилиндров 4 Нагревательный элемент 5 Задний отопитель (при наличии) 6 рециркуляция отработавших газов 7 охладитель рециркуляция выхлопных газов 8 Расширительный бачок 9 Термостат 10 Байпасный канал к насосу охлаждающей жидкости 11 Радиатор 12 Маслоохладитель 13 датчик температура охлаждающей жидкости двигателя 14 Электрический насос форсунки Adblue® 15 Нижняя крышка головки цилиндров 16 Верхняя крышка головки блока цилиндров
Температура охлаждающей жидкости ниже 70 °C, когда двигатель находится в фазе прогрева. Термостат закрыт, и охлаждающая жидкость (DHT) циркулирует во внутреннем верхнем контуре двигателя.
Система охлаждения (DHT) во время нормальной работы
Температура охлаждающей жидкости от 70 °C до 88 °C
A Поток отсутствует B Горячий поток C Холодный поток 1 Насос системы охлаждения 2 Форсунка Адблю® 3 датчик температура головки цилиндров 4 Нагревательный элемент 5 Задний отопитель (при наличии) 6 рециркуляция отработавших газов 7 охладитель рециркуляция выхлопных газов 8 Расширительный бачок 9 Термостат 10 Байпасный канал к насосу охлаждающей жидкости 11 Радиатор 12 Маслоохладитель 13 датчик температура охлаждающей жидкости двигателя 14 Электрический насос форсунки Adblue® 15 Нижняя крышка головки цилиндров 16 Верхняя крышка головки блока цилиндров
Температура охлаждающей жидкости достигает значения температуры открытия термостата 70 °C. Перепускной клапан термостата открывается во время нормальной работы (от 70 °C до 88 °C), и охлаждающая жидкость (DHT) направляется по внутреннему верхнему и нижнему контуру двигателя в головке блока цилиндров.
Система охлаждения (DHT) во время горячего режима работы
Температура охлаждающей жидкости выше 88 °C
A Поток отсутствует B Горячий поток C Холодный поток 1 Насос системы охлаждения 2 Форсунка Адблю® 3 датчик температура головки цилиндров 4 Нагревательный элемент 5 Задний отопитель (при наличии) 6 рециркуляция отработавших газов 7 охладитель рециркуляция выхлопных газов 8 Расширительный бачок 9 Термостат 10 Байпасный канал к насосу охлаждающей жидкости 11 Радиатор 12 Маслоохладитель 13 датчик температура охлаждающей жидкости двигателя 14 Электрический насос форсунки Adblue® 15 Нижняя крышка головки цилиндров 16 Верхняя крышка головки блока цилиндров
ПримечаниеКонтрольная лампа перегрева включается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 112 °C, и двигатель выключается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 118 °C.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает 88 °C, перепускной клапан термостата закрыт. Термостат полностью открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь по верхнему шлангу радиатора. Весь объемный поток проходит через радиатор.
Термостат с тремя пластинами
1 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 Вентиляционный канал в сборе 3 Перепускная пластина 4 Закрывающая пластина 5 Корпус с парафиновым элементом 6 Пластина основного клапана 7 Нагревательный элемент 8 Штырь
Этот термостат оснащен электропитанием и работает аналогично традиционному термостату, но на более высоких температурах двигателя. Охлаждающая жидкость (DHT) омывает термостат. При повышении температуры парафиновый материал в термостате плавится, увеличивается в объеме и двигает поршень, который открывает термостат, пропуская поток жидкости в радиатор.
В некоторых условиях тяжелой нагрузки по показаниям блок управления силовым агрегатом (PCM) нагревательный элемент, встроенный в термостат, приводится в действие модулем блок управления силовым агрегатом. Этот дополнительный источник тепла быстрее расширяет парафиновый материал, открывая термостат независимо от температуры охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом может усилить поток охлаждающей жидкости при необходимости, позволяя двигателю работать в оптимальном диапазоне температур без угрозы перегрева.
Нагревательный элемент управляется с помощью сигнала PWM (широтно-импульсной модуляции) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (модуля управления силовым агрегатом).
Информация о температуре охлаждающей жидкости используется для выполнения следующих вычислений:
- Частота оборотов холостого хода
- Опережение впрыска топлива
- количество впрыскиваемого топлива
- Количество рециркуляция отработавших газов
- управление свечой предпускового подогрева;
- включение указателя температуры и предупреждающего индикатора свечей предпускового подогрева;
- управление вентилятором.
Насос охлаждающей жидкости
1 Приводной шкив 2 Подшипник с валом насоса 3 Корпус насоса 4 Комплект механических уплотнений 5 Крыльчатка
Механический насос охлаждающей жидкости имеет фланцевое соединение непосредственно с картером двигателя и приводится в действие шкивом коленчатого вала с помощью отдельного зубчатого приводного ремня.
Вал подшипника насоса охлаждающей жидкости встроен в подшипник. Это значит, что шары крутятся прямо на валу насоса.
ПримечаниеНасос охлаждающей жидкости не должен работать, когда механический уплотнитель сухой.
Комплект механического уплотнителя содержит два уплотнительных кольца, служащих для уплотнения вращающегося вала насоса. Охлаждающая жидкость (DHT) в системе охлаждения смазывает и охлаждает уплотнительные кольца. Охлаждающая жидкость поступает в систему охлаждения под давлением при вращении вала насоса между уплотнительными кольцами и обеспечивает износостойкое жидкостное трение.