Двигатель Zetec-SE VCT стал первым в европейском автомобиле Ford с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT).
Блок гидравлической регулировки с электронным управлением обеспечивает регулируемую регулировку распределительного вала впуска.
Регулировочный блок VCT обеспечивает высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя.
Кроме того, система VCT имеет внутреннюю рециркуляцию отработавших газов, в результате чего больше не требуется внешняя система рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Назначение звуковой сигнал - понижение температуры сгорания и содержания кислорода в смеси в зависимости от условий работы двигателя.
Новым является и расположение регулировочных прокладок клапанов. Они были сделаны меньше и теперь расположены под толкателями ковша, чтобы минимизировать вес движущихся частей в клапанном механизме.
В отличие от меньших двигателей Zetec-SE, коленчатый вал является кованым. Это достигает более высокой прочности, необходимой для обеспечения более высокого крутящего момента двигателя.
Привычный модуль РЭД В отвечает за управление двигателем и контроль блока регулировки VCT.
Расположение серийного номера, кода двигателя и номера двигателя
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Серийный номер |
| 2 | Маркировка двигателя (MHA) |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Номер двигателя |
блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава и не имеет цилиндровых втулок. Ходовые поверхности поршней имеют специальное никель-силиконовое покрытие.
В эксплуатации блок цилиндров поставляется в комплекте с кривошипно-шатунным механизмом и поршнями.
ВниманиеВсегда помещайте блок цилиндров вниз на резиновый коврик, чтобы предотвратить повреждение сопрягаемых поверхностей блока цилиндров (верхней и нижней).
ВниманиеРемонт резьбы на блоке цилиндров не допускается.
Кривошипно-шатунный механизм
ПримечаниеНе демонтировать кривошипно-шатунный механизм.
Зазоры подшипников и вкладышей подшипников имеют очень малые допуски, в результате чего компоненты кривошипно-шатунного механизма не могут быть обновлены по отдельности. Измерение зазора между основными подшипниками обычными методами невозможно.
Коленчатый вал имеет восемь противовесов и работает на пяти подшипниках.
Нижний картер обеспечивает значительную дополнительную прочность блоку цилиндров.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | блок цилиндров |
| 2 | Вкладыши подшипников |
| 3 | коленчатый вал |
| 4 | Нижний картер |
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров изготовлена из алюминиево-кремниевого сплава и точно позиционируется на блоке цилиндров с помощью двух направляющих втулок.
При эксплуатации головка цилиндра поставляется в комплекте с установленными клапанами и крышками подшипников. Шпильки должны быть обновлены.
Головка цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр. Угол наклона клапанов немного асимметричен. Выпускные клапаны наклонены на 2 больше, чем впускные.
Распределительный вал впуска оснащен регулируемой синхронизацией распредвала.
Свечи зажигания слегка смещены от середины камеры сгорания, что позволяет использовать максимально возможные впускные клапаны.
Направляющие и седла клапанов изготовлены из спеченного металла.
Дополнительный канал для охлаждающей жидкости расположен между направляющими выпускного клапана, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение седел выпускных клапанов.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Распределительный вал выпуска |
| 2 | Распределительный вал впуска |
| 3 | Головка блока цилиндров |
| 4 | Шкив распределительного вала |
| 5 | Электромагнитный клапан блока регулировки VCT |
Крышка головки цилиндров
ПримечаниеПеред снятием крышки головки цилиндров снять датчик положения распределительного вала (CMP).
Крышка головки цилиндров изготовлена из магния, а прокладку головки цилиндров можно обновить отдельно.
ПримечаниеПрокладку крышки головки цилиндров не нужно обновлять каждый раз, когда она снимается. Проверить это визуально и установить новую прокладку только в случае ее повреждения.
Крышка головки цилиндров крепится к четырем шпилькам на крышках подшипников распределительного вала. Эти шпильки уплотнены четырьмя резиновыми бугелями с ограничителями крутящего момента. В случае утечек эти четыре резиновые заглушки могут быть обновлены отдельно.
Если установлена новая или иная крышка головки цилиндров, то необходимо обновить четыре резиновые заглушки и уплотнение электромагнитного клапана регулировочного устройства VCT.
Новые крышки головки цилиндров поставляются с прокладкой и четырьмя новыми заглушками.
впускной коллектор
Используемый материал - алюминиевый сплав.
Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров выполнена из пластмассы.
выпускной коллектор
масляный поддон
Масляный поддон был увеличен, чтобы справиться с дополнительными требованиями к маслу по сравнению с 1, 25 и 1,4-литровыми двигателями Zetec-SE.
