Первичный и выходной валы
1 Промежуточная шестерня передачи заднего хода 2 Зубья шестерни передачи заднего хода 3 Зубчатое колесо — 5-я передача 4 Шестерня 4-ой передачи 5 Синхронизатор 3-й или 4-й передачи в сборе 6 Шестерня третьей передачи 7 Зубья шестерни 2-й передачи 8 Зубья шестерни 1-й передачи 9 входной вал; 10 вторичный вал; 11 Зубья шестерни выходного вала 12 Ведущая шестерня первой передачи 13 Синхронизатор 1-й или 2-й передачи в сборе 14 Шестерня 2-й передачи 15 Шестерня третьей передачи 16 Шестерня 4-ой передачи 17 Зубчатое колесо — 5-я передача 18 Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода в сборе 19 Шестерня передачи заднего хода
Общие сведения
Особенности механической коробки передач MTX-75:
- Двухсекционный алюминиевый картер
- На первичном валу установлено 2 конических роликовых подшипника. Для регулировки осевого люфта первичного вала используется регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
- На выходном валу установлено 2 конических роликовых подшипника. Для регулировки осевого люфта выходного вала используется регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
- На дифференциале установлено 2 конических роликовых подшипника. Для регулировки осевого люфта дифференциала используется регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
- В системе используются только косозубые шестерни.
- Все шестерни, включая шестерню заднего хода, установлены на игольчатых подшипниках.
- Все передачи синхронизированы.
- 1-я и 2-я передачи попарно синхронизированы.
- Цельные латунные вилки переключения передач
Первичный вал, выходной вал и дифференциал в сборе собраны под действием предварительной нагрузки. Если коробка передач разобрана, необходимо измерить предварительную нагрузку.
Функция коробки передач заключается в переводе автомобиля из состояния покоя в движение. Это происходит путем передачи крутящего момента двигателя передним колесам автомобиля через коробку передач в блоке с ведущим мостом. Коробка передач использует передачи для адаптации крутящего момента в соответствии с требованиями нагрузки и дорожными условиями. При этом мощность двигателя согласовывается с потребностями автомобиля.
Мощность подается от маховика двигателя на коробку передач в блоке с ведущим мостом. Мощность передается через сцепление, которым управляет водитель, обеспечивая подключение или отключение коробки передач в блоке с ведущим мостом от двигателя.