Капитальный ремонт АКПП - C-6 A / T: Прочее Ford Pickup F350

Медленное начальное вовлечение

Проверьте ненадлежащий уровень жидкости или засорение фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости, слишком высокая частота вращения на холостом ходу и заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Жесткие обязательства, двигателя при нормальной рабочей температуре

Неправильный уровень жидкости, слишком высокий холостой ход, крутящий момент болта корпуса клапана и возможное заедание клапанов корпуса клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное хорошо

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированное ручное соединение, протечка уплотнительных колец передней опоры статора сцепления или сгорание узла сцепления, заедание корпуса клапана и неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед хорошо

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированное ручное сцепление, течь уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или сгорание муфты в сборе, заедание корпуса клапана и неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Неправильный уровень жидкости. Планетарная низкая односторонняя муфта повреждена и течет прямое или обратное серво уплотнение.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная лента или утечка в сервоприводе, поврежденная промежуточная односторонняя муфта и застекленная промежуточная лента или барабан.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная рычажная передача, низкое давление управляющего клапана, заедание корпуса клапана или неправильно затянутый, дефектный передний узел сцепления и низкое одностороннее сцепление повреждены.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная рычажная передача, низкое давление управляющего клапана, низкое повреждение односторонней муфты и неисправность уплотнений поршня обратной муфты или неисправный узел муфты.

Нет привода, проскальзываний или дребезгов на 1-й передаче (" D "), все другие передачи в порядке

Проверьте низкое одностороннее сцепление.

Нет привода, проскальзывания или дребезжания на 2-й передаче

Неправильно отрегулированная лента, неправильное применение ленты или сцепления или управляющее давление, уплотнения сервопоршня, залипание клапанов корпуса клапана и полированная или остекленная промежуточная лента или барабан.

Запускается на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка бандажа, неисправное заедание регулятора или ослабление корпуса клапана и перекрестные протечки между корпусом клапана на сопрягаемых поверхностях корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости. Неисправный вакуумный мембранный блок, система рециркуляция отработавших газов не работает, неправильный вакуум в мембранном блоке, залипание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки, неправильное давление регулирующего клапана, грязный или залипающий корпус клапана или регулятор в сборе.

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Проверить низкое давление регулирующего клапана, загрязненный или заедающий корпус клапана или регулятор, негерметичность или ненадлежащим образом затянутый корпус клапана, заедание штока управления дроссельной заслонкой и сгоревшие муфты.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный кабель переключения передач, залипание первичного клапана регулятора, неправильно отрегулированная лента, модулятор, неправильно затянуты болты корпуса клапана, залипание клапанов корпуса клапана и ленты.

Грубая, жесткая или задержанная повышающая передача 1-2

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком высокое), залипание первичного клапана регулятора, неправильно отрегулированная лента, неправильно затянутые болты корпуса клапана, залипание клапанов корпуса клапана, плохая работа двигателя и лента.

Mushy, Early, Soft или Slipping 1-2 Повышающая передача

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком низкое), неправильно отрегулированная лента, неправильно затянуты болты корпуса клапана, залипание клапанов корпуса клапана, застекленный барабан и лента.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком низкое), низкое основное управляющее давление для направления сцепления, неправильно затянутые болты корпуса клапана, залипание клапанов корпуса клапана и неисправность прямого сцепления.

Жесткая, отложенная 2-3 повышающая передача

Проверить работоспособность двигателя, изношенные промежуточные уплотнения сервопривода, изношенные высокие уплотнения поршня сцепления, неправильно затянутые болты корпуса клапана и заедание клапанов корпуса клапана.

Мягкая, Ранняя, Mushy 2-3 Повышающая передача

Неправильно затянуты болты корпуса клапана, модулятор и залипание клапанов корпуса клапана.

Переключение с 1-го на 3-е место в приводе

Проверьте регулировку ленты, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления, полированную или остекленную промежуточную ленту или барабан и заедание клапанов корпуса клапана.

Превышение оборотов двигателя, 2-3 смены

Проверьте регулировку бандажа, промежуточный сервопривод, неправильное применение бандажа или сцепления и заедание клапанов корпуса клапана.

Грубый / Shudder 3-1 сдвиг при закрытой дроссельной заслонке в приводе

Проверьте частоту вращения холостого хода двигателя, регулятор и клапаны корпуса клапана заедания.

Отсутствие принудительных переключений на более низкую передачу

Регулировка рычага управления переключением на более низкую передачу или троса, внутренняя рычажная передача переключения на более низкую передачу, регулятор, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления и заедание клапанов корпуса клапана.

