Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Probe/Ford Probe II (1992-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД 2.5…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД 2.5L: Диагностика Ford Probe II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 40 иллюстраций ~33 мин чтения

Вход в самодиагностику

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены одним из следующих способов.

  1. С помощью аналогового вольт-омметра (ВОМ).
  2. Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
  3. Использование тестера сканирования Superstar II (007-0041B).
  4. Использование тестера сканирования New Generation Star (007-00500).

Доступ к кодам из СПМ осуществляется с помощью разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) и (Таблица 2). Процедура извлечения кодов зависит от метода. Следуйте процедуре QUICK проверка для конкретного метода, используемого для извлечения кодов. Если после выполнения QUICK проверка код не обнаружен или обнаружен только периодический сбой, перейдите к выключатель контроль проверка.

ПримечаниеПеред подключением оборудования для диагностики системы РЭД необходимо подготовить и произвести визуальный осмотр ТС. См. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Считывание кодов самодиагностики.

ПримечаниеТочность самодиагностики зависит от корректной работы элементов и систем, не входящих в состав РЭД. Устраните все проблемы, не связанные с РЭД, в двигателе, зажигании или топливной системе, пытаясь диагностировать систему РЭД.

ПримечаниеСистема РЭД не отображает код PASS.

ИКМ выдает коды самодиагностики по одной цифре за раз. Записывайте коды в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте соответствующую таблицу CODE REFERENCE, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ.

Быстрый тест

ПримечаниеСчитывание кодов с помощью импульсов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) аналогично считыванию кодов с помощью игольчатых разверток VOM. См. ANALOG VOM OR контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить монитор выключателя

Выполните этот тест, если после выполнения самотестирования KOEO и KOER код отсутствует. Тесты монитора переключения определяют, являются ли электрические сигналы, поступающие на МУП от устройств ввода, правильными. В этой процедуре каждое устройство тестируется индивидуально. Выполните тестирование с помощью тестера Super Star II или аналогового вольт-омметра (VOM).

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для проведения испытаний системы РЭД рекомендуется следующее оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. При использовании ненадлежащего оборудования может произойти повреждение компонентов автомобиля.

  1. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
  2. Для выполнения определенных тестов системы требуется переходник break-out box (тестер-адаптер) и break-out box (тестер-адаптер) (007-00057 или T92C -6000). Номер тестового вывода, упомянутый в тестах цепи, относится к номеру тестового вывода на break-out box (тестер-адаптер). Переходник break-out box (тестер-адаптер) (T92C-6000-Ah) имеет переключатель положения A / B. Убедитесь, что переключатель находится в правильном положении для каждого шага тестирования. Если положение переключателя не задано, переключатель может быть подключен в любом положении после того, как break-out box (тестер-адаптер) была установлена во время тестирования.
  3. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
  4. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
  5. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
  6. Индикатор синхронизации.
  7. Требуется тестер искры (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур недостаточно.
  8. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
  9. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
  10. Провод-перемычка длиной около 15".

ПримечаниеСледующие тесты цепей и иллюстрации предоставлены Ford Motor Co. Полные электросхемы системы EEC можно найти в разделе " электросхемы ".

Барометрический датчик барометрического давления

ПримечаниеВведите этот тест только тогда, когда код 14 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить ненужную замену компонентов, проверьте на наличие неисправностей следующие элементы, не относящиеся к EEC: показания атмосферного барометра (необычно высокие или низкие), вакуумные линии (заблокированные) и основные механические компоненты двигателя. Этот тест предназначен только для диагностики цепи барометрическое давление.

ПримечаниеДатчик барометрического давления встроен в МУП и не может быть заменен отдельно, при повторном появлении кода 14 после сброса кодов замените МУП.

Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, устраните ее. Если неисправности не обнаружено, удалите коды из памяти. Выполните самотестирование KOEO и KOER. См. QUICK проверка. Если код 14 продолжает появляться, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Идентификация разъемов распределителя (2.5L - CID). Схема №96

ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если код 03 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи CID.

ПримечаниеДатчик CID также может быть известен как датчик положение распредвала и является частью узла датчика положения коленчатого вала (Ckp).

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
CID63GСиний / розовый
GND493CЧерный/красный
VPWR37 и 571BКрасный/черный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал CID Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение на контрольном выводе CID в break-out box (тестер-адаптер) во время удара стартера. Если напряжение колеблется между нулем и 5 вольтами, цепь в порядке. Если не найдено другой проблемы или кода, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не колеблется между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте Vpwr К распределителю Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе Vpwr на разъеме распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если цепь Vpwr исправна, отремонтируйте провод Vpwr к распределителю.

4) Проверьте землю распределителя Выключите зажигание. Убедитесь, что распределитель отключен. Измерьте сопротивление провода масса между разъемом распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод масса.

5) Проверьте наличие разомкнутого провода CID Убедитесь, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление провода CID между землей и контрольным контактом CID в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод цепи CID.

6) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе CID. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенных разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределителя измерьте сопротивление провода CID между землей и тестовым контактом CID в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе CID.

7) Проверьте на короткое замыкание в жгуте Выключите зажигание. Отсоедините распределитель и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между проводом CID и всеми другими проводами в разъеме распределителя. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, замените распределитель. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, отремонтируйте провод (ы) в вопросе.

Идентификация разъемов распределителя (CKP1-2.5L). Схема №97

ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 04 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи CKP1.

ПримечаниеЩуп имеет 2 датчика положения коленчатого вала.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
CKP1563EСветло-зеленый/оранжевый
GND493CЧерный/красный
VPWR37 и 571BЧерный/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте CKP1 сигнала Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение на тестовом выводе CKP1 в break-out box (тестер-адаптер) во время удара стартера. Если напряжение не колеблется между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение колеблется между нулем и 5 вольтами, цепь CKP1 в порядке. Если отправлено в этот тест по определенному коду, замените блок управления силовым агрегатом.

3) Проверьте Vpwr К распределителю Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе Vpwr распределителя. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, выполните тест цепи Vpwr. Если результаты теста цепи Vpwr в порядке, отремонтируйте провод Vpwr.

4) Проверьте масса распределителя Убедитесь, что зажигание выключено и распределитель отключен. Измерьте сопротивление между проводом масса разъема распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте откройте в проводе масса распределителя.

5) Проверьте наличие разомкнутого провода CKP1 Убедитесь, что зажигание выключено и распределитель отключен. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление провода CKP1 между контрольным выводом CKP1 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой CKP1 на разъеме распределителя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод CKP1.

6) Проверьте наличие короткого замыкания В проводе CKP1 Убедитесь, что зажигание выключено и распределитель отключен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление провода CKP1 между землей и тестовым выводом CKP1 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените распределитель. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводе CKP1.

Идентификация клемм разъема датчика CKP2 (CKP2-2.5L). Схема №98

ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 02 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи CKP2.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
Ckp RTN163FСиний
CKP243HЗеленый
GND493CЧерный/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте CKP2 датчик Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. При температуре датчика CKP2 20°C измерьте сопротивление между тестовыми выводами CKP2 и Ckp RTN в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 520-580 Ом, цепь CKP2 в порядке. Если другой проблемы или кода не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление не равно 520-80.

3) Проверьте наличие открытых проводов датчика CKP2 Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Отсоедините разъем датчика CKP2. Измерьте сопротивление проводов CKP2 и Ckp RTN между соответствующими тестовыми контактами на break-out box (тестер-адаптер) и соответствующими клеммами на разъеме датчика CKP2. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания равны 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод (провода) между разъемом датчика CKP2.

4) Проверить на короткое замыкание In CKP2 датчик Wires Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. При отключенном датчике CKP2 измерьте сопротивление между землей и CKP2 и контрольными контактами Ckp RTN в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если одно из показаний составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе (ах) между разъемом датчика CKP2 и блок управления силовым агрегатом.

5) Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Отсоедините датчик CKP2. Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме датчика CKP2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик CKP2. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутую цепь масса.

Температура охлаждающей жидкости датчика цепи и разъём клеммы ID (2,5 л температуры охлаждающей жидкости). Схема №99
Температура охлаждающей жидкости датчика цепи и разъём клеммы ID (2,5 л температуры охлаждающей жидкости). Схема №100

ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 09 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить ненужную диагностику, проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла, охлаждающий вентилятор, термостат и поток воздуха к радиатору на наличие препятствий перед электронным тестированием. Этот тест предназначен только для диагностики цепи температура охлаждающей жидкости.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
ECT72EКрасный/зеленый
GND463DЧерный/синий

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости Запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет указанных температур. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости). Контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100). Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Измерьте сопротивление между тестовыми клеммами ETC и масса в break-out box (тестер-адаптер). Сравните показания со СПЕЦИФИКАЦИЯМИ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК). Перейдите в таблицу сопротивления, если не найден следующий шаг.

Температура ° F (° C)Омы
68 (20)2200-2700
104 (40)1000-1300
140 (60)500-650
176 (80)250-350

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

3) Проверьте цепь температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блоке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура охлаждающей жидкости на разъеме датчика. Измерьте и запишите сопротивление между землей и тестовым контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление между тестовым контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура охлаждающей жидкости на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости меньше 5 ом и сопротивление между клеммой температура охлаждающей жидкости не превышает сопротивление на break-out box (тестер-адаптер).

4) Проверьте цепь массы Убедитесь, что зажигание выключено и датчик температура охлаждающей жидкости отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод масса между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

EVP датчик Ckt. и Conn. клемма ID - 1 Of 2 (EVP - 2,5 л). Схема №101
Датчик EVP Ckt. и Conn. Идентификатор клеммы - 2 из 2 (EVP - 2,5 л). Схема №102

ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если код 16 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи EVP.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
EVP272JКрасный/черный
GND463DЧерный/синий
VREF262IФиолетовый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Проверьте вакуумные шланги между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором. Установите вакуумметр в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и управляйте транспортным средством, наблюдая за вакуумметром. Вакуумметр должен показывать около 10 дюймов рт.ст. при устойчивом круизе и отсутствии вакуума на холостом ходу или замедлении. Если показания вакуума в порядке, перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума не в норме, отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов. См. См.

2) Проверьте сигнал EVP для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Установите вакуумный тестер в вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контрольным штырем EVP в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Сравните показания вольтметра со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ В НОРМЕ (датчик EVP). Таблица, Если напряжение не указано, замените другую схему, если напряжение, как EV.

Вакуум (дюйм Hg)(1) Вольт
00.8
65.0
(1) Значение напряжения является приблизительным.
(1)Значение напряжения является приблизительным.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

3) Проверьте VREF на датчике EVP Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме VREF на разъеме датчика EVP. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ VREF.

4) Проверьте масса на датчике EVP Убедитесь, что зажигание выключено и датчик EVP отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме датчика EVP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика EVP.

5) Проверьте, не разомкнут ли провод EVP. Убедитесь, что зажигание выключено и датчик EVP отсоединен. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом EVP в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EVP в разъеме датчика EVP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод EVP.

6) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе EVP. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом EVP в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе EVP.

7) Проверьте провод EVP на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините датчик EVP. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) EVP и VREF. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените датчик EVP. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте провода EVP и VREF.

Идентификация цепей подогреваемый кислородный датчик и клемм разъемов (подогреваемый кислородный датчик). Схема №103
СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
GND463DЧерный/синий
Левая подогреваемый кислородный датчик432DСиний/белый
Правый подогреваемый кислородный датчик292CЧерный/желтый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

ПримечаниеЭтот тест предназначен только для диагностики цепи подогреваемый кислородный датчик. Выполняйте этот тест только тогда, когда код 15, 17, 23 или 24 отображается во время процедур самопроверки (KOEO или KOER). Код 15 или 17 указывает на неисправность левой цепи подогреваемый кислородный датчик. Код 23 или 24 указывает на неисправность правой цепи подогреваемый кислородный датчик. Код 15 или 23 указывает на непрерывное выходное напряжение менее 55 В (обедненное состояние). Код 17 или 24 указывает на то, что система обратной связи подогреваемый кислородный датчик не изменяется (состояние x4) и может указывать на неисправность цепи. подогреваемый кислородный датчик

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте проводку, разъем и компонент на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте выходное напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание и установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение на контрольном контакте подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер). Сравните показания напряжения с таблицей спецификации напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.

