Электронное управление двигателем: описание и работа Ford Puma I

Система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом и ряда датчиков и исполнительных механизмов. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы от модуля управления силовой установкой. Эти выходные сигналы основаны на оцененных входных сигналах, которые сравниваются с калиброванными таблицами или картами данных перед формированием выходного сигнала.

блок управления силовым агрегатом (PCM)

Система управления двигателем использует 104-контактный модуль управления силовым агрегатом (EEC V), который обеспечивает точный контроль основных параметров калибровки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом защищен стальным защитным чехлом для поддержания целостности пассивной противоугонной системы. Крышка безопасности удерживается двумя стальными заклепками.

подогреваемый кислородный датчик (HO2S)

Нагретый кислородный датчик представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / топливо идеальное (теоретически 14,7: 1) или лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом посылается сигнал напряжения 450 мв. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в обедненное состояние. Это обеспечивает тщательный контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достигал рабочей температуры 300 ° C, он оснащен нагревательным элементом, который срабатывает при включении зажигания.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует опорный кулачок на распределительном валу. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, из которого вычисляется положение цилиндра номер один. Сигнал от датчика положения распределительного вала требуется только во время запуска. При работающем двигателе сигнал подхвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными форсунками.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36-1 литых выступов на маховике. Минус один означает, что отсутствует один из литых выступов и этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой. Этот зазор используется модулем управления силовым агрегатом в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, где он преобразуется и становится цифровым сигналом захвата зажигания профиля (PIP).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является устройством с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому его сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. Когда охлаждающая жидкость (DHT) двигателя изменяет температуру, сопротивление датчика изменяется, таким образом изменяя выходное напряжение. (Чем горячее становится датчик, тем ниже становится сопротивление и тем больше выходной сигнал напряжения на PCM). Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему, измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В наружном контуре подвешены датчик горячей проволоки и датчик температуры воздуха. Модуль управления силовым агрегатом гарантирует, что датчик горячей проволоки всегда на 200 ° C горячее, чем датчик температуры воздуха. Горячий проволочный зонд охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, а модуль управления силовым агрегатом изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур 200 ° C. Изменение тока нагрева измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе и назначается для соответствующего расчета массового расхода воздуха модулем управления трансмиссией.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие валом дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления силовым агрегатом. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления силовым агрегатом.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, скорость двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом, длина которых определяет положение клапана.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха является устройством с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому его сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. Когда температура всасываемого воздуха изменяется, сопротивление датчика меняется, таким образом изменяя выходное напряжение. (Чем горячее становится датчик, тем ниже становится сопротивление и больше выходной сигнал напряжения на PCM). Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Реле давления гидроусилителя руля контролирует гидравлическое давление внутри системы рулевого управления с усилителем. Переключатель представляет собой нормально разомкнутый выключатель, который замыкается при увеличении гидравлического давления. Модуль управления силовым агрегатом использует входной сигнал от переключателя для компенсации дополнительных нагрузок на двигатель путем регулировки оборотов холостого хода двигателя и предотвращения сваливания двигателя во время парковочных маневров.