Система привода - общая информация: Прочее Ford Ranger I

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
3. Корпус дифференциала треснул.
4. Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие заглушено.

Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-204957-S05767770982005111600000)

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Пломба установлена неправильно.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено аккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.

Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.

Металлическая стружка или песок, захваченные на уплотнительной кромке, также могут вызвать утечку масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.

В случае протечки уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения оси подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки оси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Дифференциальные уплотнения

Дополнительную информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделах " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ " для заднего моста или " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДАНА 35 " для переднего моста. (ref-204960)(ref-204963)(ref-204965)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.

Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка колеса и биения шины, проверка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. Для получения дополнительной информации см. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-204955)

Угол привода

Угловость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя (6303), карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту хода, заднюю пружину и опоры двигателя.

Схема №44

Войти

Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.

1. Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
2. Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).

При наличии таких условий проверьте углы наклона трансмиссии, как описано в разделе " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-204957-S25593845802005111600000)

Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвана ли проблема состоянием оси. Для получения дополнительной информации СМ. " ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-27342)

Износ универсального соединения (U-образного)

Установите транспортное средство на рамный подъемник и проверните приводной вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новое П-образное соединение, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)

Биение круга болта ступицы колеса или фланца оси

Схема №45

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерения и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №46

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением с датчиком корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси

Схема №47

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением на ступице колеса или на торце фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет общим биением лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.

Как отрегулировать подшипник

Дрожь при трогании с места является преобладающим симптомом, связанным с состоянием углов трансмиссии на транспортных средствах с двухкомпонентными приводными валами. Дрожь при трогании с места обычно может быть исправлена путем смещения вниз кронштейна центрального подшипника приводного вала. Для получения дополнительной информации см. " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)

Если дрожание при трогании с места не может быть исправлено путем установки регулировочных прокладок на кронштейне центрального подшипника карданного вала, проверьте углы трансмиссии, как описано в разделе " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-204957-S25593845802005111600000)

Полуоси, переднее колесо

1. Осмотрите ботинки на наличие трещин, разрывов или расколов.
2. Осмотрите нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.

Зубчатый вой и Whine

Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Опорное колесо

Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах привода. Новые подшипники шестерни не должны устанавливаться, если они не забиты или не повреждены или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если у подшипников шестерни первоначальный радиус сопряжения изношен до острой кромки, необходимо установить новый подшипник шестерни.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. На автомобилях 4x2 проверьте подшипник колеса на предмет отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установите новый подшипник колеса, если будет обнаружена какая-либо из этих проблем.

Схема №48

Войти

При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установите новую полуось.

Схема №49

Войти

На автомобилях 4x4 проверьте подшипник колеса на плавность вращения и люфт. Установите новый компонент по мере необходимости.

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №50

Войти

Если металл сломался, корпус оси должен быть очищен, чтобы удалить частицы, которые могут вызвать повреждение. В это время любые другие поврежденные части в корпусе оси также должны быть заменены.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №51

Войти

В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:

Схема №52

Войти

1. Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
2. Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Несущий грохот

Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.

Вибрация вала привода

1. Дорожные испытания транспортного средства для определения критических точек вибрации. Обратите внимание на скорость движения по дороге, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
2. Остановите автомобиль, переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и прогоните двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные в шаге 1.
3. Если вибрация не ощущается, балансируйте карданный вал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ ". (ref-204957-S41803662862005111600000)

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снять карданный вал, см. раздел " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите датчик биения фланца ведущей шестерни на фланец шестерни.
5. Поместите зажимную пластину приводного вала на датчик биения фланца ведущей шестерни.
6. Совместите отверстия на вспомогательной пластине фланца с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно затяните болты.
7. Расположите зажимное приспособление манометра циферблатного индикатора, как показано на рисунке. Поверните манометр биения фланца ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце ведущей шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец ведущей шестерни, снова наденьте половину фланца на ведущую шестерню и установите ее. Дополнительную информацию см. в разделе " МОНТАЖ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА / ДИФФЕРЕНЦИАЛА 7,5-ДЮЙМОВОГО КОЛЬЦА ", ", " ЗАДНИЙ ПРИВОД 8.8 ", (ref-204960)(ref-204963)(ref-204965)
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установить карданный вал, см. раздел " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)

Как проверить схему расположения контактов зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Как отремонтировать пористость (отверстий в отливке) корпуса моста

Схема №58

Войти

1. Для заполнения небольших карманов, очистите в небольшом количестве тело свинца.
2. Заклейте карман. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
3. Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и постучите мелкое отверстие для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и опломбируйте его. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).

Как отремонтировать герметичность сварных швов картера моста

1. Заварите сварной шов. Используйте Devcon алюминий Liquid F2 или эквивалент, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).