Нагнетатель
ПримечаниеКапитальный ремонт нагнетателя невозможен. При неисправностях нагнетателя замените весь узел нагнетателя.
Нагнетатель Шумный
- Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
- Утечки выхлопных газов. Проверьте резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
- Байпасный привод не открывается. Проверьте байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
- Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла замените нагнетатель.
- Загрязненный нагнетатель. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов замените нагнетатель.
- Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
- Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано грубым холостым ходом двигателя и тем, что клапан привода не открывается.
Низкий прирост
- Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
- Ограниченный впуск воздуха. Проверьте воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
- Нагнетатель не вращается. Проверьте приводной ремень. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов замените нагнетатель.
- Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
- Недостаточный поток из нагнетателя. Снимите выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Замените нагнетатель, если роторы не проворачиваются.
Высокий импульс
- Проверьте, нет ли заглушенной выхлопной системы.
- Проверьте наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
- Проверьте правильность шкивов нагнетателя.
Утечка масла
- Некоторое просачивание масла может происходить с пробегом. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедитесь, что пробка для заливки масла герметична. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его. Если потери масла чрезмерны, замените нагнетатель.
Цепи массы
- С помощью DVOM проверьте целостность массы на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. (Схема №218) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
- Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверьте обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.
Цепи питания
Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ИКМ (KAPWR) и землей. (Осты1) Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr) При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи силовое реле РЭД не подает питание См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)
Идентификатор клеммы разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №218
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеДля получения дополнительных спецификаций по испытаниям датчиков перейдите к статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22941)
Отключение кондиционера
Неисправности в системе или цепях должны задавать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Если расшифровка кода ошибки не был установлен См. ТЕСТ ЦЕПИ КМ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " для проверки в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)(ref-22880)
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать расшифровка кода ошибки. Обратитесь к QUICK проверка в соответствующей статье " тесты W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код не был установлен, обратитесь к цепь проверка Df в статье " тесты W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)(ref-22880)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для дополнительной проверки цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22941)(ref-22880)
ЭГР атмосферный (ЭГРА) соленоид
Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.
Датчик положения ЭГР (EGRP)
Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки Смотри QUICK проверка в статье " проверка W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, смотри цепь проверка DD в статье " тесты W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)(ref-22880)
Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)
Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов VACUUM (EGRV)
Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Неисправности в датчике или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки Смотри БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, смотри ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки. (ref-22880)(ref-22880)
Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)
Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, убедитесь, что ни одно из этих условий не существует (ref-22880)
- Влага внутри разъема датчика/жгута.
- Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
- Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.
При необходимости см. дополнительные технические характеристики и процедуры испытания цепей в разделе " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV (2.0L) " раздела " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)
Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)
- Выключите зажигание. Найдите переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедитесь, что кнопка сброса переключателя IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя соединительный вывод, заземлите клемму Fp на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). (Рисунок 4)
- Включите зажигание. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверьте напряжение на разъеме выключателя IFS. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если 10,5 вольт есть только на одном выводе, замените выключатель IFS.
- При наличии напряжения 10,5 В на обоих выводах выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя IFS. Убедитесь, что кнопка сброса выключателя IFS находится в нижнем положении. Измерьте сопротивление между выводами масса и Fp выключателя IFS. (Рисунок 2)
- Сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление более 5 Ом, замените выключатель. Дополнительную информацию о проверке цепи см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)
Идентификатор клеммы инерционного переключателя (2.0L). Схема №219
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике можно проверить датчик, измерив сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Дополнительную информацию по испытаниям см. в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ДА " в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2,0л) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22941)(ref-22880)
Датчик детонации (датчик детонации)
Ks расположен на блоке цилиндров. Датчик проверяется путем замены или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит расшифровка кода ошибки. Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, СМ. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dg в разделе " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EIV ". (ref-22880)(ref-22880)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Неисправности в датчике или цепи МАФ должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-22880)
- Измерьте напряжение между контрольным выводом № 50 и минусовой клеммой батареи. При напряжении не более.36-1.50 В замените датчик МАФ. При напряжении не более.36-1.50 В датчик МАФ исправен См. КОНТРОЛЬ ЦЕПИ DC в статье " проверка W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для проверки цепи. (ref-22880)
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)
Неисправная PSPS или цепь должна установить расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ff в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для тестирования. (ref-22880)(ref-22880)
Датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов и датчик перепада давления (Dpfe)
Неисправности в датчике или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки Смотри БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, смотри ТЕСТ ЦЕПИ Dl в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для тестирования. (ref-22880)(ref-22880)
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в соответствующей статье " РЕГУЛИРОВКИ - 4-Cyl " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Для процедур тестирования СМ. (ref-22880)(ref-22872)(ref-22880)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
- Неисправности в ВСС или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки Смотри QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", если расшифровка кода ошибки не был задан, отсоедините электроразъем ВСС. (ref-22880)
- Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление составляет не 190-250 Ом. Если датчик имеет сопротивление 190-250 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительной проверки цепи. (ref-22880)
Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)
Неисправности в CCRM или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ X в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для тестирования CCRM. (ref-22880)(ref-22880)
Релейно-регулируемый модуль (VCRM)
Неисправности в Vcrm или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Xb в " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)(ref-22880)
Реле
Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Установите реле DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 3) На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливный насос. На всех реле оба показания должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на 10-к / омную шкалу. На реле ISO
Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №220
Соленоиды
- Соленоиды байпаса / отводящего устройства вторичного воздуха (AIRB / AIRD) -при сбоях в соленоидах или цепях вторичного воздуха должен быть установлен расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отключите соленоид, подлежащий тестированию. (ref-22880)
- Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид. Если сопротивление 50-100 Ом, соленоид в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kc в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для дополнительной проверки цепи. (ref-22880)
Соленоид продувки канистр (CANP)
- Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. (ref-22880)
- Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом замените электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоедините вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
- Приложите разрежение 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, соленоид в порядке. Если требуется дополнительное тестирование, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЦЕПИ Kd в разделе " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " для работы двигателя. (ref-22880)
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу
Неисправности в электромагнитах или цепях управления воздухом на холостом ходу должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)(ref-22880)
Соленоид управления подачей воздуха
Порядок проведения испытаний см. в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в данной статье.
Топливные системы
ПримечаниеВ следующих процедурах испытаний KOEO относится к ключу при выключенном двигателе, а KOER - к ключу при работающем двигателе.
Стравливание давления в топливной системе
Снимите реле топливного насоса или переведите переключатель сброса в положение Inertia топливо Shutoff (IFS). Реле топливного насоса расположено в основной панели предохранителей моторного отсека. Коммутатор IFS расположен на правой стороне соединительной линии. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Повторно подключить реле топливного насоса или сбросить выключатель IFS. См. ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS).
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Исследование | Правая сторона соединительной линии |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)
Реле топливного насоса
См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.
См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Х в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)
См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Xb в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)
| Внимание | Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса. |
|---|
Схема №221
- Проверка целостности системы Выполните следующие проверки: Убедитесь, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. См. Таблицу INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители, относящиеся к топливу, в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если проверки системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива. Подключите провод-перемычку между землей и тестовым терминалом топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 4) Включите зажигание, чтобы включить насос. Проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу, как указано: если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123320)
- Проверка на утечку давления топлива Работайте с топливным насосом как в шаге 2) в течение минимум 30 секунд. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки от диагностический разъём. Подождите одну минуту, затем проверьте манометр давления топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте регулятор давления топлива Диафрагма Выключите зажигание. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, замените регулятор давления топлива и повторите шаг 2). Если топлива нет, либо топливные инжекторы протекают вниз, либо проверьте клапан в топливном насосе. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите шаг 2).
- Проверьте давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедитесь, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Наблюдайте за манометром во время вождения автомобиля с сильным ускорением. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм во время теста, снова подключите вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 8).
- Проверьте регулятор давления топлива Установите вакуумметр на впускной коллектор. Запустите двигатель. Соблюдайте вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показание вакуума должно уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показание вакуума должно увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте подачу вакуума Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
- Проверьте топливный фильтр Проверьте засорение топливного фильтра. При необходимости замените фильтр и повторите шаг 2). Если фильтр в порядке, замените топливный насос.
- Проверьте напряжение на обеих скоростях насоса Выключите зажигание. Подключите DVOM между землей и любой клеммой на выключателе Inertia топливо Shutoff (IFS). Переключатель IFS расположен в левой части багажника. Запустите двигатель. Показание напряжения должно быть около 9 вольт на холостом ходу и 13 вольт при 3500 об / мин. Если напряжение как указано, проверьте наличие неисправного соединения с землей топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. Если земля в порядке, замените топливный насос.
- Проверьте причины низкого давления Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию для возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С помощью соединительного провода, все еще подключенного к диагностический разъём, как в шаге 2), включите зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива все еще низкое и топливо возвращается в контейнер, замените регулятор давления.
- Проверьте причины высокого давления Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как в шаге 2), включите зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива в пределах спецификации, замените регулятор давления и повторите шаг 2). (ref-123320)
- Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоедините шланг возврата топлива рядом с топливным баком. Приложите регулируемое давление 3-5 фунтов на квадратный дюйм к порту линии возврата на регуляторе давления. Если воздух свободно проходит через линию возврата, замените топливный насос и повторите шаг 2). Если воздух не проходит свободно, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите шаг 2).
Как проверить топливный форсунку
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за тахометром и отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности. При отсоединении каждая форсунка должна вызывать мгновенное падение скорости двигателя не менее 100 об / мин. Падение оборотов двигателя должно быть только мгновенным, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) попытается восстановить правильные обороты холостого хода.