По производственным соображениям масляный поддон состоит из двух частей.
ВниманиеНе использовать острые инструменты для снятия масляного поддона.
ПримечаниеВо время снятия всегда сначала снимайте нижнюю часть масляного поддона, так как это делает доступными два болта на верхней части.
Обе части масляного поддона герметизируются герметиком WSE-M4G323-A4.
ПримечаниеДва болта внутри верхней части масляного поддона требуют дополнительных стальных уплотнительных колец.
ПримечаниеВыровняйте поддон картера по блоку цилиндров с помощью линейки.
Устройство натяжения зубчатого ремня
Зубчатый ремень натягивается механическим устройством для натяжения зубчатого ремня.
Регулировка натяжного устройства синхронизирующего ремня.
Шкив коленчатого вала/гаситель колебаний
ВниманиеПосле демонтажа и затяжки шкива коленчатого вала / болта гасителя колебаний проверить соосность распределительного и коленчатого валов.
ВниманиеИспользовать шкив коленчатого вала / болт демпфера вибрации только один раз.
ПримечаниеТянуть шкив коленчатого вала / гаситель колебаний только с помощью специального инструмента, так как он будет перегружен при вытягивании болтом.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава и оснащены двумя поршневыми кольцами и маслосъемным кольцом, состоящим из трех частей.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Плоское компрессионное кольцо |
| 2 | Кольцо напильника |
| 3 | Маслосъемное кольцо (верх) |
| 4 | Маслосъемное кольцо |
| 5 | Маслосъемное кольцо (низ) |
ПримечаниеМаркировка верх на плоском компрессионном кольце и кольце Napier.
Поршневые кольца могут обновляться отдельно.
Зазоры поршневого кольца расположены с интервалом 90 ° друг к другу. Это также относится к трем элементам маслосъемного кольца.
Точки на головке поршня указывают в сторону конца зубчатого ремня.
Нет доступных негабаритных поршней.
Поршни не могут быть обновлены отдельно.
В результате переменной синхронизации распределительного вала возникла необходимость введения насечек в днище поршня.
Шатуны
Шатуны изготовлены из кованой стали.
Большие концы разделены изломом. Этот процесс производит идеальное соответствие для крышек подшипника большого конца.
Арматурный ряд
Два верхних распределительных вала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Они управляют клапанами с помощью толкателей и регулировочных прокладок.
Зазор клапана следует проверять через каждые 150 000 км.
Ремень ГРМ следует обновлять через 150 000 км или 10 лет.
Толкатели - механические ковшовые толкатели.
Регулировочные прокладки клапана расположены под толкателями ковша.
Такая конструкция имеет следующие преимущества:
- меньшие и, следовательно, более легкие регулировочные прокладки.
- уменьшается вес движущихся частей в арматурном ряду.
- клапанный механизм более устойчив на высоких оборотах двигателя.
Штоки клапанов азотированы, а седла усилены.
Выпускные клапаны изготовлены из двух различных материалов (два разных сплава для штоков клапанов и головок клапанов).
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Толкатель ковша |
| 2 | Регулировочная прокладка клапана |
| 3 | Впускной канал |
| 4 | Выпускной клапан |
| 5 | Седло клапана |
| 6 | Вытяжной канал |
Распределительные валы
Проверить подшипники распределительного вала всякий раз, когда обновляются распределительные валы. В случае повреждения обновите головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.
Оба распредвала имеют литой шестигранник (21 мм), который используется для их поворота.
Оба распредвала имеют прорезь на конце сцепления для приема инструмента установки ВМТ.
ВниманиеСмазать распределительные валы моторным маслом перед их установкой.
ВниманиеЗатянуть крышки подшипников распределительного вала в два этапа, следуя последовательности затяжки.
Нумерация крышек подшипников начинается с конца ремня ГРМ, причем № 1-5 на стороне выпуска и 6-0 на стороне впуска.
ПримечаниеШкивы зубчатого ремня распределительного вала могут свободно включать распределительные валы после того, как центральные болты будут откручены.
Регулировочный узел VCT крепится болтами к распределительному валу впуска. Полый болт, используемый для этой цели, также образует часть масляного контура регулировочного узла VCT.
А также стандартное эталонное колесо, используемое для определения номера цилиндра 1, распределительный вал впуска имеет еще четыре кулачка, расположенных с 90 интервалами, которые используются для точного определения положения блока регулировки VCT.
