Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
Для моста дифференциала Traction-Lok ® незначительный шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки моста.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оборудованный дифференциалом Traction-Lok (R), всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны передней или задней осью. По вопросам вибрации следуйте процедуре диагностики в " базовая диагностика ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-27342)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и устранения шума передачи устраните шины, выхлопы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси (4234) и подшипники колес как возможные причины. Следуйте диагностическим процедурам в " BASIC TROUBLE TROUBLING ". (ref-27342)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Хлюпанье - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть, когда дроссель включен или отпущен. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси. Для получения дополнительной информации см. " ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА ЛЮФТА ". (ref-204957-S34390545062005111600000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя смещает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение проскальзывающей вилки карданного вала по выходному валу. Для исправления этого состояния смажьте шлицы проскальзывающей вилки. Для получения дополнительной информации см. " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)
Схема №37
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снять карданный вал, см. раздел " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-153359)
- Установите держатель вспомогательного фланца. Прикрепите жесткий стержень или трубу к инструменту. Прикрепите другой конец стержня или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерьте длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Шум подшипников полуоси
Шум подшипников вала аналогичен шуму шестерни и шуму подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипников вала обычно отличается от шума шестерни, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и сохраняется при передаче в нейтральном положении, когда транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если транспортное средство издает этот шум, удалите подозрительную ось, установите новый подшипник и новое уплотнение оси. Переоцените автомобиль на шум перед удалением любых внутренних компонентов.
Вибрация трансмиссии
Анализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации; следуйте инструкциям производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация на высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью автомобиля и обычно замечается при различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется, замедляется, плавает или движется накатом транспортное средство. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно на более низких скоростях. Вибрацию трансмиссии можно дублировать, поддерживая ось на подъемнике или на домкратных стойках, хотя может потребоваться легкое торможение, чтобы имитировать сопротивление дороги.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
- Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского вращения шины. Включите трансмиссию и ускорьтесь до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью балансировщика колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. Если требуется, сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к шпилькам колес. Снимите колеса. Установите все гайки колес в перевернутое положение и повторите ускорение скорости движения. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре выбега " КОЛЕСА И ШИНЫ " в. Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3. (ref-204955)
- Осмотрите карданный вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания карданных шарниров. Очистите карданный вал и установите новые карданные шарниры или установите новый карданный вал, если он поврежден. Проверьте маркировочные знаки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца шестерни оси. Если эти маркировочные знаки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоедините карданный вал и перенастройте скорость дороги, чтобы выровнять маркировочные знаки как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднимите автомобиль на тали и снимите колеса. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если переднее и центральное биение находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте заднюю верхнюю точку биения и перейдите к шагу 5. Если биение находится в пределах всех точек.
- Разметить центровочные метки на приводном валу и фланце ведущей шестерни оси. Отсоединить приводной вал, повернуть его на половину оборота и снова подсоединить транспортное средство. Фланцы ведущей шестерни кругового моста могут быть повернуты с шагом в одну четверть, чтобы точно отрегулировать состояние биения; полукруглые фланцы ведущей шестерни моста ограничены двумя положениями. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к этапу 6.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или во фланце ведущей шестерни оси. Чтобы определить, какой из них, сравните две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), должен быть установлен новый вал и проверена дорога транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, фланец вилки или ведущей шестерни оси отвечает за вибрацию. При установке шестерни оси фланец ведущей шестерни не должен превышать 0 089.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и выполните дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установите новый гаситель вибрации приводной линии моста, если он оборудован таким образом. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к разделу " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА " или " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА " для проверки корпуса дифференциала и выбега. (ref-204960)(ref-204963)