Нейтральная передача
На НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче поток мощности не проходит через коробку передач. Автомобиль остается неподвижен.
1-я передача
- Первичный вал приводит в действие выходной вал.
- Шестерня 1-й передачи первичного вала приводит в действие шестерню 1-й передачи выходного вала.
- Синхронизатор 1-й или 2-й передачи связан шлицевым соединением с выходным валом.
- Когда втулка синхронизатора 1-й и 2-й передач перемещается вперед, 1-я передача на выходном валу блокируется.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
2-я передача
- Первичный вал приводит в действие выходной вал.
- Шестерня 2-й передачи первичного вала приводит в действие шестерню 2-й передачи выходного вала.
- Синхронизатор 1-й или 2-й передачи связан шлицевым соединением с выходным валом.
- Когда втулка синхронизатора 1-й или 2-й передачи перемещается назад, 2-я передача на выходном валу блокируется.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
3-я передача
- Первичный вал приводит в действие выходной вал.
- Шестерня 3-й передачи первичного вала приводит в действие шестерню 3-й передачи выходного вала.
- Синхронизатор 3-й или 4-й передачи связан шлицевым соединением с первичным валом.
- Когда втулка синхронизатора 3-й или 4-й передачи перемещается вперед, 3-я передача на первичном валу блокируется.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
4-я передача
- Первичный вал приводит в действие выходной вал.
- Шестерня 4-й передачи первичного вала приводит в действие шестерню 4-й передачи выходного вала.
- Синхронизатор 3-й или 4-й передачи связан шлицевым соединением с первичным валом.
- Когда втулка синхронизатора 3-й или 4-й передачи перемещается вперед, 4-й передача на первичном валу блокируется.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
5-я передача
- Первичный вал приводит в действие выходной вал.
- Шестерня 5-й передачи первичного вала приводит в действие шестерню 5-й передачи выходного вала.
- Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода связан шлицевым соединением с выходным валом.
- Когда втулка синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода перемещается вперед, 5-я передача на выходном валу блокируется.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
Заднего хода
- Первичный вал приводит в действие промежуточную шестерню заднего хода.
- Промежуточная шестерня заднего хода на первичном валу приводит в действие передачу заднего хода выходного вала.
- Синхронизатор передачи заднего хода связан шлицевым соединением с выходным валом.
- Когда втулка синхронизатора передачи заднего хода перемещается назад, передача заднего хода на выходном валу блокируется. Промежуточная шестерня заднего хода приводит в действие передачу заднего хода на первичном валу в обратном направлении.
- Выходной вал приводит в действие ведущую шестерню дифференциала.
- Мощность поступает на полуоси через полуосевые и ведущие шестерни.
Первичный вал
1 входной вал; 2 Зубья шестерни 2-й передачи 3 Зубья шестерни 1-й передачи 4 Конический роликовый подшипник (со стороны сцепления) 5 Игольчатый роликоподшипник 3-й передачи 6 Шестерня третьей передачи 7 Кольцо синхронизатора 3-й передачи 8 Синхронизатор 3-й или 4-й передачи в сборе 9 Пружинное стопорное кольцо 10 Кольцо синхронизатора 4-й передачи 11 Игольчатый роликоподшипник 4-й передачи 12 Шестерня 4-ой передачи 13 Зубчатое колесо — 5-я передача 14 Пружинное стопорное кольцо 15 Конический роликовый подшипник (со стороны коробки передач в блоке с ведущим мостом)
Первичный вал является ведущим валом. Он скреплен шлицевым соединением с дисками сцепления и поворачивает шестерни в коробке передач.
Шестерни на первичном валу входят в зацепление с шестернями выходного вала и передают крутящий момент от двигателя дифференциалу.
На первичном валу установлены два конических роликовых подшипника. Для регулировки осевого люфта первичного вала используется регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
Вторичный вал
1 Конический роликовый подшипник (со стороны сцепления) 2 Зубья шестерни выходного вала 3 вторичный вал; 4 Игольчатый роликоподшипник 1-й передачи 5 Ведущая шестерня первой передачи 6 Внутреннее кольцо синхронизатора 1-й передачи 7 Конус синхронизатора 1-й передачи 8 Наружное кольцо синхронизатора – 1-я передача 9 Синхронизатор 1-й или 2-й передачи в сборе 10 Пружинное стопорное кольцо 11 Наружное кольцо синхронизатора – 2-я передача 12 Конус синхронизатора 2-й передачи 13 Внутреннее кольцо синхронизатора 2-й передачи 14 Шестерня 2-й передачи 15 Игольчатый роликоподшипник 2-й передачи 16 Шестерня третьей передачи 17 Шестерня 4-ой передачи 18 Пружинное стопорное кольцо 19 Игольчатый роликоподшипник 5-й передачи 20 Зубчатое колесо — 5-я передача 21 Кольцо синхронизатора 5-й передачи 22 Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода в сборе 23 Пружинное стопорное кольцо 24 Кольцо синхронизатора передачи заднего хода 25 Игольчатый роликовый подшипник передачи заднего хода 26 Шестерня передачи заднего хода 27 Конический роликовый подшипник (со стороны коробки передач в блоке с ведущим мостом)
Выходной вал передает крутящий момент на коронную шестерню, ведущие шестерни и дифференциал.