- Замените все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверьте частоту вращения холостого хода. Обратитесь к спецификациям контроля за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. (ref-22872)
Схема топливного инжектора
Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра измерьте сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-19 Ом на всех моделях.
Система регулирования малого газа
Неисправности в системе или цепи управления холостого хода должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)(ref-22880)
Система зажигания
ПримечаниеДополнительную информацию и описания см. в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - РЭД-IV 2.0л " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-23239)
| Акроним (1) | Определение |
|---|---|
| B + или B (+) | Положительный заряд батареи |
| B- или B (-) | Отрицательный заряд батареи |
| C1, C2, C3 | Привод катушки (катушки 1, 2 и 3) |
| DI | Система розжига распределителя |
| Электронное зажигание (2) | Электронное зажигание (высокая скорость передачи данных или низкая скорость передачи данных) |
| FTO | Выход фильтрованного тахометра |
| ICM | Блок управления зажиганием |
| IDM | Монитор диагностики зажигания (диагностический сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| IGND | Масса розжига (низкий ток массы) |
| KOEC | Ключ на прокрутке двигателя (условие тестирования) |
| KOEO | Ключ на выключенном двигателе (условие тестирования) |
| KOER | Ключ на работающем двигателе (условие тестирования) |
| PCM | Модуль управления силовым агрегатом (процессор EEC, компьютер, процессор) |
| PIP | Профиль датчика зажигания (сигнал датчика положения распределительного вала) |
| PWR масса | Цепь массы питания к блок управления зажиганием |
| СТРУЯ | Искровой выход (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Spark управление сигнал) |
| VPWR или VBAT | Питание от батареи или напряжение батареи |
| (1) Не все цепи и компоненты используются во всех системах. (2) электронное зажигание является безраспределенной системой зажигания. | |
| (1) | Не все схемы и компоненты используются во всех системах. |
|---|
| (2) | Электронное зажигание - безраспределенная система зажигания. |
|---|
АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | Система |
|---|---|
| Исследование | DI |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Предварительная проверка
Выполнить следующие предварительные проверки
- Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
- Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
- Убедитесь, что блок управления зажиганием надежно установлен на основание или капот дистрибьютора.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
- Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.
Воздушный насос
Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного клапана подачи вторичного воздуха (AIRB). Запустите двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, насос в порядке. Если воздушный поток не ощущается на выходе насоса и / или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, замените воздушный насос.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать воздушный насос для регулировки натяжения ремня. Алюминиевый корпус насоса может разрушиться. |
|---|
Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)
Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Схема №222
- Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана AIRB. (Выпуск 9) Снять вакуумную линию с вакуумного ниппеля. Перед продолжением убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. (Выпуск 9): Нормально закрытый байпасный клапан для впрыска вторичного воздуха
- Вновь подсоедините вакуумную магистраль к вакуумному ниппелю. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин на выходе воздушного клапана AIRB должен быть слышен и ощущен приточный воздух воздушного насоса.
- При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
- Если нормально закрытый клапан AIRB не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените клапан AIRB.
Воздушный обратный клапан
- Визуально осмотрите шланги вторичного воздуха, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или присутствуют следы продуктов выхлопных газов, замените обратный клапан.
- Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 10) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
- Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.
Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №223
Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD)
- Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
- Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 11) Снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле, увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
- Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
- Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.
Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD). Схема №224
Резонатор воздушного насоса
Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоедините шланги и установите хомуты.
Схема №225
- Отсоедините шланги от выходов " A " и " B ". (Выпуск 12) Отсоедините и подключите вакуумную линию к порту " D ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Выпуск 12): Комбинация AIRB / AIRD клапан ID
- Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
- Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из выхода «А». Если клапан является спускным, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
- Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.
Вакуумный обратный клапан
Применить 16 дюймов. Hg вакуум к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.
Вакуумный резервуар
При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.
Импульсный воздушный клапан
На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.
Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и обратная связь по давлению Электронный
(PFE)
- Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
- Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратите внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
- Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.
Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)
Неисправности в ЭВР или цепи должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)(ref-22880)
Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.
Дифференциальный датчик давления с обратной связью (Dpfe) рециркуляция отработавших газов
Неисправности в преобразователе или цепи Dpfe должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22880)(ref-22880)
Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов
Неисправности в преобразователе или цепи Фэу должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dl в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (2.0L) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностических процедур. (ref-22880)(ref-22880)
Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуум на контрольную сторону клапана, и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.
При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.
Клапан регулятора продувки канистр (CPR)
При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.
Неисправности в соленоиде или цепи КЭНП должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Кд в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностических процедур. (ref-22880)(ref-22880)
Адсорбер EVAP
Канистра не имеет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. Канистра не должна содержать никакой жидкости.
Клапан принудительной вентиляции картера
- Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
- Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.