ПримечаниеВсегда обновляйте полый болт после удаления.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Распределительный вал выпуска |
| 2 | Эталонное колесо |
| 3 | Распределительный вал впуска |
регулируемое газораспределение (VCT)
Регулировка распределительного вала контролируется картой, но также реагирует на массовый расход воздуха, температуру всасываемого воздуха и температуру охлаждающей жидкости через блок управления силовым агрегатом (PCM).
На электромагнитный клапан подаются импульсы напряжения от МУП, определяющие требуемый ток.
ПримечаниеЕсли МУП обнаруживает неисправность в системе VCT, он больше не подает напряжение на электромагнитный клапан и блок регулировки VCT возвращается в исходное положение. Это предотвращает любую регулировку.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Внутренняя косозубая шестерня (соединена с распределительным валом) |
| 2 | Регулировочный поршень с внутренней и наружной косозубой передачей |
| 3 | Внешняя косозубая шестерня (соединена со шкивом газораспределения распределительного вала) |
| 4 | Адаптер |
| 5 | Электромагнитный клапан блока регулировки VCT |
Регулировка распределительного вала осуществляется поршнем, который перемещается вдоль оси распредвала.
Этот регулировочный поршень имеет внутреннюю и наружную косозубые шестерни.
Косозубые шестерни, входящие в зацепление с регулировочным поршнем, соединены со шкивом ГРМ распределительного вала (наружная шестерня) с одной стороны и распределительным валом (внутренняя передача) - с другой.
В зависимости от требуемой настройки распределительного вала, машинное масло под давлением подается либо на переднюю, либо на заднюю часть поршня для его перемещения назад или вперед вдоль оси распредвала.
Косозубые шестерни преобразуют это осевое перемещение во вращение распределительного вала относительно синхронизирующего шкива кулачкового вала.
Высота сборки регулировочного блока была уменьшена за счет использования двух пар косозубых шестерен.
Угол регулировки распределительного вала впуска
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Угол регулировки регулировочного поршня относительно шкива ГРМ распределительного вала |
| 2 | Угол регулировки распределительного вала относительно регулировочного поршня |
| 3 | Шкив зубчатого ремня распределительного вала |
| 4 | Поршень регулировочный |
| 5 | распределительный вал |
Шкив синхронизации распределительного вала непосредственно связан с коленчатым валом через зубчатый ремень и поэтому не вращается относительно коленчатого вала во время регулировки.
Когда приложенное давление моторного масла заставляет регулировочный поршень двигаться в осевом направлении, косозубые шестерни производят следующие вращения:
- Вращение регулировочного поршня относительно шкива газораспределения распределительного вала через наружную косозубую передачу.
- Вращение распределительного вала относительно регулировочного поршня через внутреннюю косозубую передачу.
- Эти два вращения складываются, чтобы дать общий угол регулировки распределительного вала.
Таким образом, распределительный вал может быть отрегулирован на угол до 20 ° по сравнению со шкивом синхронизации распределительного вала.
Угол регулировки зависит от условий работы двигателя.
Масляный контур регулировочного устройства VCT
Продвижение распределительного вала Масло подается через электромагнитный клапан, через прорези для подачи масла на распределительном валу и полый болт в камеру 1, которая затем становится под давлением.
Регулировочный поршень перемещается в осевом направлении на косозубых шестернях.
Улучшена синхронизация распределительного вала.
В результате осевого перемещения регулировочного поршня масло в камере 2 вытесняется через зазоры в шестернях.
Затем масло может течь обратно через пазы подачи масла на распределительном валу и возвратную расточку в электромагнитном клапане управляющего поршня к головке цилиндра.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Камера 1 |
| 2 | Поршень регулировочный |
| 3 | Камера 2 |
| 4 | Маслопровод в полость 1 |
| 5 | Маслопровод в полость 2 |
Замедляя распределительный вал Масло подается через соленоидный клапан, через пазы подачи масла на распределительном валу и полый болт в камеру 2, которая затем становится под давлением.
Регулировочный поршень перемещается в осевом направлении на косозубых шестернях.
Задержка синхронизации распределительного вала.
В результате осевого перемещения регулировочного поршня масло в камере 1 вытесняется через зазоры в шестернях.
Затем масло может течь обратно через пазы подачи масла на распределительном валу и возвратную расточку в электромагнитном клапане управляющего поршня к головке цилиндра.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Камера 1 |
| 2 | Поршень регулировочный |
| 3 | Камера 2 |
| 4 | Маслопровод в полость 1 |
| 5 | Маслопровод в полость 2 |