Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Probe/Ford Probe II (1992-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Ford Probe II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 18 иллюстраций ~9 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Давления сжатия считаются в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75 процентов от самого высокого цилиндра считывания.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Предварительные проверки

Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива проверьте, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом

  1. Проверьте состояние батареи и системы зарядки.
  2. Проверьте всю проводку и вакуумные соединения.
  3. Проверьте воздухоочиститель и воздуховоды.
  4. Проверьте состояние мелодии.
  5. Проверьте систему подачи топлива.
  6. Проверить систему охлаждения.
  7. Проверить инерционный перекрывной выключатель топлива.
  8. Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
  9. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
  10. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
  11. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
  12. Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
  13. Проверьте, нет ли неработающих топливных инжекторов.
  14. Проверьте, не установлено ли неправильно электронное оборудование, такое как CB-радио, сотовый телефон или стерео.

Эскорт и трассировщик

Нажмите на удерживающие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание и подсоедините топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Исследование

Снимите реле топливного насоса или переместите переключатель сброса на выключателе инерционного отключения топлива (IFS). Реле топливного насоса расположено в главной панели предохранителей моторного отсека. Выключатель IFS расположен с правой стороны багажника. Запустите двигатель и работайте до его остановки. Выключите зажигание. Снова подключите реле топливного насоса или сбросьте выключатель IFS. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА (IFS) ". (ref-22920-S21973688072001121700000)

Темп и Топаз

  1. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
  2. Если манометр топлива недоступен, отсоедините электрический соединитель к выключателю IFS. Расположение выключателя IFS см. в таблице расположения " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель " в разделе INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель. Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе. (ref-22920-S25928048212001121700000)

Давление топлива

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-22920-S32447347612001121700000)

ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №199
  1. Стравите давление топлива, установите манометр топлива, подсоедините провод-перемычку между контрольной клеммой топливного насоса на диагностический разъём и землей. (Рисунок 1) Включите зажигание, но НЕ запускайте двигатель, при этом включается топливный насос.
  2. Измерьте и запишите давление топлива ключ On, двигатель Off (KOEO). Запустите двигатель. Измерьте и запишите давление топлива ключ On, двигатель Running (KOER). Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключите зажигание и контролируйте давление топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно падать более чем на 34 кПа (34 к Па). (ref-123320)
  3. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
  4. Система контроля и управления двигателем - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система / Система контроля и управления - Система (система контроля и управления и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления - Система контроля и управления и управления - Система - Система контроля и управления и управления - Система - Система управления и управления и управления -

Как проверить топливный форсунку

  1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
  2. Замените все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверьте частоту вращения холостого хода. См. Спецификации контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке. См. " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22920-S20767346952001121700000)

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора, измерьте с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление не 11-19 Ом - замените инжектор.

ПримечаниеДля дополнительных испытаний и информации перейдите к разделу ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ниже в этом разделе.

  1. I - СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - EEC (1.8L) (для сопровождения и трассировщика)
  2. I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) (для сопровождения и трассировщика)
  3. I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2.0 л) (для зонда)
  4. I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.3L) (для Tempo и Topaz)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

  1. Если сработал выключатель IFS, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить выключатель IFS, нажмите кнопку выключателя. Расположение выключателя IFS см. ниже в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВА ИНЕРЦИИ (IFS). РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВА ИНЕРЦИИ (IFS) Расположение ПРИЛОЖЕНИЯ Расположение Эскорт и Трассировщик багажника Правая сторона багажника багажника багажника Правая ная дверь
  2. Чтобы проверить инерционный выключатель, выключите зажигание. Снимите инерционный выключатель. Встряхните инерционный выключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами инерционного выключателя. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Непрерывность не должна присутствовать между клеммами с отключенным выключателем и присутствовать при сбросе. (ref-22920-S26005597442001121700000)

Предварительная информация

ПримечаниеЕсли происходит отказ зажигания, система зажигания может работать с ограниченными возможностями с использованием управления эффектами вида отказа (FMEM). Когда это происходит, должны присутствовать коды неисправностей, двигатель может быть трудно запустить и остановить, и синхронизация не изменится.

Сопротивление катушки зажигания

ПрименениеПервичный (Ом)Вторичный (Ом)
1.8L0.8-1.66000-30,000
1.9L(1)(1)
2.0L0.6-1.11150-18,500
2.3L0.8-1.68000-11,500
(1) Значение сопротивления не указано производителем.
(1)Значение сопротивления изготовителем не предусмотрено.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS @ 20°C

