2.3L 4-CYL OHC MPFI, TURBO и LPG - VINS [A,T/W,6]: Прочее Ford Thunderbird IX

Как отрегулировать время

1. Снимите наружную крышку ремня ГРМ и ослабьте регулировочный винт натяжителя ремня. Установите регулятор натяжения ремня распределительного вала (T74P-6254-A) на штифт натяжного пружинного ролика и отпустите натяжитель ремня.
2. Затяните регулировочный винт для удержания натяжного устройства в отпущенном положении. Снимите шкив демпфера коленчатого вала и направляющую ремня. Снимите приводной ремень и осмотрите на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
3. Положение звездочек коленчатого и распределительного валов (Схема №8) Снять колпачок распределителя и вращением вспомогательного вала установить ротор в огневое положение № 1.
4. Установите приводной ремень над звездочкой коленчатого вала, а затем против часовой стрелки над звездочками вспомогательного и распределительного валов. Выровняйте ремень по середине звездочек. Ослабьте винт, чтобы обеспечить возможность регулировки относительно приводного ремня.
5. Убедитесь, что приводной ремень НЕ прыгает во время вращения. Снять свечи зажигания и провернуть коленчатый вал 2 полных оборота в нормальном направлении вращения для снятия слабины с ремня. Затянуть регулировочные и шкворневые болты натяжного устройства. Перепроверить выравнивание меток времени. Установите ранее снятые детали. Проверьте момент зажигания.

Двигатель

1. Поднять капот и закрепить в вертикальном положении. Отсоедините кабель массы. Система охлаждения дренажей. Слив картера. Снять воздухоочиститель или турбонагнетатель, отсоединить трубку на молнии от турбонагнетателя. Снимите верхний и нижний шланги радиатора. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла, если они оборудованы. Снимите радиатор и вентилятор. На автомобилях, оборудованных электрическим вентилятором охлаждения, отсоедините силовой вывод к электродвигателю вентилятора, затем снимите вентилятор и кожух в сборе.
2. Отсоедините шланг отопителя от водяного насоса и штуцера дросселя карбюратора. Отсоедините от двигателя всю электропроводку, вакуумные шланги и тяги. Если имеется, снимите компрессор переменного тока с монтажного кронштейна. Расположите компрессор в сторону с подключенными линиями. Отсоедините гибкий топливопровод у топливного насоса или у топливопровода (электронный впрыск топлива/Turbo) и заглушите.
3. Снимите стартер. Поднять автомобиль на тали. Отверните верхние болты корпуса преобразователя/маховика. Отсоедините впускную трубу глушителя от выпускного коллектора или выхода турбонагнетателя. Отсоедините правую и левую опоры двигателя на стойке траверсы. Снимите крышку корпуса преобразователя/маховика.
4. При наличии механической коробки передач снимите нижние крепежные болты корпуса маховика. При наличии автоматической коробки передач снимите болты крепления преобразователя к приводной пластине. Отсоедините линии маслоохладителя от двигателя, если они прикреплены к направляющей поддона. Снимите нижние крепежные болты корпуса преобразователя.
5. Снижение транспортного средства. Поддержите передачу с домкратом. Закрепите подъемник двигателя и снимите двигатель.

Головка блока цилиндров

Концевая тяга распределительного вала

1. Когда крышка ремня ГРМ распределительного вала снята, сдвиньте распределительный вал к задней части двигателя. Установите циферблатный индикатор так, чтобы точка индикатора находилась на звездочке распределительного вала, крепящей винт или ступицу шестерни. Обнулите циферблатный индикатор.
2. С помощью большой отвертки между звездочкой распределительного вала и головкой цилиндров потяните распределительный вал вперед и отпустите его. Считывание циферблатного индикатора. Если люфт торца слишком велик, замените упорную пластину в задней части головки цилиндров. Стандарт 0.001-.007 "(.025-.178 мм); предел обслуживания - 0 009 "(.229 мм).

Подъем кулачка

Проверьте подъем каждого лепестка по порядку и запишите показания. Измерьте расстояние между большим и малым диаметрами каждого кулачка. Разность показаний на каждом диаметре кулачка - подъем лепестка. Если показания различаются, замените распределительный вал и все коромысла.

Как установить положение распределительного вала

Схема №8

Войти

1. Снимите заглушку доступа с крышки ремня ГРМ. Совместите метку «О» на крышке ремня с меткой «О» на демпфере коленчатого вала, чтобы расположить коленчатый вал в ВМТ. (Схема №8) (Схема №8) Метки синхронизации ременной звездочки распределительного вала должны быть совмещены, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
2. Посмотрите через отверстие доступа и проверьте, что метка синхронизации на ведущей звездочке распределительного вала совмещена с указателем на крышке внутреннего ремня. Снимите колпачок распределителя и проверьте, что ротор обращен в положение № 1 на колпачке. Установите колпачок и пробку для доступа.

Клапаны

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).

Направляющие клапана

1. Проверить зазор между клапаном и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените или восстановите направляющую клапана. Для проверки направляющей клапана вставьте клапан с головкой, расположенной на 40" (10 мм) выше поверхности прокладки головки цилиндров.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Датчик указателя положения относительно головки клапана под прямым углом к штоку клапана. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ направляющей, показанный на циферблатном индикаторе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице. Для восстановления направляющих имеются расширители направляющих клапанов. Всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
4. В наличии имеются клапаны с диаметрами шпинделя увеличенного размера 0 015 «(0,38 мм) и 0 030»(0,76 мм). Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить концентричность седла клапана по лимбу.
5. Замена седла клапана после расширения направляющей и использование инструмента для разрушения острого угла (внутреннего диаметра) направляющей. Общее биение седла клапана не должно превышать 0 002 "(0 051 мм).

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха.
2. Используйте переходник магистрали сжатого воздуха, установленный в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. Установив клапан в головке, установите пластиковый защитный колпачок на шток клапана. Тщательно промаслить колпачок и начать уплотнение штока над колпачком с помощью уплотнительного установщика (T73P-6571-A).
4. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. Используя установщик уплотнения, нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Высота установки пружины клапана

1. Измерьте собранную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до дна фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификации, установите прокладку 0 030 "(0,76 мм) между пружиной и прокладкой для получения рекомендуемой высоты.
2. Не устанавливайте прокладки без необходимости, так как чрезмерное использование прокладок приведет к перенапряжению или поломке клапанных пружин и перегрузке кулачков распределительного вала. Проставки следует подкладывать под демпфер. Пружина не должна сниматься с демпфера при нормальных обстоятельствах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. Обратите внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверьте наличие изогнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0015 "(0 038 мм). Конусность расточки цилиндра не должна быть более 0 010 "(0,25 мм).
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца.
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
7. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

Характеристики кода размера поршня

КОДОВАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРА ПОРШНЯ

Как установить поршневые пальцы

Как установить поршневые кольца

1. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня.
2. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. см. рис. 7
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем верхнюю боковую направляющую масляного кольца и нижнюю боковую направляющую. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке верхней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите нижний боковой рельс. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца.
6. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. Если установлены новые поршневые кольца и на стенках цилиндров не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью оттиска пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Коленчатый вал и стержневые подшипники

Шатунные подшипники

1. Осмотрите подшипники и замените, если они неисправны. Проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться в сторону верха двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник. Снимите колпачок и установите Plastigage.
2. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите крышку подшипника с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage).
3. Если зазор превышает нормы, замените подшипник. Подшипники меньшего размера доступны в размерах 0 001 «(0,02 мм) и 0 002»(0,05 мм). На каждом шатуне требуется выборочная подгонка.
4. Стандартный подшипник может использоваться в сочетании с подшипником меньшего размера.001»(.02 мм) или.002»(.05 мм). После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник и при необходимости замените. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. При проверке коренных подшипников, прокладок рядом с коренными подшипниками или домкрата под противовесом рядом с проверяемым подшипником. Это удерживает вес коленчатого вала от сжатия Plastigage и вызывает неправильное считывание.
3. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры. В случае чрезмерных габаритов для уменьшения зазора может использоваться подшипник с габаритными размерами 0 001 «(0,02 мм) или 0 002»(0,05 мм).
4. Если сочетания размера ниже допустимого не приводят зазор подшипника в пределы, коленчатый вал придется доработать до следующего размера ниже допустимого. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
5. Снимите все верхние коренные подшипники, вставив отогнутый шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала и вращая коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы откатить подшипник от двигателя. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Проверьте установку крышек коренных подшипников стрелками, направленными к передней части двигателя.

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Смонтировать циферблатный индикатор на передней части двигателя и установить щуп на носовой части коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. При необходимости замените центральный упорный подшипник (верхний и нижний). Люфт торца коленчатого вала составляет.004 -.008" (.10 -.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).

Масляное уплотнение заднего главного коленчатого вала

Система смазки двигателя

Система смазки - принудительная с использованием полнопоточного масляного фильтра. Масло поступает в главную масляную галерею из масляного фильтра и поступает на коренные подшипники и подшипники распределительного вала. Шатунные подшипники питаются от переднего и заднего коренных подшипников через каналы. Отверстие для впрыска в каждом конце шатунного подшипника подает масло на упорную сторону поршня цилиндра. Вспомогательный вал соединен с основной масляной галереей. (Схема №9)

Система смазки двигателя Удалите все заглушки трубопроводов, уплотняющие масляные каналы и очистите каналы и отверстия под болты. Схема №9

Войти

Распределительный вал получает масло из канала, просверленного во вспомогательном валу. Рычаги кулачка и копира питаются от подшипников распределительного вала, а регуляторы зазоров клапанов смазываются из просверленных каналов в головке цилиндров.

Нормальное давление масла (горячее)

Нормальное давление масла составляет 40-414 кПа (2,8-4,2 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не регулируется.

Масляный поддон - Mustang

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите кожух вентилятора. При наличии электрического вентилятора отсоедините провод питания и снимите вентилятор и кожух в сборе. Слейте систему охлаждения и отсоедините верхний и нижний шланги у радиатора.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно и поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат.
3. Снять скобу качания, болты крепления ухватов и опустить ухваты. Снимите фиксирующие болты рулевого механизма и нижнюю передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. Снимите болты масляного поддона, опустите поддон на поперечину и снимите поддон.

Масляный поддон - Cougar, LTD, Marquis и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера и системы охлаждения. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
2. Поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат. Снимите стопорные гайки и болты рулевого механизма. Снять болт крепления гибкой муфты рулевого управления к рулевому механизму. Перемещайте рулевой механизм вперед и вниз.
3. Снимите скобу встряхивания, отсоедините проводку стартера и снимите стартер. Отверните гайки крепления задней опоры двигателя к траверсе. Используя домкрат, поднимите передачу. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА