Ведущий мост - передний (DANA IFS): Прочее Ford Pickup F350

Глубина ведущей шестерни

1. Наденьте новый внутренний подшипник ведущей шестерни на центрирующий переходник и собрать с помощью калибровочного диска. (Схема №4) См. таблицу ДАТЧИК ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ. Установить внешний подшипник шестерни (новый или хорошо использованный) в обойму. Поместить глубиномер в сборе в корпус с винтом, проходящим через наружный подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструменты в комплекте глубиномера шестерни (T80T-4020-A) должны проверяться перед каждым использованием на наличие забоин или повреждений. Любые высокие пятна на инструментах должны быть удалены, чтобы обеспечить точные показания. ГЛУБИНОМЕР ШЕСТЕРНИ Номер инструмента для нанесения Выравнивающий адаптер T75P-4020-A2 блок датчика Дана 35 T76P-4020-A10 Дана 44 и 50 T80T-4020-F42 Диск датчика Дана 35 PS88B878-1 Дана 44 T80T-4020-F44 Дана 50 T80T-4020-F40 Трубка датчика Дана 35 D80T-4020-F49 Дана 44 D80T-4020-F47 Дана 50 T80T-4020-F41 Рукоятка T76P-4020-A11 Винт Дана 35 T76P-4020-A9 Дана 44 и 50 T80T-4020-F43
2. Плотно навинтите ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затянуть рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м) на оси Dana 35 или 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м) на осях Dana 44 и 50. Трубка центрального калибра в отверстии бокового подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определить щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления при прохождении датчика между трубкой и блоком.
4. На осях Dana 35 толщина правильного щупа - это толщина селективного маслосъемника, устанавливаемого между головкой ведущей шестерни и внутренним подшипником ведущей шестерни, если ведущая шестерня имеет нулевую маркировку.
5. На осях Dana 44 и 50 толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если ведущая шестерня имеет нулевую маркировку.
6. На всех моделях, если ведущая шестерня имеет плюс (+) маркировки на грани, вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний подшипник шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться для окончательной сборки. Маслоотделитель и/или отбойник (при наличии) должны измеряться как часть пакета прокладок.
7. На оси Dana 35 с помощью микрометра измерить маслосъемник для проверки размера. Установить маслоотражатель на ведущую шестерню. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотнительную пластину (T75L-1165-B), соответствующий заменитель подшипника шестерни и пресс для вала. См. таблицу ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ШЕСТЕРНИ.
8. На осях Dana 44 и 50 снять внутреннее кольцо подшипника шестерни и установить пакет прокладок с маслоотражателем (если таковой имеется) в отверстие подшипника водила. Повторно установить внутреннее кольцо подшипника в водило.
9. Надавите на внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он оборудован) на ведущей шестерне с помощью осевого подшипника/уплотнительной пластины (T75L-1165-B), соответствующего сменного подшипника и вала. См. таблицу ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ШЕСТЕРНИ. Номер инструмента Dana 35 T85M-4621-B Dana 44 T53T-4621-B Dana 50 T70P-4625

Dana 35 Axle

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить новую разборную проставку. Установить наружный подшипник шестерни и упорную шайбу. Смазать и установить масляное уплотнение ведущей шестерни. Установить вилку шестерни, шайбу и новую гайку на вал шестерни.
2. С помощью установщика вилки (T85T-4851-AH) установить вилку шестерни. Затянуть гайку вилки шестерни до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, не составит 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м). Если показания превышают 25 ДЮЙМ фунтов (2,8 Н.м), необходимо заменить складную шайбу. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать НОВУЮ складную проставку при повторной сборке ведущей шестерни. НИКОГДА не затягивайте гайку вилки шестерни более 350 футов фунтов (475 Н.м), так как складная проставка будет слишком сильно сжата.

Оси Dana 44 и 50

1. Измерить первоначальный пакет прокладок предварительного натяжения и заменить новыми прокладками одинаковой толщины. Установить ведущую шестерню в водило. Установить новый пакет прокладок предварительного натяжения на вал-шестерню. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку ведущей шестерни с шайбой, дефлектором, стропальщиком и новой гайкой, используя установщик вилки (T78T-4851-A).
2. Затянуть гайку вилки шестерни до 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м). С помощью моментного ключа проверить вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно составлять 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,3-4,5 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снять прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить соответствующую трубку манометра. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При правильной глубине ведущей шестерни снять вилку шестерни с держателем и съемник вилки. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T80T-4000-C).
4. Убедиться, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снять и заменить уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку.