Как проверить искровой разряд

  1. Проверьте систему Ei (с высокой скоростью передачи данных) (ранее Electronic Distributorless система зажигания - EDIS) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, устраните неисправности. См. QUICK проверка в соответствующей статье тесты W / CODES, как указано ниже. Если коды неисправностей отсутствуют, проверьте разъемы жгутов проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. (Таблица 2) При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы.
  2. Система управления двигателем (TOPAZ), система управления двигателем (TOPAZ), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EIV), система управления двигателем (EEC), система управления двигателем (E1), система управления двигателем (EEC, система управления двигателем, система управления двигателем, система управления двигателем ( D89P
Схема №200
  1. Проверить систему зажигание с распределителем (ранее Thick Film зажигание-IV (TFI-IV)) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, выполнить ремонт. Перейти к БЫСТРОМУ ТЕСТИРОВАНИЮ в соответствующей статье тесты W / CODES и TOPEC в этом разделе. См. следующее меню. Если коды неисправностей не извлечены, проверить разъемы проводки системы зажигания на наличие повреждений, коррозии и плотной посадки. ( 3) G - тесты W / CODS - E- EEC 1.8L (Для и CODS)
  2. Если коды неисправностей не получены и транспортное средство запускается, проблема прерывистая, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ EIV ", как указано ниже. Если коды неисправностей не получены и транспортное средство не запускается, подключите искровой тестер с высоким выходом между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Проверьте наличие искры на проводе катушки при прокрутке двигателя. Должна присутствовать последовательная синяя искра. H - ТЕСТЫ С КОДАМИ EIV - EEC 9.8 L (для Escort и Tracer) H - Тесты - H
  3. Если присутствует искра, перейдите к шагу 4). Если искра отсутствует, снимите крышку распределителя и прокрутите двигатель, чтобы обеспечить вращение распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом на фут. Сервисный провод катушки, если необходимо, и повторите испытание. Если искра отсутствует, обратитесь к соответствующей статье система / COMPONENT тесты, как указано ниже для тестирования компонентов. Также обратитесь к соответствующим тестам W / O кодов EIV, указанным выше, или соответствующим тестам W / O.
  4. На всех моделях, если на проводе катушки присутствует последовательная синяя искра во время прокрутки, проверьте колпачок распределителя и ротор на наличие трещин или угольного следа. При необходимости проведите обслуживание и проверьте выход искры на свечах зажигания. Если искра присутствует на свечах зажигания и двигатель не запустится, переходите к соответствующим ИСПЫТАНИЯМ С / О КОДАМИ - EEC и ТЕСТС / О КОДАМИ - EEC-IV изделия, как указано ниже. H - ТЕСТЫ С / О 1.0КОДАМИ - EEC 1w - 1.8L
Схема №201

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL в этом разделе.

Как установить опережение зажигания

ПримечаниеСинхронизация зажигания не регулируется на моделях с электронным зажиганием (низкая или высокая скорость передачи данных).

ПрименениеГрадусы BTDC при об/мин
1.8L(1) 9-11
1.9L2 (3) 10
2.0L(2) 9-11
2.3L(2) 10
(1) При заземленной клемме STI. (2) Отсоедините один линейный разъем SPOUT или удалите шунтирующую шину с двухпроводного разъема SPOUT.
(1)С заземленной клеммой STI.
(2)Отсоедините однорядный разъем SPOUT или снимите закорачивающую шину с двухпроводного разъема SPOUT.

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу фиксирована и не может быть изменена стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируется блоком управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL в этом разделе.

МодельRPM
1.8L(1) 700-800
1.9L(2) 730-830
2.0L(2) 650-750
2.3L(3)
(1) При заземленной клемме STI. (2) Частота вращения на холостом ходу не регулируется. (3) Информация отсутствует, см. этикетку под капотом.
(1)С заземленной клеммой STI.
(2)Частота вращения на холостом ходу не регулируется.
(3)Информация отсутствует, см. этикетку под капотом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ ", как указано ниже. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ с КОДАМИ ", также указанной ниже, для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

  1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC 1.8L (для сопровождения и отслеживания)
  2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) (для сопровождения и отслеживания)
  3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV (2.0 л) (для зонда)
  4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (2.3L) (для Tempo и Topaz)
  5. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC 1.8L (для сопровождения и отслеживания)
  6. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (1.9L) (для сопровождения и отслеживания)
  7. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2,0 л) (для зонда)
  8. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2,3 л) (для Tempo и Topaz)
Электрическая схема ЭЭК Эскорт и трассер 1.8л A / T - 1 из 2. Схема №202
ЭЭК Схема проводков Эскорта и Трассер 1.8L A / T - 2 из 2. Схема №203
ЭЭК Схема проводков Эскорта и Трассер 1.8L M / T - 1 из 2. Схема №204
ЭЭК Схема проводков эскорта и трассер 1.8L M / T - 2 из 2. Схема №205
Электросхема EEC-IV (эскорт и трассировщик 1.9L - 1 из 2). Схема №206
Электросхема EEC-IV (эскорт и трассировщик 1.9L - 2 из 2). Схема №207
Электросхема РЭД-IV (зонд 2.0L A / T - 1 из 3). Схема №208
Электросхема РЭД-IV (зонд 2.0L A / T - 2 из 3). Схема №209
Электросхема РЭД-IV (зонд 2.0L A / T - 3 из 3). Схема №210
Электросхема EEC-IV (Зонд 2.0L M / T California - 1 из 2). Схема №211
Электросхема EEC-IV (зонд 2.0L M / T California - 2 из 2). Схема №212
Электросхема EEC-IV (Зонд 2.0L M / T Федеральный - 1 из 2). Схема №213
Электросхема EEC-IV (Зонд 2.0L M / T Федеральный - 2 из 2). Схема №214
Электросхема РЭД-IV (Tempo и Topaz 2.3L - 1 из 2). Схема №215
Электросхема РЭД-IV (Tempo и Topaz 2.3L - 2 из 2). Схема №216

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры