Без применения сцепления гидротрансформатора
Неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, датчик температуры трансмиссионного масла, узел насоса (заклинило клапан управления муфтой гидротрансформатора и клапан регулятора), опора статора и узел гидротрансформатора.
Всегда применяемое сцепление гидротрансформатора (буксует автомобиль в приводе и ручном режиме только на 2-й передаче)
Низкое давление в линии, неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, узел насоса (клапан управления муфтой гидротрансформатора) и узел гидротрансформатора.
Гидротрансформатор сцепления Cycling/Shudder/Chatter
Состояние жидкости, неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, узел насоса, опора статора и узел гидротрансформатора.
Характеристики скоростей переключения (миль/ч)
ПримечаниеСкорости переключения приблизительны. Все скорости переключения могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточных чисел задней оси или оборудования для контроля выбросов. Убедитесь, что все шины рекомендованы заводом-изготовителем.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
| Внимание | Перед испытанием на сваливание выполните испытание давлением в магистрали. Если давление в магистрали низкое при сваливании, НЕ выполняйте испытание на сваливание или произойдет повреждение трансмиссии. НЕ поддерживайте широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) на любой передаче более 5 секунд. Если обороты двигателя превышают максимальную указанную скорость сваливания, немедленно отпустите акселератор. Отображается проскальзывание сцепления или ленты. |
|---|
Гидротрансформатор
Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей, преобразователь и маслоохладитель ДОЛЖНЫ быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 014-00028). В условиях нормальной эксплуатации конвертер или маслоохладитель следует очищать ручным перемешиванием с использованием растворителя.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Гайка линии охладителя от соединителя к корпусу | 18-23 (24-31) | |
| Болты корпуса узла управления к насосу | 18-23 (24-31) | |
| Сливная пробка преобразователя | 21-23 (29-31) | |
| Удлинительные болты типа «корпус-корпус» | ||
| 2WD | 20-29 (27-39) | |
| 4WD | 24-40 (33-54) | |
| Внутренние односторонние болты сцепления от кольца до корпуса | 18-25 (24-34) | |
| Гайка ручного рычага | ||
| Внутренний | 30-40 (41-54) | |
| Внешний | 20-29 (27-39) | |
| Болты масляного поддона к корпусу | 10-12 (14-16) | |
| Болты корпуса масляного насоса | 18-23 (24-31) | |
| Болты упора парковочной собачки в корпус | 16-20 (22-27) | |
| Болты между направляющей пластиной парковочного стержня и корпусом | 16-20 (22-27) | |
| Болты крепления коробки передач к поперечине | 60-80 (81-108) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болты подачи жидкости в центральную опору | ||
| Передний болт | 71-120 (8-14) | |
| Задний болт | 97-144 (11-16) | |
| Стопорный пружинный болт | 80-100 (9-11) | |
| Болты крепления нижнего корпуса к основному корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Основной аккумулятор и электромагнитные болты между корпусом и корпусом | 80-100 (9-11) | |
| Основные и нижние болты корпуса к корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Болты крепления датчика MLP к корпусу | 55-75 (6-8) | |
| Болты подачи жидкости цилиндра с ускоряющей передачей | ||
| Передний болт | 72-120 (8-14) | |
| Задние болты | 97-144 (11-16) | |
| Вариант давления в пробковом трубопроводе | 72-144 (8-16) | |
| Усиливающие болты типа «пластина-корпус» | 80-100 (9-11) | |
| Болты корпуса соленоида | 80-100 (9-11) | |
| Болты крепления опоры статора к корпусу насоса | 80-100 (9-11) | |
| Длинная шпилька корпуса клапана | 80-100 (9-11) | |
| Гайка клапана от корпуса к корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Короткая шпилька от корпуса клапана к корпусу | 80-100 (9-11) | |
Моменты затяжки
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Зазор берегового блока сцепления | .025-.045 (.62-1.14) | |
| Прямой зазор пакета сцепления | .045-.081 (1.15-2.06) | |
| Зазор переднего блока сцепления | .030-.055 (.76-1.40) | |
| Зазор между редуктором и корпусом (1) | .0015-.0022 (.0254-.0510) | |
| Зазор промежуточного пакета сцепления | .029-.063 (.74-1.60) | |
| Зазор пакета муфт с ускоряющей передачей | ||
| Двухдисковое сцепление | .027-.052 (.68-1.32) | |
| 3-дисковое сцепление | 039-.064 (.99-1.63) | |
| Обратный зазор пакета сцепления | .047 (1.20) | |
| Пятидисковое сцепление | .027-.104 (.68-2.64) | |
| 6-дисковая муфта | .027-.113 (.68-2.87) | |
| Концевой люфт гидротрансформатора | ||
| Дизельный двигатель - новый или восстановленный | .024-.048 (.60-1.21) | |
| Дизельный двигатель - используется | .079 (2.0) | |
| Газовый двигатель - новый или перестроенный | .014-.038 (.35-96) | |
| Газовый двигатель - используется | .071 (1.8) | |
| (1) Шестерня внутреннего / внешнего геротора масляного насоса. | ||
| (1) | Шестерня масляного насоса внутреннего / наружного геротора. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