СостояниеВ
Ускорение0.5-1.0
Замедление0-0.5
Ожидание (холодный режим)0
Ожидание (теплый режим)0-1.0
KOEO0

Подогреваемый кислородный датчик ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

3) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление земли и клеммы масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик (сторона жгута). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод масса датчика.

4) Проверьте наличие разомкнутого провода подогреваемый кислородный датчик Убедитесь, что зажигание выключено, а подогреваемый кислородный датчик отсоединен. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в проводе подогреваемый кислородный датчик.

5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе подогреваемый кислородный датчик Убедитесь, что зажигание выключено, а подогреваемый кислородный датчик отсоединен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе подогреваемый кислородный датчик.

6) Проверьте сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик Если в шаге 2 показания напряжения были в порядке, выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью датчика при 20°C измерьте сопротивление между клеммами Pwr и масса при подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет около 6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет около 6 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.

7) Проверьте питание Для подогреваемый кислородный датчик Нагреватель датчика Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr у разъема подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если цепь Vpwr в порядке, отремонтируйте провод Vpwr к xtag2. подогреваемый кислородный датчик

8) Проверьте подогреваемый кислородный датчик отопитель масса При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление провода подогреваемый кислородный датчик отопитель масса между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, цепь подогреваемый кислородный датчик в порядке. Если другой проблемы или кода не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод масса нагревателя датчика.

Схема датчика температуры впускного воздуха и идентификатор клеммы разъема (температура впускного воздуха - 2.5L). Схема №104
Схема датчика температуры впускного воздуха и идентификатор клеммы разъема (температура впускного воздуха - 2.5L). Схема №105

ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 10 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи температура впускного воздуха.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
IAT252KЧерный/красный
GND463DЧерный/синий

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сопротивление температура впускного воздуха Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Доступ к датчику температура впускного воздуха. Датчик расположен в измерительном приборе для измерения воздушного потока (MC-Vaf). Контролируйте температуру в датчике температура впускного воздуха с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100). Измерьте сопротивление между температура впускного воздуха и тестовыми контактами Ind на отключающей коробке. Тепловой Датчик, используя показания теплового пистолета.

Температура ° F (° C)Омы
32 (0)4000-7000
68 (20)2000-3000
104 (40)900-1300
140 (60)400-700

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

3) Проверьте наличие открытого провода температура впускного воздуха Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Отсоедините разъем датчика MC-Vaf. Измерьте сопротивление между тестовым контактом температура впускного воздуха на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура впускного воздуха на разъеме датчика Vaf или MC-Vaf. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод температура впускного воздуха.

4) Проверьте короткое замыкание в проводе температура впускного воздуха Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините разъем датчика MC-Vaf. Измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом температура впускного воздуха в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом.

5) Проверьте масса датчика температура впускного воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление провода масса между землей и клеммой температура впускного воздуха на разъеме датчика MC-Vaf. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик MC-Vaf. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод температура впускного воздуха масса.

Ks Разъем и клеммы (Ks - 2.5L) ID. Схема №106

ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 05 отображается во время процедуры самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи Ks.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
GND493CЧерный/красный
KS232MБелый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом Ks на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет около 2,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет около 2,4 вольта, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если цепь Vpwr в порядке и не обнаружено другой проблемы или кода, замените блок управления силовым агрегатом.

3) Проверьте наличие разомкнутого провода КС Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и СПМ отключен. Отсоедините разъем КС. Измерьте сопротивление между контрольным контактом КС на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой КС на разъеме КС. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод КС.

4) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе Ks Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отсоединенном разъеме Ks измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом Ks на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Ks.

5) Проверьте Ks масса Выключите зажигание. При отсоединенном соединителе Ks измерьте сопротивление провода масса между землей и соединителем Ks. Если сопротивление менее 5 Ом, замените Ks. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте открытый провод масса.