Превышение оборотов двигателя во время смены 2-3

Проверьте регулировку ленты, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления, полированную или глазурованную ленту или барабан и заедание клапанов корпуса клапана.

Неустойчивые сдвиги

Проверьте плохую работу двигателя, неправильный крутящий момент болта корпуса клапана, залипание корпуса клапана или регулятора и утечку уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильная регулировка или заедание штока дроссельной заслонки, повреждение внутренней рычажной передачи и загрязнение или заедание корпуса клапана или регулятора.

Превышение оборотов двигателя на понижающей передаче 3-2

Промежуточная лента вышла из строя при регулировке, произошла утечка или повреждение промежуточного сервопривода, залипание или утечка корпуса клапана, слишком низкое давление в регулирующем клапане и застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости, слишком высокий холостой ход двигателя, неисправность системы охлаждения двигателя, слишком низкое давление в трансмиссии, ограничение в линиях охладителя или охладителя и заклинивание одностороннего сцепления преобразователя.

Плохое ускорение транспортного средства

Проверьте плохую работу двигателя и гидротрансформатора (проскальзывание сцепления в одну сторону).

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированное соединение, неправильное давление регулирующего клапана, утечки внутреннего давления масла и загрязнение или заедание корпуса клапана.

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите вакуумметр (с помощью фитинга " Т ") в вакуумную линию коллектора на вакуумметрическом мембранном блоке. Подсоедините манометр 0-400 фунтов на квадратный дюйм к точке отбора давления в линии на передаче. (Таблица 5)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. Если двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре, считайте и запишите линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе, сравните линейные давления, полученные в ходе испытаний, с давлениями, указанными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25417-S24578261192001100400000)

Схема №47

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт / кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Рисунок 5) Отсоедините и заглушите вакуумную линию коллектора на диафрагменном блоке.
2. Подсоедините источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считайте и запишите давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. При скорости двигателя 1000 об / мин уменьшите вакуум до 1 дюйм рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в " D ", " 2 ", " 1 " и " R ". Сравните линейные давления, полученные в ходе испытаний, с давлениями, указанными в СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление регулятора может быть проверено одновременно с проведением испытания линейного давления.
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместите рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий на 1 In. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверьте высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке и установите вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоедините вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, замените диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверьте наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

Характеристики скорости переключения передач. Схема №48

Войти

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Чтобы проверить давление воздуха, удалите масляный поддон и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите корпус регулирующего клапана и подайте воздух в отмеченные точки. (Приложение 7) Проверьте работу установки следующим образом

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Регулятор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха к прямому каналу сцепления. Тупой стук должен быть слышен, когда применяется поршень сцепления. Если стук не слышен, поместите кончики пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал привода сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №49

Войти

Как проверить люфты турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера до упора. Разверните втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до тех пор, пока она не будет надежно зафиксирована в шлице. (Рисунок 8)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание - суммарный люфт турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 " (0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе, или 0 040 " (1,01 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №50

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к адаптеру крутящего момента. Удерживая проволоку сцепления неподвижной, поверните динамометрический ключ против часовой стрелки. (Таблица 9) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н · м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №51

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №52

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите стопорные болты и поднимите корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепить циферблатный индикатор к переднему насосу с контактом индикатора относительно входного вала. (Таблица 10) Установить устройство для замены масляных уплотнений (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос.
6. Ослабьте винт регулировки ленты, снимите 2 стойки ленты, поверните ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в картере и снимите ленту с барабана прямого сцепления.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с коробки передач в сборе. Снять стопорные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с картера. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты заднего хода.
8. Поднимите водило с барабана. Снимите стопорное кольцо, закрепляющее кольцевую шестерню реверса и ступицу на выходном валу. Сдвиньте узел с вала. Вращайте ступицу реверса в направлении по часовой стрелке и извлеките из корпуса.
9. Снять стопорное кольцо прямого сцепления и извлечь диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. (Рисунок 18) Снять крепежные болты удлинительного корпуса и вентиляционную трубку из корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снимите стопорные болты внутренней обоймы односторонней муфты с задней стороны картера, снимите внутреннюю обойму и снимите поршень обратной муфты, прикладывая давление воздуха к реверсивной муфте, чтобы открыть проход в картере. (Рисунок 7)

Поршень муфты заднего хода

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустите НОВЫЕ уплотнения в ATF и установите на поршень.