На выходом валу установлены шестерни для каждой передачи, включая передачу заднего хода. Шестерни 1, 2, 5-й передач и передачи заднего хода свободно вращаются вокруг выходного вала. Шестерни 3-й и 4-й передач свободно вращаются на первичном валу. Синхронизаторы вводят шестерни в зацепление, блокируя их на выходном валу.
На выходном валу установлено два конических роликовых подшипника. Для регулировки осевого люфта выходного вала используется регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
Промежуточная шестерня передачи заднего хода
1 Компоновка 2 Нажимная шайба 3 Промежуточная шестерня передачи заднего хода 4 Игольчатый роликовый подшипник 5 Нажимная шайба
Дифференциал
Концы дифференциала опираются на конические роликовые подшипники. Наружные кольца для этих подшипников дифференциала посажены в картер коробки передач и кожух маховика. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала устанавливается с помощью регулировочной шайбы подшипника дифференциала, которая расположена под наружным кольцом дифференциала в картере коробки передач.
Дифференциал содержит полуосевые шестерни и сателлиты, установленные на соответствующей оси. Прямой контакт между шестернями и коробкой дифференциала предотвращается упорными шайбами полуосевых шестерен, установленными под шестернями. Ось сателлитов фиксируется соответствующим стопорным штифтом, который проходит через конец оси и коробку дифференциала.
На дифференциале установлено два конических роликовых подшипника. Осевым люфтом дифференциала управляет регулировочная шайба, установленная под наружным кольцом подшипника.
Синхронизатор
Синхронизаторы предназначены для функционирования в качестве устройств передачи крутящего момента между всеми передачами и соответствующим выходным валом. Устройство и принцип действия синхронизатора сходны с функционированием механической коробкой передач.
Предварительный выбор передачи выполняется путем сдвига втулки синхронизатора в направлении шестерни передачи. При этом внутренние шлицы втулки синхронизатора перекрывают зазор между вторичной ступицей и наружным шлицем шестерни передачи, таким образом передавая частоту вращения и крутящий момент между передачей и выходным валом. Синхронизаторы представляют собой конусные фрикционные гидромуфты небольшого размера, установленные на вторичном и первичном валах коробки передач. Они используются для синхронизации окружной скорости, включающей шестерни с частотой вращения выходного вала. После достижения синхронной частоты вращения становится возможным окончательная подача мощности и втулка синхронизатора получает возможность выполнить проход и задействовать наружные шлицы на шестерне передачи.
Механизм выбора передач
Механизм выбора передач представляет собой штангу между тросами переключения передач и коробкой передач.
Он установлен с наружной части коробки передач и содержит рычаги и тяги, управляющие вилками переключения передач внутри коробки передач.
Тросы выбора и переключения передач подключаются к рычагам снаружи.
Замена механизма выбора передач осуществляется единым узлом.
Датчик нейтрального положения
Автомобили с системой «автостарт-стоп»
Для автомобилей с системой «автостарт-стоп» требуется информация о том, включена ли передача, или коробка передач находится в нейтральном положении. Для этой цели на картере коробки передач установлен датчик нейтрального положения. Он соединен с рычажным механизмом управления переключением передач посредством дополнительного рычажного механизма на коробке передач.
Датчик нейтрального положения представляет собой датчик Холла, который получает напряжение 5 В от модуля РСМ. При задействовании рычажного механизма сигнал напряжения варьируется в диапазоне от 0,5 до 5 В и отслеживается модулем РСМ.
В модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняется значение постоянного напряжения для каждой передачи. Все значения, лежащие между значениями для отдельных передач, сохранены в памяти как значения для нейтрального положения. Таким образом, модуль блок управления силовым агрегатом определяет, включена передача или нет.
После замены датчика значение старого датчика в РСМ сбрасывается с помощью IDS. После этого автомобиль должен проехать определенное расстояние, чтобы РСМ мог запрограммировать новые значения для соответствующих передач и нейтрального положения.
Для этого автомобиль должен в общей сложности 5 раз по 10 секунд ехать со сменой 3-й и 4-й передач с незначительным ускорением.
ПримечаниеЕсли неисправность в датчике нейтрального положения возникнет при неработающем двигателе, автомобиль, несмотря на это, можно будет запустить с помощью ключа зажигания. В этом случае в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) зарегистрируется соответствующий код расшифровка кода ошибки.
- отсутствие сигнала
- неправильный сигнал