Схема датчика MC-Vaf и идентификатор клеммы соединения (MC-Vaf - 2,5 л). Схема №107

ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 08 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы избежать ненужного использования диагностического времени, проверьте наличие утечек воздуха между измерителем MC-Vaf и корпусом дроссельной заслонки. Этот тест предназначен только для диагностики цепи MC-Vaf.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
GND463DЧерный/синий
MC-объёмный расход воздуха442BКрасный
VREF262IФиолетовый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте входное напряжение датчика MC-Vaf на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Получите доступ к датчику MC-Vaf в воздухоочистителе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами MC-Vaf и масса в break-out box (тестер-адаптер), перемещая измерительный сердечник MC-Vaf. Сравните показания напряжения со СПЕЦИФИКАЦИЯМИ АЦИЙ НАПРЯЖЕНИЯ (MC-Vaaf Metmeter MC). Замените-таблицу напряжения, Если не указано Напряжение.

Измерение положения сердечникаВ
Закрытый4.0
1/4 Открыто2.4
1/2 Открыто1.6
3/4 Открыто0.8
Полностью открыто0.4

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

3) Проверить VREF На датчике MC-Vaf Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика MC-Vaf. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме VREF на разъеме датчика MC-Vaf. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейти к ТЕСТУ ЦЕПИ VREF.

4) Проверьте наличие разомкнутого провода MC-Vaf Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик MC-Vaf отключен. Измерьте сопротивление на контрольном контакте MC-Vaf в отключающей коробке и клемме MC-Vaf в разъеме датчика MC-Vaf. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите провод MC-Vaaf.

5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе MC-Vaf Выключите зажигание. Убедитесь, что выключающая коробка установлена, а датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и MC-Vaf отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом MC-Vaf в выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе MC-Vaf.

6) Проверьте масса датчика MC-Vaf. Выключите зажигание. Убедитесь, что MC-Vaf отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом масса на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой масса на разъеме датчика MC-Vaf. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик MC-Vaf. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод масса.

Идентификатор клеммы разъема приборной панели (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Схема №108
Идентификатор клеммы разъема приборной панели (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Схема №109

ПримечаниеВводите этот тест только по команде QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включите зажигание. Заземлите тестовый штырь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 51) на break-out box (тестер-адаптер). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Если коды не мигают на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время QUICK проверка или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не появляется, замените блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Снимите приборную панель. Снимите и осмотрите лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Замените лампочку по мере необходимости. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте, не разомкнут ли провод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините разъем приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 31) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме приборной панели. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, а разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панели отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и контрольным выводом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 51) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените печатную плату приборной панели. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Испытание цепи PGC - проверка питания и заземления

ПримечаниеЭтот тест вводится только по команде цепь проверка STO или другому тесту, предназначенному для диагностики цепей Keep Alive Питание (KAPWR) и масса (масса).

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
GND40 и 603AЧерный
GND203BЧерный
GND391UЧерный
GND493CЧерный/красный
GND463DЧерный/синий
KAPWR11AСиний/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте напряжение на контрольном контакте KAPWR в break-out box (тестер-адаптер). Если показания касаются напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше напряжения батареи, отремонтируйте провод по мере необходимости.

3) Проверьте масса Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом масса в break-out box (тестер-адаптер). Повторите тест для каждого провода массы. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы.

Идентификатор клеммы релейного разъема ACR (ROC - 2,5 л). Схема №110
Идентификатор клеммы разъема реле FPR (ROC - 2,5 л). Схема №111
Идентификатор клеммы релейного разъема HCFAN (ROC - 2,5 л). Схема №112
Идентификатор клеммы разъема реле HFAN (ROC - 2.5L). Схема №113
Идентификатор клеммы релейного разъема LCFAN (ROC - 2,5 л). Схема №114
Идентификатор клеммы разъема реле LFAN (ROC - 2,5 л). Схема №115

ПримечаниеВведите этот тест, когда код 67 отображается во время процедуры самотестирования реле (KOEO или FER) или при направлении сюда из другого теста цепи или выключатель контроль проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих реле и цепей: Реле A / C (ACR), реле топливного насоса (FPR), реле высокого конденсатора вентилятора (HCFAN), реле высокого охлаждения вентилятора (HFAN), низкого конденсатора

РелеNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
ACR (1)10LЗеленый/черный
FPR (2)(5) 52B3TСветло-зеленый
ГХФАН (6)542PСиний/зеленый
HFAN (3)542PСиний/зеленый
LCFAN (7)(8) 53A3NСиний/оранжевый
LFAN (4)553LКрасный/белый
(1) При выборе A / C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод ACR переключателя конденсата8 для включения системы A / C. (2) блок управления силовым агрегатом заземляет провод FPR для включения топливного насоса. (3) блок управления силовым агрегатом заземляет провод HFAN для включения вентилятора высокого охлаждения. (4) блок управления силовым агрегатом заземляет провод LFAN для включения вентилятора низкого охлаждения. (5) Provide Breakout Box Adapter (Tagx0-6000-Ah H). T92C T92C
(1)При выборе A / C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод ACR для включения системы A / C.
(2)СПМ заземляет провод ППР для питания топливного насоса.
(3)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод HFAN для питания вентилятора высокого охлаждения.
(4)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод LFAN для питания вентилятора низкого охлаждения.
(5)Убедитесь, что переключатель Breakout Box Adapter (T92C-6000-Ah) находится в положении " B ".
(6)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод HCFAN для питания вентилятора высокого конденсатора.
(7)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет провод LCFAN для подачи питания на вентилятор низкого конденсатора.
(8)Убедитесь, что переключатель Breakout Box Adapter (T92C-6000-Ah) находится в положении " A ".

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

ПредупреждениеВентиляторы будут работать при заземлении проводов HCFAN, HFAN, LCFAN или LFAN.

2) Выполнить реле Нажмите Тест Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Найдите реле для тестирования. Включите зажигание. Почувствуйте и / или прослушайте реле при заземлении соответствующего тестового контакта реле в break-out box (тестер-адаптер). Если реле щелкает, реле в порядке. Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить обрыв релейного провода на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом отключен). Отсоединить проверяемое реле. Измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) проверяемого реле и клеммой реле на блок управления силовым агрегатом у разъема реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать разомкнутый провод между блок управления силовым агрегатом и разъемом реле.

ПримечаниеПри тестировании реле HFAN или HCFAN оба реле HFAN и HCFAN должны быть отключены.

4) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе реле на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом отключите реле, подлежащее тестированию. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого реле. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом реле.

5) Проверьте питание, чтобы заподозрить реле Выключите зажигание. Отключите проверяемое реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr у разъема реле. Если напряжение больше 10 вольт, замените реле. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте провод Pwr.

Идентификатор клеммы разъема инжектора (SCG1). Схема №116
Идентификатор клеммы разъема инжектора (SCG1). Схема №117
Типовой идентификатор клеммы разъема соленоида (SCG2). Схема №118
Идентификатор порта соленоида EVR / VRIS (SCG3). Схема №119

ПримечаниеВведите этот тест только тогда, когда Код 25, 26, 28, 29, 34, 41 или 46 отображается во время процедуры самотестирования (инжектор холостого хода или входная группа КОЭР). Этот тест предназначен для диагностики следующих соленоидов и цепей: Продувка канистры (CANP), Управление рециркуляция отработавших газов (EGRC), Вентиляция рециркуляция отработавших газов (EGRV), Регулятор разрежения рециркуляция отработавших газов (EVR), Регулятор высокого давления

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Вывод ECAЦвет провода
АКПП
CANP312OСиний/черный
EGRC(1) 52A3PЗеленый/белый
EGRV(1) 33A3OБелый/синий
FPRC(1) 21A3MЗеленый/черный
IAC(2) 21B3QЛ. Грн / Блэк
INJ1583UКрасный Lt / Зеленый
INJ2593VСиний/белый
INJ3123WБраун
INJ4133XКрасный/желтый
INJ5143YБелый
INJ6153ZБелый/черный
VPWR37 и 571B(3) красный / черный
VRIS1423IБелый/зеленый
VRIS2353J(3) Синий / красный
(1) Убедитесь, что селекторный переключатель адаптера отключающей коробки находится в положении " A ". (2) Убедитесь, что селекторный переключатель адаптера отключающей коробки находится в положении " B ". (3) Провод Vpwr к топливным форсункам является белым / красным проводом.
(1)Убедитесь, что селекторный переключатель Breakout Box Adapter находится в положении " A ".
(2)Убедитесь, что переключатель Breakout Box Adapter находится в положении " B ".
(3)Провод Vpwr к топливным форсункам представляет собой белый / красный провод.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

2) Функция соленоида Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Проверьте функцию соответствующего соленоида. См. ТЕСТ АКТИВАЦИИ СОЛЕНОИДА. Если соленоид функционирует нормально, тест завершен. Если не найдено другой проблемы или кода, замените блок управления силовым агрегатом. Если соленоид не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте питание соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем проверяемого соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей разъема и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение меньше напряжения батареи, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если цепь Vpwr в порядке, отремонтируйте провод Vpwr на соленоиде. Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте, не разомкнут ли провод соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отсоединен. Отсоедините разъем соленоида, который должен быть проверен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом соленоида на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой на разъеме соленоида. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод соленоида на блок управления силовым агрегатом.

5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отсоединен. Отсоедините разъем проверяемого соленоида. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, замените соленоид. Если сопротивление менее 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе соленоида.

Функциональные испытания соленоида

Для дальнейшей диагностики соленоида убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соответствующие цепи способны управлять соленоидом. Когда процедура тестирования требует имитации активации соленоида блок управления силовым агрегатом, проверьте работу соответствующего соленоида. Соленоид должен функционировать следующим образом.

  1. Ряд / INJ Соленоид должен включаться во время прокрутки и во время работы двигателя.
  2. CANP При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время круиза или разгона автомобиля.
  3. EGRC При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться при нормальном движении (крейсерском).
  4. EGRV При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время холостого хода, замедления или при широко открытой дроссельной заслонке.
  5. EVR При температуре двигателя более 70°C соленоид должен включаться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин.
  6. FPRC Температура охлаждающей жидкости более 70°C и температура всасываемого воздуха более 20°C. Соленоид должен включаться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин и оставаться включенным в течение 2 минут после запуска двигателя.
  7. Соленоид HSIA должен включаться при частоте вращения двигателя менее 5000 об/мин.
  8. Соленоид регулятор холостого хода должен включаться во время прокрутки и работы двигателя.
  9. VRIS Соленоид должен включаться с двигателем на низкой скорости.

Испытание цепи SML - выключатель контроля фонаря

ПримечаниеВход в этот тест осуществляется только по команде выключатель контроль проверка. Индикатор выключатель контроль расположен на адаптере Super Mecs. Этот тест предназначен только для диагностики цепи SML.

1) Проверьте наличие открытого провода SML Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SML (№ 38) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SML на разъеме канала передачи данных. (Таблица 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод SML.

2) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе SML Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом SML (№ 38) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в проводе SML. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверьте лампочку SML, при необходимости замените. Если лампочка в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.

Sw. Ckts. и Conn. Идентификатор терминала (STG1 - Тип " A " Sw. - 1 из 6). Схема №120
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG1 - Тип " A " Sw. - 2 из 6). Схема №121
Sw. Ckts. и Conn. Идентификатор терминала (STG1 - Тип " A " Sw. - 3 из 6). Схема №122
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG1 - Тип " A " Sw. - 4 из 6). Схема №123
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG1 - Тип " A " Sw. - 5 из 6). Схема №124
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG1 - Тип " A " Sw. - 6 из 6). Схема №125
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG2 - тип " B " Sw. - 1 из 3). Схема №126
Sw. Ckts. и Conn. Идентификатор терминала (STG2 - Тип " B " Sw. - 2 из 3). Схема №127
Sw. Ckts. и Conn. Идентификатор терминала (STG2 - Тип " B " Sw. - 3 из 3). Схема №128
Sw. Ckts. и Conn. Идентификатор терминала (STG3 - Тип " C " Sw. - 1 из 4). Схема №129
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG3 - Тип " C " Sw. - 2 из 4). Схема №130
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG3 - Тип " C " Sw. - 3 из 4). Схема №131
Sw. Ckts. и Conn. клемма ID (STG3 - Тип " C " Sw. - 4 из 4). Схема №132

ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Переключатель A / C (ACS), Переключатель двигателя воздуходувки (BLMT), Переключатель давления при циклировании сцепления (CCPS), Переключатель положения педали сцепления (CPP), Переключатель высокого давления (HPS), Переключатель холостого хода (IDL), Переключатель мощности (Pp)

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
BLMT221PОранжевый/черный
CCPS411OРозовый/черный
HPS92HРозовый/желтый
IDL181TБраун
CPP/положение парковки/нейтрали301RЛ. Грн / Блэк
PSP241NСиний/желтый
DEF341JФиолетовый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

ПримечаниеПри наличии напряжения 12 вольт при замкнутом выключателе отрегулируйте его, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Тр) в статье " РЕГУЛИРОВКИ - В6 " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", после завершения процедуры регулировки повторите шаг 2).

2) проверить выключатель сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить breakout box. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Measure напряжение between масса и breakout box проверка контакт of проверяемого переключателя. проверить напряжение с выключатель in обрыв и замкнут positions. See выключатель PERFORMANCE. напряжение shall выключатель from less than 10 volts (выключатель обрыв). If напряжение is not as specified, is intermitchractracticatchitchitchatching.

3) Проверьте наличие разомкнутого провода выключателя Убедитесь, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъедините тестируемый выключатель. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и соответствующей клеммой на разъеме выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод.

4) Проверьте короткое замыкание в проводе переключателя Убедитесь, что зажигание выключено, отключающая коробка установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключите тестируемый переключатель. Измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом отключающей коробки тестируемого переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе между переключателем и блок управления силовым агрегатом. Если тестирование переключателя давление в гидроусилителе руля или IDL, если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель. Включите все другие переключатели, если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте масса на подозрительном выключателе Выключите зажигание. Отключите выключатель, который необходимо проверить. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой масса на разъеме проверяемого выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод массы.

Испытание цепи STI - вход самотестирования

ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM показывает нулевое напряжение.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
STI481LКрасный/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие открытого провода STI Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом STI в отключающей коробке и клеммой блок управления силовым агрегатом STI в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рис. 3) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте открытый провод блок управления силовым агрегатом STI между блок управления силовым агрегатом и диагностический разъём.

3) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым штырем STI в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ STO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STI.

Тест цепи STO - выход самотестирования

ПримечаниеЭтот тест вводится только по команде цепь проверка STI.

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
STO171FСветло-зеленый/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие открытого провода STO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом STO в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой блок управления силовым агрегатом STO в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 3) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте открытый провод блок управления силовым агрегатом STO.

3) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе STO Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым штырем STO в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ PGC. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STO.

Идентификатор клеммы цепи и разъема коммутатора (STP - 2.5L). Схема №133
Идентификатор клеммы цепи и разъема коммутатора (STP - 2.5L). Схема №134
Идентификатор клеммы цепи и разъема коммутатора (STP - 2.5L). Схема №135

ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Выключатель включения-выключения тормоза (BOO), выключатель фар (HDLT), выключатель размораживания заднего окна (DEF) и выключатель запуска транспортного средства (VST).

СхемаNo ниппеля break-out box (тестер-адаптер)Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Цвет провода
BOO21QБелый/зеленый
HDLT321HБелый
VST51CЧерный/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал переключателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание фар. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) тестируемого переключателя и землей. Проверьте напряжение с помощью переключателя в положении ON (закрыто) и OFF (открыто). См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если напряжение указано, и не обнаружено других проблем или кодов, выполните ПРОВЕРКУ СХЕМЫ SML. Если исправен, проверьте напряжение на головном устройстве.

3) Проверьте питание на выключатель Выключите зажигание. Отсоедините разъем проверяемого выключателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr выключателя. Если напряжение около напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше напряжения батареи, отремонтируйте открытый провод Pwr.

4) Проверьте целостность выключателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем тестируемого выключателя. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при замкнутом выключателе и более 10000 Ом при разомкнутом выключателе. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель. Если сопротивление соответствует указанному, и никаких других проблем или кодов не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД 2.5L