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установить картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Отвести корпус дифференциала от ведущей шестерни так, чтобы корпус полностью вошел в поперечные отверстия водила.
2. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 градусов к болту. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это показание, за вычетом 0 008 "(0,20 мм) для люфта, представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса. Снять картер с каретки. Снять главные подшипники с корпуса. Установить правильный пакет прокладок на ступицу зубчатого венца корпуса. Установить боковой подшипник на ступицу корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью пластины с уступом (D80L-630-4), устройства для замены боковых подшипников (T85M-4221-A) и рукоятки (T80T-4000-W).
4. Для определения правильного количества регулировочных прокладок для размещения на боковой ступице ведущей шестерни следует вычесть толщину пакета регулировочных прокладок, установленного на стороне картера коронной шестерни, из общей величины зазора на торце картера дифференциала. Общий люфт торца корпуса дифференциала был записан на шаге 4) в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС. Добавьте предварительную нагрузку 0 002 "(0,05 мм) к величине, рассчитанной для толщины пакета прокладок на стороне, противоположной зубчатому венцу.
5. Поместить пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Установить ступенчатую пластину на боковой подшипник зубчатого венца для защиты подшипника. Привод оставшегося подпятника на корпус с заменителем подпятника. Установить боковые кольца подшипников на боковые подшипники.
6. Установить разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на каретку. Распределить корпус максимум на 0 010 "(0,25 мм). Установить картер дифференциала в водило. Использовать молоток с мягкой поверхностью, чтобы убедиться, что корпус полностью входит в отверстие держателя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и шестерни.
7. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снять траверсу и циферблатный индикатор. Установить колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе.
8. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.005 -.008 «(.13-.20 мм) с максимальным разбросом между 3 измерениями.003»(.08 мм).
9. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
10. После завершения регулировки зазора проверить характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон будет правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
11. При правильном люфте нанести валик герметика на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой от 1/8» до 1/4» и шириной от 1/4» до 1/2». Установить держатель на левую консоль оси в сборе, используя 2 болта держателя в качестве направляющих штифтов и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
12. Установить остальные несущие болты и затянуть в соответствии с техническими требованиями по часовой стрелке. Установить и затянуть опорный срезной болт и гайку. Разрешить один час времени отверждения для герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой.

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установить картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Убедиться, что корпус дифференциала полностью вставлен в отверстия держателя. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта крепления коронной шестерни под углом 90 градусов к болту.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снять главные подшипники. Поместить пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (T80T-4000-J). Вычитание толщины пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала. Общий люфт торца корпуса дифференциала был записан на шаге 4) в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС.
5. Добавьте предварительную нагрузку 0 010 "(0,25 мм) к оставшемуся значению люфта, полученному на предыдущем шаге. Итого - толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступице корпуса дифференциала напротив коронной шестерни (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместить пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной (D80L-630-5) для защиты бокового подшипника, уже установленной на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса. Установить разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Раздвинуть корпус максимум на 0 010 "(0,25 мм). Снять циферблатный индикатор.
7. Разместить кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установить картер в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установить узел гильзы в расточку водила. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снять разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор.
8. Установить крышки боковых подшипников. Убедиться, что буквы, напечатанные на крышках, совпадают с буквами, напечатанными на корпусе. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.005-.009 «(.13-.23 мм) с максимальным разбросом между 3 измерениями.003»(.08 мм).
9. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться. После завершения регулировки зазора проверить характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ПРИВОДНЫЕ ОСИ».
10. При правильном люфте нанести валик герметика на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой от 1/8» до 1/4» и шириной от 1/4» до 1/2». Используя 2 направляющих штифта, установить водило на левый кронштейн оси в сборе.
11. Использовать новые несущие болты с обработанной клеем резьбой или очистить старые болты и нанести запирающий компаунд. Затянуть несущие болты. Установить и затянуть болты с лапками на кронштейне. Разрешить один час времени отверждения для герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой.