Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД (2,5 л): Прочее Ford Probe II

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Для проверки цепей массы и питания СПМ руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ PGC в статье " проверка W / CODES - РЭД 2.5L " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление расположен внутри МУП и не может обслуживаться отдельно. Неисправности в датчике барометрическое давление должны устанавливать код неисправности в памяти МУП. Смотрите цепь проверка барометрическое давление в статье " тесты W / CODES - EEC 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22894)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен внутри распределителя и интегрирован с датчиком Ckp. Неисправности в датчике положение распредвала должны задавать код неисправности в памяти СПМ. Смотрите цепь проверка CID в статье " проверка W / CODES - EEC 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22894)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен внутри распределителя. Зонд 2.5L имеет второй датчик Ckp, расположенный на передней части двигателя около коленчатого вала. Неисправности в датчике Ckp должны установить код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Тест цепи Ckp в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22894)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике EVP должны задавать код неисправности в памяти СПМ Смотри цепь проверка EVP в статье " тесты W / CODES - РЭД 2.5L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Постоянно богатая или бедная работа может быть вызвана неисправностью, отличной от подогреваемый кислородный датчик. Неисправности в подогреваемый кислородный датчик должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22894)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключите зажигание. Снимите выключатель IFS. Выключатель IFS расположен внутри багажника под левой стороной коврика пола. Нажмите на инерционный выключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. (Таблица 1)
2. При разомкнутом (отключенном) выключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) выключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если выключатель IFS не тестирует, как указано, замените выключатель.

Схема №193

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Неисправности в датчике температура впускного воздуха должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ Смотри цепь проверка температура впускного воздуха в статье " тесты W / CODES - РЭД 2.5L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Датчик детонации (датчик детонации)

Неисправности в датчике детонации должны задавать код неисправности в памяти СПМ, Смотри ТЕСТ ЦЕПЕЙ КС в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - РЭД 2.5л " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки и порядок регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 4-ЦИЛ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Проверку цепей см. в статье " ИСПЫТАНИЯ С / КОДЫ - РЭД 2.5л " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22872)(ref-22894)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

Процедуру диагностики см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ STG в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД 2.5L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Процедуру диагностики смотрите в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ STG в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC 2.5L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Неисправности в датчике скорости автомобиля должны задавать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC 2.5L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

1. Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) к отсоединенному проводу свечи зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за искровым тестером. Если искра является непрерывной сильной синей искрой, цепь блок управления зажиганием в порядке. Если искра не является непрерывной сильной синей искрой, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность сигнала блок управления зажиганием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините 3-контактный разъем распределителя. Прокрутите двигатель. Измерьте напряжение между землей и контрольным штырем блок управления зажиганием (№ 36) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше, чем 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 7 вольт или меньше, выполните ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ CID и Xagx0. CKP1 (ref-22894)
3. Проверьте наличие разомкнутого провода блок управления зажиганием Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блок управления зажиганием (№ 36) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой блок управления зажиганием (синий / оранжевый провод) на 6-контактном разъеме распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый синий / оранжевый провод.
4. Проверьте наличие короткого провода блок управления зажиганием Измерьте сопротивление между землей и контрольным выводом блок управления зажиганием (№ 36) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе.
5. Проверьте масса на распределителе Измерьте сопротивление между заземлением и клеммами масса (черный / белый провод и черный / красный провод) на 6-контактном разъеме распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый провод масса.
6. Проверьте питание распределителя Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr (черный / розовый провод) 3-контактного разъема распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, замените распределитель. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте провод Pwr между распределителем и выключателем зажигания.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Приложите вакуум к порту электромагнита управления рециркуляция отработавших газов " A ", вакуум должен сохраняться. (Рисунок 2) Используя перемычку, подсоедините отрицательный вывод к земле и приложите 12 вольт к положительному выводу, вакуум должен быть освобожден. Замените соленоид, если он не работает, как указано.

