Общие принципы работы
Крутящий момент двигателя передается в коробке передач с первичного вала на выходной вал. Привод передних колес осуществляется оттуда через дифференциал и приводные валы передних колес.
При включении передачи происходит силовое соединение ведомой шестерни через соответствующую муфту синхронизатора с вторичным или первичным валом.
ПримечаниеНа приведенном ниже изображении валы для наглядности показаны вне их действительного положения.
Схематическое изображение характера изменения крутящего момента на всех передачах
1. передача
2. передача
3. передача
4. передача
5. передача
6. передача
Задний ход
Первичный вал
1 Прокладка 2 Наружное кольцо роликового подшипника 3 Стопорное кольцо 4 Внутреннее кольцо роликового подшипника 5 Первичный вал 6 Игольчатый подшипник 7 Шестерня третьей передачи 8 Внутреннее кольцо синхронизатора 3-й передачи 9 Наружное кольцо синхронизатора 3-й передачи 10 Муфта переключения передач 3/4 11 Стопорное кольцо 12 Наружное кольцо синхронизатора 4-й передачи 13 Внутреннее кольцо синхронизатора 4-й передачи 14 Шестерня 4-ой передачи 15 Стопорное кольцо 16 Стопорное полукольцо 17 Шестерня 5-ой передачи 18 Внутреннее кольцо синхронизатора передачи 5 19 Наружное кольцо синхронизатора передачи 5 20 Муфта переключения передач 5/6 21 Стопорное кольцо 22 Наружное кольцо синхронизатора передачи 6 23 Внутреннее кольцо синхронизатора передачи 6 24 Шестерня 6-й передачи 25 шариковые подшипники 26 Стопорный болт 27 Опора подшипника
На первичном валу находятся
- муфты синхронизатора – 3-я/4-я и 5-я/6-я передача,
- шестерни 1-й и 2-й передачи и
- шестерни 3-й/4-й/5-й/6-й передач.
Шестерни 1-й и 2-й передачи являются составной частью первичного вала.
Ведомая шестерня 1-й передачи, кроме прочего, служит промежуточной шестерней для передачи заднего хода.
Первичный вал с помощью стопорного винта (правая резьба) соединен с шарикоподшипником. За счет этого происходит компенсация осевых сил.
Опора первичного вала состоит из:
- шарикоподшипника (со стороны коробки передач) и
- роликового подшипника (со стороны сцепления).
Маслонаправляющая трубка
Задача маслонаправляющей трубки состоит в том, чтобы собрать масляные брызги и направить их дальше для смазки на подшипник первичного вала.
Инструкции по обслуживанию
- Перед сборкой аккуратно очистить и проверить все элементы.
- Перед монтажем вторичного вала следует смазать трансмиссионным маслом кольца синхронизаторов и игольчатые подшипники.
- После выворачивания стопорный болт нельзя использовать повторно.
- Муфты синхронизатора: Отметить положение элементов перед их снятием. Проследите за тем, чтобы при снятии элементы не упали. Учитывать правильную монтажную высоту сухаря ступицы синхронизатора.
- Точные инструкции содержатся в актуальной литературе для станций технического обслуживания.
Вторичный вал
1 Воронка 2 Роликоподшипник 3 Вторичный вал 4 Упорная шайба 5 Игольчатый подшипник 6 Ведущая шестерня 1-й передачи 7 Конус синхронизатора 1-ой передачи 8 Внутреннее кольцо синхронизатора первой передачи 9 Наружное кольцо синхронизатора 1-ой передачи 10 Муфта переключения передач 1 и 2 11 Стопорное кольцо 12 Наружное кольцо синхронизатора 2-ой передачи 13 Внутреннее кольцо синхронизатора 2-ой передачи 14 Конус синхронизатора 2-ой передачи 15 Ведущая шестерня 2-й передачи 16 Шестерня 3-ей передачи 17 Ведомая шестерня 4-й передачи 18 Шестерня 5-ой передачи 19 Ведомая шестерня 6-й передачи 20 шариковые подшипники 21 Стопорный болт 22 Опора подшипника
На выходном валу находятся:
- муфта синхронизатора – 1-я/2-я передача
- шестерни 1й и 2й передач и
- шестерни 3й/4й/5й/6й передач передач.
Шестерни 3й/4й/5й/6й передач запрессованы на вторичном валу.
Шестерни 1-й и 2-й передач свободно установлены на вторичном валу. Шестерни 1-й передачи закреплены на вторичном вале с помощью игольчатого подшипника.
Вторичный вал с помощью стопорного винта (левая резьба) соединен с шарикоподшипником. За счет этого происходит компенсация осевых сил.
Опора выходного вала состоит из:
- шарикоподшипника (со стороны коробки передач) и
- роликового подшипника (со стороны сцепления).
Инструкции по обслуживанию
- Перед сборкой аккуратно очистить и проверить все элементы.
- Перед монтажем вторичного вала следует смазать трансмиссионным маслом кольца синхронизаторов и игольчатые подшипники.
- После выворачивания стопорный болт нельзя использовать повторно.
- Муфты синхронизатора: Отметить положение элементов перед их снятием. Проследите за тем, чтобы при снятии элементы не упали. Учитывать правильную монтажную высоту сухаря ступицы синхронизатора.
- Точные инструкции содержатся в актуальной литературе для станций технического обслуживания.
Вторичный вал (передача заднего хода)
1 шариковые подшипники 2 Выходной вал - передача заднего хода 3 Игольчатый подшипник 4 Шестерня передачи заднего хода 5 Внутреннее кольцо синхронизатора передачи заднего хода 6 Наружное кольцо синхронизатора передачи заднего хода 7 Муфта переключения передачи заднего хода 8 шариковые подшипники
На валу отбора мощности (передача заднего хода) находятся следующие компоненты:
- муфта cинхронизатора — передача заднего хода
- шестерня передачи — передача заднего хода
Ведомая шестерня передачи заднего хода свободно распложена на игольчатом подшипнике выходного вала.
Опора вторичного вала (передача заднего хода) также состоит из шарикоподшипника.
Инструкции по обслуживанию
- Перед сборкой аккуратно очистить и проверить все элементы.
- Перед монтажем вторичного вала следует смазать трансмиссионным маслом кольца синхронизаторов и игольчатые подшипники.
- Муфты синхронизатора: Отметить положение элементов перед их снятием. Проследите за тем, чтобы при снятии элементы не упали. Учитывать правильную монтажную высоту сухаря ступицы синхронизатора.
- Точные инструкции содержатся в актуальной литературе для станций технического обслуживания.
Дифференциал
1 Прокладка 2 Втулка конического роликового подшипника 3 Конический роликовый подшипник 4 Ведомая коническая шестерня 5 Дифференциал 6 Конический роликовый подшипник 7 Втулка конического роликового подшипника 8 Регулировочная шайба 9 Прокладка
В качестве опор дифференциала в картере используются роликовые конические подшипники.
Инструкции по обслуживанию
- Для подшипников дифференциала при установке требуется отрегулировать преднатяг.
- Более подробную информацию об определении предварительного натяжения можно найти в литературе для СТО.
Внутренний механизм переключения передач
1 Рычаг переключения с демпфирующей массой 2 Селектор диапазонов коробки передач 3 Вентиляция коробки передач 4 кулисы переключения передач 5 Выключатель фонарей заднего хода 6 магнит (при наличии) У автомобилей с автоматической системой старт-стоп на коробке передач установлен датчик, который с помощью магнита, расположенного на штоке с вилкой, распознает нейтральное положение. 7 Главный вал переключения передач 8 Палец рычага включения передач