Схема №194

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха в отверстие электромагнита рециркуляция отработавших газов " C " и убедитесь, что давление воздуха проходит через отверстие " E " соленоида. (Таблица 2) С помощью соединительного провода подключите отрицательный вывод к земле и подайте 12 вольт на положительный вывод. Приложите низкое давление воздуха к отверстию электромагнита вентиляции " C " и убедитесь, что давление воздуха не проходит к отверстию " E ". Замените соленоид, если он не работает, как указано.

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха к порту " A " соленоида и убедитесь, что давление воздуха не вытекает из порта " B " соленоида. (Таблица 3) Используя соединительные провода, подключите отрицательный вывод к земле и подайте 12 вольт к положительному выводу. Подайте низкое давление воздуха к порту " A " соленоида и убедитесь, что воздух проходит через порт " B " соленоида. Замените соленоид, если он не тестируется, как указано.

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода должны задавать код неисправности в памяти СПМ, процедуру диагностики смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КРУ в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - РЭД 2.5л " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22894)

Схема №195

Войти

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса или отключите выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Реле топливного насоса расположено в главной панели предохранителей моторного отсека. Выключатель IFS расположен в багажном отсеке. Запустите двигатель и проработайте до его остановки. Выключите зажигание. Снова подключите реле топливного насоса или выключатель IFS. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) ПОД ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ.

Как проверить давление топлива

Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Установите манометр давления топлива (014-00748) между топливным фильтром и топливными рейками. Убедитесь, что сливной клапан манометра закрыт, а главный клапан открыт. С помощью соединительного провода подключите клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рис. 4) Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Включите зажигание, но не запускайте двигатель, наблюдайте показания манометра и действуйте следующим образом. (ref-123320)

1. При нулевом давлении топлива переходите в положение NO топливо давление (НЕТ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
2. При низком давлении топлива переходите в положение МАЛО ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
3. Если давление топлива высокое, переходите на ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
4. Если давление топлива в норме, переходите к ТЕСТУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Выключите зажигание. Проверьте, не сработал ли выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS) 14. Выключатель IFS расположен внутри багажника ниже левой стороны коврика пола. При срабатывании выключите выключатель IFS. Повторите проверку топливо давление проверить. Если выключатель IFS исправен, подключите контрольную клемму топливного насоса Data Link (диагностический разъём) к клемме массы с помощью соединительного провода. ( 10)
2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Реле находится в коробке предохранителей моторного отсека. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что топливный насос отключен. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым и белым / желтым проводами на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивления составляют 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в проводах по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса отсоединено. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на красном / черном проводе разъема реле топливного насоса. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если цепь Vpwr исправна, откройте красный / черный провод. (ref-22894)
4. Между клеммами " А " и " В " реле топливного насоса подайте напряжение аккумуляторной батареи. (Рисунок 5) Измерьте сопротивление между клеммами " С " и " D ". Сопротивление должно быть менее 5 Ом. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на реле сопротивление между клеммами " С " и " D " должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса и МУП отсоединены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 52B break-out box (тестер-адаптер) и светло-зеленым проводом на реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод между реле топливного насоса и МУП.
6. Проверьте выключатель IFS. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Замените выключатель IFS, если он неисправен. Если выключатель исправен, перейдите к следующему шагу.
7. Убедитесь, что зажигание выключено и реле топливного насоса отсоединено. Отсоедините разъем переключателя IFS. Измерьте сопротивление белого / желтого провода между разъемом переключателя IFS и разъемом реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод между переключателем IFS и топливным насосом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый белый / желтый провод между переключателем IFS и реле топливного насоса.
8. Если в шаге 1) напряжение было 10-14 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы.

Схема №198

Войти

1. Выключите зажигание. С помощью соединительного провода подключите тестовую клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рисунок 4) Отсоедините разъем топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / белым проводом на разъеме топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к соответствующему NO топливо давление.
2. Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите топливный фильтр. Осмотрите фильтр на предмет ограничения и загрязнения. При необходимости замените топливный фильтр и перепроверьте давление топлива. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При стравленном давлении топлива установите манометр давления топлива между топливным фильтром и топливными рейками. Убедитесь, что главный клапан манометра открыт, а сливной клапан закрыт. Запустите двигатель и запустите его на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите двигатель снова и запустите его в течение 10 секунд.
4. Выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с регулятора давления, проверьте регулятор давления на утечку топлива через диафрагму. (Кот6) При наличии топлива замените регулятор давления, при отсутствии топлива переходите к следующему шагу.
5. Снова подсоедините вакуумный шланг. Запустите двигатель. Запустите его на 30 секунд. Остановите двигатель и наблюдайте давление топлива через 5 минут. Если давление топлива превышает 21 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 21 фунт / кв. дюйм или менее, запустите двигатель и дайте поработать в течение 30 секунд. Остановите двигатель и подождите 5 минут. Если давление топлива все еще меньше 21 фунт / кв. дюйм, проверьте топливные инжекторы на предмет утечки. См. ТЕСТ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА. Если все в порядке, замените регулятор давления и повторите тест.
6. Отсоедините шланг возврата топлива у регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумметр к трубке возврата топлива регулятора давления топлива. Приложите 20 дюймов рт.ст. разрежения в течение 10 секунд. Если разрежение не падает до менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение падает до менее 10 дюймов рт.ст., замените регулятор давления.
7. Поместите сливной шланг манометра топлива в пустую металлическую емкость. С помощью соединительного провода подсоедините клемму топливного насоса к клемме массы для включения топливного насоса. (Острие4) Включите зажигание на 10 секунд. Измерьте объем топлива. Если объем топлива составляет 5,5 унций или более, перейдите к следующему шагу. Если объем топлива меньше 5,5 унций, выполните входную сетку топливного насоса и повторите проверку объема топлива. Если объем топлива все еще меньше указанного, замените топливный насос.
8. С помощью соединительного провода подсоедините клемму топливного насоса к клемме массы, чтобы включить топливный насос. Включите зажигание. Включите топливный насос на 30 секунд. Наблюдайте за манометром давления топлива в течение 3 минут. Если давление топлива не снижается более чем на 2 фунта на квадратный дюйм, замените топливный насос. Если давление топлива снижается более чем на 2 фунта на квадратный дюйм, проверьте наличие утечки в топливном инжекторе. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Высокое давление топлива

1. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Проверьте наличие ослабленных или имеющих поперечную резьбу фитингов, трещин и закупорки, которые могут привести к недостаточной подаче вакуума в регулятор давления топлива. При необходимости устраните утечки вакуума. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте корпус регулятора давления топлива на наличие повреждений и вмятин, которые могут привести к увеличению нагрузки пружины на регулятор. Проверьте работу диафрагмы регулятора давления топлива. См. шаги 3) и 4) в тесте низкий топливо давление (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА). Если регулятор давления топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Замените регулятор давления топлива, если он неисправен, и перепроверьте давление топлива.
3. Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления топлива и топливного бака. Поместите отсоединенный шланг на топливном баке в пустую емкость. С помощью низкого давления воздуха (5-10 фунт / кв. дюйм) продуйте воздух в отсоединенную линию возврата на регуляторе давления. Если линия возврата топлива ограничена, очистите или отремонтируйте линию возврата при необходимости и повторите испытание давлением топлива. Если линия возврата топлива не имеет ограничений, замените регулятор давления топлива и повторите испытание давлением топлива. Если давление топлива все еще высокое, замените регулятор давления топлива и повторно проверьте давление топлива.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Выполните визуальный осмотр физического состояния клапана, осмотрите вакуумные шланги и электрические соединения. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Приложите 1,6-2,4 дюйма рт. ст. вакуума. Двигатель должен работать грубо или заглохнуть. Очистите или замените клапан, если он работает не так, как указано.